Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда жер үстүндөгү кемелердин кайсы классы эң эффективдүү болгонун көпкө чейин талашууга болот. Так бети, анткени суу астында жүрүүчү кемелер менен баары түшүнүктүү жана түшүнүктүү. Авиакомпаниялар сыяктуу эле, бирок бул жерде иш кеме катары учак конуучу эмес, бул учуу согуш талаасына жеткире турган учактарда.
Андай болсо, анда немистердин жардамчы рейдердик крейсерлери адилеттүү түрдө эң жаман класс деп эсептелиши керек. Тонга бирдиги боюнча канча тонна жөнөтүлсө, бир дагы согуштук кеме мактана албайт.
Бирок бүгүн биз (азырынча) рейдерлер жөнүндө эмес, … дээрлик рейдерлер жөнүндө айтып жатабыз. Кемелердин өзгөчө классы жөнүндө. Негизги куралы миналар болгон минелайер крейсерлери. Тактап айтканда, бүгүн - "Abdiel" классындагы британиялык мина крейсерлери.
Бул кемелер тарабынан жайгаштырылган миналардын саны чынында эле Жер Ортолук деңизиндеги мина ташуучулардын экипаждарынын урматын жана каргышын ойготот. Бул миналар жардырган кемелердин саны андан кем эмес. Өзгөчө италиялыктар муну алышты, бирок бул түшүнүктүү.
Бирок, келгиле, адаттагыдай эле, тартип менен.
Баштоо үчүн мындай кемени иштеп чыгуу идеясы Британ Адмиралтействосунан кайдан келген? Немистер күнөөлүү, алардын мина катмарлуу крейсерлери Бруммер жана Бремсе, алар Биринчи дүйнөлүк согушту ийгиликтүү жүргүзүштү, андан кийин Scapa Flowда стажировкадан өтүштү, алар британиялык адистер тарабынан изилденип, эксперттерде чоң таасир калтырды.
Алар кылымдын башында абдан тез (28 түйүнгө чейин толук ылдамдыкта), 5800 чакырымга чейин бара турган кемелер, ар биринин бортунда 400 минасы бар. Мындай диапазон бүт Британияны айланып өтүү үчүн жетиштүү экенин эске алып, каалаган жериңизге миналарды ыргытыңыз. Көрдүңүзбү, 400 мүнөт - бул чоң сумма.
Немец кенчилерине таасирленип, британиялыктар тез казуучу "Укмуштуу окуялар" деп эсептегендерин тез курушту. Бул жагынан Улуу Британиянын келечектеги согушундагы тапшырмалар Биринчи Дүйнөлүк Согуштагыдай эле: бул учурда ар кандай кыйынчылыктар чыгып кетпеши үчүн Даниянын кысыгына миналарды ыргытып, Вильгельмшавенди тосушат.
"Укмуштуу окуя" ийгиликсиз көчүрмө болуп чыкты. Немистерге караганда 10 жылдан кийин курулган, анын ылдамдыгы төмөн (27 түйүн), диапазону кыска (4500 миль) болгон жана азыраак миналарды (280-340 даана) алган. Жалпысынан алганда, долбоор абдан жакшы иштеген жок.
Андан тышкары, британиялыктар суу астындагы кен казуучулардын долбоорлорун ишке ашырууга аракет кылышкан. 7 кен казуучу кайык курулду. Бирок, бул кемелер 50 минаны гана алып кетишкен, бирок, албетте, кендерди жашыруун коюу чоң иш. Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасы боюнча кыйратуучуларды мина катмарына айландыруу боюнча долбоорлор болгон, бирок жок кылуучу миналарды жайгаштыруу үчүн эң ийгиликтүү платформа эмес.
Жана, долбоорлор жөнүндө айтсам, үстүдөгү мина катмардын үчүнчү долбоору ийгиликтүү болду.
Кызык, бирок жаңы кеменин мүнөздөмөлөрүндөгү башкы артыкчылык ылдамдык жана аралык деп эсептелинди. Ошол учурда кемелери ылдамдыгы менен айырмаланбаган британдыктарга мүнөздүү эмес.
Жалпысынан алганда, бул жер которуу жагынан стандарт британиялык эсминец менен стандарттуу эмес жеңил крейсер Arethewsтун ортосуна коюлушу мүмкүн болгон нерсе болуп чыкты. Жаңы кемелердин жалпы орду "беш миңчилерге" бир аз жетпей, 4100 тоннаны түздү. Бирок кыйратуучу эмес экени анык.
Натыйжада, 1938 -жылдын программасынын алкагында Абдиель, Латона, Манксман курулган, 1939 -жылы Уэльсман программасы боюнча жана 1940 -жылга ылайык, Ариадне менен Аполлон конструкциялары боюнча бир аз айырмаланышкан.
Натыйжада бир рейдде 156 минаны өчүрө ала турган, өзгөчө жогорку (дээрлик 40 түйүн) ылдамдыкка ээ болгон жана жабык шахта палубасында 200 тоннага чейин жүктү ташуучу транспорт катары колдонула турган кызыктуу кемелер пайда болду. Бул абдан пайдалуу мүлк болчу, Ebdiel классындагы мина катмарлары транспорт катары кеминде пайдалуу эмес, курчоодо калган Мальта менен Тобруктун гарнизондорун сактап калышкан.
Эмне үчүн бул кемелер көп учурда крейсерлер деп аталат? Баары бир эле учурда жөнөкөй жана татаал. Параметри боюнча Ebdiel класстагы мина катмарлары Британиянын деңиз департаменти тарабынан биринчи даражадагы кемелер катары классификацияланган. Ушуга ылайык, "капитан" наамы бар офицер мындай кемени, ошондой эле жеңил крейсерди башкарган. Демек, кемелер көбүнчө "крейсер минелайерлери" же "минелайинг крейсерлери", башкача айтканда, круиздик миналерлерди же мина крейсерлери деп аталган.
Тапшырманы өтө адаттан тыш деп атоого болот. Британ Адмиралтействосунун адистеринин айтымында, мындай мина катмары эң аз байкалчу силуэтке ээ болушу керек жана ылдамдыгы жана деңизге жарактуулугу боюнча эң акыркы кыйратуучуларга дал келиши керек.
Аскер -деңиз бөлүмү 40 түйүн ылдамдыгын талап кылып, алдыңкы сапка койду. Кеме мина коюлган аймакка мүмкүн болушунча тезирээк жылып, керек болсо ал жерден качып кетиши керек болчу. Аралыгы 15 түйүнгө 6000 миль деп бааланган. Башкача айтканда, түн ичинде мина катмары Хелиголанд булуңуна жетиши керек болчу (мисалы), миналарды ал жакка ыргытып, байкалбастан артка кайтуу.
Курал -жарак биринчи планга коюлган эмес, ал кемеге жалгыз душмандын учактары менен күрөшүүгө жардам бериши керек болчу жана башка эч нерсе эмес. Ырас, кеме "Асдик" тибиндеги сонар станциясы жана 15-20 тереңдикте заряддалуучу запас менен жабдылууга тийиш болчу. душмандын суу астында жүрүүчү кемеси менен жолугушкан учурда.
Узак убакыт бою алар кемеде кандай калибрдүү артиллерия болушу керектигин чече алышкан жок. 120 мм мылтыктар, кыйратуучулардагыдай эле, крейсерге, керек болсо, душмандын жок кылуучулары менен согушууга уруксат берет деп ишенишкен.
Узакка созулган талаш-тартыштан кийин 120 мм калибрдеги төрт мылтыкты эмес, үч эгиз орнотмого 102 универсалдуу алты мылтыкты орнотууну колдогондор жеңишти. Бул абадан коргонуу жагынан алда канча пайдалуу болгон жана миналар жогорку ылдамдыгынан улам жер үстүндөгү кемелерден чыныгы коркунучтан кутула алмак.
Акыр -аягы, стандарттык жылышы 2650 тонна, узундугу 127,3 м, максималдуу туурасы 12,2 м жана чиймеси 3 м болгон кеме болуп чыкты.
Сериянын алгачкы төрт кемеси дагы эки мина крейсерине буйрук берилгенде кызматка кире элек болчу: Ариадна жана Аполлон. Алар 1941 -жылы апрелде, согуш кызуу жүрүп турганда буйрук кылынган. Кыязы, Адмиралтейство согуштарда мүмкүн болуучу жоготууларды алдын ала көрүүгө аракет кылган.
Жана айтмакчы, ооба, бешинчи кемени коюу мина крейсерлеринин биринчисинин өлүмүнөн эки жума мурун болгон.
"Ариадна" жана "Аполлон" биринчи төрт кемеден бир аз айырмаланып турган, өзгөчө куралдын курамы боюнча. Согуш буга чейин өзүнүн оңдоолорун киргизген.
Аттары жөнүндө. Британдыктар бул маселеге абдан өзгөчө мамиле кылышты. Сериянын башкы кемеси курулуш учурунда тез мина катарга айландырылган жана Жутландия согушу учурунда айырмаланган кыйратуучулардын лидеринен өзүнүн атын мураска алган.
"Абдиэль" - адабий каарман, Жон Милтондун "Адашкан бейиш" китебинен алынган серафим.
"Manxman" - "Мэн аралынын тургуну" - Биринчи дүйнөлүк согуштун деңиз учак ташуучусунун урматына дагы.
"Латона" - грек мифтеринин каарманы Аполлон менен Артемиданын энесинин урматына. Бул ысымды мурда кен казуучу алып жүргөн.
"Уэльсман" - окшоштук боюнча, Уэльстин тургуну, башкача айтканда, жөн эле "Уэльсман".
"Аполлон" - грек мифологиясындагы кудай, Латонанын уулу.
"Ариадна" - дагы грек мифтери, Крит лабиринтиндеги Тесейге түшүнүк берген Минос падышанын кызы.
Frame
Тегиз палуба, алдын ала божомол жок. Экинчи түбү жок абдан жеңил. Эки үзгүлтүксүз палуба: үстүңкү жана негизги (шахта), үстү жагында. Шахтанын палубасында электр станциясынын отсектери үчүн кыркуулар болгон. Булкхеддер корпусту 11 бөлүмгө бөлгөн.
Жалпысынан алганда, эч кандай тосмолор менен бөлүнбөгөн мина палубасынын болушу, өрт же суу кирген учурда белгилүү бир коркунучту жана коркунучту жараткан. Суу сызыгынын үстүндө жайгашкан мина палубасы чоң сел коркунучун жаратпаганы түшүнүктүү, бирок ага тийген суу бүт кеменин туруктуулугун жоготууга алып келиши мүмкүн.
Аполлон менен Ариадне шахтанын палубасында суу өткөрбөй турган кофердамдар менен жабдылган, бирок бул коркунучту жарым -жартылай гана жок кылган.
Ээлеп коюу
Ээлеп коюу болгон жок. Бардыгы эски "Капотто" болгондой ылдамдык үчүн курман болушту. Конинг мунарасы жана жогорку көпүрө жоондугу 6, 35 мм болгон сыныктарга каршы брондолгон.
Универсалдуу 102-мм орнотмолору 3, 2 мм жоондугу менен бронежилеттер менен капталган. Жана баары ушул. Кен крейсерлери жашоо үчүн ылдамдык жана маневр менен күрөшүүгө туура келген.
Электр станциясы
Ар бир крейсердин эки винти Parsons TZA системасы жана ар бири Адмиралтейство тибиндеги казандар менен башкарылган.
Кызыктуу жагдай: No1 жана No4 буу казандарынын морлору сырткы түтүктөргө, ал эми No2 жана No3 казандар жалпы ортолук түтүккө чыгарылган, натыйжада алар бир кыйла кенен болуп чыкты.. Жана ар бир Эбдиелдин силуэти Каунти класстагы оор крейсердин профилине абдан окшош болгон.
Жакшы окшоштук эмес, чынын айтсам. Кыйратуучулар сыяктуу майда нерселер, албетте, коркутушу мүмкүн, бирок ким чоңураак же суу астында жүрүүчү кемелер болсо, аны сынап көрмөк.
Бул кемелердин ылдамдыгы өзүнчө маселе. Чындыгында биринчи кемелердин өлчөөлөрү такыр жасалган эмес. Өлчөө үчүн убакыт болгон жок. Өлчөнгөн чакырымга айдалган жалгыз шахталык крейсер Manxman болгон, анын көлөмү 3450 тонна жана 72,970 а.к. 35, 59 түйүн көрсөттү, бул максималдуу ылдамдыкты 40, 25 түйүндөрдүн стандарттык жылышы менен берет.
Ооба, көптөгөн крейсерлер ошол кезде Ebdiel машиналарынын күчүнө көз арта алмак.
"Аполлон" жана "Ариадна" сыноолордо толук эмес жүктөөдө 39, 25 түйүн жана толук жүктөөдө 33, 75 түйүн көрсөткөн.
Биринчи топтогу кемелердин күйүүчү май фондуна 591 тонна май жана дизель генераторлору үчүн 58 тонна дизель майы кирген. Долбоорго ылайык, кемелер 15 түйүндүн экономикалык ылдамдыгы менен бул коруктан 5300-5500 чакырым өтүшү керек болчу. Бирок, Манксмандын сыноолору төмөнкү жыйынтыкты көрсөттү: болгону 4800 миль.
Аполлон менен Ариадне күйүүчү майдын запастарын 830 тонна мунайга жана 52 тонна дизелдик отунга чейин көбөйтүшкөн, бул аларга бир аз узагыраак круиздик диапазонду камсыз кылган, бирок, кыязы, бул долбоорго жеткен эмес.
Курал -жарак
Кен крейсерлеринин негизги калибри Mk. XIXA эгиз палубага орнотулган алты 102 мм / 45 Mk. XVI универсалдуу мылтыктан турган.
Британ флотунун негизги универсалдуу тапанчасы теориялык жактан атуунун ылдамдыгы мүнөтүнө 20 окко чейин жетет, бирок согуштун ылдамдыгы төмөн болсо да, мүнөтүнө 12-15 ок.
Бул курал жер үстүндөгү кемелер менен күрөшүү үчүн анча ылайыктуу эмес болчу, бирок 28,8 кг салмактагы, жарылуу коркунучу жогору болгон снаряд, баштапкы ылдамдыгы 900 м / с жана 15 км аралыкка жеткен, авиация менен күрөшүү үчүн абдан жакшы болгон.
Крейсерлердин баррелине 250 тегерек болгон.
Төрт баррели 40 мм болгон Vickers Mk. VII автоматы ("пом-пом") жакынкы талаада абадан коргонуу каражаты катары кызмат кылган.
Сегиз тонналык агрегатты баррелдерди вертикалдуу жана горизонталдуу түрдө секундасына 25 градус ылдамдыкта жылдырган 11 ат күчүнө ээ электр кыймылдаткычы башкарган. Электр энергиясы авариялык өчүрүлгөн учурда кол режиминде багыттоого мүмкүн болгон, бирок үч эсе жай ылдамдыкта.
Орнотуу оттун жогорку тыгыздыгын камсыздады, бир гана кемчилик снаряддын аз ылдамдыгы болгондуктан, натыйжалуу ок атуу диапазону жабыркады. Көпчүлүк айткандай, ок-дарыларды жеткирүүдө көйгөйлөр бар болчу, бирок бул стандарттуу эмес брезент ленталарын колдонууга байланыштуу. Металл тилкелерин колдонууда картридждерди азыктандырууда эч кандай көйгөй болгон эмес.
Инсталляциянын ок -дары 7200 ок, баррелине 1800 турду.
Ал эми кеменин аба чабуулунан коргонуунун эң акыркы линиясы төрт, 12, 7 мм пулемет "Викерс" болчу. Андай эки орнотмо үстүнкү структуранын ылдыйкы катмарына жанаша орнотулган.
Бир баррелге 2500 ок атылган ок.
Стандарттык куралдануунун сериясындагы биринчи төрт кемеге жеңил машиналардагы 7,7 мм калибрлүү төрт Lewis пулемету кирген. Бул пулеметторду каалаган жерге коюуга болот, бирок алардын практикалык мааниси чоң болгон эмес.
Экинчи топтогу кемелерде куралдардын курамы башкача болгон.
Жаа менен артта 102-мм эки гана инсталляция калган.
Долбоорго ылайык, "Аполлон" жана "Ариадне" 40 жуп жупташкан 40 мм калибрдүү Hazemeyer-Bofors Mk. IV пулемёту жана беш жуп 20 мм автоматтары Oerlikon Mk. V менен куралданмак.
Hazemeyer тоосунда жупташкан 40 мм Bofors автоматы.
Bofors компаниясынын (Швеция) автоматы Улуу Британияда лицензия менен чыгарылган жана дүйнөдөгү автоматтык оор зениттик куралдардын эң мыкты үлгүлөрүнүн бири болгон. Салмагы дээрлик бир килограмм болгон снаряд 881 м / с баштапкы ылдамдыгы менен баррелден учуп чыгып, 7 кмден ашык аралыкты көздөй учту. Машина клип менен иштетилген, бир клипте 4 унитардык картридж болгон. Оттун согуштук ылдамдыгы мүнөтүнө 120 раундга чейин болгон жана кайра жүктөө зарылдыгы аны басаңдаткан.
Орнотуунун салмагы болжол менен 7 тоннаны түздү, бул шедевр 282 -типтеги жеке жетекчилик радар жана Word -Leonard өрткө каршы башкаруу системасы менен жабдылган, электр жетеги системасы -10дан +90 градуска чейин вертикалдуу жетектөөнү камсыз кылган. ылдамдыгы секундасына 25 градуска жетти.
20 мм жупташкан автомат "Оерликон".
Швейцариялык "Оерликон" компаниясынын автоматы андан кем эмес атактуу, ишенимдүү жана эффективдүү болгон. Тамак 60 тегерек барабан журналынан алынган, ошондон улам, өрттүн согуштук ылдамдыгы мүнөтүнө 440-460 раундду түзгөн, Оерликон "помпомдон" алда канча алыс жана атып өлтүргөн 12, 7 мм пулемет.
Установка электрогидравликалык кыймылдаткыч менен иштейт.
Экинчи сериядагы крейсерде, 102 мм орнотуунун ордуна, үстүнкү структуранын алдына бир "Бофорс" орнотулган. Катуу үстүңкү структурада "пом-помдордун" ордуна эки пулемет коюлду.
Төмөнкү көпүрөнүн канаттарына жана мурдагы прожектор аянтчасына экинчи жана үчүнчү түтүндөрдүн ортосундагы беш жуп парктын артында эки жупташкан "Оерликондор" орнотулган.
Курулуш учурунда, 40-мм автоматтарынын жоктугунан, Аполлон менен Ариадне 40-мм алдыңкы орнотуунун ордуна Erlikonsтун алтынчы эгиз орнотмосун убактылуу алышкан.
Меники курал
Крейсерлердин мина куралдары, алар айткандай, "запаста" болгон. Чындыгында, Биринчи дүйнөлүк согуштан бери Адмиралтействонун кампаларында көптөгөн кендер жаткан. Бул абдан эски моделдин шахталары болгон, алар кол менен орнотулган, жөн эле эскилери, алар кабель жана лебедка менен орнотулган, жана чынжыр конвейеринин жардамы менен орнотуу үчүн иштелип чыккан таптакыр жаңы кендер болгон.
Ошентип, "Abdiel" тибиндеги мина крейсерлери миналардын бардык үч түрүн жайгаштыра алмак. Оңой жана кокусунан. Негизги катары кеңирээк трассасы бар заманбап конвейер ыкмасы колдонулду. Чынжырлуу кыймылдаткыч механизми төмөнкү палубада иштетүүчү бөлүмдө жайгашкан. Эски типтеги миналарды орнотуу үчүн (H-II жана ушул сыяктуу) барабан винчерлери кен палубасынын арткы бөлүгүнө жана үчүнчү алынуучу темир жолго орнотулган. Миналардын бир түрүнөн башкасына айландыруу 12 саатка созулган.
Номиналдык кен жүктөмү Mk. XIV же Mk. XV тибиндеги 100 шахта болгон, алар эки тышкы шахта трассасында алынган. Эки ички шахта жолу дагы 50 мүнөткө созулушу мүмкүн. Ар кандай айла -амалдар менен британиялык моряктар 156, ал тургай 162 минаны жол бою алышы мүмкүн. Тартуу төрт дарбазанын порту аркылуу ишке ашты.
Палубада алты люк аркылуу миналар бортко алынды. Негизги мина жолунун люктарын эки электр кран тейлеген. Эки люкту дагы эле миналоо паравандарын орнотуу үчүн колдонулуучу алынуучу деррик крандары тейледи.
Кен жабдуулары аркан аралыкты эсептегич сыяктуу бирдикти камтыган.
Ал аягында салмагы 6 мм болгон диаметри 140 миль болгон ичке болот кабели барабандан турган. Зым тегереги 1 853 м (милдин миңден бир бөлүгү), тахометр жана динамометр менен жабдылган циклометрикалык дөңгөлөк аркылуу кеменин арт жагынан ажыратылган. Адмиралтействонун навигаторунун көрсөтмөсүнө ылайык, аппарат аралыкты өлчөөнү 0,2%тактык менен камсыз кылган. Бул бири -бирине салыштырмалуу миналарды салуунун тактыгы болгон деп айтууга болот.
Казык миналарга каршы коргоо үчүн, кемелер төрт S Mk. I. Бекитилген абалда, алар сигнал көпүрөсүнүн алдында, жаа үстүнкү түзүлүшкө бекитилген.
Суу алдында сүзүүчү куралдар
Мина крейсерлери душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине каршы туруу үчүн куралданган. Негизги курал Asdic типтеги 128 сонар станциясы болгон, анын жардамы менен казык миналарын табууга мүмкүн болгон. Иш жүзүндө, бул негизде станция негизинен колдонулган.
15 тереңдик заряд арткы стеллаждарда сакталган. Башкача айтканда, кандайдыр бир суу алдында жүрүүчү кеменин жашоосун кыйындатуу үчүн жетиштүү.
Радар жабдуулары
Биринчи мина крейсери кызматка киргенде, радар станциясы 1 -даражадагы кемелердин куралдануусунун ажырагыс атрибутуна айланган. Радарларга эки негизги функция жүктөлгөн: бута табуу жана артиллериялык ок атуу.
Биринчи сериядагы мина крейсерлери 285 жана 286М радар түрлөрү менен жабдылган
286М тибиндеги радар 1,4 м толкун узундугунда иштейт (жыштыгы 214 МГц), 10 кВт кубаттуулукка ээ болгон жана абадан да, жер үстүндөгү буталарды да аныктоого мүмкүндүк берген. "Төшөк" деңиз чөйрөсүндө аталып өткөндөй, алдыңкы стационардык жерге бекитилген жана жаада туурасы 60 градус болгон сектордо иштеген. Аралыгы жаман болгон жок, керебет учагын 25 миль алыстыкта табууга болот, крейсердик класстагы кеме-6-8 миль, бул ачык эле жетишсиз болчу. Мындан тышкары, аныктоо тактыгы өтө төмөн болгон.
Радар 285 түрү 0,5 м толкун узундугунда иштөөчү, 25 мм кубаттуулукка, 9 милге чейинки диапазонго ээ болгон 102 мм куралдардын аткылоосун көзөмөлдөө үчүн арналган жана аба жана жер үстүндөгү буталарга каршы иш-аракеттер үчүн колдонулушу мүмкүн. Алты эмитенттен турган антенна системасында директорго "балык сөөгү" деген лакап ат орнотулган, андыктан радар нуру оптикалык көрүү линиясына дал келген.
Зениттик мылтыктын атылышын көзөмөлдөө үчүн 282 типтеги станция дагы болгон. Ал "тибиндеги 285" боюнча алты эмитенттин ордуна эки эмитент жана 2,5 милге чейин кичирээк диапазону менен айырмаланган. Радар антеннасы түздөн-түз биринчи төрт кемедеги "пом-помдун" директоруна же экинчисинде 40-мм пулемётко орнотулган.
1943 -жылдан баштап, түрү 286 RSLдин ордуна, кемелер заманбап 291 түрүн ала башташты. Анын жаргон лакап аты "Крест" болчу, анткени берүү / алуу диполдары айлануучу X-рамкага орнотулган. Жаңы радар метрдик толкун тилкесинде иштейт, 80 кВт кубаттуулукка ээ жана 50 милге чейинки аралыкта учактарды табууну камсыз кылат, жер үстүндөгү кемелер - 10 милге чейин.
Радарлардан тышкары, согуштун ортосунан тартып мина крейсерлери душмандын радарларынын радиациясын аныктоочу электрондук чалгын станциялары жана дос же душман (IFF) станциялары менен жабдылган.
Кызмат таржымалы
Abdiel
Ал согуштук кызматын 1941 -жылдын мартында баштаган, ал Германиянын согуштук кемелери Шарнхорст менен Гнейсенау келген Англиянын жана Бресттин түштүк жээктеринде бир катар миналарды өткөргөн. 1941 -жылы апрелде Александрияга көчүп кеткен. 21.5.1941 Патрас булуңунда (Греция) миналарды коюп, Тобрук гарнизонун жабдууга катышкан, ал жерде ондон ашык жеткирүү учактарын жасаган.
Жалпысынан алганда, согушка катышкан учурунда "Эбдиэль" 2209 мина чыгарган, бул абдан татыктуу сандагы кемелерди жардырган. Көбүнчө италиялыктар.
5 жок кылуучу:
- "Карло Мирабелло" 21.05.1941;
- "Корсаро" 01.09.1943;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" жана "Askari" 24.3.1943.
2 жок кылуучу:
- "Ураган" 1943-03-02;
- "Циклон" 03.07.1943.
1 кайык: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941).
2 немис транспорту, "Марбург" жана "Кибфелс" 21.05.1941.
Дагы бир кыйратуучу, Maestrale, 1943 -жылдын 9 -январында оор зыянга учурап, оңдолгон эмес.
11 кеме жана кеме бүтүндөй долбоорду кайтаруу үчүн жетиштүү.
1942-10-01 "Эбдиел" Коломбого келип, айдын аягында Адаман аралдарынын жанында 7 спектакль коюп, андан кийин Дурбанда оңдоп -түзөөдөн өтүп, 1942 -жылдын августунда мегаполиске кайтып келген.
1942-30-12 Англиянын жээктерине мина коюп, 1943 -жылдын январь айынын башында Түндүк Африкага көчүп кеткен, ал жерден Тунистин жээгине бир нече мина коюп, Мальта менен Хайфага учкан. Сицилияда конуу операциясына катышкан.
Кечинде 1943-09-09 ал Тарантодо каза болгон, немистин S-54 жана S-61 кемелери жарылган минадан жарылган. Учактын ичинде 48 экипаж мүчөсү жана 120 жоокер каза болгон.
Латона
21/6/1941 Жакшы Үмүт Кейпинин айланасында Александрияга келди. "Эбдиэль" менен бирге 17 сапарга чыгып, Тобрук гарнизонун камсыздоого катышкан.
25.10.1941-ж. Бардиянын түндүгүндө Ju-87 суучул бомбардировщиктери тарабынан чөгүп кеткен. Бомба экинчи машина бөлмөсүнүн аймагына тийгенде, өрт чыгып, ок -дарылар жарылган. Кеме чөгүп, 23 экипаж мүчөсү каза болгон.
"Латона" бир дагы минаны жайгаштырбаган сериядагы жалгыз кеме болуп чыкты.
"Манскман"
1941 -жылдын августунда ал француз лидери Ягуар классындагы Мальтага эки рейс жасаган. Жүк жеткирүүдөн тышкары, ал Италиянын жээгине 22 минаны жайгаштырган.
1941 -жылдын октябрынан 1942 -жылдын мартына чейин Норвегиянын жээгине, Ла -Маншка жана Бискэй булуңуна миналарды койгон.
1942 -жылы октябрда Александриядан Мальтага жеткирүү операцияларына катышкан.
1942-01-12 Оранга жакын жердеги U-375 немис суу астында жүрүүчү кемеси менен торпедо жасап, 2 жылдан ашык иштебей турган.
Жалпысынан, кеме 3112 мүнөттү ачыкка чыгарды.
2/2/1945 -жылы Сиднейге келип, Британиянын Тынч океан флотуна кирген, бирок согуштук аракеттерге катышкан эмес. 1947-1951 -жылдары Ыраакы Чыгышта кызмат өтөгөн. 1962-жылы Аскер-деңиз флотунун мина тазалоочу күчтөрүнүн көмөкчү кемеси болуп калган. 1969 -жылы ал машыгуучу кеме болуп, 1971 -жылы флоттон чыгарылып, сыныктарга жөнөтүлгөн.
Уэльсман / Уэльсман
Ал эмгек жолун активдүү шахта салуу менен баштаган.
1941 -жылдын сентябрь -октябрь айлары - Улуу Британиянын жээгинде үч спектакль.
1941 -жылдын октябры - Ла -Манш каналында эки өндүрүш.
1941 -жылы ноябрь - Бискэй булуңунда коюлган.
Февраль 1942 - Бискэй булуңу, 912 мүнөттө алты спектакль.
1942 -жылдын апрель айы - Ла -Манш каналында үч жолу 480 мүнөт.
1942 -жылдын май -июнь айларында Мальтага үч жолу жүк ташыган. Ноябрда ал "Факел" операциясына катышып, Мароккого конгон бөлүмдөргө жүк жеткирген. Андан кийин ал кайрадан Мальтага товар жеткирген.
1943-01-02 Ливиянын жээгинде U-617 немис суу астында жүрүүчү кемеси менен торпедо 2 сааттан кийин чөгүп кеткен. Экипаждын 148 мүчөсү каза болгон.
Жалпысынан 1941-1942-жж. 3274 минаны иштеткен.
Ариадна
1943 -жылдын декабрынан 1944 -жылдын аягына чейин Жер Ортолук деңизинде иштеген. Ал Тынч океандагы театрга которулгандан кийин. 1943 -жылы мартта Перл -Харборго келген.
1944 -жылы июнда Вевак аралына (Жаңы Гвинея) жакын жерде тосмо орнотуп, Мариана жана Филиппин аралдарында операцияларга катышкан.
1945 -жылдын башында Улуу Британияга кайтып келип, ал жерде 11 мина салуу иштерин жүргүзгөн (1500дөн ашык). Андан кийин ал британиялык кемелер үчүн запастык бөлүктөрдүн жүктөрү менен Сиднейге жеткирүү сапарын жасады. Тынч океанда 1946 -жылга чейин калган.
Согуш учурунда ал 2000ге жакын мина койгон.
1946 -жылы запаска коюлган, 1963 -жылы сыныктарга сатылган.
Аполлон
1944 -жылдын башында Франциянын жээгине миналарды койгон (1170 мина ачыкка чыккан). Июнда Нормандиянын десант операциясына катышкан. 1944-жылдын күзүндө ал Англиянын жээгинде суу алдында сүзүүчү тоскоолдуктарды орноткон.
1945-13-01 болжол менен тосмо орнотту. Уцира (Норвегия). 1945-жылдын февраль-апрелинде Ирландия деңизинде суу алдында сүзүүчү тосмолорду орноткон. 1945-22-04 Кола булуңунун кире беришинде 276 мина коюлган.
Согуш учурунда, ал эже -карындаштардын арасында эң көп миналарды - 8500.
1961 -жылдын апрелинде парктан чыгарылган, 1962 -жылдын ноябрында сыныктарга сатылган
Долбоор ийгиликтүү болуп чыкты десек жаңылышпайбыз. Кен крейсерлери тарабынан жайгаштырылган 30 миңден ашуун мина - чоң көрсөткүч.
Эбдиелди крейсер катары кароого болобу деген темада көптөгөн нускалар талкаланган. Болот. Артиллериянын жылышы жана негизги калибри таптакыр круиз болбо, ылдамдыгы жана круиздик диапазону, ошондой эле согуштук тапшырмаларды базаларынан бир топ алыстыкта аткаруу жөндөмү (башкача айтканда, крейсерлик деп аталат) Эбдиели крейсер катары классификацияланууга тийиш.
Толугу менен жабылган мина палубасы британиялык мина крейсерлеринин өзгөчө өзгөчөлүгү болуп калды. Артыкчылыктары ачык эле, салыштырмалуу коопсуздук (шарттуу) жана чоң кубаттуулук. Кемчилиги бузулган шахта палубасы аркылуу суунун мүмкүн болгон таралышы болгон. Бул "уэлстиктин" өлүмүндө роль ойногон нерсе деп эсептелет.
Мина крейсерлери же "Ebdiel" типтеги ылдам минаерлери ийгиликтүү кемелер катары таанылган, көптөгөн эксперттер жана изилдөөчүлөр буга макул. Бул кемелер ар кандай аймактарда миналарды салуу боюнча чоң иштерди аткарышкан.
Бул класстын кемелери чындыгында бир түрү болгон. Башка флоттор мина коюу үчүн крейсерлерди же эсминецтерди колдонушкан. Бирок бул типтеги кемелер аз гана миналарды алышкан жана жалпысынан согуштук кемелерди миналоого буруу жакшы эмес.
Буга жакшы мисал - Италиянын флотунун аракеттери. Крейсерлердин кен казууга дайыма бурулушу, акыры, Италия Африка менен Мальтага бараткан британиялык конвойлорду "өтө баштады".
Британ флотунун мина крейсерлери согуш учурунда 31,5 миңге жакын мина чыгарышкан, бул Королдук деңиз флоту тарабынан казылган миналардын жалпы санынын 12,5% ын түзөт. Эгерде сиз крейсерлер менен кыйратуучуларга мынча мина коюу үчүн канча жумуш керек экенин эсептей турган болсоңуз, анда Норвегиядан Тынч океанга чейин мина койгон алты тез мина крейсери бул согушта абдан маанилүү роль ойногону айкын болот.
