Жапон империялык флотунун оор крейсерлери жөнүндө баарлашуунун табигый аягы Tone класстагы крейсерлердин окуясы болот. "Могами" жөнүндөгү материалда Япония 6 класстагы "В" крейсерлерин түзүү боюнча келишимдер боюнча колдонулбаган жер которууну колдонгон учур козголду. Төрт крейсер жөн эле "Могами", экөө … Ал эми экөө биздин бүгүнкү каармандарыбыз: "Тон" жана "Тикума".
"Могами" крейсери дизайн үчүн негиз катары алынган, бирок убакыттын өтүшү менен долбоор түп -тамырынан бери кайра иштелип чыккан.
Башында, миссия 755 бийиктик бурчу бар 155 мм тапанчадан (эгер "эгер бир нерсе болсо" 203 ммге чейин өзгөртүлүшү мүмкүн), 127 мм сегиз мылтыктын эгиз тоолорунан, он эки зениттик машинадан турган мылтыктар, бортунда 610- мм алты торпедо түтүгү, төрт деңиз учагы.
Сооттун корголушу могами менен бирдей, башкача айтканда, жер төлөлөрдүн аймагында 203-мм снаряддарды жана электр станциясынын аймагында 155-ммди кармашы керек. Максималдуу ылдамдык 36 түйүн (Могамиге караганда 1ге аз), круиздик диапазон 18 түйүндүк ылдамдыкта 10,000 деңиз милин түзөт.
Бирок, алар даяр болгондо кемелер такыр башкача болчу. Бардык өзгөртүүлөр долбоордун биринчи адамы Фуджимото эмес, мен айткан Фукуда болгондо болгон. Аскер -деңиз Башкы штабынын адмиралдары үчүн Фукудага кысым көрсөтүү оңой болгон жана биринчи даражадагы капитан деңиз командирлеринин мырзалары каалаган нерсенин баарын кылууга аракет кылган.
Натыйжада, сыртынан таптакыр башка кеме пайда болду. Жана сырткы гана эмес, өзүңүз үчүн баа бериңиз.
Негизги жаңылык: негизги батарея мунараларынын саны бирге кыскарып, бир мунаранын арткы бөлүгүнөн толугу менен чыгарылып, экинчиси жаага которулду. Бул маанилүү чечим бир эле учурда бир нече эски көйгөйлөрдү чечүүгө жана бир эле учурда бир нече жаңы көйгөйлөрдү чечүүгө мүмкүндүк берди.
Эң башкысы, крейсердин катуу бөлүгү толугу менен бошотулду, мында 6 деңиз учагы үчүн аэродром жабдылган (албетте, катапульттар менен), орто бөлүктөн бардык авиациялык жабдуулар арткы жагына жылдырылган.
Ошол эле учурда абадан коргонуу дагы 127 мм мылтык менен бекемделген.
Табигый түрдө, бул дагы эле кемени оор кылды, ошондуктан круиздик диапазону 8000 милге чейин кыскарды.
Натыйжада "В" класстагы крейсер, башкача айтканда, он эки 155 мм мылтык жана 6 деңиз учагынан турган аба тобу бар жеңил крейсер пайда болгон. Скауттардын бир түрү. Албетте, 155 мм негизги мылтыкты 203 мм менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгү менен.
Жогоруда айтканымдай, долбоордун оң жана терс жактары бар болчу.
Артыкчылыктары мурундагы бардык негизги мылтыктардын концентрациясы сөзсүз түрдө сальвонун тактыгын жогорулатышы керек, алыскы аралыкка снаряддын таралышын азайтышы керек, жалпысынан артиллериялык платформа катары кеме кыйла туруктуу болуп калды.
Плюска торпедо түтүктөрүнүн арткы жагына өткөрүлүшү кирет, алар душмандын снаряддары аларга тийсе, кемени оңой эле майып кылып салышат. Жалпысынан алганда, жапон адмиралдары идеал даражасына көтөрүлгөн бул торпедолор кээде башка кишилерге караганда өздөрүнө көбүрөөк зыян келтиришкен.
Мындан тышкары, учактын жана артиллериянын кеменин ар кайсы четине жайылышы бири -бирине зыян келтирген эмес. Башкача айтканда, учактар, жаа менен катуу мунаралардын ортосунда болгондой эле, негизги калибрдеги мылтыктын атылышынан жапа чекпейт.
Терс жагы, мен негизги калибр менен атууда, айрыкча пенсияга чыкканда, жана жалпысынан алганда, от бурчу абдан чектелүү болуп чыкты. Ооба, эгер 380 мм жана андан жогору снаряд жаага учуп кетсе, анда ал бардык артиллериянын жоголушу менен ачык эле.
Жалпысынан алганда, бул чынында эле кызыктуу кеме, абдан татыктуу диапазондогу чалгынчы крейсери болуп чыкты, анын диапазонуна байланыштуу эмес, бирок аба канатынын аркасы менен 24 саатка жакын чалгындоо жүргүзүп, бир учактын ордуна экинчиси күйүүчү май куюп, эс алып жатканда.
Ошентип "Тон" 1937 -жылы, "Тикума" 1938 -жылы Жапон Императордук Аскер -Деңизинин курамына кирген.
Анан, албетте, Жапония "Кош бол Америка!" жана 1937-жылдын 1-январында бардык деңиз флотунун келишимдеринен баш тарткан, Tone крейсерлерин, ошондой эле Могамиди 155-мм куралдан 203-ммге чейин кайра жабдуу планы киргизилген.
Кемелер дагы эле оор болчу, бешинчи жуп 127 мм станция вагондору алынып салынды, бирок компенсация катары 13,2 мм пулемет 25 мм коаксиалдуу мылтыктар менен алмаштырылды.
Алар мунараларды жасоого такыр үлгүрүшкөн жок, ошондуктан кемелерди алмаштыруу кечеңдеп калды. Бирок аягында, 1940 -жылы, эки крейсер тең даяр болуп, 8 -оор крейсер дивизиясына кирген. Бөлүм чындыгында өздөрүнөн турган. Тон флагман болуп дайындалды.
Крейсерлер кандай болгон.
Долбоордун жылышы 11,230 тоннаны түздү, толук, албетте, 15,200 тоннадан ашты.
Суу линиясынын узундугу - 198 м, суу сызыгынын туурасы - 18,5 м, долбоор толук жүктөлгөндө - 6,88 м.
Ээлеп коюу:
Курал кур: 18-100 мм (электр станциясынын аймагында), жер төлөлөрдүн аймагында 55-145.
Палуба: 31-65 мм.
Мунаралар: 25 мм.
Палуба үйү: 40-130 мм.
Кыймылдаткычтар: 4 TZA "Kampon", 8 казандар "Kampon Ro-Go", 152,000 а.к. менен., 4 винт. Саякат ылдамдыгы 35,5 түйүн. Круиздин диапазону 14 түйүндө 12000 деңиз милин же 18 түйүндө 8000 милди түзөт.
Курал -жарак:
Негизги калибр: 4 × 2 x 203 мм / 50, мылтыкка 120 ок.
Зениттик артиллерия: 4 × 2 х 127 мм, 6 × 2 х 25 мм.
Мина-торпедолук куралдануу: 12 (4 × 3) 610-мм торпеда түтүктөрү, 24 торпеда ок-дарылары. Авиациялык топ: No2 типтеги 2 катапульт 5 модель, 6-8 деңиз учагы.
Долбоордун экипажы 874 адам болгон, бирок абадан коргонуу системалары көбөйгөн сайын 1000 кишиге чейин көбөйгөн.
Негизги калибр япон дизайнерлеринин чыгармачылыгынын шедеври болду! Үч мунара адаттагыдай эле "пирамида" схемасы боюнча жайгаштырылган, бирок төртүнчүсү түзмө -түз орун бар жерде түртүлүшү керек болчу. Натыйжада, мунара артка бурулду жана пландар боюнча капталдан артка карай атуу үчүн арналган. Бирок өлүк аймак дагы эле оор болуп чыкты, жана эң начар сценарийде чалгындоо крейсери торпедо түтүктөрү менен арт жагында гана күрөшө алат.
Мылтыктар такаодогудай эле, баррели 45 градуска көтөрүлгөн максималдуу атуу аралыгы 29,4 км, тактык абдан татыктуу болгон. Бул мылтыктар учуучу буталарга каршы коргонуу режиминде иштей алат деп ишенишкен, бирок иш жүзүндө андай болгон эмес. Мылтыкты бутага алуу үчүн 8 метр аралыкты тапкычтары бар 2 жана 4 мунаралардын эки аралыкты аныктоочу посттору жооптуу болгон. Кийинчерээк, радар башкарууга туташкан.
Зениттик куралдануу толугу менен стандарттуу болгон. Сегиз 127-мм түрү 89 мылтыктары калканч менен кош орнотулган. Алар мордун капталдарында бири -бирине абдан жакын жайгашкан. 90 ° максималдуу бийиктик бурчу менен, алардын эффективдүү бийиктиги 7400 метрге жетти. Алардын өрттөрүн көзөмөлдөө үчүн, ар бири 4,5 метр аралыкка өлчөгүчү бар, 94 типтеги эки SUAZO (үстүнкү структуранын капталдарында) колдонулган.
Алты жупташтырылган 25-мм тибиндеги 96 автоматтары 3000 метрге чейинки аралыкта атууга ылайыкталган. Алардын ок -дары 24000 ок (баррелине 2000) турду.
Жалпысынан крейсерлердин абадан коргонуу системасы дайыма чыңдалып, 1944-жылдын ортосуна чейин крейсерлер ар кандай конфигурациядагы 60 мм 25 бирдикке чейин (орнотууда 1ден 3 баррелге чейин) куралданган. Мындан тышкары, ар бир кеме үч радарды алган, бирөө "13 -тип" жана экөө "22 -тип", "22 -типтин" бири өрттү башкаруу тутумунда колдонулган.
Торпедонун куралдануусу арт жагында жайгашкан. Бул канчалык пайдалуу болгонун айтуу кыйын, анткени торпедолор япон кемелери үчүн дайыма көйгөйлөрдүн булагы болуп келген. Учактар менен, башкача айтканда, авиакеросин, ок -дарылар жана бомбалар менен бирге, бул дагы эле жарылуучу аралашма сөздүн чыныгы маанисинде алынган.
Бирок 4 үч түтүктүү торпедо түтүкчөлөрү панелдин астына коюлган (топсолордун палубасы, учактары сакталган абалда), экөө бортто. Унаалардын ортосунда торпедолорду крандар менен кайра жүктөө үчүн атайын порттор болгон.
Кычкылтек торпедалары 93, 1 типтеги 2, 7 тонналык 490 кг жардыруучу 97 жүктү көтөрүп, 40 түйүндүн ылдамдыгы менен 40 км, 40 түйүндө 32 км, 48 кмде 20 км жол жүрө алышкан. 24 даана ок -дарылар, он эки торпедо дароо эле торпедо түтүктөрүндө, дагы он экиси тез жүктөө системасында болгон. Торпедонун дүрмөтү брондолгон корпустан корголгон.
Учак. Бардык тоют жапон деңиз командачылыгынын үмүтү чоң болгон деңиз учактарын үзгүлтүксүз колдонуу үчүн берилген. Учактар чалгындоо иштерин жүргүзүп, душмандын кемелерин, биринчи кезекте учак ташуучуларды табышы керек болчу. Мүмкүн болсо, аларга сокку уруңуз, жаркыраган аба бомбаларынын жардамы менен түнкүсүн буталарды жарыктандырыңыз.
6-8 деңиз учагы долбоорго ылайык "Тонго" негизделиши керек болчу: катапульттардын жебелеринде үч кишилик "94-тип" эки жана үстүнкү палубада темир жол системасында эки кишилик "95-тип".
"Тикумуну" бир убакта сегиз машина менен жабдуу пландаштырылган (төртөө "94 -тип" жана төртөө "95 -тип").
Ар бир крейсер учак орнотуу үчүн торпедо бөлүмдөрүнүн жана крандардын үстүндө жайгашкан эки порошок катапульту менен жабдылган. Кран жебесинин астына тез көтөрүлүп, катапультка орнотула турган учактын түрүн тандоо болгон.
Чындыгында, согуштун биринчи жылында эки крейсерде тең 5 деңиз учагы, андан кийин 4 деңиз учагы такыр колдонулган.
Ар кандай убакта крейсерлер Aichi E13A 0 түрү, Nakajima E8N 95 түрү, Kawanishi E7K жана Mitsubishi F1M менен куралданган. Аба бомбалары (60 кг жана 250 кг) ГКнын 4-мунарасынын артындагы брондолгон кампада сакталган, бензин цистерналары (көмүр кычкыл газын толтуруу системасы менен) палубада болчу.
Негизи, адаттан тыш жайгашуу натыйжа берди. Япон дизайнерлери Могаминин деңизге жарактуулугун сактап калууга гана жетишкен жок, бирок обон мурункусуна караганда туруктуу экени белгилүү болду.
1938 -жылы сентябрда болгон расмий сыноолордо 152.189 а.к. жана 14 097 тонналык жылыш 35, 55 түйүндүн ылдамдыгын жана 1932 -жылдын январында "Тикуманы" 152 915 а.к. жана 14080 тонна - 35, 44 түйүн.
Корпустун ийгиликтүү формасы жана кеменин адаттан тыш жайгашуусу япондорго күчтүү, маневрлүү, туруктуу кемени күчтүү, бирок кемчилиги жок курал алууга мүмкүнчүлүк берди.
Долбоорго ылайык крейсерлердин экипажы 874 адамдан турган, бирок согуш маалында чакан калибрлүү зениттик артиллерия күчөтүлгөндүктөн, жалпы команданын саны 1000 кишиден ашкан. Ошого карабастан, бул кырдаалда да "Обон" экипажынын жайгашуусу жагынан эң ыңгайлуу кемелер деп эсептелчү.
Матроско 4, 4 куб метр турак жай, офицерге - 31, 7 куб. Кабиналар, ал тургай моряктардын кварталдары эскирген сыртка чыккандардын ордуна керебеттер менен жабдылган. Вентиляция жакшырды, бул борборго качуучу вентиляторлорду орнотуу. Кемелерде күрүч жана туздалган азыктар үчүн кампалар (жаада) жана тоңдургуч (арткы жагында), орто палубада оорукана, моряк мончосу жана командирлер үчүн санитардык -гигиеналык бөлмөлөр болгон. Офицерлер жана моряктар үчүн галлерейлер борттун жогорку тарабында, алдыңкы торпедо бөлүмүнүн жанында жайгашкан.
Императордук деңиз флотунун мурунку офицерлеринин эскерүүлөрүнө ылайык, "Тон" жана "Чикума" жашоого ыңгайлуулугу боюнча эң мыкты япон крейсерлери катары атка ээ болушкан.
Эки крейсердин курулушу купуялуулуктун атмосферасында жүргүзүлгөн, ошондуктан жапондордун флотуна болгон жалпы сүйүүсүнө карабай, бул кемелердин өтө аз сүрөттөрү сакталып калган.
Согуш кызматы крейсерлери
Кызматка киргенден кийин "Тон" жана "Чикума" крейсерлери Йокосука деңиз базасына дайындалган жана 2 -флоттун 6 -дивизиясына кирген, бирок көп өтпөй кемелер ошол эле 2 -флоттун 8 -дивизиясына өткөрүлүп берилген. Япония Экинчи Дүйнөлүк Согушка кирерден мурун, эки крейсер тең негизинен Кытайдын сууларында бир нече жолу машыгууга катышкан.
Эки крейсер тең Перл-Харборго кампанияга катышты; 8-декабрда Тон жана Чикумадан келген деңиз учактары америкалык флотко учак ташыган учактардын келтирген зыянын баалоо үчүн учуштарды аткарышты.
Андан кийин крейсерлер Уэйк аралына конууну колдошту. Куреде пландуу ремонттон өткөндөн кийин, эки крейсер тең Рабаул, Палау Атолл, Банда деңизинин аймагында иштешкен, алардын учактары Австралиянын Дарвин портундагы рейдге катышкан.
Крейсерлерден, согуштук кемелерден жана эсминецтерден турган Мобилдик сокку флотунун бир бөлүгү катары, Тон менен Тикума 1942 -жылдын 1 -мартында америкалык кыйратуучу Идсалл менен Голландиянын мина катчысы Модекертону чөктүрүшкөн.
1942-жылы 5-апрелде эртең менен "Тон" крейсеринин деңиз учагы Инди океанынын сууларында британиялык "Корнвелл" жана "Девоншир" оор крейсерлерин ачкан, экөө тең крейсерлерди кийин япониялык учактардын ташуучу учактары чөгүп кеткен. ташуучулар.
8 -дивизия эки крейсери менен Мидуэй атоллунун басып киришине катышкан. 1942 -жылы 5 -июнда крейсерлердин деңиз учактары америкалык флоттун кемелерин издешкен. Андан кийин "Tone" крейсеринин деңиз учагы душмандын учак ташуучуларын тапты. Ошол эстен кеткис согушта крейсерлер жеңиш менен белгиленбесе да, жабыркаган эмес.
Midway Atoll согушунан кийин, Tone жана Tikuma Алеут аралдарына кампанияга катышып, андан кийин Ички деңиздеги 3 -флоттун маневрлерине катышуу үчүн кайтып келишкен.
1942 -жылдын августунан 1943 -жылдын январына чейин Тон жана Тикума Соломон аралдарындагы өнөктүккө катышкан. 1942 -жылы 24 -августта Соломон деңизиндеги экинчи салгылашууда Тон чөгүп кеткен учак ташуучу Рюидзенин экипажын куткаруу тапшырмасын аткарган. Чикума деңиз учактары Американын флотун табышты.
1942 -жылы 26 -октябрда Санта -Крус салгылашуусунда Чикуму учак ташуучу Hornet учагынан түшкөн бомбага кабылган. Бомбанын жарылуусу крейсердин үстүнкү түзүлүшүнө олуттуу зыян келтирип, өрт башталган. Тажрыйбалуу кеме командири экипажга торпедолордун жарылып кетпеши үчүн дароо кемеге жөнөтүү буйругун берди. Буйрук убагында гана чыгарылган жана өтө тез аткарылган: акыркы торпедо учууга түшкөндөн үч мүнөт өткөндөн кийин, башка америкалык учактан ташталган 225 кг салмактагы бомба торпедо түтүгүнө тийген.
Оңдоодон кийин эки крейсер тең "Токио Экспрессине" катышып, Rabaulдан Eniwetokко жүк жеткирип, кээде жээктеги буталарды аткылашкан.
1943 -жылы 5 -ноябрда Рабаулда жүргөндө америкалык бомбалоочу учактардын чабуулуна кабылган. Эки кеме тең жабыркаган.
8-крейсер дивизиясы 1944-жылдын 1-январында жоюлган, Тон жана Тикума могами классындагы крейсерлердин 7-дивизиясынын курамына кирген.
1944 -жылдын 9 -мартында Тон жана Чикума Инди океанында чогуу иштешкен. Ошол күнү Tone крейсери Кокос аралынын жээгинде британиялык Biher транспортун чөгүп кеткен.
Эки крейсер тең 1944-жылдын 19-20-июнунда Филиппин деңизиндеги согушка катышкан.
Лейте булуңундагы согуш. Сама аралында, Тикума америкалык жеңил учак ташуучу Гамбиер Бэйге ок чыгарды, бирок көп өтпөй Natoma Bay жеңил учак конуучу кемесине таянган Avenger торпедо бомбардиринен түшкөн торпедонун өзүн алды. Торпедо откананын аймагында капталга тешик жасап, ага суу агып баштаган. Крейсер ылдамдыгын жоготкон. Тикума командасы Новаки эсминецине түшүштү, андан кийин Новаки крейсерди өзүнүн жапон торпедалары менен аяктады. "Чикума" 1944 -жылдын 25 -октябрында чөгүп кеткен. Көп өтпөй америкалык учак "Новаки" эсминецин да чөктүргөн; "Новаки" бортундагы "Чикуманын" деңизчилеринен жана кыйратуучуларынан эч ким качып кеткен эмес.
"Tone" крейсерине торпедо бомбардировщиктери кол салышты, аларды сууда сүзүүчүлөр да колдонушту. Рейд 1944 -жылдын 24 -октябрында, крейсер Сибуян деңизинде сүзүп жүргөндө жана Сан -Бернардино кысыгына жете элек учурда болгон.
Үч бомба "Тонго" тийди, бирок бул кемеге олуттуу зыян келтирген жок. Ошол чабуулдан кийин "Тон" "Мусаши" согуштук кемесинин жанында болгон.
Учур, жумшак айтканда, мыкты болгон жок, америкалык учактардын чоң тобу согуштук кемеге жөн эле учуп киришти.
Согуш кемеси чөгүп кеткенде, "Обон" учактан согушту, бирок көп өтпөй америкалык эсминецтин замбирегинен атылган 127 мм снарядга кабылды. Кудай билбейт, өзгөчө Мусашиге салыштырмалуу.
Согуштун аягында 250 кг салмактагы бомба Тонго түштү. Бузулган крейсер Брунейге, ал жерден Майзури үйүнүн базасына жөнөп, модернизациялоо үчүн кургак докко киргизилген.
Кемеде ремонт учурунда зениттик курал-жарак 25 мм калибрлүү 62 автомат зениттик куралга бекемделди жана аба мейкиндигин изилдөө үчүн радардын ордуна No21 артиллериялык өрт көзөмөлдөөчү радар No22 орнотулду..
Оңдоо иштери 1945 -жылдын февралына чейин уланып, ал аяктагандан кийин "Тон" Япониядан кетпей калды. Япония үчүн деңиздеги согуш чындыгында аяктады жана "Tone" крейсеринин акыркы тейлөө жайы Итаямадагы деңиз академиясында машыгуучу кеменин ролу болду.
1945-жылдын 24-июлунда Этажимада, америкалык учак ташыган учактын рейди учурунда, Тон 250 жана 500 килограммдык үч бомбадан жана жети жакын жардыруудан түз тийип, натыйжада жерге жатып калган жана экипаж тарабынан ташталган. 28 -июлда ал жаңы рейдде кошумча зыян алган.
Акыры, 1947-48-жылдары "Тон" көтөрүлүп, металлга кесилген.
Жыйынтыгында эмне деп айтууга болот?
"Тон", "Могами" сыяктуу, япон кеме куруучуларынын дизайн идеяларынын таажысы болуп калды. Булар бардык өзгөчөлүктөрү боюнча, эң сонун деңизге жарактуу, күчтүү болсо да, оригиналдуу куралдары жана практика көрсөткөндөй, абдан бышык кемелер эле.
Бирок эң маанилүү "баса белгилөө"-крейсерлерди 155 мм үч мылтыкты 203 мм эки мылтыктуу туркага алмаштыруу менен жеңилден оорго өтө тез алмаштыруу жөндөмү.
Чектөөчү деңиз келишимдеринен чыккандан кийин, япондор бул операцияны курулган жана курулуп жаткан кемелерде бат эле ишке ашырышты. Натыйжада, Жапонияда согуштун башталышында америкалыктар сыяктуу эле 18 оор крейсер болгон.
Чынында, бул көрүнгөндөй оңой эмес: мунараларды алып, жөнгө салыңыз. Бул чындыгында инженерия менен чыгыш куулуктарынын теңдешсиз аралашмасы болчу. Ошентип, Tone класстагы крейсерлер, могдор менен бирге, чындап эле мыкты кемелер.
Ырас, бул согушта Японияга такыр жардам берген жок.
