Бул кемелердин сериясынын башталышы ушул жерде болгон:
Согуштук кемелер. Крейсерлер. Бир нерсеге ок тийди
Пенсакола жаңы муундагы америкалык оор крейсерлердин дебюту болгон жана кээ бир пикирлерге карабастан, бул абдан татыктуу кеме болуп чыкты. Албетте, кемчиликтер жок эмес. Демек, каталардын үстүнөн иштөө керек болчу.
Жана бул "Вашингтон" крейсерлеринин экинчи сериясын түзгөн "Нортхэмптон" классындагы кемелердин эмгеги болчу.
Жалпысынан алганда, жаңы кемелер "Пенсаколадан" бир жагынан кыйла айырмаланат, бирок анчалык критикалык эмес болгондуктан, аларды жаңы долбоор деп атоого болбойт. Жалпысынан - үстөмдүк кылган шарттарда терең өзгөртүү.
Жер которуу ошол эле келишимдин чегинде 10 миң тонна болгон. Бирок "Нортхэмтондор" башында флоттордо (No CA29, 30 жана 31) жана эскадрилияларда (No CA 26, 27 жана 28) флагман катары пландаштырылган. Башкача айтканда, долбоорлоо стадиясында аларга тиешелүү өлчөмдөгү штабдарды жана командалык персоналды жайгаштыруу үчүн жайлар коюлган.
Бронирование көбөйдү жана учак ангарлары орнотулду (Америка флотунда биринчи жолу) жана катапульттар.
Албетте, жер которуу резина эмес, ошондуктан бир нерсени курмандыкка чалууга туура келди. Арткы жагында бир мылтык турнасы белекке берилди. Үч мунара калды, экөө жаада жана бирөө артта, бирок мунаралардын баары үч тапанча болчу. Бөшкөлөрдүн саны тогузга чейин төмөндөдү, бирок бул схема ийгиликтүү деп табылды жана келечекте бардык америкалык оор крейсерлер үчүн классика болуп калды.
Минус мунара менен тапанча 215 тоннага жакын үнөмдөөнү берди.
Эгерде сиз Пенсакола келишимдик алкактан 1000 тоннага аз көлөмдө иштелип чыкканын жана курулганын эстесеңиз, анда үнөмдөөлөр резервди көбөйтүүгө жумшалышы мүмкүн.
Биринчи кезекте, душмандын 203-мм куралдарын оттон коргоо үчүн артиллериялык жер төлөлөрдү, лифттерди жана снаряддарды жана порохту азыктандыруучу механизмдерди ээлөөнү күчөтүү чечими кабыл алынды. Бирок, эсептөөлөр көрсөткөндөй, 1275 тонна жер которуунун жалпы үнөмдөлгөнүнө карабай, душмандын оор крейсерлеринин отунан натыйжалуу коргоону камсыз кылуу мүмкүн эмес.
Жыйынтыгында биз төмөнкү схемага келдик. Жалпысынан брондоого 1075 тонна сарпталды. Негизги брондуу курдун бүт узундугу боюнча калыңдыгы 76 мм, плюс суу сызыгынан 1,5 м төмөн болгон. Брондолгон палубанын калыңдыгы 25 мм болгон. Артиллериялык погребдердин курал -жарагы капталдарында 95, 25 ммге, үстүндө 50, 8 ммге чейин көбөйтүлгөн. Негизги калибрлүү мунаралардын сооту көбөйдү: фронталдык бөлүгү - 63,5 мм, үстү - 50,8 мм, барбекю - 38 мм.
Жалпысынан алганда, бул Пенсаколага караганда жакшы, бирок шарттуу түрдө. Сыноонун жыйынтыгына ылайык, мындай брондоо схемасы артиллериялык жертөлөлөрдү 6,5 кмден ашык аралыкта 127 мм жок кылуучу снаряддардан, жеңил крейсерлердин снаряддарынан (үлгү катары япон снаряды алынган) коргой алат. 9,5 км аралыкта, 203 мм калибрлүү снаряддардан 19 км аралыкта.
155 мм снаряд дээрлик 12 км аралыктан машина бөлмөсүн, 22 кмден 203 мм снарядды тешкен.
Жалпысынан алганда, Пенсага караганда жакшыраак. Бирок көп эмес. Бул, чынында, аскердик кызмат кийин көрсөткөн.
Крейсерлердин корпусунун узундугу 182,9 м, суу сызыгынын аймагында - 177,4 м, Тынчтык мезгилинде кадимкидей орун которуу 9200 тоннаны, максимуму - 10544 тоннаны, аскерде - 9350 тоннаны жана 14030 тоннаны түзгөн.
Power point
Кыймылдаткыч системасы Brown-Boveri лицензиясы боюнча өндүрүлгөн сегиз White-Forster от казаны жана Парсонс турбинасы бар төрт TZAдан турган. Турбиналар төрт винт шахтасын айландырышкан. Электр станциясынын күчү 109 миң а.к. болгон, бул кемелерге 32,5 түйүн ылдамдыгына жетүүгө мүмкүндүк берген.
Күйүүчү май цистерналарында 2108 тонна мунай бар болчу, бул 15 түйүндүн круиздик ылдамдыгында 10 000 миль аралыкты камсыз кылат.
Курал -жарак
Дал ушул Нортхэмптон класстагы крейсерлерде Пенсаколада, башкача айтканда, мунаралардын эки түрүнөн колдонулган системадан баш тартуу жөнүндө доордук чечим кабыл алынган. Бул абдан акылдуу чечим, анткени ал курулушту абдан жөнөкөйлөткөн.
Эки долбоор каралды, же төрт мунарада сегиз мылтык, же үч баррели бар үч мунара. Экинчи долбоор утуп алды, анткени ал кеменин корпусун бир аз кыскартууга мүмкүндүк берди. Бул орто эсеп менен бир нерсе болуп чыкты, анткени 9 мылтык бир жагынан Пенскаколага же Миокого караганда аз, бирок немис же британиялык крейсерлердин 8 мылтыгынан көп. Айталы - алтын орто.
Негизги мылтыктар Нортхэмптон класстагы крейсерлерде Марк 14/0 же Марк 9/2 мунараларында 203 мм/55 мылтыктары болгон. Марк 14/0 мунарасы Марк 9/2ден бир аз кичине өлчөмү жана көлөмү менен айырмаланган, ал эми Марк 9/2нин үстүңкү бөлүгү баррелдерге бир аз кыйшайып калган.
Марк 14/0 түрүндөгү мунаралар Northampton, Augusta, Chester жана Louisville крейсерлерине орнотулган. Марк 9/2 Хьюстон менен Чикагодо болгон.
Мунаралардын жайгашуусу мындай болгон: үч мылтыгы бар эки мунара, ар бири жаада сызыктуу көтөрүлгөн жана артында бир мунара.
203 мм / 55 тапанчасы 40,4 кг согуштук дүрмөттүн массасы 118 кг болгон снарядды жана 29 км аралыкта 853 м / с учуунун баштапкы ылдамдыгын аткылай алат.
Согуштун ылдамдыгы мүнөтүнө 3-4 жолу болду. Бир баррелге ок 150 ок болгон.
Көмөкчү / зениттик артиллерия
Көмөкчү артиллерия 8 универсалдуу 127 мм / 25 мылтыктан турган. Жер үстүндөгү бутага атуу аралыгы 13,5 км, бийиктикте 85 градус болгон аба бутага - 8,3 км. Согуштун ылдамдыгы мүнөтүнө 12-15 ок болгон.
Кыска аралыкка учуучу зениттик курал катары 37 мм пулемет орнотулушу керек болчу, бирок Colt компаниясы кемелер курулган убакка чейин иштеп чыгууга үлгүргөн эмес. Демек, крейсерлер 12,7 мм калибрлүү сегиз Браунинг пулеметун алышкан, бул албетте жетишсиз болгон. Бирок кийин бул тууралуу эч ким ойлогон жок, бирок сюрприз бир аздан кийин келди.
Согуш башталар замат жана Америка Кошмо Штаттары үчүн Перл -Харбордо муздак душ менен башталаары менен авиациядан эффективдүү коргоо керек экени белгилүү болду. Ал эми 1941-жылы, негизинен, жараксыз автоматтар 28 мм калибрлүү эки зениттик мылтык менен алмаштырылган.
Чикаго пианино да абдан каприздүү жана канааттандырарлык абадан коргонуу системасы болуп чыкты.
Меники торпедолук куралдануу
Крейсерлер 533 мм үч түтүктүү эки торпеда түтүгүн алышты. Аппараттар учактын ангарынын астындагы крейсерлердин корпусунун бортунда болгон.
Учак куралдануусу
Кеменин артында төрт учак үчүн ангар жайгашкан. Андан тышкары, дагы эки учак дароо катапульттарга туруштук бере алат. Бирок бул практикаланган эмес, адатта, кемелер Vought O2U жана O3U "Corsairs" фирмасынан төрт учакты ташыган. Согуш учурунда, алардын ордуна заманбап Curtiss SOC "Seagull" жана Vought OS2U "Kingfisher" менен алмаштырылган.
Учакты катапультка орнотуу үчүн бортуна беш тонналык эки кран орнотулган.
Экипаж жана ыңгайлуулук
"Нортхэмптон" крейсерлери деңизчилер үчүн гамак ордуна керебеттери бар биринчи америкалык кемелер болчу. Инновация бааланып, кемелер абдан ыңгайлуу болгону үчүн кадыр -баркка ээ болушту. Ал эми мурунку Пенсаколага салыштырмалуу, Нортхэмптон шаарында жашоо аянты 15%га өстү.
Нортхэмптон классындагы крейсерлердин экипажынын саны штабды кошпогондо 617 адамды түзгөн.
Модернизация
Согуштун башталышында эле бир нерсе белгилүү болду: абадан коргонууну күчөтүү керек болчу.
Ал эми бул жерде брондолуу үчүн салмакты үнөмдөө ролду ойноду, натыйжада кемелердин бир аз жүктөлүшү пайда болду. Америкалыктар үчүн абдан жагымдуу болуп чыкты - британиялыктар сыяктуу артиллериялык мунараларды алып салуунун кажети жок болчу. Биз бардык крейсерлерден торпедо түтүктөрүн, бир катапультту жана бир кранды алып салуу менен чектелдик.
Мындан тышкары 28 мм калибрлүү автоматтар алынды.
Ал эми бошогон жерлерге салмагы боюнча да, аянты боюнча да "өзүңдөн эч нерсени танба" принциби боюнча абадан коргонуу системалары жайгаштырылган.
Нортхэмптон 14 20 мм Oerlikon автоматтарын алды.
Честер 13 эгиз 20 мм Oerlikon бирдиктерин, 4 эгиз 40 мм Bofors бирдиктерин жана 5 төрт төрттүк 40 мм Bofors бирдиктерин алды.
Louisville 13 эгиз 20-мм Oerlikon бирдиктерин, 4 эгиз 40-мм Bofors бирдиктерин, жана 5 төрт бурчтуу 40-мм Bofors бирдиктерин алды.
"Чикаго" 20 мм 20 установка алды.
Августа 20 мм Oerlikon 20 даана, 40 мм-лик 2 эгиз бирдиги, 4 quad 40-mm Bofors бирдигин алды.
"Хьюстондун" модернизация программаларына убактысы болгон жок, абадан коргонууну жакшыртуу үч 76 мм зениттик мылтыктан турду.
Согуш колдонуу
Бардык алты Нортхэмптон классындагы крейсерлер бир нече жолу согушта айырмаланышкан, алар үчүн АКШнын деңиз флотунун командалык белгиси-согуш жылдыздары, "согуш жылдыздары" деп аталган.
Louisville мындай 13 жылдыз алган.
Честер 11 жылдыз менен сыйланган.
Нортхэмптон 6 жылдыз алды.
Августа менен Чикаго ар бири үч жылдызга ээ болушту.
"Хьюстон" экөөнү гана алган, бирок Сунда кысыгындагы согуш үчүн крейсер Америка Кошмо Штаттарынын президентинин ыраазычылыгын алган.
Нортхэмптон
Согуштун башталышы, башкача айтканда, япондор Перл -Харборго кол салган учур, Нортхэмптон деңизде, Enterprise авиакомпаниясынын коштоосунда. Андан тышкары, крейсер Тынч океанда америкалык флоттун бардык маанилүү операцияларына катышкан.
Кеменин тарыхындагы эң орчундуусу, Доолитл рейдиндеги "Хорнет" учак конуучу кемесинин коштоосу жана Мидуэй согушу учурунда "Enterprise" учак конуучу кемеси болду.
Нортгемптон Санта -Круз аралдарынын согушу учурунда Хорнетти коштоп жүрдү жана анын экипажы учак ташуучуну куткаруу аракеттерине, андан кийин экипажды эвакуациялоого катышты.
1942 -жылы 30 -ноябрда Нортгемптон анын акыркы согушуна - Тассафаронг согушуна катышкан. Америкалык кемелердин отряды (4 оор, 1 жеңил крейсер жана 6 эсминец) 8 эсминецтен турган япон кемелеринин колоннасына туш болду.
Жапондор күтүлбөгөн жерден таң калышты жана америкалык кемелер радар маалыматтарын аткылап, заматта артиллериялык ок менен япон кыйратуучусу Таканамини чөктүрүштү. Буга жооп кылып, япондор көп сандагы торпедолорду атып, 4 америкалык крейсерди түзмө -түз бузуп салышты.
Эң бактысыздыгы Нортхэмптон болгон, ага 610 мм узундуктагы эки торпеда тийген. Экипаж кеменин өмүрү үчүн күрөшкөн, бирок талкалоо өтө маанилүү болгон жана натыйжада крейсер чөгүп кеткен.
Чикаго
7 -декабрь 1941 -жылы "Чикаго" 12 -тактикалык эскадрилья менен деңизде болгон (TF 12). Эскадрилья душманды табууга аракет кылган, бирок ийгиликсиз болуп, акыры Перл -Харборго кайтып келген.
1942 -жылы "Чикаго" Тынч океандын ар кайсы жерлеринде иштеген. Ал Жаңы Каледонияны чагылдырган, Лае, Жаңы Гвинея, Саламуга чабуулдарга катышкан. Соломон аралдары рейдинде Yorktown авиакомпаниясынын коштоосунда. Гвадалканал үчүн биринчи согушка катышкан.
Саво аралындагы биринчи согуштун катышуучусу. Жапон торпедосунан сокку алган экипаж душмандарга ок атууну токтотпостон, аман калуу үчүн күрөштү. Кичине ремонттон кийин АКШга кетип, капиталдык ремонтко турду.
1943 -жылы январда операция театрына кайтып келип, конвойдун курамында Гвадалканалга барган. 29 -январга караган түнү Реннел аралынын жанындагы салгылашууда ал япон учагынан эки торпедо алган. Крейсер ылдамдыгын жоготту, бирок экипаждын иши суунун агымын токтотуп, ал тургай түрмөктү түздөдү.
"Луисвилл" крейсери "Чикагону" тартып алды жана бузулган кемени базага оңдоо үчүн сүйрөө аракети көрүлдү.
Бирок, эртеси жапон учактары кайрадан чабуулун улантып, торпедо бомбардирлери Чикагого дагы төрт торпедо коюшту. Ал тургай Посейдон да мындай зыянга туруштук бере алган жок, андыктан крейсер 11 ° 25'00 ″ S координаттары менен чекитке чөгүп кетти. NS. 160 ° 56'00 ″ чыгыш жана башкалар.
Louisville
Ал аскер кызматын 1940 -жылы баштаган, анын үстүнө, эгер кааласаңыз, нейтралдуу кеме же куралдуу транспорт катары. Крейсер Родезиядан 148 миллион долларлык британиялык алтынды Америка Кошмо Штаттарында сактоо үчүн Түштүк Африкага сапар тартты. Крейсер жүктү Саймонстаунда (Түштүк Африка) алып, аны менен Нью -Йоркко жөнөдү. Андан кийин "Луисвилл" Тынч океанга которулган.
1941 -жылы 7 -декабрда япондордун Перл -Харборго кол салуусунда Луисвилл конвойдун курамында Перл -Харборго сүзүп бараткан. Ал келген жок, ошондуктан аман калды. Андан кийин ал 17 -жумушчу топко киргизилген (TF 17) жана Сан -Диегого жөнөтүлгөн.
1942 -жылы мартта Бисмарк архипелагындагы жана Соломон аралдарындагы операцияларга катышкан. Май айында Алеут аралдарынан операцияга катышкан.
Самоага аскерлерди көчүрүп, Гилберт жана Маршалл аралдарына рейддерге катышкан. Ноябрь - Жаңы Каледониядагы операциялар
1943 -жылы 29 -январда Реннелл аралындагы согушка катышкан жана жапон торпедолорунан качкан жалгыз крейсер болгон. Ошол эле күнү кечинде ал бузулган "Чикаго" крейсерин алып, базага сүйрөп барууга аракет кылган.
1943 -жылы апрелде кайрадан Алеут аралдарына жөнөтүлүп, ал жерде Атту согушуна катышкан. 1944-жылы январда ал Ваутиердин атоллдорун аткылоого катышкан, Рой-Намур. Ал Палауга сокку урду, Eniwetok Atoll, Truk Island үчүн согуштарга катышты, июнда Сайпан менен Тинианга, андан кийин Гуамга конууну колдоду.
Лейте булуңундагы согуштун катышуучусу. 5 -январга караган түнү Луисвиллди эки камикадзе сүзүп, кадрларынан чоң жоготууга учураган. Оңдоодон кийин, 1945 -жылдын 5 -июнунда, Окинава үчүн болгон согуштарга катышып жатып, дагы бир камикадзе соккусун алган.
1946 -жылдын 17 -июнунда крейсер резервге киргизилип, Атлантика резерв флотуна өткөрүлүп берилген. 1959 -жылдын 1 -мартында деңиз флотунун реестринен чыгарылган, ал эми 14 -сентябрда сыныктар үчүн аукционго коюлган.
Хьюстон
Согуштун башталышы менен "Хьюстон" Австралияга жөнөтүлүп, Австралиянын деңиз флотунда Голландия Вест -Индия үчүн болгон согуштарга катышкан.
Массар кысыгындагы салгылашууда ал арткы мунарада япон учагынын бомбасына кабылган. Мунара талкаланган. Крейсердин экипаждары 4 учакты атып түшүрүшкөн.
Дарвинден транспортторду коштоп жүргөндө, ал 36 бомбардировщиктин соккусун алып, транспортторду от жана түтүн экраны менен жапкан. Согуштун 45 мүнөтүндө зениттик снаряддардын дээрлик бардык ок-дарылары атылып, япон учагынын чабуулун үзгүлтүккө учуратты.
1942 -жылы 27 -февралда Ява деңизинде болгон согушка катышып, ал жерде союздаштар эскадрильясы япониялыктардан жеңилген.
Сунда кысыгындагы согуш.
Согуш Ява деңизиндеги согуштан кийин дароо болгон. 1942 -жылдын 28 -февралында Крейсерлер Перт (Австралия), Эверцен (Жаңы Зеландия), Эксетер жана Жолугушуу (Улуу Британия) жана Хьюстон (АКШ) Батавия жана Сурабая портторунан чыгып кетишкен. Кыйратуучулар жок болчу, анткени Ява деңизиндеги согуштан кийин торпедасыз калышты.
Кампаниянын максаты Жапониянын Сунда кысыгына конууга кол салуу болгон. Бирок бул убакытка чейин япон кемелери буга чейин кысыкты тосуп, аскерлерин түшүрө баштаган.
Жапондордун кемелер тобу "Рюдзе" учак конуучу кемеси, "Могами", "Микума", "Катори" крейсерлери жана тогуз эсминецтен турган. Жана конуу тобу менен бир топ транспорттор.
Хьюстон менен Перт биринчи болуп япон кемелерин көрүп, ок чыгарышкан. "Фубуки" кыйратуучусу дээрлик 2,5 км аралыктан крейсерлерге 9 торпедо аткан, бирок союздаштар аларды артка бурууга жетишкен жана торпедолор тийген эмес. Тагыраак айтканда, эки сокку, бирок япон транспортунда. Плюс "Хьюстон" жана "Перт" артиллериялык аткылоолор менен бир транспортту чөктүрүп, үчөө аны жээкке чыгарууга мажбур кылды.
Анан япондор крейсерди катуу кабыл алышты. Жалпысынан алганда, Перт жана Хьюстондун экипаждары өзүн жакшы алып жүрүшкөн. "Перт" жапон кыйратуучуларынын торпедасынан биринчи болуп өлдү, ал эми "Хьюстон" жалгыз калып, мина тазалоочу кемени чөктүрүп, "Харукадзе" кыйратуучусун жана "Микума" крейсерин тандап алды.
Хьюстонго төрт торпеда жана отузга жакын ар кандай калибрдеги ок тийген. Согуш башталгандан бир саат өткөндөн кийин Хьюстон оодарылып, чөгүп кеткен. 1120 экипаж мүчөсүнүн 346сы согуштан аман калган, алар жапондор тарабынан туткунга алынган.
Августа
АКШнын Азия флотунун флагманы, ал 1937 -жылы Шанхайдагы экинчи согушта от менен чөмүлтүлгөн. Августа америкалык желектер үч мунарага тең боёлгонуна карабай, крейсерге бомба жана пулемёт таштаган Кытайдын учактары тарабынан урулган.
Андан тышкары, крейсер Атлантикада кызмат кылган. 1941 -жылдын июнь айында Августа Аргентина, Ньюфаундленд, Канадада Уинстон Черчилл менен 1941 -жылдын август айындагы жолугушууга президент Франклин Рузвельттин флагманы болуп дайындалган.
Согуштук аракеттердин башталышы менен крейсер Атлантикада патрулда болгон, Түндүк Африкада десанттык операцияларга, анын ичинде Марокко-Алжир операциясына, француз Жан Бар менен согушууга кирген. Бактыга жараша, француздар так эмес ок чыгарышкан жана крейсерге эч кандай сокку тийген эмес.
Факел операциясы учурунда ийгиликтүү конгондон кийин, кеме Атлантикага кайтып келип, Британияга конвойлорду кайтарган. Бир канча убакыт "Августа" британиялык флотто өткөрдү.
1944 -жылы 25 -апрелде Улуу Британиянын падышасы Георг VI крейсердин бортунда контр -адмирал Алан Кирк менен тамактанышкан.
1944 -жылы июнда Августа Нормандияда конуу операциясына катышкан. Бул жерде генерал Омар Брэдлинин штабы жайгашкан, крейсер жээктеги немис батареяларын басууга катышкан.
Андан кийин кеме Жер Ортолук деңизине жөнөтүлгөн, анда крейсер Франциянын түштүгүнүн жээгиндеги Dragoon операциясына катышып, Германиянын позицияларын аткылаган.
1944 -жылы сентябрда крейсер ремонт үчүн АКШга кайтып келген. Ремонт кийинкиге калтырылды, анткени 1944 -жылы ноябрда докто иштөө учурунда кемеде табышмактуу жарылуу болгон. Үч жумушчу жана төрт маориак өлтүрүлгөн. Августа ремонттон 1945 -жылдын январынын аягында гана чыккан.
Согуштун аягына чейин крейсер дагы эки саясий тапшырманы аткарды: круизер Квинси менен Рузвельттин коштоосунда 1945 -жылдын февраль айында Ялтадагы конференцияга, 1945 -жылдын июлунда АКШнын жаңы президенти Труман Августадагы Потсдам конференциясына жөнөп кетти.
Согуштун аягында крейсер Америка аскерлерин Америкага транспорт катары алып чыгып, 1946 -жылы кеме иштен чыгарылып, кесүүгө жөнөтүлгөн.
Честер
1941 -жылы 7 -декабрда "Честер" "Enterprise" авиакомпаниясынын ыкчам тобунун курамында деңизде болгон. Крейсер Гавайи аймагын эки ай күзөттү, андан кийин Маршалл аралдарына конууну колдоду. Ал жерде крейсер япон авиациясынын аракеттеринен биринчи жоготууга учурады, палубаны жарып кирген бомба имараттын ичинде жарылганда.
Оңдоодон кийин, 1942 -жылдын майында "Честер" кызматка кайтып келип, Гвадалканал менен Соломон аралдарынын жанындагы согуштук аракеттерге катышып, Коралл деңизиндеги салгылашууда учак ташуучуларды коргоп, "Лексингтон" учак конуучу кемесинин экипажын куткарган. Эллис аралындагы согушка катышкан.
1942-жылдын 20-октябрында Соломон аралдарындагы амфибиялык операцияларды колдоп жатканда, Честер япон суу астында сүзүүчү I-176 кемесинин торпедосу менен жабыркаган. Кеме суу алдында калып, Сиднейде оңдоп -түзөөдөн кийин АКШга дагы капиталдык ремонт үчүн кеткен.
Бир жылдан кийин крейсер кызматка кайтып келип, Гилберт жана Маршалл аралдарынын операцияларына катышты. Ал Majuro Atollны калкып жүрүүчү абадан коргонуу батареясы катары каптады. Алеут аралдарындагы Адак операциясына, 1944 -жылы июнда Курил аралдарында Матсуваны (азыркы Матуа) жана Парамушираны бомбалоого катышкан.
Тынч океандын борбордук бөлүгүнө, Честер 1944 -жылы сентябрда Вейк жана Маркус аралдарына ок чыгарган.
"Честер" Лейт Бэй согушунда МакКейн учак ташуучуларын каптады, Иво Жимага ок чыгарды. Андан кийин Iwo Jima конууга жабуу болгон. 1945 -жылдын 19 -февралынын таңында Иво -Жимага конуу операциясында "Честер" кемеси "Эстес" менен сүзүшүп, оң бураманы бузуп алган. Иш аяктаганга чейин кеме калкып жүрүүчү батарейканын ролун аткарып, андан кийин оңдоого кеткен.
Честер 1945 -жылы июнда гана кызматка кайтып келген. Крейсер согуштун бүтүшүн Алеут аралдарында тосуп алып, аймакты күзөткөн.
Согуш аяктагандан кийин, Честер Америка аскерлерин Америка Кошмо Штаттарына жеткирип, бир нече жолу учкан. Андан кийин кеме корукка өткөрүлүп берилген, бирок 1946 -жылдын 10 -июнунда акыры эсептен чыгарылган. Кеме өтө эскирип калган болчу.
Норгемптон класстагы крейсерлер долбоору жөнүндө эмне айтууга болот? Бул АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун дээрлик бардык операцияларына катышып, бүт согушту өздөрүнө сүйрөгөн абдан ийгиликтүү кемелер эле.
Кээ бир кемчиликтерге, тактап айтканда, ачык эле жетишсиз брондолгонуна карабастан, кемелер бомба жана снаряддарга кабылуу жагынан абдан татаал болуп чыкты. Жүктүн аздыгы аларды калкып жүрүүчү абадан коргонуу батареяларына айландырууга жардам бергени бул кемелер үчүн колдонмолордун диапазонун гана кеңейтти.
Жалпысынан алганда, Norhamptons класстагы мыкты кемелер деп атоого болбойт, бирок алар оор крейсерлер классынын эң татыктуу өкүлдөрү болгон. Жана кемелер алган сыйлыктар экипаждар менен бирге мунун эң жакшы ырастоосу.
