Жаңы мезгилдин талаптары
АКШнын Аба күчтөрүнүн жогорку согуштук потенциалы көп сандаган жаңы жана эски көп истребителдерге, бомбардировщиктерге жана чабуул коюучу учактарга гана негизделбейт. Балким, Американын Аба күчтөрүн башка өлкөнүн Аскердик аба күчтөрүнөн айырмалап турган эң негизги нерсе - бул ар кандай колдоочу учактардын көптүгү, ошондой эле аларды иштетүүдөгү чоң тажрыйба.
Мисалга. Азыр АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн карамагында дээрлик 400 Boeing KC-135 Stratotanker танкердик учагы, элүүгө жакын KC-10A жана Lockheed C-130 Hercules ташуучусунун негизинде ошол эле же андан көп танкерлер бар. Айырманы жакшыраак түшүнүү үчүн, Орусиянын Аэрокосмостук Күчтөрүндө ар кандай булактар боюнча 10-15 Ил-78 жана Ил-78М танкерлери бар экенин эсиңизден чыгарбаңыз. Бирок, Европа өлкөлөрүнүн көпчүлүгү үчүн бул таптакыр жетүү мүмкүн эмес көрүнөт.
Жогорудагы мисал эмне үчүн аба күчтөрүн бетме -бет, башкача айтканда, согуштук учактардын саны боюнча салыштыруу мүмкүн эместигин жакшы көрсөтүп турат. Заманбап аба күчтөрүнө көп сандагы танкерлер, AWACS учактары жана чалгындоо учактары керек, ансыз согуштук потенциалды толук ачуу мүмкүн эмес, эгерде сизде жок дегенде миңинчи бешинчи муундагы истребителдер жана жүз көрүнбөгөн бомбардировщиктер бар болсо.
Башка жагынан алганда, кандайдыр бир аскердик техника акчага турат, ал эми заманбап жабдуулар өткөн доорлордун стандарттары боюнча жөн эле ойлонулбаган каражаттарды инвестициялоону талап кылат. Анын үстүнө акчанын өзү эле ийгиликке кепилдик бербейт - чындыгында, жаңы технологияны киргизүү менен кыйынчылыктар жаңыдан башталып жатат. Бул дагы бир жолу АКШнын аба күчтөрүндөгү ролун кээ бир Ф-22нин ролу менен салыштырууга боло турган жаңы KS-46 танкер учагынын мисалында көрсөттү.
Үстөмдүк символу
KC-46 танкери Boeing тарабынан Boeing KC-767 танкердик учагынын негизинде иштелип чыккан, ал өз кезегинде Boeing 767 жүргүнчүсүнүн базасында түзүлгөн. KC-767 италиялык жана япон аба күчтөрү үчүн иштелип чыккан., ар бирине мындай төрт учакка заказ берген.
KC-46 үчүн алда канча дымактуу пландар, ал Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүндөгү KC-135 учагынын бардык паркын алмаштырышы керек. Эске салсак, 2014-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрү жаңы KC-46A танкердик учагына Pegasus атын ыйгарышкан.
Учактын мактана турган нерсеси бар: жок дегенде кагаз жүзүндө. Борттогу артка кайтуу үчүн күйүүчү майдын жалпы көлөмү 94 198 килограммды түзөт. Салыштыруу үчүн: KC-135 Stratotanker 54432 килограмм күйүүчү майдын максималдуу жүгүнө ээ. Учактардын иштешин мүмкүн болушунча ыңгайлуу жана эффективдүү кылуу үчүн иштелип чыккан акыркы технологияларды кеңири колдонуу маанилүү болгон. Эң маанилүү жаңылыктардын бири - бул алыстан көзөмөлдөө жана башкаруу системасы. Операторлор үчүн атайын 3D көз айнек түзүлдү, бул теория боюнча май куюу процессин кыйла эффективдүү башкарууга мүмкүндүк берет. Бул система, белгилүү болгондой, учкучтардын өмүрүнө зыян келтириши мүмкүн. Бирок, биринчи кезекте биринчи нерсе.
Өткөөл мезгилдеги кыйынчылыктар
Биринчи келишим мындай 34 учакты жеткирүүнү камтыйт жана мурда жарыяланган КС-46нын жалпы саны 179 даана болушу керек. Биринчи кыйынчылыктар абдан тез өздөрүн сезди. Өткөн жылы Популярдуу Механика жакында чыгарылган КС-46 Аскердик аба күчтөрүн таптакыр жетишсиз түрдө жеткиргенин билдирген. Жок дегенде он жаңы унаа жок нерселерди тапты. Аскерлер бошогон шаймандарга жана ар кандай таштандыларга даттанышкан. Кырдаал өтө олуттуу болуп чыкты, америкалык учкучтар жаңы танкерде учуудан баш тартышты. Аларды түшүнүүгө болот: начар камсыздалган жабдуулар учуу учурунда кырсыкка, ал тургай кырсыкка алып келиши мүмкүн.
Бул окуяны унутууга болот, эгерде бир "бирок" болбосо. Боинг акыркы убакта ушундай көйгөйлөргө дуушар болууда. Февраль айында Boeing 737 Maxтин күйүүчү май бактарынан таштандылар табылганы белгилүү болгон. Чет элдик нерселердин сыныктарын компаниянын кызматкерлери Сиэтлдеги корпорациянын унаа токтотуучу жайында жайгашкан буга чейин курулган учактарды тейлөө учурунда табышкан. Бул жерге Boeing 737 Maxтын башка көптөгөн көйгөйлөрүн кошуу керек, алар бул моделдин учактары катышкан эки трагедиядан кийин ачылды - 2018 -жылы Жакартанын жанындагы коркунучтуу Боинг 737 кырсык жана 2019 -жылы Аддис -Абебанын жанындагы коркунучтуу Боинг 737 кырсык. Эске салсак, эки учурда тең, эксперттердин пикири боюнча, учууну стабилдештирүү системасы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) болгон, бул маалыматка ылайык, учакты дээрлик башкарылгыс кыла алат.
Мындай көйгөйлөр буга чейин компанияга олуттуу таасирин тийгизген. 2020 -жылдын январь айында компания дээрлик 60 жылдын ичинде биринчи жолу бир да заказ алган жок. Экинчи жагынан, бул Боингдин бардык учактары "жаман" дегенди билдиреби? Эч нерсе эмес. Суроо, тескерисинче, жогоруда айтылган кырсыктардан кийин компанияга өзгөчө көңүл бурулат жана 737 Maxтин ар бир иштебей калышы жалпыга маалымдоо каражаттарында талкууга алынат.
Эгерде биз KS-46 жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда конструкциянын сапатынан тышкары, учактын башка кыйынчылыктары бар, биз буга чейин айтканбыз. Жаңы видеолордун биринде, АКШнын аба күчтөрүнө F-15E Strike Eagle истребитель-бомбардирине май куюп жатканда, KC-46 Pegasus май куюучу танкеринин жебеси согуштук учакка кантип тийгенин көрүүгө болот. Бактыга жараша, анда жабыркагандар болгон жок, согуштук унаа базага ийгиликтүү кайтып келди. Бул окуя эксперттердин коркконун тастыктады, азырынча KS-46 алдында турган милдеттерди эффективдүү чече албайт.
Пентагон да муну түшүнөт. АКШнын Коргоо министрлиги Boeingтен "тутумдук деңгээлдеги аппараттык жана программалык камсыздоону сын көз менен талдоону жана отун таякчасын калыбына келтирүүнү" талап кыларын айтты: экинчиси анын катуулугун азайтууга арналган. Эксперттер учурдагы вариантта дизайн танкерди керексиз жүктөөлөргө дуушар кыларын аныкташкан, бул өз кезегинде танкердин өмүрүнүн кыскарышына алып келет жана кырсыкка алып келиши мүмкүн. Модернизация келишими 2021 -жылга чейин аяктоо менен 55 миллион долларга бааланат. Көз карандысыз эксперттердин пикири боюнча, абал бир караганда көрүнгөндөн да олуттуу: жакшыртуу кеминде үч -төрт жылга созулушу мүмкүн.
Бул көйгөйлөр долбоордун эбегейсиз чоң чыгымдары менен шартталган башкаларга жүктөлгөн. Эми бир КС-46нын баасы болжол менен 150 миллион долларга бааланат, бул танкерди АКШнын Аскердик аба күчтөрүндөгү эң кымбат учактардын бирине айландырат. Башка жагынан алганда, машинанын чоң "серияда" ишке кириши менен, жаңыртууларды эске алуу менен анын наркынын төмөндөшүн күтсө болот. Жалпысынан алганда, кандайдыр бир жаңы технологияга мүнөздүү "балалык оорулар" долбоорду өлтүрбөйт, бирок келечекте убакыт сынагынан өтүшү керек.
Танкер жашыруун үчүн эмес
KS-46 үчүн негизги көйгөй концепциянын өзү болушу мүмкүн. Эске салсак, учак кызматка киргизилген учурда, АКШнын Аскердик аба күчтөрү буга чейин негизинен "көрүнбөгөн" болчу: 2020-жылдын башына карата ар кандай версияларда жана ар кандай кардарлар үчүн F-35тер 500гө жакын бирдикти курушкан.
KC-46A Pegasus колдонуу ырайымсыз тамашаны ойнотушу мүмкүн, анткени ал май куюп жатканда уурдалган учактарды ачат. Айтмакчы, мындан бир нече жыл мурун Локхид Мартиндин Skunk Works деп аталган филиалынын адистери АКШнын аба күчтөрүнө "көрүнбөгөн" танкерди сунушташкан.
Бул жерде АКШнын деңиз флотуна тендер өз ролун ойноду, анын алкагында алар мурда MQ-25 деп аталган учкучсуз учуучу танкерди түзүшү керек болчу. Белгилүү болгондой, Боинг конкурстун жеңүүчүсү болгон, бул Lockheed Martin үчүн абдан жагымсыз кабар болгон. Анан, албетте, компания салынган аракеттерди "кайра утуп алууну" каалайт …
