«Правда», «Звезда» жана «Искра». IV сериядагы суу астында сүзүүчү кемелер

Мазмуну:

«Правда», «Звезда» жана «Искра». IV сериядагы суу астында сүзүүчү кемелер
«Правда», «Звезда» жана «Искра». IV сериядагы суу астында сүзүүчү кемелер

Video: «Правда», «Звезда» жана «Искра». IV сериядагы суу астында сүзүүчү кемелер

Video: «Правда», «Звезда» жана «Искра». IV сериядагы суу астында сүзүүчү кемелер
Video: KREC - Еле дыша 2024, Март
Anonim
Сүрөт
Сүрөт

Биринчи дүйнөлүк согуштан бери өнүккөн өлкөлөрдө түшүнүк деп аталган. эскадрилья суу асты кайыгы - формациянын бир бөлүгү катары жер үстүндөгү согушту жүргүзүүгө жөндөмдүү торпедо жана артиллериялык куралдары бар кеме. Отузунчу жылдары советтик индустрия бул идеяны суу астында жүрүүчү кемелердин IV сериясынын алкагында ишке ашырган ("П" түрү "P), бирок жыйынтыктар күтүлгөндөн алыс болчу.

Концепциядан долбоорго чейин

Жыйырманчы жылдардын аягында Ленинграддагы "Остехбюро" ОГПУнун кызматкери No189 заводунда (азыркы Балтика заводу) Алексей Николаевич Асафов (1886-1933) жөндөмдүү заманбап артиллериялык куралдары бар дизель-электр суу астында жүрүүчү кемени иштеп чыгууну жана курууну сунуштаган. эскадрильянын курамында согушуу. Мындай кайык авангардды толуктап, согуштун баштапкы этаптарында душманга чабуул коё алат же артка чегингенде ага ок чыгарат. Ал ошондой эле аларды өткөрүп берүү учурунда амфибиялык чабуул күчтөрүн аңчылык кылуу үчүн колдонулушу мүмкүн.

Адаттан тышкаркы концепцияны ишке ашыруу үчүн бир нече кызыктуу техникалык чечимдер сунушталган. Жер үстүндөгү согушта чуркоо жана маневр жасоо өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу үчүн, корпустун контурлары ошол кездеги жок кылуучуларга көз салуу менен иштелип чыккан. Ошол эле учурда, суу астында жүрүүчү кеме жогорку жагын алды, ал үчүн сүзүү резервин 80-90 пайызга жеткирүү керек болчу. Долбоор 130 мм калибрдеги торпедо түтүктөрүн жана замбиректерди колдонууну камтыган.

1930 -жылдын күзүндө келечектеги IV сериянын дизайнынын долбоору флоттун командачылыгы тарабынан каралып, жактырылган, андан кийин жумушчу документтерди иштеп чыгуу башталган. Бирок, уюштуруу проблемалары дээрлик дароо пайда болду. Жаңы кайыктарда Германияда жасалган дизелдик кыймылдаткычтарды колдонуу сунушталган, бирок Остечбюро тез арада алар жөнүндө керектүү маалыматтарды ала алган эмес. Аларды күтпөстөн, бюро 1931 -жылы январда долбоордун акыркы версиясын иштеп чыгууга киришти.

Сүрөт
Сүрөт

Убакытты үнөмдөп, № 189 верф май айында коргошун кеменин пайдубалын түптөгөн. Бул кайык P-1 санын жана Правда деген атты алган. Декабрь айында «П-2 Звезда» жана «П-3 Искра» суу астында жүрүүчү кемелеринин курулушу башталган. Алар жаңы сериядагы иштерге атактуу партиялык гезиттердин атын берүүнү чечишти.

Сын

Курулуштун башталышынын фонунда суу астында сүзүүчү кемелердин реалдуу мүмкүнчүлүктөрү жана келечеги жөнүндө талаш -тартыштар башталды. Эсептөөлөр чөкмө болжол менен экенин көрсөттү. 3 м жана 90% дан ашык сүзүү чеги сууга түшүүнү кыйындатат жана тез чумкуу танкасы долбоордо каралган эмес. Бекем корпус 60 м тереңдикте иштөөгө мүмкүндүк берди, бул жетишсиз деп табылды. Жетишсиз торпедолук куралдануу боюнча даттануулар болгон. Кийинчерээк жаңы көйгөйлөр аныкталган.

Аныкталган кемчиликтерден жана Аскер -Деңиз Флотунун адистеринин сынчыл мамилесинен улам, 1931 -жылдын аягында үч суу алдындагы кеменин курулушу токтотулган. Бул убакта "Остехбюро" No2 Атайын конструктордук -техникалык бюрого айланып, долбоорду кайра кароо жаңыртылган уюмга тапшырылган. 1932 -жылы октябрда "П типтин" жаңы версиясы бекитилген, андан кийин "Правданын" курулушун улантууга уруксат берилген. Ошол эле учурда Искра менен Звезданы мотболго салыш керек болчу.

Келерки жылдын башында инженерлердин тобу А. Н. Асафов керектүү импорттук компоненттерди жеткирүүнү уюштуруу үчүн Германияга барды. Үйгө кайтып келгенде башкы дизайнер катуу ооруп калды. 1933 -жылы 21 -февралда дүйнөдөн кайткан. Асафовдун ордун П. И. Сердюк. Анын жетекчилиги астында "P" долбоорун иштеп чыгуу аяктап, "Baby" сериясын иштеп чыгуу улантылган.

Сүрөт
Сүрөт

1934-жылдын 30-январында курулуп бүткөн П-1 суу асты кемеси учурулуп, деңиз сыноолоруна өткөрүлгөн. Негизги мүнөздөмөлөр тастыкталды, бирок иштин күчтүүлүгү жана чөмүлүүнүн уруксат берилген тереңдиги боюнча суроо ачык бойдон калды. 12 -сентябрда "Правда" экипажы жок, балласт жана өлчөө жабдуулары менен "Коммуна" кемесинин жардамы менен 72,5 м тереңдикке түшүрүлгөн. Бул окуянын жыйынтыгына ылайык, кайыктын иштөө тереңдиги. 50 м, максимум - 70 м аныкталган.

Сыноолордон өткөндөн кийин, П-1 "Правда" кызматка кирерден мурун акыркы оңдоого өттү. Аскер-деңиз флоту P-2 жана P-3 суу астында жүрүүчү кемелерин өзгөртүлгөн долбоорго ылайык улантууга уруксат берди. "Искра" 4-декабрда учурулган жана Звезда 1935-жылдын февралынын ортосунда гана сыноолорго кирген. Бирок, жаңы IV сериядагы суу астында жүрүүчү кемелер мындан ары согуштук кеме катары эсептелчү эмес. Алар жаңы кемелер жана технологиялар боюнча тажрыйбага ээ болуу үчүн машыгуучу кемелер катары колдонулушу пландаштырылган.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

"Р" долбоору эки денелүү схеманы колдонууну сунуштады. Бекем корпус жети отсегке бөлүнгөн жана ички практикада биринчи жолу тышкы рамаларды колдонуу менен курулган. Жеңил корпус бетинин иштешин жакшыртуу үчүн иштелип чыккан жалпы контурларды түзгөн. Эки корпустун ортосуна балласт танктарынын топтому коюлган. Толтуруучу жана үйлөөчү клапандар электр жана пневматикалык аралыктан башкаруучу түзүлүштөр менен жабдылган.

IV серия үчүн Германияда 2700 а.к. кубаттуулуктагы MAN M10V48 / 49 дизелдик кыймылдаткычтары сатылып алынган. Ал кезде бул советтик суу алдындагы кемелердин эң кубаттуу кыймылдаткычтары болчу. Ошондой эле "Type" P "112 даана эки топтогу ЭК тибиндеги эки кайра заряддалуучу батареяны алды. жана ар бири 550 а.к. кубаттуулуктагы PP84 / 95 эки кыймылдаткыч электр кыймылдаткычтары. Дизель майынын нормалдуу жеткирилиши 28 тоннадан ашты, толук көлөмү болжол менен. 92 т.

Сүрөт
Сүрөт

Сыноолор учурунда "Правда" бетинин максималдуу ылдамдыгын 18,8 түйүн көрсөткөн. Бул ылдамдыкта күйүүчү майдын нормалдуу запасы 635 деңиз милясынын круиздик диапазонун камсыздаган. 15, 3 түйүндөн турган экономикалык беттик курс 1670 чакырым аралыкты берди. Батареялар 108 мүнөттүк кыймылга жетет, ал эми суу астындагы эң жогорку ылдамдык 7, 9 түйүнгө жетти. Батареяларды кайра толтурууга дээрлик 14 саат кеткен.

P-1/2/3 ошол кездеги ички суу астында сүзүүчү кемелер үчүн багыттоо жана башка түзүлүштөрдү алган. Атап айтканда, алар MARS-12 үн багытын тапкычты, ар кандай диапазондогу бир нече радиостанцияларды жана кабыл алгычтарды, суу астындагы Сириус үн байланыш түзмөгүн ж.б.

Суу астында жүрүүчү кеменин жээгинде 533 мм калибрлүү 4 торпедо түтүкчөсү болгон, арткы бөлүгүнө дагы эки прибор коюлган. Ок -дарыларга 10 торпедо кирген - ар биринде унааларда жана 4 кошумча жаа бөлүмүндө. Торпедолор аппарат аркылуу жана өзүнчө люк аркылуу жүктөлгөн.

Башында эскадрильялык суу асты кайыгын 130 жана 37 мм замбиректер менен жабдуу сунушталган. Долбоордун акыркы версиясында дөңгөлөктөрдүн корпусунун жаа жана арт жагында жабык орнотмолордо 100 мм B-24 үлгүсүндөгү эки курал колдонулган. Тосмонун үстүнө 45 мм 21-К зениттик курал коюлган. Ок - 227 жана 460 снаряддар.

"П" суу алдындагы кайыктын экипажы 53 адамдан турган. 10 офицер. Акыркылары өзүнчө кабиналарда жайгашкан; жакшыртылган макет командир, комиссар жана штурман үчүн каралган. Ошондой эле офицерлердин баш аламандыгы жана палатасы бар болчу. Бригадирлер жана Кызыл флоттун эркектери үчүн 44 орундуктар бир нече отсегке бөлүнгөн.

Сүрөт
Сүрөт

"Правда" жана башка кайыктардын конструктивдүү автономиясы 28 күнгө жетти, бирок иш жүзүндөгү 15 күнгө кыскарды. 13 машинасы бар аба регенерация системасы каралды. Жалпы көлөмү 650 литрден ашкан 17 кычкылтек баллону жана 1438 РВ-3 регенерациялык патрону болгон.

Баштапкы долбоордо "Р" кайыгынын узундугу 90 мге жетип, андан кийин 87, 7 мге чейин кыскарган. Туурасы - 8 м. Долбоордун акыркы вариантындагы орточо чийме 2, 9 деңгээлинде калган. м. Жердин жылышы 955 тонна, суу астында - 1670тен ашык Т.

Суу астында жүрүүчү кемелер кызматта

1936 -жылы 9 -июнда IV сериядагы үч кайык тең флотко өткөн. Бир нече жумадан кийин алар Балтика флотуна киргизилген. Чектелген тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө жана конкреттүү курал -жарактарга байланыштуу мындай кемелер согуштук бөлүктөр катары кызыккан эмес жана алар машыгуучу катары аныкталган.

1937 -жылдын аягына чейин "Правда", "Звезда" жана "Искра" Кызыл деңиз жана Балтика флотунун суу астындагы офицерлерин окутуп, машыгуу жөндөмдүүлүгүндө абдан жакшы экенин далилдешти. Мындан тышкары, алар бир нече жолу өлкөнүн аскердик жана саясий жетекчилигинин ар кандай делегацияларын кабыл алууга мүмкүнчүлүк алышкан.

1937 -жылдын күзүндө иштөө тажрыйбасын эске алуу менен "П түрү" модернизациялоо программасы башталган. Кургак док шартында, ресурстардын түгөнүшүнө же эскиришине байланыштуу айрым компоненттер жана агрегаттар алмаштырылды. Ошондой эле, жеңил корпус жана дөңгөлөк коргоосу жакшыртылды. Атап айтканда, В-24 замбиректери азыр ачык жайгашты. 1938 -жылдын аягында «Правда» кызматка кайтарылган; дагы эки кайык анын артынан жөнөдү.

Сүрөт
Сүрөт

1941 -жылы 22 -июнда үч суу астында сүзүүчү кеме тең Ораниенбаумда болгон. Сентябрдын башында алар ар кандай маселелерди чечүү үчүн Кронштадтка которулган. Ошентип, P-1 ок-дарыларды, дары-дармектерди, тамак-аштарды ж.б. жөнүндө биздин бөлүктөр. Hanko. 8-сентябрда «Правда» лейтенант И. А. Логинова Кронштадтка келди, ал жерден дээрлик 20 тонна жүк алды. Эртеси ал Ханкону көрүүгө барды. 11-12-сентябрда суу алдында жүрүүчү кеме түшүрүү пунктуна келиши керек болчу, бирок андай болгон жок. Октябрь айында кеме дайынсыз жоголду деп Аскер -деңиз флотунан чыгарылган.

2011 -жылы Калбодагрунд маякынан 6 чакырым түштүктө талкаланган суу асты кемеси табылган. Кийинки жылы "Улуу Жеңиштин кемелерине таазим" экспедициясы ал жоголгон Р-1 экенин аныктады. Ханкого болгон сапарында кемени немис минасы жардырып жиберген. Маркум «Правдага» мемориалдык такта орнотулган. Суу астында жүрүүчү кеме жалпы көрүстөн катары таанылган.

П-2 "Звезда" да транспорт операциясына катышуусу керек болчу, бирок Р-1 жоголгондон кийин бул иш ташталды. Октябрдын аягына чейин П-2 Кронштадтта калып, душмандын жээгиндеги позицияларын атууга жөнөтүлгөн. Техникалык мүчүлүштүктөрдөн улам суу алдындагы кеме кайра кайтууга аргасыз болгон; согуштук чыгуу учурунда, ал бир нече жолу окко учкан. Оңдоодон кийин, декабрда П-2 Ленинградга күйүүчү май жеткирүү үчүн бир нече жолу колдонулган.

П-3 "Искра" сентябрда душмандын бомбасынын сыныктарынын астына түшүп, кичине оңдоону талап кылган. 29 -октябрда Ленинградга келип, шаардык абадан коргонуу системасынын бир бөлүгү болуп калды. 1942-жылдын май айында П-2 жана П-3 мотболлингге алынган. Кийинки жылдын башында алар курулуп жаткан жана капиталдык ремонттогу суу астында жүрүүчү кемелер бөлүмүнө которулган.

Сүрөт
Сүрөт

1944-жылы августта П-2 жана П-3 суу астында жүрүүчү кемелери Аскердик-деңиз флотунан чыгарылган. "Звезда" тажрыйба кемеси катары Байланыш жана телемеханика илим изилдөө институтуна, "Искра" Жогорку деңиз инженердик мектебине өткөрүлүп берилген. Бирок, 1945 -жылдын август жана ноябрь айларында кайыктар машыгуу үчүн флотко кайтарылган. 1949 -жылы эки вымпел тең чоң суу астында жүрүүчү кемелер катары классификацияланган. Көп өтпөй P-2 B-31 санын, ал эми P-3-B-1ди алды.

1952-жылы моралдык жана физикалык жактан эскиргендиктен, В-1 суу асты кайыгы Аскер-Деңиз Флотунан чыгарылып, куралсыздандырылган жана демонтаждалган. Имарат изилдөө үчүн NII-11ге өткөрүлүп берилген. B-31 1955-жылга чейин кызматта калды. Кийинки жылы аны кесүү үчүн тапшырышты.

Пайдалуу тажрыйба

"Р" долбоору артиллериялык ачык согушту жүргүзүүгө жөндөмдүү жана торпедолор менен бутага жашыруун чабуул жасоого жөндөмдүү суу асты эскадрильясынын түпкү идеясына негизделген. Аны IV сериядагы кемелер түрүндө ишке ашыруу ийгиликсиз болгон. Долбоордун авторлору керектүү тажрыйбанын жоктугунан бир катар олуттуу каталарды кетиришти, натыйжада курулган үч суу асты кайыгы толук кандуу согуштук колдонууга жараксыз болуп чыкты.

Бирок, «Правда» жана башка эки суу алдында жүрүүчү кеменин жардамы менен жаңы идеяларды, чечимдерди жана компоненттерди сыноо мүмкүн болду. "P" долбоорун түзүүнүн топтолгон тажрыйбасы көп өтпөй "К" круиздик суу астында жүрүүчү кемелерин иштеп чыгууда колдонулду. Алар чоңураак серияда курулган, Улуу Ата Мекендик согушта активдүү колдонулган жана алгылыктуу көрсөткүчтөрдү көрсөтүшкөн.

Сунушталууда: