Англиянын "Абдиэль" ылдам жүрүүчү мина крейсерлери жөнүндө жазгандан кийин, минеайер крейсерлеринин окуясы эмнеден башталганын этибарга албоо кылмыштуулук экенин түшүндүм. Жөн эле, анткени бул окуя башталган кемелер өз класстарында теңдешсиз бойдон калышты жана деңизде бизнес кылып, желектерин көтөрүп Scapa Flowдун түбүнө чөгүп кетишти. Башкача айтканда, татыктуу.
Эң кызыгы, бир эле учурда бир нече өлкөлөрдө окшош нерсени жасоого болгон аракеттер болгон. Бирок, тилекке каршы, аракеттер толугу менен ийгиликтүү болгон жок. Мисалы, британиялык кен казуучу ишканалар тезирээк болгон, бирок алар кенди алда канча аз алышкан. Бирок тартип менен баралы.
Ошентип, биздин каармандар - Бруммер классындагы жеңил минейлинг крейсерлери.
Бул кемелер жеңил крейсерлерди мина катмарына айландыруу аркылуу жаратылган. Кайра жабдуулар ушунчалык ийгиликтүү болуп, артиллериялык челектердин белгилүү бир санын жоготконуна карабай, кен казуучулар 400 минага чейин мине алышкан. "Brummer" жана "Bremse" Биринчи дүйнөлүк согушка катышып, андан кийин Scapa Flowда стажировкадан өтүшкөн, ал жерде 1919 -жылы 21 -июнда экипаждар тарабынан суу капталган.
Mines. Абдан эски, бирок ошентсе да абдан эффективдүү курал. Бардык деңиз күчтөрү кен казуу иштерин өнүктүрүүдө өз жолу менен кетишти, Германия четте калган жок, тескерисинче. Немистер ар дайым деңиз чек араларын жана жээктерин коргоого көп көңүл бурушкан, ошондуктан 1849-жылы Дания-Пруссия согушунда Киль портун коргоо үчүн алар тарабынан биринчи мина талаасы коюлган. Жана алар кендин жаңы үлгүлөрүн жаратып, кеме курууга көп убакыт жана акчаны кен бизнесине арнашкан.
Айтмакчы, 1898 -жылы Килде Пеликан мина катмарынын мурдагы командири, корветтин капитаны граф Максимиллиан фон Шпи жетектеген мина тестирлөө комиссиясы түзүлгөн. Бардык кийинки кесепеттери менен.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында немистер мина күчтөрүн абдан жакшы уюштурушкан. Кайзерличмаринде мина катмарлары да болгон жана кемелердин негизги түрлөрү миналарды жайгаштыра алышкан. "Колберг" типтеги жеңил крейсерлер 120 мүнөткө чейин, кадимки эсминецтер 24-30 мүнөткө чейин учушту.
Жалпысынан алганда, немистер каалаган кемелерди жана кемелерди жүргүнчүлөрдүн пароходдорунан паромдорго чейинки катмарына айландырууда олуттуу ийгиликтерге жетишти. Колунда болгон нерсенин баары ишке кириши мүмкүн.
Жана бул практика өзүнүн баасын көрсөттү. 1914 -жылы 28 -июлда Биринчи дүйнөлүк согуш башталып, 6 -августта британиялык жеңил крейсер "Amfion" принцесса Луиза мина катчысы койгон миналарда каза болгон, жүргүнчү пароходдон. Бирок 27 -октябрда согуштун тарыхындагы эң чоң кеме минадан набыт болгон. "Одешес" ("Батыл") согуштук кемеси "Берлин" мина крейсери тарабынан орнотулган, ошондой эле жүргүнчүлөр лайнеринен которулган минага кирип кеткен.
Ливерпуль (солдо) менен Фьюри (ортодо) Одешести (оңдо) сүйрөөгө аракет кылышууда.
Согуштук кемеси 25 миң тонна, 10 343 мм курал алып, миналардын алдында таптакыр алсыз болуп, чөгүп кеткен.
Ал эми Германиянын деңиз флоту жакшы ылдамдыкка жана диапазонго ээ боло турган жана татыктуу курал -жарактарды жана миналарды ташыган мина катмарларынын пайдалуулугун түшүндү.
1914 -жылдын аягында долбоор даяр болгон, анын негизи "Висбаден" жеңил крейсери болгон.
Бул биз үчүн маанилүү учур, анткени кеме башында крейсер катары ойлонулган, андан кийин гана мина катмарына айландырылган.
Долбоор абдан фантастикалык болду. Minesag крейсери кеминде 28 түйүн ылдамдыкта жүрүшү керек болчу (ал кезде бул абдан татыктуу болчу), 300 же андан да көп миналарды алып, камуфляж үчүн ал британиялык "Аретуса" крейсерине окшош болушу керек болчу..
Болгон. Висбаден базасындагы minesag крейсери чындыгында 28 түйүн ылдамдыкта бара алат жана пландаштырылгандан да 400 минаны алат. Ырас, мен бул үчүн төлөшүм керек болчу. Кадимки немис жеңил крейсери 7-8 150 мм курал алып жүрдү. Кен казуучуга 150 мм төрт тапанча, башкача айтканда, жарымына ээ болгон. Курал -жаракты да курмандыкка чалууга туура келди, бронежилет 60тан 40 ммге чейин кыскарды, сооттун палубасы 50дөн 15 ммге чейин ичке болуп калды. Ал эми немис круиздик заказынын белгиси болуп калган брондолгон палубанын кыйма -чиймелерин толугу менен алып салуу керек болчу. Бардыгы миналарды жайгаштыруу үчүн.
1915 -жылдын 11 -декабрында биринчи кеме учурулган. Ал "Brummer" деген атка ээ болгон.
Экинчи кеме 1916 -жылдын 11 -мартында запастардан чыгып, "Бремсе" атын алган.
Айтмакчы, ысымдар ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" же "Blind") кемелердин белгилүү бир өзгөчө статусун баса белгилеген, анткени Германиянын деңиз флотундагы жеңил крейсерлерге дайыма шаарлардын аттары берилген.
Кемелердин эки катуу палубасы болгон, үстүңкү жана негизги / брондолгон. Корпус дубалдар менен 21 бөлүмгө бөлүнгөн. Кеменин нормалдуу жылышы 4 385 тонна, толук - 5 856 тонна болгон. Долбоор нормалдуу жылышта 5, 88 м.
Жаа үстүнкү түзүлүшү Биринчи дүйнөлүк согуштун немис жеңил крейсерлери үчүн абдан мүнөздүү болгон. Конинг мунарасы жаа мылтыктын артындагы болжолдуу палубада, навигациялык көпүрөдөн "жулунуп алгандай" болгон. Практика көрсөткөндөй, эң жакшы чечим эмес. Кеме британиялык жеңил крейсерлерге окшош болушу керек болгондуктан, арткы үстүнкү түзүлүш жок болгон.
Ээлеп коюу
40 мм коюу брондолгон корпустун узундугунун 70% дан ашыгын камтыйт - Vдан XX бөлүмгө чейин. Бронетранспорттор аны алды менен артка жапты. Бул учурда, катуу траверстин калыңдыгы 25 мм, ал эми жаа - 15 мм. Мындан тышкары, дизелдик генераторлордун алдыңкы бөлүгүн жана негизги батарея мылтыктарынын жаа тобунун жертөлөсүн каптаган, калыңдыгы 25 мм болгон дагы бир траверс болгон.
15 мм калыңдыктагы брондолгон палуба ошондой эле ок -дарылар үчүн жер төлөлөрдүн чатыры катары кызмат кылган. Арткы бөлүгүндө рулдук түзүлүштү коргогон, калыңдыгы 15 мм болгон брондолгон куту бар болчу.
Конинг мунарасы абдан жакшы брондолгон. Дубалынын калыңдыгы 100 мм, полу менен шыбынын калыңдыгы 20 мм болгон. Калыңдыгы 60 мм болгон байланыш түтүгү борбордук постко алып барды.
150 мм жана 88 мм мылтыктар 50 мм калкан менен жабылган.
Электр станциясы
Крейсерлердин "жүрөгү" AEG-Vulcan тарабынан чыгарылган буу турбиналары болуп, алар Schulz-Thornicroft системасынын эки эки отундуу суу түтүк казандарынын буусу менен иштейт. Бул казандар "стандарт деңиз флоту" деп да аталган.
Ар бир откана өзүнүн отсегине жайгашып, No3 жана No5 от казандар көмүр менен жылытылган, ал эми No1, 2, 4, 6 май менен жылытылган. Ар бир түтүккө эки от казандын морлору чыгарылды.
Кадимки отун менен камсыздоого 300 тонна көмүр жана 500 тонна мунай, эң көбү - 600 тонна көмүр жана 1000 тонна мунай кирген. Бул 12 түйүн менен 5,800 миль же 25 түйүн менен 1400 миль аралыкты көздөй сүзүп өткөн.
Бул казандар менен турбиналардын тегерегинде алар Россия империясы тарабынан кемелери үчүн же Наварин крейсери үчүн, же Светлана жана Адмирал Грейг крейсерлери үчүн заказ кылынган деген көптөгөн уламыштар бар. Согуштун башталышы менен бирдиктер Германия тарабынан конфискацияланып, өз муктаждыктары үчүн колдонулган. Кээ бир фактылар муну колдойт, бирок бул окуяны жокко чыгаргандар бар.
Сыноолордо "Brummer" машиналары толук кубаттуулугу менен 42 797 а.к., "Бремсе" - 47 748 л. Кемелер 28,1 түйүндүн орточо ылдамдыгын көрсөтүштү. Кыска убакыттын ичинде крейсерлер 30 түйүндү көрсөтө алмак, бирок бул кеменин олуттуу жарыктандырылышы менен. Мисалы, бардык кендерди жайгаштыруу менен.
Курал -жарак
Brummer классындагы крейсерлердин негизги калибри MP6 C / 13 борбордук пинге орнотулган 1906-жылкы 150 мм SK L / 45 тапанчасынан гана турган.
Бир мылтык жаага, экинчиси биринчи жана экинчи морлордун ортосундагы кайык палубасына, экөө арткы жагына сызыктуу бийиктикте орнотулган.
Салмагы 45, 3 кг болгон 150 мм снаряд баррелден 835 м / с ылдамдыкта учуп чыгып, 17 км аралыкка учуп кеткен. Мылтыктын кол менен өзүнчө жүктөлүшү бар болчу, бул анын ылдамдыгына терс таасирин тийгизди, бул мүнөтүнө 3-5 ок. Бирок бул ишенимдүү система экенин далилдеген куралдын дээрлик бир гана кемчилиги болчу.
Мылтыктарды кемелерге жайгаштыруу экинчи кемчилик болгон деп айта алабыз. Жаа мылтыгын толкундар менен жылып баратканда суу каптады, экинчи тапанча жер төлөлөрдөн алыстыгынан улам ок -дарылар менен камсыз кылуу кыйынга турду, төртүнчүсү - катаал мылтык толук мина жүктөлгөндө такыр колдонулбай калды.
Андыктан бул минаерлер үчүн артиллериялык салгылашуу оңой иш болгон жок. Ок -дарылар брондолгон палубанын астында төрт жер төлөдө сакталган. Толук ок -дары 600 снаряддан турган, баррели 150.
Экинчи калибр
Мина крейсерлери алгач 88 мм зениттик мылтыктар долбооруна кирген биринчи немис кемелери болгон.
Мындай эки мылтык мордун артындагы кайык палубасына орнотулган. Снаряддын баштапкы ылдамдыгы 890 м / с болгон, бул 9 кг снаряддын учуу аралыгы 11 кмден ашык же бийиктиги 9 кмден ашык болгон. Өрттүн практикалык ылдамдыгы мүнөтүнө 15 жолу. Бир мылтыкка 400 патрон жүктөлгөн.
Торпедо куралдануусу
Экинчи тапанчанын платформасынын астында 500 мм калибрлүү эки түтүктүү торпеда түтүктөрү жанаша жайгашкан. Жетектөөчү секторлор абдан татыктуу, 70 градус алдыга жана артка. Ок төрт торпедадан турган, эки запас атайын контейнерлерде торпедо түтүктөрүнүн жанында сакталган.
Mines
Миналар мина куйган крейсерлердин негизги куралы болуп калышы керек эле, жана Бруммер классындагы кен казуучулар тарабынан көп сандагы миналарды алуу мүмкүнчүлүгү долбоордун эң кызыктуу өзгөчөлүгү болуп калды.
Минайисттердин негизги куралы 1912 -жылдагы EMA тибиндеги миналар болгон. Башында бул аббревиатура Electische Mine A (A типтеги электр кени), андан кийин Einheitsmine A (жалгыз шахта А) дегенди билдирген, бул кен Германиянын флоту үчүн стандарт болуп калганын көрсөткөн.
Сыртынан, EMA цилиндр формасында 150 кг пироксилин менен туташкан эки болот жарым шардан турган. Кендин жалпы салмагы казык жана 100 метрлик минреп менен 862 кг болгон.
Немистер кабыл алган экинчи шахта EMV болгон. Структуралык жактан ал бир аз айырмаланган, бирок согуштук баштык 225 кг чейин көбөйтүлгөн.
Бул Brummer тибиндеги мина катмар крейсерлери EMA жана EMB сыяктуу миналарды салуу үчүн иштелип чыккан.
Крейсерлердин жалпы шахталык жүктөмүнө көрсөтүлгөн типтеги 400 мина кирген, бул жалпысынан уникалдуу натыйжа болгон, аны британиялыктар менен француздар эч качан жете алышкан эмес. Бирок бул сан да акыркы эмес болчу. Ашыкча жүк болгондо, бурчтарга дагы жыйырмадай мина коюуга мүмкүн болгон, бул акыры 420 мүнөттүк жинди фигураны берген.
Кендердин жарымына жакыны жогорку палубада жайгашкан. Биринчи түтүндөн минанын рельсинин эң арткы бөлүгүнө чейин чуркады, аны бойлой миналар сууга ыргытылды. Экинчи жуп миналар рельс минанын ангарында болгон жана зениттик мылтыктарга жеткен. Дагы эки жуп шахталык рельс негизги палубаны бойлой чуркады.
Негизги палубага миналарды жүктөө үчүн, үстүнкү палубада биринчи жана экинчи морлордун аймагында жуп болуп жайгашкан 8 мина жүктөөчү люк болгон. Шахталар "мина ангарынын" чатырына жана No2 пистолеттин жанына орнотулган төрт алынуучу жүктүү жебенин жардамы менен жүктөлгөн.
Шахталар негизги палубадан жогорку палубага "шахтанын ангарынын" ичиндеги эки люк аркылуу көтөрүлгөн.
Бруммер классындагы мина крейсеринин экипажы 309 адамдан, 16 офицерден жана 293 моряктан турган.
Согуш тарыхы
Бруммер
"Бруммер" 1916 -жылы 2 -апрелде кызматка кирген жана Биринчи дүйнөлүк согуштун негизги деңиз согушуна (Жутландия, 31 -май - 1916 -жыл, 1 -июнь) үлгүргөн эмес.
Биринчи "Бруммер" согуштук кампаниясы Адмирал Хиппердин эскадрильясында жеңил крейсер катары жасалган, анын курамына Байерн, Гроссер Курфюрст, "Маргрейв", "Фон дер Танн" жана "Молтке" крейсерлери, "Стралсунд" крейсерлери кирген., "Франкфурт", "Пиллау" жана "Бруммер", плюс эки эсминец флоту.
Британдыктар да жолугушууга чыгышты, бирок артиллериялык согуштан майнап чыккан жок. Эки эскадрилья суу алдындагы операциялардан бардык жоготууларга учурады. Немистер кийинчерээк Хиппердин тобуна кирген Westfalen согуштук кемесине зыян келтиришти, британиялыктар Ноттингем жана Фалмут крейсерлерин жоготушту.
"Бруммер" британиялык суу астында жүрүүчү кемелерге эки жолу ок чыгарды, бир жолу чабуулду токтотууга мүмкүн болбоду, бирок крейсер британдыктар аткан торпедолордон качты.
Минамалисттин ролунда "Бруммер" 1917 -жылдын башында гана ойногон. Январда кызматка кирген Бремсе менен бирге Бруммер Гелголанд менен Норденай аралдарынын ортосундагы тоскоолдукка миңге жакын мина койду.
Февралда Бруммер карама -каршы операцияны ишке ашырды: ал мина тазалоочуларды каптады, бул Британиянын Терсчеллингдеги орнотуусун жок кылды. "Принцесса Маргарет" жана "Вахин" кен казуучулары 481 мина коюшту, бул аймактагы немис флотунун аракеттерине чоң тоскоолдук кылды. Оозеки хирургия 1917 -жылдын июнуна чейин уланды.
1917 -жылы сентябрда Германиянын командачылыгы Балтика аралдарын басып алуу операциясын жүргүзүүнү чечкен. 11 -октябрда бул операция башталган жана ал абдан чоң болгондуктан, көңүлдү бургандыктан, Норвегия менен Улуу Британиянын ортосундагы Скандинавия конвойлоруна чабуул коюу үчүн флоттун күчтөрүнүн бир бөлүгүн жиберүү сунушталган. Бул конвойлор үчүн нейтралдуу өлкөлөрдүн кемелери колдонулган, аларды британиялык согуштук кемелер кайтарган.
"Brummer", "Bremse" жана төрт кыйратуучу мындай конвойду таап, жок кылышы керек болчу. Отрядды фригаттен капитан Леонарди башкарган. 15 -октябрда отряд мина чалгынчылар менен бирге деңизге жөнөдү, алар мина талаалары аркылуу кемелерди жетектеши керек болчу. Аба ырайы начарлап, Леонарди мина ташыгандардан кийин кыйратуучуларды иштен алды.
Немец кемелеринин радиооператорлору кабарларды кармашты, андан кортеж жакын жерде жүрөт деген корутунду чыгарылган, аны бир же эки эсминец кайтарган. Баса, британиялыктар да Бруммер менен мина ташуучулардын ортосундагы сүйлөшүүлөргө тоскоолдук кылышты, бирок эч кандай чымырканган жок, анткени мина жана мина ташуучулар башка шахтаны коюп жатканына күбө болушту. Ооба, түштүктө кенди кармоо үчүн жеңил крейсерлер жана эсминецтер жайгаштырылган.
17 -октябрга чейин британиялык флот Түндүк деңизге таасирдүү күчүн - 3 согуштук крейсерди, 27 жеңил крейсерди жана 54 эсминецти жайгаштырган.
Ал эми Лервиктен "Стронгбоу" жана "Мэри Роуз" деген 12 транспорт жана 2 эсминецтин кортежи бар болчу.
18 -октябрда таңкы саат 7лер чамасында Бруммерден конвой байкалган. Мэри Роуз алдыда, Стронгбоу артта болчу. Транспорт жок кылуучулардын ортосунда жүрдү.
Strongbow конвойго жакындап келе жаткан кемелерди да байкады, бирок башында айтылгандар бул жерде роль ойноду: Бруммер менен Бремсе британдык Аретузага окшош экен. "Strongbow" бортунан алар идентификациялоочу сигналдарды үч жолу сурашты, немистер жооп иретинде британдыктар берген нерсени кайталашты. Кыйратуучу алар белгисиз кемелерде жөн эле алдап жатышканын түшүнгөнгө чейин, алар согуштук сергек ойноп жатканда …
Бруммер менен Бремсе чекитке жакындап, 150 мм куралдан ок чыгарышты. Жакын аралыкта 2800 метр. Деңизде эч нерсе жок. Германиянын артиллеристтеринин экинчи волейбары башкы буу линиясын үзүп, радиостанцияны талкалады. Strongbow буу менен капталган жана ылдамдыгын жоготкон. Учакта көптөгөн жарадарлар жана каза болгондор болгон. Дагы он мүнөт немистер кыйратуучуга ок чыгарышты, андан кийин Леонарди Бремзага кыйратуучуну бүтүрүүнү буйруду, ал өзү транспортторго жөнөдү.
Согуш башталгандан 24 мүнөт өткөндө, 7.30да Strongbow чөгүп кеткен.
Бруммер транспортторду кууп жетти жана ошол учурда куралдуу траулер Элис ага ок чыгарды. Снаряддар бир аз кабат менен жатышты, бир кабелдин ичинде боштуктар сары түс берди, андан немистер газ снаряддары менен атылган деген тыянакка келишти. Леонарди улутуна карабай, бардык челектерден 88 мм зениттик мылтыктан бардык кемелерге ок чыгарууга буйрук берди. Транспорттордо дүрбөлөң башталды, нейтралдуу өлкөлөрдүн кемелери кайыктарды түшүрө баштады.
Ал эми алдыңкы "Мэри Роузда" алар акыры атышууну угушту. Strongbow эч нерсе көрсөтпөгөндүктөн, Мэри Роуздун командири Фокс алар немистин суу астында жүрүүчү кемесине ок атууну чечишти. Фокс кыйратуучуну артка буруп, кемелерди тосууга жөнөдү. Немец крейсерлеринин ким экенин аныктабоо жөнүндөгү окуя кайталанган, немистер дагы ошол эле оюнду ойношкон, андан тышкары алар күчтүү радиостанциясы менен кыйратуучунун сигналдарын басышкан. Айтмакчы, немис флотунун тарыхында электрондук согуштун биринчи жолу колдонулушу.
Жалпысынан алганда, "Мэри Роуз" Бруммерге бир снаряд менен тийген, бирок кичинекей оттон башка, анча чоң зыян келтирген эмес.
Brummer 150 мм снаряддары менен 15 сокку менен жооп берди жана 08.03тө майып Мэри Роуз чөгүп кетти.
Экипаждын 88 мүчөсүнүн 10у аман калган.
Ошол эле учурда "Бремсе" артиллериялык атышуу менен 9 пароходду чөктү. Натыйжада, эки крейсер тең чөгүп кеткен кемелердин экипаж мүчөлөрүн куткара албай, аймакты таштап, 18 -октябрдын кечинде Вильгельмшавенге келишкен.
"Бруммер", мина тазалоочулар менен бир нече патрулдук чыгууларды жасап, 1918 -жылдын май айында кеткен ремонтко турду. Июнь айынын башынан бери шахталык крейсер Германиянын булуңуна миналарды активдүү салып жатат. Ал 270, 252 жана 420 мина үч чыгуу менен жеткирилген, дагы 170 мина "Strassbourg" крейсери тарабынан коюлган.
Анан, чынында, согуштун аягына чейин "Бруммер" портунда болгон. Флоттун жаңы командирлери, адмирал Хиппер жана деңиз штабынын башчысы адмирал Шеер, жер үстүндөгү кемелер согушка чындыгында катышпашы үчүн, суу астындагы согушту жүргүзүүнү талап кылышты. Согуштун аягына чейин "Бруммер" бир жолу 1918 -жылы сентябрда мина тазалоочуларды жабуу үчүн деңизге кеткен.
Согуштун аягында Ачык деңиз флотунун акыркы чыгуусу душман менен жалпы салгылашуу үчүн пландаштырылган. "Brummer" жана "Bremse" өзүнчө тапшырма алышты, алар британ флотунун алдыга жылуу жолдорун казып алышы керек болчу. Бул үчүн кен казуучулар 420 минаны Куксхавенге алып кетишкен жана "Франкфурт", "Регенсбург", "Страссбург" чалгын тобунун крейсерлери менен бирге кетүүгө даярданышкан. Бирок, "Тюрингия" жана "Гельголанд" согуштук кемелериндеги козголоңго байланыштуу чыгуу токтотулган, миналар түшүрүлгөн жана крейсерлер Кильге жөнөп кетишкен.
1918 -жылдын 19 -ноябрында Бруммер бүт деңиз флоту менен Scapa Flowго акыркы сапарын баштаган. 26 -ноябрда крейсер кеме кармаган.
1919 -жылы 21 -июнда Бруммердеги экипаждын калдыктары Германиянын желегин көтөрүп, кеме чөгүп кеткен. Алар аны көтөрүшкөн жок, "Brummer" дагы деле 21-30 метр тереңдикте борттун капталында жатат.
Бремсе
Флотко 1916 -жылдын 1 -июлунда кирген. Биринчи согуштук чыгуу башка крейсерлер менен бирге L21 жана L22 зеппеллиндерин издөө жана аларга жардам көрсөтүү үчүн 27 -ноябрда жасалган.
1916 -жылы декабрда "Бремсе" "Бруммер" менен бирге IV чалгындоо тобуна өткөрүлүп берилген. Башка крейсерлер менен бирге Бремсе 27 -декабрда Чоң балык банкынын аймагына чалгындоо миссиясына катышты жана кийинки жылдын 10 -январында Бруммер менен Нордернай менен Хелиголанддын ортосунда миналарды коюшту.
1917 -жылдагы Бремсе кызматынын тарыхы Бруммердин иш -аракеттеринен эч айырмаланган эмес; тыюу салган крейсерлер чогуу аракет кылышкан.
Скандинавия конвойуна жасалган рейд учурунда, Бремсе аткычтары 9 транспорттук кемени чөгүп кетишти, ал эми Бруммер капкак жок кылуучулар менен алектенди. Бремза 159 150 мм снарядды колдонгон.
1918 -жылы апрелде "Бремсе" эки жолу шахтаны жайгаштырууга барган, 2 -апрелде Түндүк деңизде 304 мина, андан кийин 11 -апрелде - 150 дагы.
23-25-апрелде крейсер немис флотунун деңизге акыркы чыгуусуна катышкан. Кийинки скандинавиялык конвойду кармоо пландаштырылган, бирок немис эскадрильясы аны тапкан эмес. Чыгуу жалпысынан кайгылуу аяктады, анткени эскадрильянын башчысы, согуш крейсери Молтке британиялык E-42 суу астында сүзүүчү кемесинен торпедо алган.
Германиянын командачылыгына британиялык кен казуучулар Каттегат кысыгында бир нече тоскоолдуктарды жаратканы тууралуу маалымат келип түшкөн. Торпедо кайыктары текшерүүгө жөнөтүлгөн, мина талаалары табылган. Тоскоолдуктарды алып салбай, "коопсуз" өтмөктөрдөгү британиялык кемелердики алардыкына жетиши үчүн миналарды тегерете жабуу чечими кабыл алынды.
"Бруммер" оңдоп -түзөөдө тургандыктан, 11 -майда "Бремсе" үч линияны, 140 шахтанын экөөсүн жана 120 шахтанын бирин койду. 14 -майда Бремсе, Регенсбург, Штралсунд жана Штрассбург деңизге жөнөштү. Крейсерлер соода жолдорун тосуу тапшырмасын аткарып жатканда, "Бремсе" мурунку миссиялардан дагы 420 минаны алыстаткан.
Натыйжада, немистер иш жүзүндө миналар менен Каттегатты бууп салышты, суу астында сүзүүчү кемелери үчүн алты миль кеңдиктеги каналды жана Алборг булуңунда - жер үстүндөгү кемелер үчүн өтмөк. Ырас, шведдер көптөгөн шахталарды таштап кетишкен, анткени алардын сууларында немистин мина катмары иштеп жатканы жаккан жок.
19-ноябрда крейсер Обер-лейтенант-Зур-Фриц Шакенин командачылыгы астында акыркы кампаниясына жөнөп кеткен.
1919 -жылы 21 -июнда Scapa Flowдо Бремстин экипажы өз кемесин чөгүүгө аракет кылган, бирок алар ишке ашкан эмес. Кеме британдыктар тарабынан куткарылган, бремсти сактап калууга аракет кылган крейсердин бортуна британдык моряктардын отряды келген. Бирок немистер Кингстонду ачкан отсектерди суу каптап кеткен жана суу агымын токтотуу мүмкүн эмес болчу.
Венеция кыйратуучусу Бремсени Мэйланд аралынын булуңунун тайызыраак бөлүгүнө тартты, ал жерде крейсер дагы эле чөгүп, тайыз тереңдикте стартка кулап түштү.
1929 -жылы ишкер Эрнест Фрэнк Кокс британиялык адмиралтействонун чөгүп кеткен немис кемелерин сыныктарга бөлүү үчүн сатып алган жана Бремсти көтөрө алган.
Кеменин ичинде төгүлгөн мунай түрүндө көйгөйлөр болгон. Колунан келишинче британдыктарга каршылык көрсөткөн крейсердин өзүндө көйгөйлөр бар болчу. Крейсерди көтөрүү боюнча иштердин жүрүшүндө бир нече адам жабыркады, экөө корпусту күйгүчтөр менен кескенде мунай буулары жарылып, экөө оор жаракат алышты.
Бирок алар кемени түздөп, ошол эле учурда көтөрө башташты. Бирок, "Бремзе" калкып чыгууну каалабады жана жумушчуларга жагымсыз сюрприз тартуулады: крейсер самолеттун капталынан оодарылып кетти, танктардан сууга май куюла баштады жана кимдир бирөө жөн эле окшошпогон идеяны ойлоп тапты. тезирээк кутулуу үчүн майга.
Өрт бир нече күн бою уланып, натыйжада крейсердин жаасы толугу менен күйүп кеткен. 29 -ноябрда Бремсе Linenessке алынып, ал жерде демонтаждалган.
Жыйынтыктар
Жалпысынан алганда, көптөгөн мина крейсерлери түзүлгөн эмес, бирок алар болгон. Германияда, Италияда, Францияда, Улуу Британияда, СССРде, Японияда, АКШда.
Немис дизайнерлери көптөгөн жылдар бою мина катмарларынын өнүгүү векторун аныктаган чындап эле жаңы кемени түзүштү. Brummer жана Bremse чындыгында көп жылдар өткөндөн кийин жаратылган бардык жолдоочуларынан жакшыраак болчу.
Сыры эмнеде? Эч качан компромисске келбестен. "Бруммерде" жана "Бремзада" каалоолор менен мүмкүнчүлүктөрдүн ортосунда эң сонун тең салмактуулукка жетүү мүмкүн болгон. Жеңил крейсердин мина крейсерине айланышы ушунчалык оорутпаган болуп чыкты, бул кемелерди мина катмар катары гана колдонууга мүмкүндүк берди.
Ооба, артиллерия жагынан Бруммер түрү кадимки немис крейсерлерине караганда алсызыраак көрүнгөн. "Бруммерде" 4 150 мм мылтык болгон, ал эми "Магдебургдар" - 7 же 8. Бирок, "Бруммер" мылтыктары диаметриалдык түрдө, бир сызыкка жайгаштырылган. Ал эми "Магдебургдардын" каптал-симметриялуу жайгашуусу болгон жана "Бруммердегидей" эки гана катуу мылтык сызыктуу көтөрүлгөн.
Натыйжада, Бруммердин капталындагы сальво төрт мылтыктан турган, ал эми Магдебургда беш гана курал болгон.
Жана Скандинавия конвойуна жасалган рейд көрсөткөндөй, 150 мм төрт мылтык пароходдорду чөктүрүү үчүн жетиштүү. Ооба, эгер "Бруммер" менен "Бремсени" кыйратуучулар эмес, крейсерлер тосуп алса, анда жыйынтык немистер үчүн кайгылуу болмок. Бирок мина крейсери өз түрү менен күрөшүү үчүн жаратылган эмес.
Armor. Соот абдан алсырап калды, бирок дагы эле мина коюу үчүн соот таптакыр кереги жок, кыйратуучуларга жана соода кемелерине кол салганда, колдо болгон курал жетиштүү болчу.
Айтмакчы, британиялык изилдөөчүлөр немис кенчилеринин ылдамдыгы жарыяланган 28 түйүндөн алда канча жогору болгон деп эсептешет. Бул немис чалгындоосунун ийгиликтүү туура эмес маалыматынан уламбы же британиялыктар туура эмес болгонбу, алар Brummer 32 түйүндү иштеп чыга алат деп олуттуу ишенишкен. Жана колонна жеңилгенден кийин, британдыктар тез арада мындай кемелерди кууп жетүүгө жөндөмдүү тоскоолдук крейсеринин долбоору менен иштей башташты.
Мына ушинтип Е класстагы крейсерлер пайда болду.
Бирок круиз Брюммер үчүн негизги милдет эмес. Бирок мина катмар катары немис кемелери теңдешсиз болгон. Балким, бир гана кемчилик ачык палубага миналарды жайгаштыруу жана ага байланыштуу коркунуч болгон.
Бирок, 1924 -жылы британиялыктар Бруммерден чоңураак, жабык мина палубасы бар, бирок алсызыраак болгон Adventure мина катмарын курушкан. Ылдамдык, соот, курал - баары немистердикинен да жаман болчу.
Француздар 1929 -жылы сүрөттө жана окшошто "Плутон" мина катмарын, 1933 -жылы "Эмиле Бертин" минеалеринин функциясы бар крейсерди курушкан. Эмил Бертин крейсер катары Бруммерге окшош болгон, бирок мындай соот дээрлик жок болчу.
Бирок, функционалдык жактан, башкача айтканда, бортто алынган миналардын саны боюнча Brummer теңдешсиз болгон. 420 мүнөт "Укмуштуу окуя" 280, "Плутон" - 290, "Эмиле Бертин" - 200 мүнөткө созулушу мүмкүн.
Бул жерде, албетте, орусиялык "Амур" менен "Енисейди" эстөөгө болот, алар ар бири 320 мина көтөрө алат жана 120 мм 5 мылтык менен куралданган. Ырас, орус кемелери соот көтөргөн эмес жана 18,5 түйүндүн катастрофалык ылдамдыгына ээ болгон.
"Brummer" жана "Bremse", алар өтө кыска өмүр сүрүшсө да, биз бай жана пайдалуу деп айта алабыз. Анын көптөгөн ири кесиптештеринен айырмаланып.
