Согуштук учак. Мыкты, сырдуу жана талаштуу

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

"Ме-262" жөнүндө канча макала чыкканын азырынча жоготуп койдук, бирок, балким, теманы өзгөртүүгө убакыт келип жетти. Бирок биз алыска барбашыбыз керек, анткени биз карлыгачтын ачкычтарын көп сындыргандыктан, Кудай өзү чагылган жөнүндө сүйлөшүүнү буюрган.

Башкача айтканда, Arado Ar-234 "Blitz" жөнүндө.

Arado Ar-234 Blitz дүйнөдөгү биринчи реактивдүү бомбардир катары тарыхта калды. Мен "шарттуу" деген терминди кошмокмун, анткени бомбалоочу катары ал абдан пайдалуу болчу, бирок скаут катары ал жакшы эле.

Бирок биринчи нерсе биринчи.

Жана буйрукта Вальтер Блумдун башынан баштап складдык мышыктар менен күзөт иттерине чейин созулган "Арадо" компаниясы өтө жөнөкөй эмес организмдерден тургандыгын айтуу талап кылынат. Ал эми бул организмдер кадимки учактарды курууну билишчү эмес. Баары ушунчалык … өзгөчө болуп чыкты.

Жалгыз өзгөчө, балким, бир гана Arado-96 машыгуусу болгон, бирок бул жалпы тизмеден өзгөчө. Калгандары өзгөчө болгон, чокусу "Арадо-232" болчу, ошондой эле, 234-чү андан эч кандай кем болгон эмес.

Кызыктай көрүнөт, бирок бүгүнкү күндө дагы Ar.234 учак куруу тарыхында ушундай бош жер бойдон калууда. Маалымат абдан карама -каршы келет жана 1945 -жылы "Арадо" компаниясы көп жашоого буйрук бергенден кийин калган жок.

Атүгүл курулган учактардын санын ар ким болжол менен атайт, анткени так документтештирилген көрсөткүч болгон эмес жана болбойт. Да, айырмачылык кичинекей экенин белгилей кетүү керек, 210 учак +/- 4-5 учак.

Бирок тарыхка кайрылалы. Тактап айтканда, учалы.

Согуштук учак. Мыкты, сырдуу жана талаштуу

Биринчи реактивдүү бомбардировщиктин тарыхы 1940 -жылы башталган, ошондо Гитлердин Британияны асманда талкалоо пландары кыйраган. Бомбардировщиктер дайыма Spitfires жана Hurricanes тарабынан аткылоого туш болушкан, абадан коргонуу анын кандуу түшүмүн чогултуп жатышкан, жана Luftwaffeдин согушчулары британиялык канды чака менен ичишип, Abschussbalkensти системалуу жана үзгүлтүксүз боёшконуна карабастан, Германия аба согушунда утулуп калган.

Ошентип, "Арадо" компаниясына "ушундай нерсе ойлоп тап" деген тапшырма берилди. Мааниси боюнча - чалгынчылардан качып, абадан коргонуу үчүн оор бута боло алган чалгынчы.

Ооба, ооба, кылышты, туурабы? Жакында биз сөз кылган "чиркей". Кимде ким бар экенин айтыш кыйын, бирок алар окшош. Жана алар ошол эле учурда өнүгө баштады.

Ошентип, "Арадо" так жардыруучу эмес, жогорку ылдамдыктагы чалгындоо учагы катары ойлонулган. Ооба, чындыгында, дал ушул ролдо ал дебют жасаган жана анын үстүнө ийгиликке жеткен.

Учакты иштеп чыгуу 1940 -жылы башталган. Арадо менен Хеншелдин ортосундагы тыгыз байланыш кантип пайда болгонун мен айтпайм, бирок жаңы учак үчүн алгач Henschel компаниясынан газ бирдиги катары пландаштырылган.

Болгон. Долбоор чыныгы формасын алды. Жумуш башталгандан көп өтпөй E370 долбоору жөн эле тоңуп калган жок, бирок чокусуна чыгып кете жаздады. Бул Люфтвафеде техникалык саясат үчүн жооптуу болгон генерал Удет өз жанын кыйгандан кийин болду. Жана анын ордуна келген Милч, Удетти колдонгондордун бир эмес, бир нече долбоорун асмандан жерге түшүрдү.

Бирок бир керемет болуп, фельдмаршал Милч долбоорду жактырды. Ага учактын таза сызыктары жакты, Арадо эң биринчи 6га, андан кийин 20 машинага эңсеген буйругун алды. Моторлорду күтүү калды …

Арадо дизайнерлеринин белгилүү бир оригиналдуулугу жөнүндө сөз кылып жатып, биринчи кезекте шасси эске келет. Башка эч кимде мындай шасси болгон эмес.

Чынында, алгач дизайнерлер борбордук бөлүктүн астына Ar.232 транспорттук учагына окшош өтө кичинекей тогуз дөңгөлөк орнотууну сунушташкан. Ошентип учактын тар кузовун сактап калуу жана аэродинамикалык сүйрөө жагынан бонус алуу мүмкүн болду.

Бирок кийин Остап азап чегип, натыйжада биз сүрөттөрдө көргөн нерселер төрөлдү: учак белгилүү бир бийиктикке жеткенден кийин түшүрүлгөн атайын троллейбусунан учуп кетти.

Бул унаа жазгы конуучу лыжа менен тормоз парашютуна түшөт деп болжолдонгон. Жана канаттардын астында кичинекей лыжалар да бар болчу, алар конуу учурунда чыгарылган.

Эсептөөлөр боюнча, болжол менен 8000 кг учуу салмагы менен, учак 680 м бийиктикте 780 км / саат ылдамдыкка жетип, 11000 м практикалык шыпка жетиши керек болчу. Учуу диапазону 2150дө аныкталган. км, анткени фюзеляждын бүт көлөмү, кокпитти кошпогондо, күйүүчү май куюлган цистерналар менен толтурулушу мүмкүн.

Дизайн боюнча, Ar.234 бир канаттуу куйругу бар бир металлдуу бийик канаттуу учак болчу. Дюралюминий каркаска ээ болгон жана үстүндө жана алдында плексигласс менен капталган фюзеляжга, ал эми башка бөлүктөрүндө дуралюмин каптоочу фюзеляжга ажыратылуучу кокпит бекитилди.

Биринчи учакта (А сериясы) бардык булуңдарды күйүүчү май куюлган цистерналар ээлеп турган, бирок андан кийин В сериясынан баштап, ортоңку отсеги негизги конуу тиш дөңгөлөктөрүн артка тартылган абалда жайгаштыруу үчүн колдонулган.

Кыймыл системасы эки Junkers Jumo004 газ турбиналуу реактивдүү кыймылдаткычтан, күйүүчү май системасынан (1750 литрлик алдыңкы танктан жана 2000 литрлик арткы танкадан турган В моделинде) жана башкаруу системасынан турган.

Учакта учуу жана навигациялык жабдуулардын толук комплекси бар болчу, бул аба ырайынын катаал шарттарын кошкондо, күнү -түнү учууну аткарууга мүмкүндүк берди. FuG16Zy радиостанциясына VHF приставкасы ресиверди радионун жарым компас схемасында колдонууга мүмкүндүк берди. Кычкылтек жабдуулары системасынын бир бөлүгү болгон "өпкө машинасы" учкуч үчүн бийиктикте, учактын практикалык шыбына чейин абдан ыңгайлуу шарттарды түзгөн.

1943 -жылы 30 -июлда кечинде биринчи учуу ишке ашкан. Ооба, Ме-262 алда канча эрте учкан, бирок бизде Мессершмиттин продуктусу "чийки" экени тууралуу көп талкуу болгон. "Арадодо" баары абдан жумшак жана ашыкча болгон жок. Парашюттун ачылбаганы үчүн сынган арабалар, негизинен, учактын жакшы учканына жана учканына салыштырмалуу майда-чүйдө нерселер.

Анан кадимки немис тамашалары өзгөртүүлөр жагынан башталды. Туура, тез чалгынчы барбы? Келгиле, андан бомбалоочу жасайлы! Бомба үчүн орун жокпу? Көлөмү кичине? Троллейбустун шассиси бомбаларды тышкы илгичке коюуга уруксат бербейби? Ооба, партия (NSDAP) бул керек деп айтат … Же Мюллердин атасына чалуу керекпи?

Албетте, андай болгон эмес, бирок, Милч ишендире алган. Ошентип алар кайра иштөө үчүн "Арадого" отурушту.

Ичинде бомба коюу жөнүндө эч кандай маселе болбогондуктан, аларга орун жок болчу, ошентсе да, учак кадимки үч посттук конуу шаймандарын алган. Ал эми бүт B сериясы буга чейин кадимки тирөөчтөр жана дөңгөлөктөр менен келген.

Ошол эле учурда Арадонун адистери кыймылдаткычтар менен тажрыйба жүргүзүшкөн.

Кээ бир "эксперттердин" немистер мынчалык кемчиликсиз эч нерсе жаратпаганын айтканы күлкүлүү. Ооба, биринчи турбожет кыймылдаткычтары идеалдуу эмес болчу, бирок, алар боюнча учуп, тез учуп кете аласыңар! Эң негизгиси, бардык катышуучу өлкөлөрдөн айырмаланып, ТАНДОО БОЛДУ! Бул, албетте, түшүнүү абдан кыйын, бирок оо жакшы.

Ошентип, Юнкерс мотору менен иштеп, Арадонун инженерлери бир убакта атаандаштар эмне кылып жатканын карап турушту. Атаандаштар Rolls-Royce же Klimov эмес. Бул кийинчерээк болот. Азырынча Юнкерстин бир гана атаандашы болгон - BMW. Ал эми алардын мотору BMW003.

1943-жылдын орто чениндеги тесттер көрсөткөндөй, реактивдүү BMW003 Jumo004кө караганда 40 кг аз түрткү берсе, өзү 240 кг жеңил. Жана бул ошол убакта көп болчу.

Жана вариант төрөлдү: реактивдүү учакты төрт BMW003 кыймылдаткычы менен жабдуу. Бул идея биринчи жолу V-6 прототипинде ишке ашырылган. Ar.234 V-8 перспективдүү болуп чыкты, мында ар бир мотор бирдиги өзүнчө эмес, эгиз нейселдерде, ар бир канаттын астында экиден жайгашкан.

C сериясы ушундайча пайда болгон.

C сериясындагы "Арадо" 100-130 км / саат ылдамыраак болушу керек, 10-15 м / сек жогору чыгуу ылдамдыгына ээ, бирок диапазону 140-170 км кыска. Бул абдан логикалуу, анткени төрт кыймылдаткыч экиден көбүрөөк күйүүчү майды жарды. Бирок ылдамдык … Ылдамдык чындап эле 900 км / саатка жакындап калды, бул албетте 234 -чү колго түшпөй койду.

Башка нерселердин катарында, А сериясындагы биринчи машиналарда бүгүнкү күндө тааныш болгон нерселер иштелип чыккан: басымдуу кабина, учуучу учкучтун орду, тормоздук парашют жана учуу күчөткүчтөрү. Акыркы эки системаны иштеп чыгууда дизайнерлер чоң ийгиликтерге жетишти жана бул системалар немис практикасында биринчи жолу көп өтпөй Ar.234 стандарттуу жабдууларынын бир бөлүгү болуп калышты.

1943 -жылы ноябрда Ar.234 көрсөтүлгөн Гитлерге учак жаккан. Фюрер 1944 -жылдын аягына чейин кеминде эки жүз Ar.234 курууну буйруду. Дээрлик ийгиликтүү болду, анткени жалпысынан Ar.234 150гө жакын машина чыгарылган.

Ошентип, чыгууда немистер бомбаларды токтото ала турган реалдуу чалгын учагын алышты. Араба өткөн замандын артында калды, ETC бомба тирөөчтөрү жана BZA бомбалоочу компьютери бар.

Ar.234B-2 2000 кг чейин максималдуу бомба жүгүн көтөрө алган учак болчу. Бул учактын бир нече версиялары, анын ичинде B-2 / b (фото чалгындоо учагы,) B-2 / r (бомбардирлердин лидери, кошумча күйүүчү май танктары менен жабдылган) түзүлдү.

Автопилотту орнотууда учактын белгисине "p" тамгасы кошулган. Фотографиялык чалгындоо жабдуулары менен жабдылганда, б тамгасы жана, акырында, кошумча күйүүчү май танктарын орнотуу мүмкүнчүлүгү бар транспорт каражаттарында r тамгасы болгон. Бул варианттарды комбинацияларда да табууга болот: мисалы, Аr.234В-2bpr.

Жардыруучу учак Patin PDS үч октук автопилоту жана Lotfe 7K тахометрикалык бомбардири менен жабдылган.

Деңгээлдеги учуудан жардыруу ыкмасы абдан оригиналдуу болгон. Максатка жакындаганда пилот автопилотту күйгүзүп, погондорун чечип, рулду оңго ыргытып, бомбардирди көздөй жөлөндү. Компьютер аркылуу көрүүнү башкаруу автопилотко туташтырылган, андыктан учкучтун көздөгөн жеринде бутага туруу гана калды.

Жардыруу болгон жерге жеткенде бомбалар автоматтык түрдө ташталган. Ал эми короодо, эсиме салайын, 1943 -жыл болчу …

Бомбаларды таштагандан кийин, пилот кадимки позицияны карманып, бүктөлүп, автопилотту өчүрүп, учакты башкарууга алган.

Сууга чөмүлүү үчүн BZA бомбалуу компьютери жана RF2C перископу колдонулат. Ал чырактын мурдунун айнектеринин үстүңкү бөлүгүндөгү сүрөттөргө жабышып, ошол эле учурда арткы көрүнүш перископунун милдетин аткарат.

1944 -жылы августта учкуч капитан Соммер биринчи согуштук миссиясын жасаган. Зоммер союздаш аскерлер Нормандияда жайгашкан Чербург аймагынын абадан сүрөткө түшүүсүн аяктады. Учкуч союздаштардын конуу аймагынан үч жолу өтүп, андан кийин аман -эсен Juvencourt конгон.

Учуунун бийиктиги 10 миң метр, ылдамдыгы 740 км / саат болгон. Учуу жарым саатта Зоммер конуу аймагынын 380 сүрөтүн тарткан. Бул, чынында, эч ким ишке ашкан жок жана немис командачылыгы дээрлик эки ай бою десанттык аскерлердин сандык курамы боюнча так маалыматка ээ болгон жок.

Зоммердин 24 саат учуу убактысынын жана Готздун 22 саатынын жардамы менен Ла -Манштан өткөн аскерлердин санын болжолдоого мүмкүн болгон сонун фильм тартылган. Жыйынтык немистер үчүн эң жагымдуу болгон жок.

Көпчүлүк Улуу Британия менен Франциянын территориясынын үстүндө болгон учуулар учурунда учак союздаш согушкерлердин чабуулдарынан оңой эле качып кутулган. Чындыгында, Spitfire да, Мустанг да Lightningге эч нерсе каршы боло албайт, эгер ал буга чейин күйүп кеткен болсо.

1944 -жылы сентябрда "Gotz's 3Derkkommando" деп аталган бөлүм түзүлгөн. Учкучтардын сиңирген эмгеги жана учактын мүмкүнчүлүктөрү ушинтип бааланды. Ошол эле 1944 -жылы ноябрда дагы эки фото чалгындоо бөлүмү түзүлүп, "Сондеркомандо Хехт" жана "Сондеркомандо Шперлинга" деп аталган. Фотографиялык чалгындоонун акыркы бөлүмү Триесттин жанындагы Удинеде жайгашкан "Sonderkommando Sommer" болгон. Бөлүм, тиешелүүлүгүнө жараша, италиялык фронтто иштеген.

Ал эми 1944-жылдын октябрь айында гана Альт-Леневиц шаарында биринчи бомбалоочу бөлүк-IV түзүлөт. (Erg) / KG 76. Көп өтпөй ал III./EKG 1 тобуна өзгөртүлгөн жана Аr.234В-2ден башка эки жуп кошулган. - учкуч Me.262- В1а окуу жана экспорттук учуулар үчүн.

Ar.234B бомбардировщиктеринин биринчи согуштук колдонулушу 1945 -жылдын февраль айында Клив аймагында болгон. 1945-жылдын 24-февралында чабуул учурунда III./KG 76 учагынын бирине америкалык P-47 истребители тийип, союздаштар Ar.234 менен таанышууга мүмкүнчүлүк алышкан.

Luftwaffe эти ысып кеткендиктен, Ar.234B колдонуу ийгиликтүү болду деп айтууга болбойт. Топтор логистикадан, күйүүчү майдын жоктугунан жапа чегишти. Согуштун аягында документтештирилген бир гана ийгилик - Ремагендин жанындагы Ландесдорф көпүрөсүнүн талкаланышы.

Жалпысынан Аr.234В фото чалгындоочу катары алда канча эффективдүү болуп чыкты. Бирок бул таң калыштуу деле эмес, анткени учак дал ушул жумуш үчүн жаралган.

Ar.234Bди 20 ммлик эки замбирек жана Нептун радары менен куралданган түнкү согушчу катары ыңгайлаштыруу аракеттери болгон, бирок ал толугу менен таштанды болуп чыкты. Бир адам электрондук радардык түтүктөрдүн көрсөткүчтөрүн окуп, учакты башкара алган эмес. "Түнкү жарык" катары Аr.234В орун алган жок.

Ar.234C жөнүндө эмне айтууга болот? Болгону ал курулган. Төрт кыймылдаткычтуу учак 1944-жылдын 30-сентябрында биринчи жолу учкан. Бул иш жүзүндө B-1 болчу, бирок төрт BMW 003A-1 менен, ошондой эле мурундун дөңгөлөгү жана тормоз капкактары биринчи жолу пайда болгон.

Басымдуу кабина C сериясындагы учакта ишенимдүү түрдө катталган. Андан ары - дагы: курал пайда болду. Куйрук бөлүгүндө, туруктуу вагондордо, ар бири 200 огу бар 20 даана МГ-151 замбиректери орнотулган.

Башкача айтканда, кандайдыр бир максаттуу атуу жөнүндө эч кандай сөз болгон жок, бирок куйрукка кирген душман истребители жок дегенде коркутушу мүмкүн.

Ал эми С-3 версиясында алдыга карай ок аткан эки мылтык пайда болду. Алар илинип турган контейнерге кабинанын астына коюшту. Ошол учурдан тартып Ar.234C толугу менен көп максаттуу учакка айланды.

Акыры немистердин кандай экенине көңүл бургула. Согуш бар, согуш жоголуп жатат, фронт жарылып жатат жана алар жогоруда айтылгандардын негизинде чындап эле колдонулушу күмөн болгон учактын модификацияларын айдоону улантышты.

Жана ошондой эле "жолдо" турган кыймылдаткычтар үчүн иштелип чыккан өзгөртүүлөр болгон: Heinkel-Hirt HeS 011А же Junkers 012.

C үй-бүлөсүнүн машиналарынын бирин ракетаны учуруудан мурун фюзеляждан ажыратуу үчүн параллелдүү механизми менен жабдылган V1 канаттуу ракетасынын алып жүрүүчүсү катары колдонуу аракети болгон, бирок алар муну сыноого үлгүрүшкөн эмес. өзгөртүү. Жана ошентип - ракеталык сокку ташуучунун толугу менен даяр схемасы. 1945 -жылы.

Жалпысынан алганда, мен Ar.234тү ийгиликтүү машина деп атаар элем. Ооба, ал бир аз чыгарылды, ооба, тиркеме эпизоддук болчу, бирок … Бирок учак өзүнө тагылган ролду ишенимдүү жана ийгиликтүү аткарды. Бул кутулуу кыйын болгон чындык.

Ar.234, айрыкча учуу жана конуу учурунда учуу кыйын болгон, жана аны жогорку квалификациялуу учкучтар гана иш жүзүндө учура алышкан. Алар ошондой эле согуштан кийин биздин душмандарыбызга / союздаштарыбызга / душмандарыбызга абдан пайдалуу болгон мындай учактарды колдонуу тактикасын жакшыртышты.

Бул жерде айта кетүү керек, Аr.234түн бардык согуштук иштери союздаш авиациянын жалпы абадан артыкчылыгына ээ болгон мезгилге туура келген. Жана ошого карабастан, Ar.234 Батыш Фронтунда гана колдонулганына карабастан, жоготуулар учуп -конуу учурунда да аз болгон.

Британ булактары 1945 -жылдын 25 -мартына чейин 4 KG76 учкучу гана согуш учурунда каза болгонун, ошончо сандагы кырсыктан жана 7 адам кырсыктан жаракат алганын көрсөтүшөт. Бир нече союздаш согушкерлер Ar.234B ийгиликтүү кармоо менен мактана алат.

Жардыргычтар санынын аздыгынан жана көп сандагы бомбаларды көтөрө албастыгынан улам, чыныгы куралга айлана алышпаса да, Ar.234B чалгынчылары аларга жумшалган бардык каражаттарды ашыгы менен аткарышкан.

Бул союздаштар учакка чоң кызыгуу көрсөткөнү көрүнүп турат, бирок биздикилер да четте калышкан жок. Бузулган Аr.234В учагы биздин аскерлер басып алган Пютниц аэродромуна чукул конуу жасады.

Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун бригадасы дароо эле машинаны калыбына келтирүүгө киришти жана көйгөйсүз болбосо да, салыштырмалуу учуучу абалга жеткирилди. Убакытты үнөмдөө үчүн учуу сыноолорунун биринчи этабын Германияда өткөрүү чечими кабыл алынды. Учушлар илки билен Пиетниц аэродромында, соцра болса Речлин билен Герцде гечирилди.

Аскердик-аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун башчысы, инженер-подполковник А. Г. Кочетков чыгарган тыянактар, ал мурунку күнү текшерилген Me.262 менен Ar.234тү дайыма салыштырып турганы менен басылган. Кочетков белгилегендей, Ar.234 азыраак структуралык түрдө бүтүрүлгөн жана учуу жана тактикалык маалыматтар боюнча кыйла төмөн (советтик сыноочулар максималдуу ылдамдыкты 690 км / саатта 4000 м алышкан), бирок диапазондо жана учуунун узактыгында ашып кетет.

Жетекчи инженер, майор инженер И. Г. Рабкин жана учкуч, майор А. Г. Кубышкин, 1946 -жылдын 25 -январынан тартып Ar.234 боюнча жерди изилдеп бүткөндөн кийин, учуп келе башташкан. Бирок эртеси күнү учак кырсыгынан улам сыноолор үзгүлтүккө учурашы керек болчу. Учак калыбына келтирилгенден кийин, 1946 -жылдын 14 -февралында сыноолор улантылып, 26 -февралда аяктаган. Жалпысынан, алар 3 саат 13 мүнөт учуу убактысы менен беш рейсти аткарууга жетишти.

Андан кийин, акыры учак жараксыз абалга келип, акыркы рейсте өрттөн жабыркаган. Иштен чыккан мотор күйүп кеткен.

Ar.234B советтик сыноочу учкучтардан шыктануу менен баа алган жок. Биздин эксперттердин айтымында, учактын учушу абдан кыйын болгон, бул канатка салыштырмалуу олуттуу коккайстын алмашуусу, аз ылдамдыкта каптал стабилдүүлүктүн жетишсиздиги жана 450 км / сааттан жогору ылдамдыкта аба таякчасындагы оор жүк.

Коргонуу үчүн, Ar.234B менен параллель сыналган Me.262 чындыгында жаңы учак болгонун жана Ar.234B чындыгында өмүрүнүн аягында, ал тургай ремонттон кийин да болгонун айтыш керек. согуштун аягында алгач немистер тарабынан ишке ашырылган, андан кийин дагы деле биздики, жумшак айтканда, учак жөнүндө эч кандай түшүнүгү жок.

Ошентсе да, реактивдүү технологияны биринчи иштеп чыккан, өркүндөткөн жана өздөштүргөндөргө таазим кылуу керек. Кээ бир "эксперттерге" жооп катары мен жаңы дайыма кыйын жана кыйын экенин айттым. Бирок мойнуңузга алуу керек, Ar.234кө киргизилген бул жаңылыктар, басымдуу кабина, тормоз парашюттары, газдар, катапульттар, азыркы заманбап учак анча элестетилбеген нерселердин баары ошол замат, үчүнчү кризис астында сыналган. Рейх.

Ал эми мыкты тажрыйбаны колдоно алганыбыз жакшы.

Жана немистер ойлонгондун баарын эстей албаганы кандай сонун. Анткени 1946 -жылы чыгууда биз кадимки ыкмалар менен күрөшүү өтө кыйын боло турган туткундап кала турган бомбалоочу учактарды алмакпыз. Жана адаттан тыш нерсе менен, бизде көп нерсе жок болчу.