Жаздын башында Россиянын авиация тармагы үчүн эң маанилүү жаңылык - Н. И. Сазыкина алты тажрыйба машинасын өндүрүшкө киргизип, Ка-62 тик учактарын кура баштады.
«Завод алты Ка-62 тик учагынын эксперименталдык партиясын кура баштады, анын экөөсүн регион ичиндеги транспортторго берүү пландалууда. Аларды жеткирүү 2021 -жылга пландаштырылган ", - деди "Прогресстин" башкаруучу директору Юрий Денисенко.
Биз азыр машинанын бардык техникалык жаңылыктарына кирбейбиз. Дагы бир нерсе жөнүндө сүйлөшөлү. Теориялык жактан алганда, бул кабар орусиялык авиациянын күйөрмандарын кубандырбай койбойт: акыры, биз "өлбөс" Ми-8 же башка сериядагы башка темадагы башка вариант эмес, шарттуу түрдө жаңы вертолет жөнүндө айтып жатабыз. СССРдин жылдарында чыгарылган. Бирок, дээрлик ар бир авиация ышкыбозу тузактарды дароо көрөт. Жана денеге зыян келтирбестен өтө эле көп, каймана мааниде айтканда.
Кыйын мезгилдеги метаморфоздор
Баштоо үчүн айта кетүү керек, Ка-62-бул кадимки эле орус иштеп чыгуусу. Тик учак укмуштуудай эки жолу кайра төрөлгөн: адегенде ал 1984 -жылы Камовдо жарала баштаган Ка -60 аскердик көп максаттуу унаа болчу. Бул төрт канаттуу башкы ротор жана он бир канаттуу рулдуу бир роторлуу схема боюнча жасалган биринчи "Камов" тик учагы болуп калды. Андан кийин эмне болгонун эстөө оңой. Кайра куруу, гласность, СССРдин кулашы. Жаңы машинага орун жок болгон 90 -жылдардагы кыйынчылыктар. Натыйжада Ka-60 биринчи учуусун 1998-жылы кайра жасаганына карабай, бүтүндөй курулган эки вертолет.
Ка-62 60-жылдын жарандык версиясынан башка эч нерсе эмес. Ал биринчи жолу 2016 -жылы асманга көтөрүлгөн: жаңы версия импорттук компоненттерди кеңири колдонууну камтыйт. Жалпысынан алганда, импортту алмаштыруу так Ка-62 жөнүндө эмес жана жарандык авиация рыногунун талаптары аскердик вертолет рыногунун талаптарынан абдан айырмаланат: жок дегенде үнөмдөө жагынан. Эгерде Ка-60 эки ата мекендик РД-600 турбоагрегаты менен иштесе, Ка-62 француз Ardiden 3Gсын алды, аны келечекте орусчага алмаштыруу планы бар. Бул долбоорду MS-21 учагы менен дагы байланыштырат, алар дагы PD-14 менен жабдуу коркунучу бар.
Чынында, бул аспект буга чейин бир нече жолу көңүл бурулган. Мисалы, Жуковский Аба Аскердик Академиясынын окутуучусу Евгений Матвеев буга чейин Ка-62 үчүн чет өлкөлүк өндүрүштүн негизсиз көлөмү колдонулганын, ата мекендик тетиктерге зыян келтирерин айткан.
Бирок, бул жерде жаратуучулар үчүн шапаат кылуу керек. Дүйнөлүк практика көрсөткөндөй (Boeing, Airbus, Embraer), ийгиликтүү учак долбоору ата мекендик өндүрүүчүлөргө кам көрүү принцибине эмес, максатка ылайыктуулугуна негизделиши керек. Орой айтканда, эгерде батыштын моторлору үнөмдүү болсо, анда аларды алуу керек. Жана тескерисинче. Сиз ошондой эле Ка-62де таза орус компоненттерине өтүү мүмкүн эмес экенин түшүнүшүңүз керек.
Чет элдик компоненттерди колдонуу - бул кадимки практика, ал тургай Кытай же Америка Кошмо Штаттары сыяктуу титандар үчүн. Ошол эле кытайлык авиалайнер Comac C919, кытайдын авиация тармагынын негизги үмүтү Western CFM International LEAP менен камсыз болгон, ал эми америкалык Боинг 787 Dreamliner британиялык Rolls-Royce Trent менен жабдылышы мүмкүн.
Жалпысынан алганда, Ка-62нин негизги мүнөздөмөлөрү таптакыр өз доорунун духунда. Унаанын максималдуу учуу салмагы 6,5 тонна. Унаа он беш жүргүнчүнү ташый алат. Тик учак саатына 308 чакырым ылдамдыкка жетет жана 770 чакырымга чейинки аралыкта учат.
Жаңы бурулуш
Бул долбоор бар окшойт, жана ал суроо -талапка ээ. Ал тургай, бир нече курулган жана ал тургай учуучу мисалдар бар. Бирок, кыязы, кимдир бирөө бул жетишсиз болот деп ойлоп, Ка-62 … дагы бир жолу аскердик вертолет жасоого болот деп чечкен.
«Бизде аскердик Ка-62 тик учагынын көрүнүшү бар. Бирок биз азырынча тестирлөөнү баштай элекпиз. Биринчи тапшырма: жөн эле жарандык тик учакка сертификат алуу. Ошол эле учурда, биз бул вертолеттун аскердик көрүнүшү боюнча иштеп жатабыз, Коргоо министрлиги менен алардын муктаждыктарын, керектүү болгон миссияларын (тик учактын) талкуулап жатабыз , - 2018 -жылы Россиялык вертолеттор холдингинин башкы директору Андрей Богинский айткан.
Башкача айтканда, адегенде Ка-60 аскердик тик учактан жарандык Ка-62ге айланган, эми Ка-62 жарандык адам катары эле эмес, аскердик катары да түздөн-түз каралат. Бул, биз жогоруда айткандай, жарандык рыноктун талаптары менен Коргоо министрлигинин ортосунда дээрлик эч кандай жалпылык болбошу мүмкүн, бирок чындыгында жаңы вертолетту түзүү оңой болушу мүмкүн.
Россия армиясы Ми-38Т транспорттук жана конуучу тик учагын сатып алууну баштаганын жана бул машинаны таштабай турганын унутпоо керек. Баса, февралда биринчи сериялык жарандык Ми-38 тик учагы кардарга тапшырылган, бирок бул талкуу үчүн бир аз башкача тема.
Кыялдагы жана чындыгындагы учуулар
Бир нерсе түшүнүктүү: экспорттук жеткирүүлөрсүз Ка-62 долбоорунун практикалык мааниси жок. Жалпысынан алганда, дүйнөнүн бир дагы өнүккөн өлкөсү "өздөрүнө" тик учактарды жасабайт: бул өтө кымбат жана кыйын.
Ка-62 дүйнөлүк рынокто суроо-талапка ээ боло алабы? Ооба да жок да. Аскердик өнөр жай курьери 2013-жылы жазгандай, алар 2015-жылы Бразилияда биринчи Ка-62 жеткирүүнү каалашкан.
«Биз дагы бул жерге жаңы продукт, башкача айтканда Ка-62 тик учагы менен чыгууну пландап жатабыз. Биз келишимге "жумшак" болуп туруп кол койдук. Бирок жакын арада биз жети Ка-62 тик учагынын биринчи партиясын жеткирүү боюнча "бекем" келишимге кол коёбуз.
- деди анда "Орус вертолетторунда".
Андан бери жаңы келишимдер боюнча маалыматтар жок болгондуктан, келишим боюнча дээрлик маалымат жок.
Жалпысынан алганда, биз постсоветтик учак өндүрүүчүлөргө ылайыксыз бравадону алып салсак дагы, авиация рыногундагы абал болжолдоолорго дээрлик каршы келет. Ким, мисалы, Boeing өзү 737 Max моделиндеги каталарынан улам дээрлик 60 жылдын ичинде биринчи жолу бир да жолу заказ албайт деп бир нече жыл мурун божомолдой алмак (заманбап стандарттар боюнча абдан коркунучтуу деп айтуу керек)) 2020 -жылдын январында?
Ка-62де (бул анын гипотетикалык аскердик версиясын да камтышы мүмкүн), абал андан да татаал көрүнөт, анткени вертолет али рынокко алып чыга элек жана "алдыга жылдырыла элек". Тилекке каршы, Ka-62 үчүн 700дөн ашык машиналардын сериясында курулган жана салыштырмалуу тар рыноктун катуу бөлүгүн утуп алган Европалык AgustaWestland AW139дан жакшыраак экенин ошол эле учурда далилдөө. өзү.
Көйгөй-Европа менен Америка Кошмо Штаттары принципиалдуу түрдө жаңы жана потенциалдуу революциячыл жогорку ылдамдыктагы вертолеттордун үстүндө активдүү иштеп жатышат. Airbus Racer долбоорун же Американын FARA конкурсун карап көрүңүз. Башкача айтканда, классикалык айлануучу канаттардын эскирүү коркунучу бар, бирок жогорку ылдамдыктагы тик учактар экономикалык жактан далилденген кесиптештерине караганда кирешелүү экенин дагы эле далилдей элек.
