Учурда жүздөгөн жеңил Ан-2 учактары иштөөдө. Бардык артыкчылыктары менен, бул техника моралдык жактан эскирген, андан тышкары, машиналардын көбү жакында иштебей калат. Көп жылдар бою бул учактарды алмаштыруу маселеси иштелип чыккан, бирок реалдуу жыйынтыктар дагы эле жок. Былтыртан бери Ан-2ди алмаштыруу максатында "Байкал" ЛМСтин жаңы долбоору иштелип чыккан.
Алмаштыруучу табуу
Ан-2ге алмаштырууну түзүүнүн заманбап тарыхы В. И. С. А. Чаплыгин (FGUP SibNIA). Жакынкы мезгилде институт ТВС-2 үй-бүлөсүнүн баштапкы машинасын терең модернизациялоону камсыз кылган бир нече долбоорлорун сунуштады.
Башында, турбовинттик кыймылдаткычтарды колдонуу менен ремоторизация сунушталган, андан кийин аба алкагын кайра куруу жана башка чоң өзгөрүүлөр болгон. Ошентип, акыркы TVS-2DTS долбоорунда негизги дизайнга тышкы окшоштукту сактап калган таптакыр жаңы курама учак колдонулган. TVS-2AM / MS / DT / DTS долбоорлоруна ылайык, учактын чакан сериясы курулган, алардын көбү иштөөдө.
2019 -жылдын башында Өнөр жай жана соода министрлиги жаңы LMS түзүү пландарын кайра карап чыкты. SibNIA долбоорлору импорттук компоненттердин жогорку үлүшүнө, өтө татаалдыгына жана учууга жарамдуулук стандарттарына толук жооп бербегендигине байланыштуу ийгиликсиз деп табылган. Жыйынтыгында "Байкал" коду бар келечектүү учакты иштеп чыгуу үчүн жаңы конкурс өткөрүлүүдө.
Сентябрь айында Уралдын жарандык авиация заводу (УЗГА) сынактын жеңүүчүсү болгон. Бирок, бир нече күндөн кийин конкурстун жыйынтыгы жокко чыгарылган, андан кийин келишим UZGAнын туунду компаниясы - ЖЧК Байкал -Инжинирингге өткөн. Тиешелүү келишимдин баасы 1,25 миллиард рубль. 2019 -жылдын 17 -октябрында кол коюлган.
Пландар жана иштер
Былтыркы келишимдин шарттарына ылайык, 2020 -жылдын декабрынан кечиктирбестен, иштеп чыгуучу компания техникалык документтерди жана статикалык сыноолор үчүн биринчи прототипти тапшырышы керек болчу. Андан кийин учуунун прототибин куруу керек болчу; эксперименталдык жабдуулардын сыноолору 2021 -жылга пландаштырылган. Кийинки 2022 -жылы алар сертификациядан өтүшмөкчү, 2023 -жылы массалык өндүрүш башталышы мүмкүн.
Ушул жылдын февраль айынын аягында УЗГА "Байкал" эксперименталдык ЛМСтин курулушу менен алектенери белгилүү болду. Ал убакта завод заказчы тарабынан жактырылган кабинанын макетин бүтүргөн. Ошол эле учурда, долбоордун негизги техникалык ыкмалары ачылып, өнүгүүнүн негизги ыкмалары көрсөтүлдү. Кийинчерээк атайын "Байкал" үчүн жаңы турбовинттүү кыймылдаткычтын иштелип чыгышы белгилүү болду.
Курулуш тууралуу жаңы маалыматтар октябрдын башында пайда болгон. Өнөр жай жана соода министрлигинин маалыматы боюнча, биринчи тажрыйбалуу LMS кийинки бир нече жуманын ичинде тестирлөөгө берилет. Текшерүүлөр Москва авиациялык институтунун базасында жүргүзүлөт.
Техникалык өзгөчөлүктөр
LMS "Байкал" долбооруна бир нече негизги талаптар коюлган. Демек, унаа ата мекендик өндүрүштөн жасалышы керек. Жүргүнчүлөр кабинасы 14 кишиге ылайыкташууга тийиш. же 1500 кг жүк жана Ан-2 кабинасынын конфигурациясын максималдуу түрдө кайталаңыз. Ошондой эле ар кандай тапшырмаларды аткаруу үчүн учакты кайра жабдуу мүмкүнчүлүгү керек. Крейсердик ылдамдык 300 км / саат деп белгиленген, кадимки жүк менен учуу диапазону кеминде 1500 км болгон.
Учак -50 ° Сден + 55 ° Сге чейинки температурада иштеши жана асфальтталбаган аэродромдорду колдонушу керек. Максималдуу учуу / чуркоо узундугу 200 м. Борттогу радиоэлектроникалык жабдуулардын негизги курамы менен түндүк кеңдиктин 73 ° чейин иштеши керек. Унаанын баасы 120 миллион рубль менен чектелген, учуу саатынын баасы - 30 миң рубль.
Бул талаптарды эске алуу менен "Байкал-Инжиниринг" бийик канаты бар турбопропалуу металлдан турган моноплан сунуштайт. Учак алкагы алюминий эритмелеринен жасалат, бул аны өндүрүүнүн наркын жана эмгек сыйымдуулугун төмөндөтөт, ошондой эле эксплуатациялык жана техникалык мүнөздөмөлөрдүн пайдалуу айкалышын камсыз кылат. Өндүрүүнүн жана оңдоонун татаалдыгынан улам композиттик агрегаттар ташталган.
Жаңы Байкал моноплан болуп калат. Экинчи канаттан баш тартуу менен, учуунун аткарылышын жоготпостон, структуранын массасын керектүү деңгээлге чейин азайтууга мүмкүн болду. Жарыяланган сүрөттөрдө канаттын борбордук бөлүгү тик бурчтуу жана бир аз шыпырылган консолу бар. Struts колдонулат, жарым -жартылай борбордук бөлүгүн түшүрүү.
ЛМС кубаттуулугу 800 а.к. болгон ВК-800С кыймылдаткычы менен жабдылат. жана AB-410V винти. Даяр кыймылдаткыч пайда болгонго чейин, ылайыктуу параметрлери бар чет өлкөлүк моторлорду колдонуу алынып салынбайт. Ремоторизацияны жөнөкөйлөтүү үчүн стандартталган тиркөө чекиттери колдонулат.
"Байкалдын" фюзеляжынын узундугу 4, 9 м жана туурасы болжол менен салонго ылайыкташкан. 1,5 м жана бийиктиги 1,67 м. Адамдарга отуруу же товар жеткирүү үчүн эшик сол жагында куйрукта жайгашкан. Кондурууну жеңилдетүү үчүн анын артындагы пол эңкейиште жасалат: унаа токтотуучу жайдагы учак мурдун көтөрөт, мындай пол полго түшүүнү же жүктөөнү жеңилдетүүчү горизонталдык абалда.
Коопсуздукту жакшыртуу маселелери иштелип жатат. Ошентип, учак ар бири кубаттуулугу 100 кВт болгон эки күтүүчү электр кыймылдаткычын ала алат. Эгерде башкы электростанция иштен чыкса, алар учууга жана конууга уруксат беришет. Бардык учактын коопсуз конуусун камсыздоого жөндөмдүү парашют системасын орнотуу мүмкүнчүлүгү да каралууда.
Келечектеги "Байкалдын" узундугу канатынын узундугу 16,5 м жана бийиктиги 3,7 м болгон 12,2 м деңгээлинде болот. Учуунун максималдуу салмагы 4,8 тоннаны түзөт.
Мүмкүнчүлүктөр жана муктаждыктар
LMS "Байкал" долбоорунун негизги милдети-кызмат мөөнөтү аяктоого жакындап калган Ан-2 учагын алмаштыруу. Мындан тышкары, мындай техника жакын класстардын жаңы үлгүлөрүн сыгып алат, анын ичинде. чет өлкөлүк өндүрүш.
Эсептөөлөр боюнча, сертификат алгандан кийинки алгачкы беш жылда LMSге болгон потенциалдуу суроо-талап 220-230 бирдикке жетиши мүмкүн. Мындай рыноктук муктаждыктардын кайсы бөлүгү Байкал тарабынан жабылары белгисиз, бирок оптимизмге бардык негиздер бар. Мындан тышкары, бул мезгил аяктагандан кийин "Байкалдарга" болгон суроо -талаптын сакталып калаары жана жаңы заказдардын пайда болушуна алып келиши мүмкүн экени анык.
Бирок, азырынча биз эсептөөлөр жана пландар жөнүндө гана айтып жатабыз. Жабдууларды жеткирүү боюнча реалдуу келишимдерге кол коюлгандыгы тууралуу азырынча маалымат жок. Кыязы, "Байкалга" буйрутмалар сыноолор башталгандан кийин же кийинчерээк пайда болот - учактын реалдуу мүмкүнчүлүктөрүн баалоого жана негизги тыянактарды чыгарууга мүмкүн болгондо.
Алмаштыруунун кыйынчылыктары
Жакында, тажрыйбалуу планердин статикалык сыноолору 2022-23-жылдары башталат. келечектүү "Байкал" сериясына кире алат. Мындай учак аймактык транспортто өз ордун табат жана эскирген жабдууларды алмаштырат деп күтүлүүдө. Бирок, акыркы ондогон жылдардагы тажрыйба көрсөткөндөй, эски, бирок реалдуу Ан-2ди алмаштыруу абдан кыйын.
Кыркынчы жылдардын аягында иштелип чыккан Ан-2, өндүрүштө абдан жөнөкөй жана арзан болгон, бул аны чоң серияда курууга мүмкүндүк берген. Тигил же бул жабдуулары бар учак элди жана жүктөрдү ташый алат, атайын жабдыктарды ж. Ан-2ге минималдуу инфраструктуралык талаптар коюлган. Иш кичинекей асфальтталбаган аэродромдордон жүргүзүлүшү мүмкүн эле, ал эми үзгүлтүксүз тейлөө жана майда ремонт учактарды оңдоочу ишканаларды тартууну талап кылбайт. Мунун баары мындай учактарды кеңири колдонууга жана түрдүү тармактарда активдүү иштөөгө өбөлгө түздү.
Келечекте учак куруу технологиялары иштелип чыккан, бирок учактын өзгөчөлүктөрү менен бир убакта курулуштун жана эксплуатациянын баасы өскөн. Натыйжада, Ан-2 деңгээлиндеги параметрлери бар заманбап LMS түзүү абдан татаал иш болуп чыгат. Мындай кыйынчылыктардын баарын SibNIAнын TVS-2 долбоорлорунун тарыхы көрсөтөт. Маанилүү артыкчылыктары менен бул техника массалык өндүрүшкө жана колдонууга зыянсыз болуп чыкты.
Жаңы Байкал долбоору заманбап технологияларды жана компоненттерди колдонуу менен гана эмес, мурунку каталарды эске алуу менен иштелип жатат. Бул ийгиликтүү аяктоо жана кызматка кирүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатат. Бирок, долбоордун жыйынтыгы азырынча белгисиз. Биринчи тыянактар келерки жылга пландалган тесттер башталгандан кийин гана чыгарылышы мүмкүн.
