Албетте, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Жапониянын эң мыкты учагы болгонун бүгүн кимден болбосун сураңыз, ошондо кубаттуу күрүлдөө угулат: "Нөл !!!"
Ал эми кээ бир "адистер" жана "эксперттер" дагы кеменин кошунасы ким болгонуна карабай A6Mди бардык диаграммаларга өжөрлүк менен киргизип жатышат: истребитель-бомбардировщиктер, палубалык кемелер, коштоочулар …
A6M0 жана анын өзгөртүүлөрү чынында эле жакшы беле? Же, балким, жакшыраак нерсе бар беле?
Мен ишендим. Дароо эмес, албетте, согуштун жүрүшү менен. Бирок ага чейин мен Zero жөнүндө бир нече сөз айткым келет.
Мен муну эң сонун унаа деп эсептегендер менен талашпайм. Бул чындап эле талаштуу, бирок палубалык кемелерди демонтаждоо буга чейин болуп келген, пикир ошол эле жерде калган. A6M өзгөчө машинадан башка нерсе болчу, ошондуктан …
Ошентип, мен анын кабинасында отурууну сунуштайм жана ошол эле кызыктай адамдардын арасында, америкалык авианосецтердин "Мышыктары" менен "Корсарларын" көздөй жөнөңүз.
Сенде курал жок. Жалпысынан. Мылтыктын калибрдүү пулемётунан капталга же артка проекттин жарылышы - жана сизде көйгөйлөр бар. Чоң калибрдүү пулемёттордун жана пневматикалык замбиректердин октору жөнүндө мен унчукпайм. Алар менен бирге дароо тиги дүйнөгө азап тартпастан баруу гумандуу.
Сиз алдыңкы жарым шардагы кыймылдаткычтын артына гана жашынсаңыз болот, анан да шарттуу түрдө. Сизде бар Kinsei-согушка чейинки мезгилдеги Pratt-Whitney R-1689 Hornetтен чыккан 9 цилиндрлүү желдеткичтин көчүрмөсү. Бул эки катар аба желдеткич менен ишенимдүү болмок, бирок, алар айткандай, бизде бар нерсе бар.
Ырас, кесиптеши суу муздатуудан айырмаланып, желдеткич сизге мүмкүнчүлүк берет. Анан бир же эки октон өлбө. Же, балким, жок.
Бирок сиз сокку урбасаңыз да, октор өттү, бактыга жараша, эс албашыңыз керек. Газ жана мунай бактары дагы бир көйгөй. Алар да соот кийишпейт. Цистерналарга мөөр басылган эмес жана чыккан газдар менен толтурулган эмес.
Жалпысынан алганда, учак эмес, пироманиянын кыялы. Өлтүрбөсө өрттөп жиберишет. Эмне кылыш керек, мындай горизонтто да, вертикалда да маневр кылуу баасы. Ал эми Mitsubishiден келген Кинсейлер (жана Накаджимадан сакалар) согуштун башталышында 1000 л.с.ден ашпаса эмне болмок.
Ошентип, нөлдүн маневрлөө жөндөмү, бийиктиги, диапазону жана аздыр -көптүр татыктуу куралдануусу болгон, бирок ал үчүн абдан кымбат төлөнгөн: учкучтардын өмүрү менен. Жана согушка чейин машыккан учкучтар согуштун жүрүшү менен нокаут баштаганда, аба фронтунда иштер анча жакшы болгон жок.
Негизи, кырдаал мен Me-109 жана FW-190ду кылдат изилдеп жатканда айтканымдай окшош. Ал эми япондор кыйын тандоо алдында калышты - же акыры европалык же америкалык моделге ылайык учак жасоо, же учак үчүн учкучтар болбогондон кийин аба күчтөрү жок калуу.
Мейли, эгер америкалыктар, британиялыктар жана австралиялыктар Бушидонун кодун билишпесе жана алар замбиректерге жана пулемётторго баш багып кирүүнү каалашпаса, душмандын согушкерлерин ок менен бомбалоону артык көрүшсөчү? Бактыга жараша, буларга анчалык деле муктаждык болгон жок.
Ошентип, Хаята. Fighter Nakajima Ki-84.
Мен дароо эле айта кетишим керек, Kawasaki Ki-61 Hien бирдей кароого ээ болот, бирок, тилекке каршы, жапондор суюк муздатуучу моторду жасай алышкан жок. Daimler -Benz DB 601A - мотор жөн эле укмуш, жана немистер жапондор өз заводдорунда өндүрүшү үчүн баарын жасашты, бирок, тилекке каршы, "жапон Messerschmitt" учкан жок. Тагыраагы, албетте, ал учуп кетти жана согушту, бирок, тилекке каршы, аны ийгиликтүү деп айта албайт.
Ошентип, Nakajima компаниясы, негизинен, мындай ачык артыкчылык үчүн атаандаштыкты утуп алды. Жана сөз болуп жаткан учак мурунку Ки-43 Хаябуса менен Ки-44 Шоки ортосунда компромисс болгон. Жалпысынан алганда, "Хайата" эки учакты тең алмаштырышы керек болчу жана бул үчүн анын учуу мүнөздөмөсүнө коюлган талаптар каралган.
Бир жагынан алганда, 84дүн маневр жөндөмдүүлүгү Ки-43төн жаман эмес (же анча начар эмес), бирок Ки-44төн жогору болушу керек болчу. Жана бул жерде баары түшүнүктүү, "Хаябуса" таза абадан артыкчылыктуу согушуучу, анын максаты жөн гана душман согушкерлери болгон. Ал эми Шоки, жапон классификациясына ылайык, бомбардировщик.
Жалпысынан алганда, Ки-84 адегенде маневрлүү согушкерлерге каршы күрөшүүгө жөндөмдүү жана бомбардировщиктерди жок кылуу үчүн жетиштүү отко ээ болгон, узак аралыкка ээ болгон көп функционалдуу истребитель катары ойлонулган.
5000 м ылдамдыкта 640-685 км / с максималдуу ылдамдыкты камсыз кылган талаптар, күйүүчү май менен камсыздоо аэродромдон 400-450 км аралыкта бир жарым саат иштөөгө мүмкүндүк бериши керек болчу.
Олуттуу талаптар, бирок авиация бийликтери жаңы 18 цилиндрлүү радиалдык кыймылдаткыч Nakajima Ha-45 2000 л.с. керектүү күч менен камсыз кыла алат.
Курал-жарак стандарттуу болгон, башкача айтканда, капоттун астындагы 12.7 мм No-103 эки синхрондуу пулемёт жана айлананын сыртындагы канаттарында 20 мм No-5 эки замбирек винт менен сүзүп кеткен.
Жана - мына! - учкучту брондолгон коргоону камсыз кылуу жана машинаны корголгон күйүүчү май танктары менен жабдуу болжолдонгон.
Иш 1942 -жылы башталып, 1943 -жылдын аягында алгачкы эки нускасы учуп кеткен.
Сыноолор көрсөткөндөй, баары чынында эле болгон. Ал эми күчүндө болгон сыноолор жөнүндө айта кетишибиз керек, Ки-84-Иа серияларынын биринчи партиялары Лейте булуңундагы согуштарга жөнөтүлгөн, ал жерде баары олуттуу жана чыңалган болчу.
Согуштарда "Хаята" абдан ыңгайсыз жана коркунучтуу атаандаш экенин көрсөттү. Мен айта кетишим керек, союздаш командование учуунун эң сонун өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон учак менен беттешүү маселесине абдан таң калды.
Ки-84 коргонуусу союздаш учкучтарга тааныш болгон стандарттарга салыштырмалуу эң сонун бийиктик болчу. Куралдар сан жагынан салыштырмалуу, жапондор дайыма пулемет жана замбиректин сапаты менен тартипке ээ.
Жагымсыз күтүлбөгөн нерсе, Ki-84-Ia бардык союздаш согушкерлерге караганда ылдамыраак жана маневрлүүрөөк, ал эми төмөнкү жана орто бийиктикте P-51D Mustang жана P-47D Thunderbolt сыяктуу ылдамыраак жана башка союздаштардын бардык учактарына караганда ылдамыраак болгон..
Прототиптер жана жөнөкөй жыйноочу цехтерден чыккандар дагы эле башка машиналар экендиги таасирди бузду.
Ки-84-Иа өндүрүшү дайыма күйүүчү май менен гидравликалык системанын кемчиликтеринен жапа чегип келген, чынын айтканда алсыз конуучу түзүлүш белгилүү ыңгайсыздыктарды жараткан, ал эми Ха-45 кыймылдаткычтары толук бааланган кубаттуулугун сейрек иштеп чыгышкан.
Бирок Хаятанын негизги кемчилиги … учкучтар болчу! Согуш учурунда да, андан кийин да сыноолорду жүргүзгөн америкалыктар менен британдыктар тажрыйбалуу учкучтун колунда Ки-84 эң коркунучтуу душман экенин белгилешкен. Бирок биз 1944-45-жылдардагы окуялар жөнүндө айтып жатабыз, ал кезде тажрыйбалуу учкучтар катастрофалык түрдө чуркай башташкан.
Сериялык өндүрүштүн 18 айында бардык модификациядагы 3473 учак курулган. Бул анча деле көп эмес окшойт, бирок … Айта кетчү нерсе, айына дээрлик 200 учак согуштун аягында америкалык бомбардировщиктер тарабынан чын жүрөктөн иштетилген япон индустриясы үчүн абдан жакшы көрсөткүч. Мен чыныгы самурай сыяктуу иштедим деп айтат элем.
Жана ошондой эле модернизация жасалды, жалпысынан урматтоого түрткү болду.
Ки-84-Ианын артынан Ки-84-Иб. "Б" модели үчүн синхрондуу 12,7 мм автоматтар 20 мм калибрлүү No-5 замбиректерге алмаштырылган. Ошентип, курал-жарак 20 мм төрт замбиректен тура баштады, алардын экөө синхрондуу, бул массалык жана тактык жагынан абдан татыктуу деңгээлди берди.
Бирок кийин Ki-84-Ic модели серияга кирди, анын негизги милдети "учуучу чептерди" жок кылуу болгон. Бул модификацияда No-5 канаттуу замбиректер 30 мм калибрлүү No-105 менен алмаштырылган. Ошентип, куралдануу 2x20 мм жана 2x30 ммге чейин өстү, бул жалпысынан оппоненттердин мыкты көрсөткүчтөрүнө туура келди.
2000 ат күчүнө ээ болгон Ha-45-23 кыймылдаткычы түздөн-түз күйүүчү май куюучу жана немистердин MW-50дөн көчүрүлгөн системасы иштей баштаганда, ылдамдык көрсөткүчтөрү 650-670 км / саатка чейин жогорулаган.
Бардык агрегаттардын жалпы изилдөөсү жана өзгөчө кабинанын макети да белгиленди. Учкуч бронетранспортер, брондолгон жөлөнгүч менен корголгон, фонарьдын чатыры ок өтпөс айнектен жасалган.
Прогресс көрүнүп турат, бирок майлардын ичинде чымын да болгон: алар фонариктин авариялык өчүрүү системасын эстей алышкан эмес жана өрткө каршы жабдуулар учкучтардын түшүндө калган.
Учак абдан жакшы башкаруучулукка ээ болчу, учууда абдан туруктуу болчу, ошондуктан ал даярдуулук менен түнкү тосуучу катары колдонулган. Жалпысынан алганда, учкучтар аны жакшы көрүшчү, анткени анын мурдагыларына салыштырмалуу, бул чындыгында чебер колдонуу менен согушта көп нерселерди кылууга мүмкүндүк берген учуучу бронетехникалык курал платформасы болгон.
LTH Ki-84-Ia
Канаттардын узундугу, м: 11, 30
Узундугу, м: 9, 85
Бийиктиги, м: 3.38
Канат аянты, м2: 21, 02
Салмагы, кг
- бош учак: 2698
- кадимки учуу: 3602
- максималдуу учуу: 4170
Кыймылдаткычтын түрү: 1 x Ha-45-21
Power, hp: 1 x 1970
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 687
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 409
Практикалык диапазону, км: 2968
Согуш аралыгы, км: 1255
Макс. чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 1302
Практикалык шып, м: 11582
Курал-жарак: 20 мм эки замбирек (ар бири 150 ок), эки 12, 7 мм пулемет (бир пулемет үчүн 350 ок), 200 кг салмактагы эки бомба.
