Учурда, АКШ армиясынын кызыкчылыгында, Келечек узак аралыкка кол салуу учагы (FLRAA) программасы ишке ашырылууда, анын максаты-армиянын авиациясы үчүн жаңы ылдам учуучу учакты түзүү. Керектүү иштердин айрымдары бүтүп, эксперименталдык жабдуулар сыноодон өтүүдө. Мындан тышкары уюштуруу маселелери чечилүүдө.
Келечекке карата талаптар
Азырынча FLRAAнын алкагында прогрессивдүү технологияга карата жалпы талаптар гана иштелип чыкты жана бекитилди, ага ылайык эксперименталдык учактар буга чейин эле түзүлгөн. Армия үчүн сериялык жабдуулардын көрүнүшүн аныктоочу деталдуу техникалык тапшырма жакынкы келечекте гана пайда болот. Бирок, аны түзүү боюнча иштер азыртан эле жүрүп жатат.
Октябрдын башында Армиянын талаптарын көзөмөлдөө кеңеши (AROC) алдыдагы жылдарга FLRAA программасын иштеп чыгуу планын бекиткен. Жакын арада жумушту улантуу үчүн зарыл болгон бардык документтерди формалдуу түрдө расмий түрдө пландаштыруу пландаштырылган. Андан кийин толук кандуу "мүмкүнчүлүктөрдү суроону" иштеп чыгуу башталат, ага ылайык серия жана армия үчүн жаңы жабдуулар иштелип чыгат.
Алар календардык жылдын аягына чейин суроо -талапты түзүүнү пландап жатышат. Армиянын талаптарынын чоо -жайы азырынча айтыла элек, бирок негизги ыкмалар жарыяланды. Элди ташууга жана курал колдонууга кеңири мүмкүнчүлүктөрү бар транспорттук-согуштук машинаны түзүү пландаштырылууда, экинчисине басым жасалат. Адистер учуунун талап кылынган деңгээлин, борттогу жабдуулардын жана куралдардын курамын ж.б.
Пландарды жана талаптарды иштеп чыгууда Пентагон технологиянын өнүгүү деңгээлин эске алышы керек. Мында ага жакында учуу сыноолоруна алып келген эксперименталдык долбоорлор жардам берет. Технологияны көрсөтүүчү компаниялар мындан ары толук кандуу согуштук унааны атаандаштыкта өнүктүрүүгө катышат деп күтүлүүдө.
Эксперименталдык рекорд
Уюштуруу маселелерин чечүү менен катар эле, учуунун прототиптерин сыноо улантылып жатат жана жазуулар жөнүндө кабарлар үзгүлтүксүз чыгат. Ошентип, Сикорский менен Боинг SB> 1 Defiant вертолетун башкарууну улантууда. Негизги максат - 250 түйүндүн (463 км / саат) деңгээлине жетүү менен акырындык менен учуунун ылдамдыгын жогорулатуу. Кардарлардын технологиялык демонстранттарга карата талаптары 230 түйүндүн (426 км / саат) круиздик ылдамдыгын караштырат.
Июнь айында тажрыйбалуу SB> 1 205 түйүнгө (380 км / саат) чейин ылдамдаганы кабарланган. 12 -октябрда жаңы "рекорддук" учуу болуп өттү. Эксперименталдык унаа 211 түйүндүн (391 км / саат) ылдамдыгын иштеп чыккан жана бул үчүн кыймылдаткыч системасынын кыймылдаткычынын күчү менен түрткүсүнүн үчтөн экиси гана колдонулган. Кыймылдаткычтын жана винттердин толук потенциалын колдонуу учуунун иштөө көрсөткүчүнүн мындан ары жогорулашын камсыздайт. Бирок, жаңы рекорддордун так даталары азырынча айтыла элек.
Мында Сикорский менен Боингден SB> 1 кууп жетүү абалында. Атаандаш технология көрсөтүүчүсү, Bell V-280 Valor tiltrotor, март айында 300 түйүндүн (556 км / саат) эң жогорку ылдамдыгына жеткен. Убакыттын өтүшү менен Белл атаандашынан белгилүү артыкчылыктарга ээ болуп, долбоорду өнүктүрүүнү уланта алат.
Мотор прогресс
Учурда FATE (Future Affordable Turbine Engine) программасы боюнча иштер аяктап жатат, анын максаты турбосвалдуу кыймылдаткычтарды андан ары өнүктүрүү үчүн технологияларды түзүү. Жаңы компоненттери жана чечимдери бар моторлор модернизациялоо долбоорлорунда же жаңы авиациялык жабдууларды түзүүдө колдонулушу мүмкүн. FLRAA учагы.
13 -октябрда, General Electric Aviation акыркы ТАГДЫР ийгиликтерин ачыктады. Сыноолор жаңы компоненттерди колдонуу менен өзгөртүлгөн, аты аталбаган эки кыймылдаткычта өткөрүлдү. Чындыгында, бардык негизги кыймылдаткыч агрегаттары жаңыртылды: кирүүчү чыпка, аба соргуч, күйүү камерасы жана турбина. Кыймылдаткычтар отургучта 130 саат иштеди. Тесттер учурунда 2200 түрдүү мүнөздөмө өлчөндү.
GE Aviation, иштелип чыккан ТАГДЫР технологияларын учурдагы кыймылдаткычтарды жаңыртууда гана эмес, таптакыр жаңыларын иштеп чыгууда да колдонууга болот деп ырастайт. Мындай кыймылдаткыч өндүрүштө жана эксплуатацияда мурунку муундагы продукцияга караганда 45% арзан болот. Дизайн мөөнөтү 20%га жогорулайт. Өзгөчө кубаттуулуктун өсүшү 80%ды түзөт жана салыштырмалуу керектөө 25%га азаят.
Жаңы технологияларды колдонуу менен иштеп жаткан кыймылдаткычтардын бир нече модификациясы иштелип чыккан. Алар тестирлөөдөн өткөрүлүп, массалык ишке киргизүү үчүн даярдалып жатат. FLRAA долбоорунда жаңы мотор моделдери да колдонулушу күтүлүүдө. Алардын жардамы менен толук кандуу транспорттук жана согуштук унаалар эксперименталдык үлгүлөрдүн учуу маалыматтарын керектүү жүк менен ж.б.
Мелдешти күтүп жатабыз
Учурдагы долбоорлор жана технологиялардын учак демонстранттары келечектүү авиациялык технологияны түзүүнүн негизги маселелерин иштеп чыгууга жана керектүү чечимдерди табууга мүмкүндүк берди. Эми Пентагон тактикалык жана техникалык талаптардын акыркы версиясын иштеп чыгышы керек, андан кийин өнүктүрүү үчүн сынак жарыялайт.
Атаандаштыкка жөндөмдүү өнүгүүнү баштоочу RFP 2021 -жылдын биринчи жарымында күтүлүүдө. Буга FLRAA программасына катышкан компаниялар катышат деп болжолдонууда, бирок башка уюмдардын кошулуу мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган эмес. Долбоорлорду салыштыруу, жеңүүчүнү тандоо жана келишимге кол коюу 2022 -жылы ишке ашат. - 2021 календардык жылдын октябрынан кийин.
Мунун артынан техникалык долбоор иштелип чыгат жана эксперименталдык учактар конструкцияланат. Учуу сыноолорун 2026 -жылдын жазында же жайында баштоо пландалууда. 2028 -жылдан кеч эмес, массалык өндүрүштү баштоо пландалууда. Биринчи FLRAA учак бирдиги 2030 -жылы алгачкы эксплуатациялык даярдыкка жетет.
Алмаштыруу пландары
FLRAA программасы Future Vertical Liftтин чоң бөлүгү (FVL). FVLдин максаты - учурдагыдан олуттуу артыкчылыктарды көрсөтүп, авиациялык технологиянын принципиалдуу жаңы түрлөрүн иштеп чыгуу. Сериялык тик учактар жана / же жаңы типтеги конвертерлер 2028-30-жылдары пайда болушу керек. анан Армия жана Деңиз Корпусунун авиациясында болгон вертолеттун технологиясын алмаштырыңыз.
FLRAAнын эсебинен 40 жылдан ашык убакыттан бери иштеп келе жаткан эскирген UH-60 тик учактарын алмаштыруу пландалууда. Учурда армия авиациясында гана 2100дөн ашык түрдүү вертолеттор бар жана аларды алмаштыруу үчүн салыштырмалуу жаңы жабдуулар талап кылынат. Ошентип, сынактын жеңүүчүсү ири жана кирешелүү келишимдерди алат.
Азырынча, FVL жана FLRAA алгачкы этаптардан өтүп, жаңы этаптарга өтүүгө даярданышууда. Учуунун прототиптери иштелип чыкты жана сыналды, параллелдүү түрдө ар кандай системалар жана агрегаттар түзүлүүдө. Жакынкы жылдары жаңы моделдердин эксперименталдык машиналары пайда болот, андан кийин алар армияны камсыздоо үчүн жабдууларды тандашат.
Жалпысынан алганда, эки программанын абалы жакшы көрүнөт жана оптимисттик божомолдорго ылайыктуу. Бирок, эскирген вертолетторду алмаштыруу боюнча учурдагы пландарды ишке ашыруу бир топ узак жана кымбат болот. 2030 -жылга чейин ишти аягына чыгарууга жана программанын баасын акылга сыярлык чектерде кармап турууга мүмкүн болобу, убакыт көрсөтөт.
