Жакында бизде бул учак жөнүндө согуштук кеменин адиси жазган макала бар болчу. Ооба, албетте, пикир катары, ал жашоого укуктуу, бирок, албетте, анын ичинде салыштыруулар болгон … Мейли, макул, бул текст, келгиле, учак жөнүндө сүйлөшөлү, биз аны толугу менен карайбыз- жүзү жана профили боюнча, жана кеменин морунан эмес.
Чагылган. Өзү тарыхта калган абдан өзгөчө учак жана анын конструктору Кларенс Джонсон көп таанууга ээ болгон.
Жалпысынан алганда, Джонсон ойлоп тапкандардын баары формасы жана мазмуну боюнча тааныш эмес болчу. Джонсон акылын жана колун Lockheedдин көптөгөн продукцияларына койду, бирок P-38 менен бирге F-104 Starfighter жана SR-71 Black Bird чалгындоосу да түпнускага киргизилиши мүмкүн.
Ким аларды жаман машиналар деп атайт?
Бирок баары R-38 менен башталган.
Ким Чагылган жөнүндө бир нерсе айтса, мен дароо бул учак эң сонун жана эң сонун деп ойлойм. Өз убактысы үчүн. Ал эми кээ бирлери алсыз жактары жөнүндө айткандардын баары, шасси ал жерде жана кароодо анча жакшы эмес болчу … Карап чыгуу жөнүндө Мен бороон-чапкын, Ме-109 жана Якс менен гарротт менен учкандар менен сүйлөшүү үчүн жөнөтмөкмүн.
Учкучтар учак жөнүндө баарынан жакшы айтышат. Чыныгы, жана ар кандай "согушкерлерде" жетиштүү "тажрыйба" жок. Ал эми америкалык учкучтар "Чагылганды" "дүйнө жүзү боюнча саякатка билет" деп аташкан, бул эч кандай терс сапаттарды билдирбейт. Бирок биринчи нерсе биринчи.
Башында, мен буга чейин кандайдыр бир түрдө айткан тема боюнча кичинекей чегинүү. "Учакка кантип туура баа берүү керек" деген суроого жооп. Так жана адилеттүү баа, жана компьютер оюндарын ойногон Улуу Урматтуунун пикири эмес.
70 жылдан бери талаш токтогон жок. Рейтинг, салыштыруу, баалоо - баары бар. Ар бир адам бул темада сүйлөшүүнү жакшы көрөт, экөө тең эксперттер жана анча деле көп эмес.
Бирок, келгиле, бир суроого жооп берели: бул жоокер канчалык жакшыраак деген тыянак чыгарууга боло турган универсалдуу параметр жана тескерисинче? Бири вертикалда красавчик, экинчиси ылдам, үчүнчүсүндө суктандыруучу куралдар бар ж.б.
Параметрлердин тизмесин чексиз улантууга болот, бирок бул мүнөздөмөлөрдүн ар бири кандайдыр бир деңгээлде башкаларга карама -каршы келет.
Бул жерден Конструктордун искусствосу келет. Эмгекти урматтоо үчүн чоң тамгалар менен. Жана бул искусство учакты түзүүдөн турат, мында БАРДЫК керектүү мүнөздөмөлөр орточо, бирок керектүү көлөмдө болот.
Жалпысынан алганда, Экинчи Дүйнөлүк Согушка катышкан өлкөлөрдүн ар биринин, мен дагы бул жөнүндө бир нече жолу айтканмын, учактарды жасоодо өзүнүн критерийлери болгон. Анын дизайнерлердин жеке мектептери.
Ошентип, бул жерде бир "эксперт" Ме-262ди ошол эле убакта поршендик учак менен салыштырды … Ынтызарлык мамиленин көйгөйлөрү, тилекке каршы, азыркы учурга болгон сый.
Жеке мага колдонмонун баасын жана эффективдүүлүгүн баалоо системасы жакты, башкача айтканда, менин кулаган учактарымдын канчасы душмандын үстүнөн жеңишке ээ болду. Бул жерде, албетте, баары так эмес, анткени ошол эле немистер үчүн Чыгыш фронттогу учактарды атып түшүрүү бир башка, ал эми Германиянын үстүндөгү "учуучу чептер".
Бирок бул системада ушундай нерсе бар, андыктан Lightningге анын ийгилигинин жана баалуулугунун призмасынан так карайлы.
Ошентип, америкалык учакта америкалык учкучтар. Ал эми эң мыкты деген наамды талап кылган учактар жетиштүү эле, ошол эле "Мустангс" жана "Чагылгандар", алар буга чейин рейтингдерде үзгүлтүксүз болуп калган.
Бирок, Американын эң өндүрүмдүү учкучу кайсы учак менен учкан?
Майор Ричард Ира Бонг менен таанышыңыз. 40 жеңиш. Ал P-38 учагы менен учкан. Анан экинчиси ким? Майор Томас МакГуайр. 38 жеңиш. P-38де … Анан кеминде катаал жигиттер, полковник Чарльз Макдоналд, майор Джеральд Томпсон, капитан Томас Линч …
Бирок жеңишке олуттуу доо коюу үчүн биринчи эки учкуч деле жетиштүү. Бирок, Lightning АКШнын аба күчтөрүнүн эң популярдуу учагы болгон эмес, ошондуктан мен буга кошулам. P-38де 27 топ кармашты, P-47де (салыштыруу үчүн)-58.
Жана чыгарылган унаалардын саны боюнча Р-38 мыкты эмес. Болгону 10 миң машина. Ал эми Европада жана Африкада согуштук көрсөткүчтөр боюнча "Чагылган" орточо, Европанын маалыматы - 2500 душмандын учактарын 1750 учак жоготуулары менен жок кылган. Ошентип, ээ?
Кечиресиз, "Чагылган" абдан узак убакыт бою жалпысынан америкалык жана британиялык бомбалоочу учактарды жаба алган жалгыз учак болгон. Калгандары, баары ушунчалык тез, маневрлүү, тик, диапазону боюнча бул ролго туура келбеди. Континентте аэродромдор пайда болгондо гана Thunderbolts жана Mustangs канаттарын жайып жиберишти. Ал эми ага чейин - кечиресиз …
Bf-109 менен FW-190 ортосундагы күрөш P-38ге канчалык тең келди? Ооба, канча эмес. Бул абдан теңсиз салгылашуулар болду, ким айтса да. Анан чыгууга жол жок болчу. Же бомбардирлер такыр коштоосуз тозокко түшөт, же бизде бар нерсе бизде. Андан кийин, P-47лер пайда болгондо, бул бир аз жеңилдей түштү, бирок ошол учурга чейин америкалык учкучтар ачык эле ыңгайсыз абалда согушушту.
Бирок алар согушту.
Ал эми Тынч океандагы абал да жакшы болгон жок. Азыраак маневрлүү жана жогорку ылдамдыктагы П-38 ошол эле A6Mлерге каршы көрүнгөн жок окшойт, бирок … Дагы, экиден кыймылдаткыч схемасынан улам Lightning гана диапазону, учуу коопсуздугу жана куралдары бар болчу.
Балким, азыр Перл -Харбордун баатыры Исороку Ямамотону Чагылган чагып жерге кулатканын эстөө туура болчудай.
P-38дин дизайнында бир топ жаңылыктар болгон, бирок бул жерде, ооба, Локхид колунан келгендин баарын кылган. "Эксперттер" өтө ийгиликсиз делген шасси жөнүндө эмне дешпесин, учактар алар менен учуп кетишти жана схема тегеректегилердин баары тарабынан жай кабыл алынды.
Жалпысынан схема абдан прогрессивдүү жана салттуу эмес болчу. Абдан жакшы учуу сапаттары жакшы куралдануу менен айкалыштырылган, бул планга ылайык, 50 ок-дарысы бар 23 ммдик Мадсен замбиреги жана 12,7 мм калибрлүү төрт Браунинг М2 пулемету баррелине 200 патрон.
Жалпы көлөмү 1136 литр болгон төрт күйүүчү май цистернасы борбордук бөлүктө жайгашкан - экөө алдыда, экөө шпардын артында. R-38дин учуу диапазонун жогорулатуу тышкы танктарды колдонуу менен оңой чечилди.
Күрөшчү анын атын дароо алган эмес. Башында, P-38 "Атланта" деп аталып, бирок аты жетпей калган. "Чагылган" - британиялыктар муну чөмүлтүштү. Тандоо жалпысынан анча чоң эмес болчу. Либератор, Лидс, Ливерпуль, Лексингтон, Линкольн жана Либр. "Чагылган" "Lockheed" тобунун башчысы Роберт Гросско жакты жана маселе чечилди.
Биринчи согуштук модель P-38D индексин алган, бирок өндүрүштүн A, B жана C варианттары жок болчу. Болгону америкалыктардын D тамгасы менен баштоо салты бар болчу.
Прототиптерге салыштырмалуу, P-38D курал-жарагын коргоо бронетехникалык плиталардын жоондугун жогорулатуу жана алардын жайгашуу схемасын өзгөртүү аркылуу жакшыртылган. Фронталдык брондолгон айнек дагы күчөтүлгөн.
Бул модификацияда алар жалпы сыйымдуулугу 1287 литр болгон корголгон газ бактарын орното башташты. Биз кычкылтек цилиндрлеринен баш тартып, алардын ордуна суюк кычкылтек менен Dewar идиштерин салдык. Кызык чечим, бирок абдан логикалык. Жогорку басымдагы цистерна учактагы эң жагымдуу нерсе эмес.
P-38D учактары 1941-жылдын июль айынан октябрь айына чейин сериялык түрдө чыгарылган.
Европалык согуш театрында P-38Dдеги эфирдеги биринчи жеңишти 1942-жылдын 14-августунда 27-истребителдин экинчи лейтенанты Э. Шахан жеңип алган. Ал башка учак бузулган FW-200 "Condor" немис төрт моторлуу чалгындоочу учагын бүтүрдү.
Согуштун башында экспорттук моделдер да болгон. Бул учак R-322 деп аталып, Улуу Британия жана Франция үчүн британиялык талаптардын негизинде түзүлгөн. Ырас, Франция эч качан учактарын алган эмес, анткени ал бүткөн. Бирок бул учактар Британия тарабынан кубаныч менен кабыл алынды.
Учак P-38Dден бир топ айырмачылыктарга ээ болгондуктан, британиялыктар жана француздар R-322ди бийиктикте кармоочу эмес, истребитель-бомбалоочу катары көрүшкөн.
Мисалы, ал турбокомпрессору жок анча күчтүү Allison C сериясындагы кыймылдаткычтар менен жабдылган. Эки мотор тең бирдей, сааттын жебеси боюнча винттердин айлануу багыты менен 1090 а.к.
Бул кыймылдаткычтардын колдонулушу ар кандай учактардын кыймылдаткычтары үчүн тетиктерди берүүнү мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүү каалоосу менен шартталган. Мындай кыймылдаткычтар буга чейин Король Аба күчтөрүндө Curtiss Tomahawk учактары менен согушкан.
Мен дагы турбогенераторлордон баш тартууга туура келди. Бирок бул ишти жөнөкөйлөтүү үчүн британиялыктардын күнөөсү эмес, бирок General Electricтин компрессорлорду баарына бере албагандыгы. Андан тышкары, турбокомпрессорлор менен иштөө үчүн техникалык персоналды окутуу керек болчу, жана бул, согуш шартында, британиялыктардын мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон эмес.
Ошондуктан, Королдук Аскердик аба күчтөрү, бул кандайдыр бир деңгээлде учактын согуштук сапаттарына чагылдырылган болсо да, турбоагрегаттары жок машиналарды дароо жеткирүүгө артыкчылык берди.
Борбордук гондола P-38деги гондолага дээрлик окшош болчу, бирок куралдануу кайра каралды. Бул төрт гана пулемёт жана британиялык өндүрүштү камтыйт: экөө 12.7 мм жана экөө 7.69 мм. Кокпитке ошондой эле стандарттуу англис приборлору жана радио жабдуулары, ошондой эле рулдар орнотулган.
Жалпысынан алганда, P-322 P-38ге караганда алсызыраак болгон, бирок 1940-жылы майга убакыт болгон эмес, андыктан британдыктар Ленд-Лизага берилген нерселердин баарын алып кетишкен.
П-322де күрөшүү, албетте, П-38ге караганда кыйыныраак болчу, ал ылдамыраак, жогору көтөрүлүп, ары учуп, дагы куралданган.
Албетте, күрөшүү кыйын болчу. Эки моторлуу учак Германиянын бардык бомбалоочу учактарын жана согушкерлердин жарымын айлантууга жөндөмдүү болгон. Бирок Messerschmittтин жаңы моделдери менен кыйын болду. Ал эми Фокк-Вульф Батыш фронтто пайда болгондо, баары абдан кайгылуу болуп калды. Бирок эч кандай тандоо болгон жок, анткени P-38лер бомбардировщиктерди коштоо үчүн учууну улантышты, анткени бардыгы түшүнүштү: мындай капкак жабуудан жакшыраак.
Учактын кээ бирлери эки орундуу болуп которулду. Экинчи кабина биринчисинин артына коюлган, бул населдин аэродинамикалык тазалыгына таасирин тийгизген. Учкучтардын арасында бул дизайн "чочконун эшеги" деген лакап атка ээ болду. Эки орундуу P-38 учактары машыктыруучу жана жүргүнчү катары колдонулган.
Модернизацияланган F учактарынын биринде ракеталык куралдануу сыналды - 114 мм ракеталар үчүн учуруучу аппараттар. Үч түтүктүү эки пакет борбордук гондоланын капталдарына жана дагы экөө - консолдун астына илинген. Сыноолор ийгиликтүү өттү, бирок массалык өндүрүшкө фюзеляждык түзүлүш гана киргизилди.
1941 -жылы Чагылганчылар эки гана согуштук топту алышкан - 1 жана 14. Жапондор Перл Харборго кол салгандан кийин, алар душмандын конуусун күтүп, АКШнын Батыш жээгине жайгаштырылган. P-38де Аляскада жайгашкан 55 FG 54-эскадрильясы болгон. Дал ушул эскадрильянын учкучтары Тынч океандагы операция театрында Чагылган боюнча биринчи жеңишке жетишип, 4 -августта Голландия Харборунун үстүндө япониялык N6K4 учуучу кайыгын талкалашкан.
1942-жылы ноябрда П-38лердин үч тобу Жерорта деңизинин театрына өткөрүлүп, Алжирде жана Тунисте англо-америкалык аскерлердин конушу Алан операциясына катышуу үчүн өткөрүлгөн.
Жаман ийгилик. Согушка жаңы кирген америкалыктар бул үч тайпадан котлет жасаган жакшы даярдалган немис учкучтары менен беттешти. Жоготуулар чоң болду.
Ошого карабастан, P-38, немис транспорттук учактарын жана коштоочу истребителдерди кармоочу катары, Жер ортолук деңизинде бүт кампанияны жүргүзгөн.
1943 -жылдын жайынын ортосунан тартып, Чагылган аба топтору душмандын аймагынын тереңиндеги буталарга каршы бомбалоочу чабуулдарга барган сайын көбүрөөк тартыла баштады. Буга көптөгөн себептер болгон.
L модификациясындагы Lightning согушкерлеринин максималдуу ылдамдыгы кыймылдаткычтар күйгүчтө иштеп жатканда 8100 м бийиктикте 670 км / саат деп аныкталган. Кыймылдаткычтарды мажбурлабастан, 620-630 км / саат ылдамдыгы да жетишерлик болгон. Учак 5,4 мүнөттө 5000 м бийиктикке көтөрүлдү, жана сырткы танктары бар максималдуу учуу диапазону жана аба согушуна 20 мүнөттүк резерв 3370 кмге жетти.
Lightningдин кийинки версиялары бомбанын максималдуу жүктөлүшү боюнча орточо бомбардировщиктер менен дээрлик тең болгон. Бомба таштагандан кийин, P-38J абадагы согушта өзүн коргой алат жана согуштук капкактын кереги жок болчу. Кошумчалай кетсек, Lightning экипажы бир гана учкучтан турган, ал эми 5-7 адам учуп, орточо бомбалоочу учакта өз өмүрүн тобокелге салышкан. Акыр-аягы, P-38, атүгүл тышкы бомбалар менен, салыштырмалуу жогорку ылдамдыктагы учак болгон, аны жайыраак бомбалоочу учактарга караганда кармоо алда канча кыйын.
Жалпысынан алганда, дээрлик кемчиликсиз истребитель-бомбардир чынында эле пайда болду.
Биз нюанстар жөнүндө көпкө сүйлөшө алабыз. Чагылган жакшыбы же жаман болдубу: учак ЭКИНЧИ Дүйнөлүк Согуштан өтүп, БАРДЫК согуш театрларында согушту. Катышуучу өлкөлөрдүн бардык учактары мындай эффективдүү кызмат мөөнөтү менен мактана алышпайт.
Заманбап P-47 жана P-51 алмаштырылгандай сезилгенде да, P-38 актуалдуу бойдон калган. Негизинен анын диапазонуна жана жүктөмүнө байланыштуу, бирок ошентсе да пайдалуу болду.
Согуштук колдонуу учактын жакшы экенин көрсөттү. Бардык эсептер үчүн.
LTH R-38D
Канаттардын узундугу, м: 15, 85
Узундугу, м: 11, 53
Бийиктиги, м: 3, 91
Канат аянты, м2: 30, 47
Салмагы, кг
- бош учак: 5 342
- кадимки учуу: 6 556
- максималдуу учуу: 7 031
Кыймылдаткыч: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 628
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 483
Практикалык диапазону, км: 1282
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 762
Практикалык шып, м: 11 885
Экипаж, адамдар: 1
Курал-жарак: бир 20 мм замбирек жана төрт 12, 7 мм пулемет.
