Кең корпустуу CR929 кытай-орус деп каралышы керек: С тамгасы Кытайды билдирет, ал эми Р Россияны билдирет. Канаттуу учактарды иштеп чыгуу жана чогултуу боюнча биргелешкен ишкана CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited деп аталат. 929 саны да кытай коомчулугу үчүн белгилүү бир ыйык мааниге ээ - 9 саны түбөлүктүүлүктү билдирет, 929 индекси тар дене C919 үчүн COMAC аталышынын логикалык уландысы. Бирок орус колдонуучулары үчүн анча ачык эмес болсо да, үзгүлтүксүздүк бар. Мына, долбоордо операцияга жете элек MS-21де 200/300/400 модификациялары бар, ал эми CR929 варианттары 500/600/700 кошумча индекстери менен болот. Керемет, туурабы? Бул учак биринчи кезекте Түштүк -Чыгыш Азия өлкөлөрүнүн рыногу үчүн иштелип жатканын айтуу адилеттүү. CRAICтин дагы башкы кеңсеси Кытайда - ал 2017 -жылдын 22 -майында Шанхайда ачылган.
Планга ылайык, жаңы машинанын үстүндө иштөө географиялык жактан бөлүнөт: Россияда борборлоштурулган бөлүк жана механизация менен канат консолу, ал эми КЭРде (тагыраагы, COMAC компаниясында) - фюзеляж жана куйрук иштелип чыгууда. Ошол эле учурда, орус тарап машинаны бир бүтүнгө интеграциялоо боюнча иштер биздин өлкөдө дагы деле уланат деген чоң үмүттө. Ошондой эле Россияда инженерлер башкаруу системаларынын бардык авионикасы жана логикасы үчүн толук жооп беришет. Вакуумдук инфузия техникасындагы биз MC-21 кара канаты менен иштеп чыгуулар CR929да да өз ордун табат. Кең корпустуу учактын тарыхы канча турат? УАКтын башчысы Юрий Слюсар белгилегендей, жалпысынан алганда 20 миллиард доллардан ашык эмес сарптоо пландалууда, албетте, чыгымдарды өлкөлөрдүн 50/50 бөлүү. Бирок, эгер сиз SSJ-100 жана MS-21 долбоорлоруна тынымсыз өсүп жаткан чыгымдарды эстесеңиз, буга анча ишене албайсыз. 2018 -жылдын сентябрь айында Слюсар чокусунда, өнөр жай жана соода министри Денис Мантуров жалпы чыгымы болгону 40 миллиард рублди жарыялаганда сүйлөдү.
Министрдин айтымында, өнөктөш өлкөлөр үч жылдын ичинде ар бирине 20 млрд. Жалпысынан алганда, учак долбоорунун интеграторлоруна көз артууга болбойт: учактын эки башкы конструктору бар жана конструктордук бюролор континенттин ар кайсы четинде жайгашкан. Москванын өзүндө эле, Сухой жарандык учактары менен УАКтын бир чатырынын астында орус жана кытай тараптан келген түрдүү профилдеги 800дөн ашык адистерди чогултуу пландаштырылган. Иштеп чыгуучулар Илюшин канатын, Иркутту жана кең фюзеляждык адистерди чогултуу үчүн Аэрокомпозиттик ААК долбооруна тартууну пландап жатышат. Бул жагынан алганда, кытайлар үчүн жеңилирээк, алар чет элдик санкцияларга кабылып калуу коркунучунда эмес жана ошондуктан чет элдик “жардамчыларын” тартууда. Ошентип, 2018 -жылдын 26 -октябрында италиялык Леонардо менен Чжанцзягандагы Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu биргелешкен ишканасы негизделген.
Алар курама фюзеляж секцияларын иштеп чыгуу жана өндүрүү менен алектенет. Ал эми ошол эле жылдын 26 -декабрында кытайлык өнөктөштөрдүн узундугу 15 жана диаметри 6 метр болгон фюзеляждын эксперименталдык курама бөлүгү болгон. Айтмакчы, алдын ала пландар боюнча, учактын конструкциясындагы композиттердин үлүшү рекорддук 50%дан ашышы мүмкүн (SSJ100 үчүн - 10%, MS -21 - болжол менен 30%). CR929 иш жүзүндө алдын ала дизайн стадиясынан кете элек жана Кытайда алар буга чейин анын аскердик версиясы жөнүндө кыялданып жатышат. Атап айтканда, стратегиялык танкерди жана AWACS учагын куруу тууралуу ойлор бар.
Кадам сайын
Азырынча, CR929 тарыхындагы эң кызыктуу талаштуу жер - бул чоң курама канат үчүн сайтты тандоо. Көйгөй ал Ан-124 учагынын кабинасына кирбегендигинде, эч ким транспорттук атайын учакты иштеп чыгууга акча бербейт (жана ал эч качан кайтарылбайт), бирок кандайдыр бир жол менен аны Шанхайга жеткирүү керек. чогултуу запасы. Ульяновсктон бир бөлүгүн демонтаж түрүндө жеткирүү мүмкүнчүлүгү каралууда, бирок бул дизайн менен кыйынчылыктарды жаратат жана аны оорлотот. Канатты суу аркылуу жеткирүүгө аракет кылуу күлкүлүү - жөн гана глобусту караңыз. Бир гана нерсе калды: болжол менен Владивосток портуна жакын Кытайдын жанында жаңы өндүрүш куруу. Жана бул өзүнчө жана олуттуу инвестициялар. Аларды кайдан табышат жана андан кийин Россия композиттик өндүрүшкө адистешкен эки фабрика менен эмне кылат?
Учурда CR929ду иштеп чыгуу процесси, чиновниктердин айтымында, план боюнча жүрүп жатат. Жакын арада Gate 3 өткөрмө бекети өтөт, башкача айтканда, алдын ала изилдөө аяктап баратат жана борттогу системалардын негизги жеткирүүчүлөрү менен аныкталат. 2017 -жылдын аягында иштеп чыгуучулар ийгиликтүү өткөн Gate 2нин мурунку пунктунда, алар келечектеги машинанын техникалык түшүнүгүн же философиясын коргошкон. Ал эми бул жерде кыймылдаткычтар менен болгон маселе чечилбей жатат. Алар азыр да канаттардын астына орното турган GE (GEnx-1B76) жана Rolls-Rolls (Trent 7000 же 1000E) даяр варианттарын карап жатышат, бирок орус жана кытай инженерлери, албетте, өз продукциясын каалашат. Алыскы келечекке альтернатива 35 тоннага жакын перспективдүү PD-35 болот, бирок күтүү үчүн болжол менен 8-10 жыл талап кылынат. Ошондуктан, Америка менен Британиянын сунуштарынын бирин тандоого туура келет. Инженерлер электр станциясын тандоодон тышкары, ушул жылдын аягына чейин аэродинамиканын нюанстарын иштеп чыгып, курулуш үчүн материалдарды тандап, 3 -дарбазадан өтүү үчүн келечектеги сатып алуучулар менен кылдат иштеши керек.
Air China, China Eastern жана China Southera негизги кардарларга айланышы күтүлүүдө - дал ушул сектордо CR929 Боинг жана Airbus дуополиясын кысууну пландап жатат. Жалпысынан алганда, Кытай жыйырма жылдын ичинде 1200гө жакын учак сатып ала алат, ал эми Россияда бир убакта эң көп 120 учакка заказ болот. Жана бул эң жакшы жагдай. CRAICтеги биринчи жеткирүү келишимдери жана ниеттери техникалык долбоорлоо стадиясында күтүлүүдө. Мына ошондо долбоор эң миллиарддаган долларлык эң олуттуу чыгымдарга, өнүгүү баскычтарындагы биринчи кечигүүлөргө жана күтүүсүз чыгымдарга туш болот. Чынында, биз көргөн жана байкаган нерселердин бардыгы SSJ100 жана MS-21 долбоорлору менен. Этият пикирлер боюнча, биз машинанын биринчи прототиптерин 2023-2025-жылдарда асманда көрөбүз. Учурда, иштеп чыгуучу CR929дун негизги концепциясынан алыстай элек.
Бул узак аралыкка учуучу кең кузовдуу учак CR929-600 негизги версиясынын үч модификациясында 281 жүргүнчү үчүн үч класстагы, 291 кишиге эки класстагы жана 405 бир класстагы версиясында курулушу керек.. Ошондой эле 440 кишиге ылайыкталган "экстремалдуу" версиясы бар, алар тыгыздалган жайгаштырылган орундуктарга жайгаштырылат. Кыязы, дал ушундай кабинанын үзүндүсү Эрдогандын MAKS-2019 авиашоусунда күлкүсүн жаратты. Андан кийин орус президенти түрк лидерине узундугу 22 метр, туурасы 5,9 метр жана бийиктиги 6,5 метр болгон Кытайдын Москва аба көргөзмөсү үчүн атайын алынып келинген учак бөлүмүнүн толук көлөмдүү моделин көрсөттү. Чыныгы CR929 чоң машина болот - бардык варианттарда учуунун салмагы 245 тоннага барабар болот, канаттарынын узундугу 63,9 метр, "алты жүз" версиясынын узундугу 63,8 метрге, бийиктиги 17,4 метрге жетет. Учуунун диапазону, модификациясына жараша (кыска 500, орто 600 жана узун 700) 10,000ден 14000 километрге чейин өзгөрөт.
Кандай гана уккулуктуу угулбасын, CR929 сатуу рыногун багынтууда кыйын болот. Албетте, Россияда да, Кытайда да административдик ресурсту күйгүзүп, компанияларды жаңылыкты кароого мажбурлоого мүмкүн болот, бирок башка сатуу рынокторунда Боинг жана Airbus кебелбес бойдон кала берет. Бул жерде өтө жеңил курама корпус жана уникалдуу күйүүчү май сыяктуу жаңы чиптер жардам бербейт. Автопарк үчүн глобалдык тейлөө системасын түзүү жана аброюн түзүү зарыл. Жана бул, тилекке каршы, CR929 долбоорунун финансылык планына кирбейт.
