Туура жолдо
Ушул жылдын апрель айында Синьхуа Кытайдын жаңы AG600 Jiaolong учагы толук кандуу төрөлүү жолунда дагы бир маанилүү баскычтан өткөнүн кабарлаган. Биринчи жолу машина деңиз бетинде бир катар учууларды жасады. Бул суу үстүндөгү биринчи учуу эмес. 2018 -жылдын октябрында деңиз учагы суунун үстүнөн ийгиликтүү учуп чыгып, ага конгон: андан кийин Хубэй провинциясындагы Чжанхэ дарыясынын тузсуз суу сактагычында сыноолор жүргүзүлгөн. Эске салсак, унаа биринчи рейсин 2017 -жылы Чжухай аэропортунан көтөрүп чыккан.
Акыркы деңиз сыноолору жөнүндө атайын айтсам, алардын мурунку сыноолордон түпкү айырмачылыктары бар. Сыноолор деңиз чөйрөсүнүн машинанын контуруна жана анын системаларынын ишине тийгизген таасирин баалайт. Тестирлөөнүн бул фазасы AG600дү кийинки, андан да маанилүүсү үчүн даярдоо үчүн арналган. Тактап айтканда - деңиз шартында учуу жана конуу үчүн. Көпкө күтүүгө болбойт: эгерде бардыгы кытай планы боюнча жүрсө, анда мындай сыноолор биринчи жолу 2020 -жылдын аягына чейин болот.
Бул учактын тарыхы 2009 -жылы башталган: дал ошол кезде China Aircraft Building Corporation (AVIC) адистери учакты түзүү боюнча ишти башташкан. AG600дү иштеп чыгууга жана өндүрүүгө 150 институттар жана илимий борборлор жана 70 кытай өнөр жай ишканалары тартылган. Өнүгүүгө үч миллиард юанга жакын (440 миллион доллардан ашык) инвестиция жумшалган: аз эмес, бирок заманбап авиациялык конструкциялардын стандарттары боюнча көп эмес. Биринчи прототип конвейерден 2016 -жылы чыккан.
Кытайлардын салт боюнча амбициялуу пландары бар. Машина чыныгы "жумушчу атка" айланып, ар кандай тапшырмаларды аткарышы керек: өрттү өчүрүү, издөө -куткаруу иштерин жүргүзүү, товарларды жеткирүү ж.б. Кытайлар муну тынчтык максаттар үчүн да, Элдик боштондук армиясынын муктаждыктары үчүн да колдонууну күтүшүүдө. Ал жерде учак патрулдук учуучу кайык катары көрүнөт.
Учактын узундугу 37 метр, канаттарынын узундугу 38, 8. Де -факто, бул биздин убакта бар болгон эң чоң деңиз учагы. Бирок, советтик А-40 Альбатрос чоңураак деп айтуу орундуу: анын узундугу 45, 70 метр, канаттарынын узундугу 42, 50. Ооба, бардык убакта эң чоң амфибия учагы-атактуу Хьюз Н- 4 Геркулес.
"Кытай" таасирдүү аткаруу менен мактана алат. AG600 учуунун максималдуу салмагы 53,5 тоннаны түзөт жана абада болуу мөөнөтү он эки саатка жетет. Ачык булактардан алынган маалыматтарга караганда, учак жыйырма секундда он эки тонна суу чогулта алат. Төрт WJ-6 турбовинттик кыймылдаткычы саатына 570 километрге чейин ылдамдыкта учууга мүмкүндүк берет.
Үч баатыр
Көрүнүп тургандай, программа өнүгүүдө жана өнүгүү темпи урматтоого татыктуу. 90-жылдардын башында иштелип чыккан жана 1998-жылы кайра биринчи жолу учкан Be-200 амфибия учагы менен эрксизден өзүн эң жагымдуу салыштырууга болбойт. Бийликтен жана ММКдан долбоорго көбүрөөк көңүл бурулганына карабастан, бүгүнкү күндө бул машиналардын ондон бир аз ашыгы өндүрүлгөн, бул албетте абдан жөнөкөй көрсөткүч. Бирок, Россия менен Кытайдын экономикалык потенциалы түп -тамырынан айырмаланат жана муну да унутпоо керек.
Жалпысынан алганда, кытайлык учак конструкциясын өнүктүрүүгө байланышкан маселелерге комплекстүү түрдө жана чоң масштабда мамиле жасайт. AG600 принципиалдуу жаңы канаттуу учактарды түзүү программасынын бир бөлүгү гана. Цзяолундун өзүнөн тышкары, бул багытта ишке ашырылышы керек болгон үч чоң учакка Y-20 аскердик транспорт учагы жана жүргүнчү С919 кирет. Бул, албетте, Кытай жакынкы жылдарда алгысы келгендердин баары эмес.
2017-жылы КЭРдин Аба күчтөрү расмий түрдө бешинчи муундагы J-20 истребители менен куралданганын эстен чыгарбоо керек, жана азыр Xian H-20 стратегиялык бомбалоочу учагы (балким, америкалык Бнын түз аналогу) -2). Ошентип, кытай учак өнөр жайы үчүн негизги долбоорлордун жалпы саны бешке чейин көбөйтүлүшү мүмкүн, бирок дагы деле кең корпустуу CR929 жүргүнчү учактары үчүн өтө маанилүү орус-кытай долбоору бар. Бирок бул жакынкы келечек эмес.
Келечек үчүн
Асман империясында аларды гана эмес, башка дагы көптөгөн авиациялык долбоорлорду ишке ашырууга убакыт, каалоо жана мүмкүнчүлүктөр болору шексиз. Дагы бир суроо - бул аларга дүйнөлүк суроо -талап болобу. Экономисттер белгилегендей, азыркы дүйнөдө эч нерсени өндүрүү үчүн эч кандай көйгөй жок, бирок өндүрүлгөн товарды сатууда чоң көйгөй бар. Ал эми C919 жүргүнчүсүнүн тагдыры жөнүндө тынчсыздануунун кажети жок болсо (кытайлык компаниялар буга чейин жүздөгөн мындай машиналарга буйрутма беришкен), анда AG600де баары ушунчалык кызгылт болгондон алыс.
Кең функционалдуулугуна карабастан, рынокко бул машиналардын көбү кереги жок болушу мүмкүн. Буга чейин белгилүү болгондой, China Aviation Industry General Aircraft он жети жаңы деңиз учагына заказ алган. Бир чоң эл аралык келишимге да кол коюу чоң ийгилик болот.
Бирок атаандаштар уктай элек. Япония бир нече жыл мурун аскердик техниканы жана кош колдонулуучу продукцияны экспорттоого тыюу салууну алып салган. Ал эми Шин Майва компаниясы, өз кезегинде, Коргоо министрлигинен жаңы ShMMaywa US-2 амфибиялык учагын экспорттоого уруксат алган, анын милдеттери AG600 жана Орус Бе-200 менен дал келет. Ошол эле учурда, US-2 буга чейин эле иштеп жатат-аны Деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрү колдонот.
Белгилей кетүүчү нерсе, бул жапондор эң активдүү изилдеп жаткан Азия рыногу (бул, албетте, абдан логикалуу). Буга чейин US-2 он беш жаңы учак жеткирүү үчүн Индиянын тендерин утуп алган. Индонезия дагы төрт моторлуу "японго" кызыгат.
Ал эми Россия жөнүндө эмне айтууга болот? Бардык кыйынчылыктарга карабастан, Бе-200 курулушу улана берери айдан ачык. Эске салсак, 14-февралда Коргоо министрлиги үчүн курулган Be-200ES учагы Таганрогдо биринчи жолу абага көтөрүлгөн. 2018 -жылы жаңыланган келишим боюнча жеткириле турган машиналардын жалпы саны үч.
Ал эми өткөн жылдын сентябрь айында Россия кайрадан КЭРге каршы чыгып, эң чоң деңиз учактарын чыгаруучу болууга аракет кылары белгилүү болду: ошондо белгилүү болгондой, Россиянын Коргоо министрлиги "Альбатросс" амфибиялык учагын өнүктүрүү долбоорун кайра баштоону чечкен. "Такталгандан кийин, аппарат суу астында сүзүүчү кемелерди табуунун заманбап каражаттарына ээ болот жана бул анын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтет", - деди Флоттун Башкы штабынын мурдагы башчысы, адмирал Валентин Селиванов. - Негизинен, мындай типтеги учактар Балтика, Кара, Баренц жана япон деңиздеринде иштөө үчүн иштелип чыккан. Albatross суу астындагы кемелерди аныктоочу жабдуулар менен жабдылган. Мисалы, ал душмандын табылышына жардам берген атайын сүзгүчтөрдү жана башка түзүлүштөрдү түшүрүп, алыстан орното алат."
Албетте, Наполеондун пландары болгону жакшы. Бирок аларды ишке ашыруу үчүн мүмкүнчүлүктөр болгондо дагы жакшы. Жогоруда сүрөттөлгөн бардык кыйынчылыктарга карабастан, Кытайда алар бар.
