Бул кемелер чындап эле эң мыкты япон крейсерлери деп айта алышат. Ал эми дүйнөлүк рейтингдеги таблицада алар абдан бийик орунду ээлешмек. Баарына көлөкө түшүргөн жалгыз нерсе - бул крейсерлер чындыгында абдан ийгиликсиз болуп чыкты.
Бирок бул кемелердин бир кызык айырмасы бар эле, алар жөнүндө бир аз төмөндө.
Башында бул крейсерлер скаут скаут катары пландаштырылган, бирок аягында алар жок кылуучулардын лидерлери болушкан. Бул кемелердин акыркы көрүнүшүнө таасирин тийгизди, анын дизайнында 5500 тонналык классикалык крейсерлер негиз болуп алынган, бирок жумуш башталганда Япониянын Империялык Аскер-деңиз флоту менен кызматта болгон кемелер толугу менен жана биротоло эскирип калган. Заманбап кыйратуучулар тезирээк болуп, узак аралыкка ээ болушту, ошондуктан заманбап эсминецтерди колдоочу кемелерге көңүл бурууга туура келди.
Ошондуктан, Япония Лондон келишиминен чыккандан кийин, Адмиралтейство дароо жаңы типтеги крейсерлерди түзө баштады, бактыга жараша, эч кандай чектөөчү фактор калган жок. Натыйжада, 1939-1945 -жылдар аралыгында 6000 тоннага жакын жер которгон 13 жаңы крейсер кызматка кириши керек болчу, дээрлик бардыгы киришти, бирок бул оңой болгон жок. Кеме верфтерине аскердик буйруктар көп жүктөлгөн.
Ошентип, отузунчу жылдардын экинчи жарымында Японияда 6000 тонналык жаңы жеңил крейсерлерди түзүү боюнча иштер башталган. Жалпысынан алганда, Япониядагы жеңил крейсерлер "А" жана "В" классына бөлүнгөн. "А" тибиндеги крейсерлер күчтүүрөөк курал көтөрүштү, негизги калибр 155 мм мылтык, кыйратуучу лидерлерге жакыныраак болгон "В" классы 140 мм мылтык менен куралданган.
Жаңы типтеги кемелер Mogami классындагы жеңил крейсерлерди алмаштырышы керек болчу, алар мунараларды алмаштыруу менен 203 мм мылтык менен куралданган оор крейсерлерге айланган. Ал эми качып бара жаткан 155 мм мылтыктар кезеги менен кемелерди куралдандыруу үчүн колдонулушу мүмкүн. Абдан логикалык, туурабы?
Ошентип, капитан Фудзимотонун "Юбари" крейсериндеги ишине негизделген "Агано". Кеме жогорку ылдамдыкта жана круиздик диапазонго ээ болушу керек болчу, бул Адмиралтействону абдан канааттандырды. Башында аны "Могами" мунараларында 155-мм тапанча менен жабдуу пландаштырылган, бирок бул жер которуунун олуттуу өсүшүнө жана кеменин көлөмүнүн (туурасынын) өсүшүнө алып келген.
Ошондуктан, алар 155-мм куралдарын таштап, Улуу Британиядан Vickers компаниясы тарабынан иштелип чыккан жана лицензия менен чыгарылган кемелерди 152-мм курал менен куралдандырууну чечишти. Мындай куралдар минага каршы артиллерия катары "Конго" классынын согуштук крейсерлеринин куралдануусунун бир бөлүгү болгон.
"Аганодо" төрт эгиз мылтыкка мындай сегиз мылтыкты орнотуу чечими кабыл алынды. Бирок крейсерлер чалгынчы жана талкалоочу лидер болууга тийиш болгондуктан, мунаралардын саны үчкө чейин кыскарган, бирок торпедонун куралдануусу үч түтүктүн ордуна эки төрт түтүктүү торпеда түтүкчөсүн орнотуу менен бекемделген.
Жана бул акыркы курал дизайны болуп калды.
Кемелердин курулушу 1940 -жылы коргошун Аганонун төшөлүшү менен башталган. Курулуш өтө крейсерлерге жана авианосецтерге артыкчылык берилип, өтө жай темп менен жүрдү.
Агано класстагы кеменин корпусунун узундугу водопроводдо 172 м, максимуму 174,5 м, туурасы 15,2 м, тартылуусу 5,63 м, стандарттык жылышынын көлөмү 6 614 тоннаны жана жалпы жылышынын көлөмү 8 338 болгон. тонна.
Ээлеп коюу
Жапон дизайнерлери үчүн жеңил крейсерлерди брондоо жөн эле жеңил болчу. Калыңдыгы 60 мм болгон брондолгон кур 20 мүнөттүк кабелге чейинки аралыкта (дээрлик 4 км) 140 мм снаряддардан коргоп, машина бөлмөсүн жана казан бөлмөсүн каптады.
Ок погребдери 55 мм калың бронежилеттер менен корголгон, жыйноочу бөлүк 16, 20 жана 30 мм бронетранспортерлор менен корголгон, конинг мунарасы чекеси менен брондолгон - 40 мм, капталы - 30 мм, үстү - 20 мм, арткы - 16 мм.
Негизги калибрлүү мунаралардын барбеттеринин калыңдыгы 25 мм, мунараларынын калыңдыгы 25,4 мм, брондолгон палубасы 20 мм, брондолгон палубанын конустары 20 мм болгон.
Электр станциясы
Кеме алты буу казанынан жана төрт кампания түрүндөгү төрт турбо-редуктордон турган электр станциясы тарабынан башкарылган, алар төрт винтти айландырышкан.
Электр станциясынын күчү 104000 а.к. болгон, бул 35 түйүн ылдамдыгына оңой эле мүмкүндүк берген. Күйүүчү майдын запасы 1900 тонна мунай болгон, бул эсептөөлөр боюнча 6300 чакырымга жетиштүү болгон, бирок иш жүзүндө 5820 миль 18 круиздик түйүн менен.
Экипаж жана ыңгайлуулук
Долбоордун жалпы экипажы 649 кишини түзүшү керек болчу, бирок практика көрсөткөндөй, бардык япон кемелеринде экипаждын көлөмү дизайндагыдан бир кыйла жогору болгон. Негизинен зениттик артиллериялык экипаждардын санынын көбөйүшүнө байланыштуу. Ошентип, "Аганодо" экипаждын саны 700 адам, ал эми "Сакавада" 832 адам болгон.
Курал -жарак
Башкы калибр
Негизги калибр, жогоруда айтылгандай, 152 мм алты мылтыктан турган. Бул Vickers замбиректери максималдуу 21 км аралыкта 45,4 кг салмактагы снаряддарды аткан. Өрттүн ылдамдыгы мүнөтүнө 7-10 жолу.
Эки мылтыктуу мунаралар баррелдин 55 ° чейин көтөрүлүшүн камсыздап, коргонуучу зениттик ок өткөрүүгө мүмкүн болду. Мындай мунаралар Агано классындагы крейсерлерде гана колдонулган.
Көмөкчү / зениттик артиллерия
Көмөкчү артиллерия катары, эң жаңы 76 мм 98 типтеги эки мылтыктын модулдарында төртөө колдонулган. "А", башка эч жерде колдонулбайт.
Кичи калибрлүү зениттик артиллерия 25 мм тибиндеги алты автомат жана төрт 13, 2 мм тибиндеги 93 автоматтары менен көрсөтүлдү.
Табигый түрдө, автоматтын саны согуштун жүрүшүндө өзгөрдү. 1944-жылдын башында крейсерлерде ар бири 25-мм баррели болгон, 1944-жылдын июлунда, кызматта калган эки кемеде 52 мм 25 баррел болгон, ал эми зениттик куралдануунун акыркы көрсөткүчү 61 баррел болгон: 10 үч баррелдүү установкалар жана 31 бир ооздуу.
Аганодон башка бардык кемелер радарларды алышкан.
Миналык торпедо жана суу алдында сүзүүчү куралдар
Агано класстагы крейсерлерде 610 мм болгон төрт түтүктүү эки торпеда орнотулган, бири бортто 93-типтеги торпедолор жүктөлгөн. Транспорттор тез жүктөө системасына ээ болгондуктан, торпедолордун запасы 24 даана болгон.
Торпедолордон тышкары, ар бир крейсерде суу астында жүрүүчү кемелерди аныктоо үчүн гидрофон жана 36 тереңдик заряды бар эки бомба чыгарылышы болгон.
Учак куралдануусу
Ар бир крейсерде Type 1 # 2 Mod.11 стандарттуу катапульту жана эки Kawanishi E15K Type 2 деңиз учагы болгон.
Куралдардын топтому ал кездеги кемелерге мүнөздүү болгон эмес. Агано класстагы крейсерлер кадимки жапон жеңил крейсерлерине караганда алда канча күчтүү болгон, анын 6-7 140 мм мылтыктары бар болчу, анын үстүнө, алар борттогу сальвого катыша алышпайт.
Ырас, бул кемелердин согуштук кызматын ийгиликтүү деп атоого болбойт.
Мушташ кызматы
"Агано"
"Агано" күжүрмөн кызматы 1942 -жылдын декабрында башталган, анда "Зуно" учак конуучу кемесинин капкак тобу менен Жаңы Гвинея аралдарын басып алуу үчүн аскерлери менен конвойду коштогон. Акыры жапондор Вевек жана Маданг аралдарын басып алышты.
Андан кийин "Агано" жапон армиясын Гвадалканалдан эвакуациялоого катышкан.
1943 -жылы ноябрда "Агано" Рабаулду коргоого жана Императрица Августа булуңундагы согушка түз катышкан. Жапондор андан кийин крейсер Сендайдан жана эсминец Хацукадзеден айрылып, жеңилген.
Согуштан кийин, 1943 -жылдын 7 -ноябрында Рабаулга кайтып келип, "Агано" керемет жолу менен "Саратога" жана "Принстон" авиакомпанияларынын чабуулунун курмандыгы болгон эмес, бирок акырында кайра согушкан.
10 -ноябрда америкалыктар сапарын кайталашкан, бул дагы ийгиликтүү болгон: Авенгерден келген торпедо Аганонун арт жагына тийип, рулду жана мотор бөлмөлөрүн абдан бузган. Келтирилген зыянды оңдоого келсек, "Агано" конвойдун курамында ремонтко туруу үчүн япон флотунун чоң базасы жайгашкан Трук аралына жөнөдү.
Дагы, ийгилик жок. Аганого америкалык суу астында сүзүүчү Скамп кол салган. Торпедонун жарылуусунан кийин крейсер ылдамдыгын таптакыр жоготкон. Бул аймакта крейсерди бүтүрүүгө аракет кылган, бирок коштоочу кемелер айдап кеткен Американын дагы бир суу астында жүрүүчү кемеси Albacor болгон.
"Агано" бир тууган "Ноширо" кемеси менен тартылган, бирок ошого карабай 16 -ноябрда Трукка сүйрөлгөн.
Көрсө, Трактагы крейсерди оңдоого мүмкүнчүлүк жок экен. Жана дагы бир жолу кемени жамап, кыймылга келтирип, "Агано" Жапонияга олуттуу ремонт үчүн жөнөтүлдү.
Болбой калды. Биринчиден, Агано америкалык "Скат" суу асты кемесинен эки торпедо алган. Кеме кайрадан ылдамдыгын жоготту жана америкалыктар крейсерге дагы эки торпедо коюшту. Балким, эгерде эң күчтүү өрт болбосо, экипаж Аганону коргой алмак. Бирок, чындыгында, крейсердин бузулган жана жалындап күйүп кеткен экипажы таштап кеткен, алар "Фумизуми" эсминецине түшүшкөн.
Дагы, ийгилик жок. Бир нече сааттан кийин америкалык торпедо бомбардирлери эсминецке учуп кирип, бардык экипаж жана Аганодон келген коноктор менен бирге кемени чөктүрүшкөн. Эч ким аман калган жок.
Жалпысынан алганда, Agano таптакыр ийгиликсиз кеме экенин белгилей кетүү керек.
Ноширо
Ишке киргизилгенден кийин крейсер Экинчи флоттун 2 -эсминец флотилиясынын башчысы болуп дайындалган. 1943 -жылдын 23 -августунан баштап "Ноширо" Truk компаниясына негизделген жана негизинен патрулдук менен алектенет.
Оттун чөмүлтүлүүсү 5 -ноябрда Симпсон булуңунда болгон, анда кемелердин эскадрильясынын бир бөлүгү катары ал америкалык баскынчылыкка каршы турууга аракет кылган. "Принстон" жана "Саратога" авиакомпанияларынын учак экипаждары крейсерди абдан жакшы бомбалашты, ал капталдарга жакын жердеги бомба жардырууларынан бир нече тешик алган.
Крейсер оңдоо үчүн Трукка жөнөдү. Бирок, 10 -ноябрда "Ноширо" экипажы крейсерге дароо алты торпедо аткан "Скамп" суу алдында сүзүп кеткен. Бирок, ийгилик "Ноширо" тарапта болгон жана бир гана торпедо крейсерди кууп жетти, бирок мөөнөтүнөн мурда жарылып, кошумча зыян келтирди. Андан ары башталган кичинекей бороон майып крейсердин суу алдындагы кемеден качып кетишине шарт түздү.
1943 -жылдын 15 -ноябрында Ноширо Трукка келип, ремонттон кийин Тынч океандын борбордук бөлүгүндөгү аралдарды кайтарууну уланткан. 21 -ноябрда крейсер америкалыктар торпеда кылган, бирок үлгүрбөй калган "Терукава Мару" танкерине жардам көрсөтүү үчүн деңизге жөнөгөн жана танкер чөгүп кеткен.
1944 -жылдын башында крейсер Кавиенгадан япон аскерлерин эвакуациялоого катышкан. Ал жерде Bunker Hill жана Monterrey авиакомпанияларынын учактары тарабынан кармалды. "Ноширо" бомба менен No2 мунаранын аймагында, самолеттун капталында, териге зыян келтирип, агып кеткен. Крейсерди узак ремонтко жөнөтүү керек болчу.
1944 -жылы июнда крейсер Мариана аралдарынын согушуна катышкан. Номиналдык. Носиронун мылтыктары бир да ок чыгарган жок, деңиз учактары учкан жок, торпедолор атылган жок. Мындай кызыктай катышуу.
Оңдоо жана модернизациядан кийин "Ноширо" адмирал Куританын биринчи диверсанттык сокку күчтөрүнө жөнөтүлгөн. Октябрь айында Фр. Самар, анда америкалык кыйратуучунун 127 мм снаряды самолеттун борттогу стабилдештирилген столбасын өчүрүп койгон.
26 -октябрь 1944 -жылы Сан -Бернардино кысыгында адмирал Курита комплекси Wasp жана Copens авианосецтеринин учактарынын чабуулуна кабылган. Ноширого биринчи чабуул рулду бузат. Экинчи чабуул учурунда крейсер артында торпедо алат жана башкарууну толугу менен жоготот жана ылдамдыгын жоготот. Андан тышкары, үчүнчү чабуул жөн эле стационардык бутаны бүтүрүүгө айланат. Hornet авианосецинен келген торпедо бомбардировщиктери стационардык Ноширо торпедалары менен беш жолу урушкан. Экипаж моюн бербейт жана жөн эле укмуштуудай иштерди жасайт, мотор менен отканаларга суу толуп калганына карабастан, аман калуу үчүн күрөшөт.
Эки сааттан кийин, төртүнчү чабуул учурунда, Ноширо башка торпедону алат. Бир сааттан кийин крейсер 328 экипаж мүчөсүн алып, түбүнө чөгөт.
Yahagi
Ал 1943-жылдын 29-декабрында кызматка кирген, бирок экипажды кайра жабдуу, жабдуу жана машыктыруу процесси узак убакыт бою адепсиз создуккан. Яхаги Биринчи мобилдик флотко 1944 -жылдын май айында гана кирген.
Оттун чөмүлүүсү Мариана аралдарынын согушунда болгон. "Яхаги" фронттун эки жагындагы башка кемелер сыяктуу эле бута түрүндө согушка түздөн -түз катышкан. Крейсер жабыркаган эмес жана Shokaku авиакомпаниясынын экипажын куткарууга катышкан.
1944 -жылдын 29 -сентябры "Яхаги" вице -адмирал Куританын биринчи диверсанттык сокку күчтөрүнүн вице -адмиралы Сузукинин экинчи түнкү согуш тобунун бир бөлүгү. Сингапур менен Ф. Luzon.
24 -октябрда "Яхаги" Сибуян аралынын жанындагы салгылашта болгон. Башында ал америкалык авиациянын бомбалары менен өтө сапаттуу тешилип, көптөгөн суу ташкындарына жана агып кетүүлөргө алып келген. Экипаж көйгөйлөр менен күрөштү, бирок ылдамдык 20 түйүнгө түштү.
Бул штатта да, эртеси күнү "Яхаги" америкалык "Джонстон" эсминецнясын артиллериялык аткылоого чөктүрөт. Буга жооп кылып, ал көпүрөдөн 127 мм снарядды жана 250 кг салмактагы бомбаны алат.
Оңдоо талап кылынган жана крейсер оңдоо жана жаңыртуу үчүн Курага жөнөп кеткен.
Андан ары "Яхаги" "Ямато" согуштук кемесинин жабуу отрядына дайындалган. 5 -апрелде ал радар маалыматына ылайык, согуштук кеме менен биргеликте ок атууга катышкан жана 6 -апрелде "Yahagi" акыркы круизине чыгат.
"Яхаги" 1945-жылдын 6-апрелинде Ten-Go операциясына катышуу үчүн деңизге кеткен. Акыркы ири операция Жапон деңиз штабы тарабынан иштелип чыккан. Ямато согуштук кемеси жетектеген кемелердин отряды Окинавага кирип, америкалык амфибия флотуна кол салып, ага эң чоң зыян келтирип, кемелерди стационардык батареяларга айландыруу үчүн тайыз сууга ыргытылышы керек болчу.
Отряд кичинекей: Ямато согуштук кемеси, Yahagi жеңил крейсери, 8 эсминец. Америкалык флоттун авиациясынын бүт күчү отрядга каршы ыргытылган. Жыйынтык белгилүү: "Ямато", торпедолордун жана бомбалардын кейпин кийип, түбүнө кетти.
Ten-Go операциясы ошол жерде аяктаган.
Яхаги, 4 торпедо жана 12 бомба менен урулган, биринчи бомба тийгенден 15 мүнөт өткөндө чөгүп кеткен.
Крейсер Яматонун алдында чөгүп кеткен, 14.05те. "Yahagi" экипажынын 445 мүчөсүн өлтүрдү.
Sakawa
Крейсер 1944 -жылдын 30 -ноябрында стандарттык курал менен кызматка кирген жана 1944 -жылдын 7 -декабрында Курама Флоттун 11 -эсминец флотилиясын жетектеген.
1945 -жылдын башында Пенангдан эвакуацияланган 700дөн ашуун жоокерди ташыган Сингапурда жайгашкан. Сакава экипаждын начар даярдыгынан көпкө деңизге чыккан жок.
1945-жылдын 26-мартында крейсер конвойду Кам Ранга чейин узатып, 8.04тө Майзуруга барат, ал жерде крейсер катапультту демонтаждоо жана 152 мм мылтыктарды түшүрүү менен жарым-жартылай куралсыздандырылган. Андан кийин "Сакава" деңиз флотунун Майзуру аймагынын абадан коргонуусуна киргизилген.
28 -июлда америкалык авиациянын рейди учурунда крейсер бомбанын жарылышынан улам кичине зыянга учураган. Сакава Жапониянын багынуусу менен Майзуру шаарында жолугушту.
Япония багынгандан кийин Сакава Сингапурдан Нагасакиге оралмандарды ташуу менен алектенет. Бул кеме 1946 -жылдын июнуна чейин ээленген, андан кийин Сакава америкалык флотко өткөрүлүп берилген.
1946 -жылдын 25 -февралында Сакава аны Бикини Атоллунда бута катары колдонууну пландаштырган кемелердин эскадрильясынын бир бөлүгү.
1946 -жылдын мартында кеме Нагато согуштук кемеси менен бирге америкалык 165 моряк жана офицер экипажы тарабынан Йокоскиден Eniwetokка которулган. Он күн өткөндөн кийин, Enewetok Atollдан 560 км алыстыкта, согуштук кеме иштебей калды, буу казаны суу ала баштады жана тизме борттун капталында пайда болду. Сакавалар согуштук кемесин тартып алышты жана алар 1946 -жылдын 1 -апрелинде Эневетокко келишти.
Крейсердин экипажы чыныгы баш аламандыкты көтөргөнү көңүл бурууга арзыйт. Америкалык моряктар, япон кемелериндеги спартандык шарттарга көнүшкөн эмес, ал тургай регламент боюнча 325тин ордуна алардын 165и болгон, көтөрүлүш чыгарышкан жана кемедеги көп сандагы техниканы талкалашкан.
Сакава жана Нагато биринчи атомдук жанкечти кемелери болгон. 1946 -жылдын 1 -июлунда Нагато жана Сакава америкалык согуштук кемелери Пенсильвания, Невада, Арканзас жана Нью -Йорк менен бирге атомдук куралдын күчүн башынан өткөрүшкөн.
Able бомбасы крейсердин арт жагынан 450 метр бийиктикте жарылган. Жарылуу көптөгөн өрткө алып келди, жарылуу толкуну үстүнкү структураны талкалап, арткы бөлүгүн сындырды. Крейсер бир суткадан ашык күйүп кеткен. Алар изилдөө үчүн кемени тайыз сууга сүйрөп кетүүнү каалашкан, бирок сүйрөө башталгандан кийин, Сакавалар чөгүп, арканды артына сүйрөп кете жаздашкан.
Натыйжада, 1946 -жылы 2 -июлда мурдагы крейсер Сакава акыры суу астында жоголгон.
Жыйынтыгында эмне деп айтууга болот? Агано классындагы крейсерлер абдан ылдам, жакшы куралданган жана эң негизгиси күчтүү кемелер болуп чыкты. Аларды колдонуу, чынында, ийгиликсиз болгон, балким, кыйратуучуну чөктүргөн "Яхагилерди" кошпогондо, антпесе кандайдыр бир деңгээлде көңүл чөгөттүк.
Кыязы, кемелердин ага эч кандай тиешеси жок. Согуштун аягында япон кемелеринин экипаждарынын даярдыгы биротоло төмөндөдү, анткени империалдык флот жөнөгөндөрдү алмаштырууга үйрөтүүгө убактысы жок болчу. Кеме куруу-бул согуштун жарымы, жакшы даярдалган экипаж алда канча кыйын.
Бирок, чынында, Agano класстагы крейсерлер жапон жеңил крейсерлеринин үй-бүлөсүнүн акыркы өнүгүүсү болгон жана алардын маалыматы боюнча Франциядан, Италиядан, Германиядан жана АКШдан көптөгөн классташтарын артта калтырышы мүмкүн болчу.
