Бешинчи муундагы X-32 истребителинин прототиби жаралгандан бери талаш жаратып келет. Анын JSF конкурсунда утулушу Боинг үчүн чоң сокку болду.
Кызык программа үчүн кызыктай учак
Жакында биз атактуу "Кара жесир" "Раптор" сериалынын негизин түзгөн YF-22 истребителине ATF сынагынан эмне үчүн утулуп калганын сүйлөштүк. Бүгүнкү күндө биз ушунчалык жагымдуу учак жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз, ошентсе да дүйнөлүк авиация тармагынын эң жаркын баракчаларынын бири болуп кала берет.
Ушул жылдын сентябрь айында Boeing X-32 прототипине негизделген бешинчи муундагы истребитель туулган күнүн белгилесе болмок. Бирок болбойт. Жалпысынан эки прототип чыгарылган: Joint Strike Fighter (JSF) сынагында жеңилгенден кийин, долбоор жабылган жана ага кайра кайтып келген эмес. Бизге белгилүү болгондой, кийинчерээк F-35 Lightning II болуп кайра төрөлгөн Lockheed Martin тарабынан иштелип чыккан X-35 истребители конкурстун жеңүүчүсү болгон. Boeing X-32ди иштеп чыгара баштаганда, анын инженерлери артында келечектүү уурдалган согушкерлердин үстүндө иштөө тажрыйбасына ээ болушкан, бирок алардын эч кимиси акыры серияга киргизилген эмес. Бул жерде АКШнын деңиз флотуна арналган A / F-X (A-X) истребителин эстей аласыз.
2000-жылдын 18-сентябрында биринчи жолу асманга көтөрүлгөн X-32 прототипи жогоруда айтылган машинадан да кызыктай көрүнгөн. Анан да кандайдыр бир деңгээлде күлкүлүү. Мунун себеби эбегейсиз чоң аба кирүүсү эле эмес, жалпы аэродинамикалык түшүнүк болчу. Боинг аны учактын күйүүчү майынын негизги запасы жайгашкан өтө калың дельта канатына негиздеген. Унаанын V сымал куйругу жана чоң ички куралдануу жайлары болгон. Экөө тең бешинчи муундагы согушкерлер үчүн тааныш көрүнүштөр: бул ыкма, белгилүү болгондой, учактын уурданып калышына мүмкүндүк берет.
X -32 отсектери төрт AMRAAM ракетасын (башка булактар боюнча - алты) же эки ракетаны жана эки JDAM бомбасын батыра алат. Биз F-35тен окшош нерсени көрөбүз, бирок азыр анын арсеналын акыркы миниатюралык SDB (Small Diameter Bomb) бомбалары менен кеңейтүү ниети бар. X-32нин көрүнүктүү дизайн өзгөчөлүгү F119дун эволюциясы болгон Pratt & Whithey SE614 кыймылдаткычынын жайгашуусу болгон. Бир аз кызыктай дизайнга карабастан, өндүрүштүк учак жогорку маневрлүүлүккө ээ болгон жана теориялык жактан жакын аба согушунда өзүн коргой алган.
X-32 менен X-35тин ортосундагы бардык айырмачылыктар үчүн олуттуу окшоштуктар да бар: салмагы, өлчөмдөрү, бир моторлуу түшүнүк. Белгилей кетчү нерсе, бул машиналарда колдонулган техникалык чечимдерди сындаганда, биринчи кезекте JSF программасынын өзүнүн талабына көңүл буруу керек. Унутпаңыз, америкалык аскерлер F-16, A-10 жана F / A-18A / D гана эмес, "Харьерлердин" тик учуу жана конуусун да активдүү башкарууну "бир эле учурда" алмаштыргысы келген. универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелерден. Мунун баары башында унаанын техникалык талаптарына из калтырып, унификациялоонун барымтасына айланды. Ачыгын айтканда учак өтө узун же өтө оор боло албайт. Жарым-жартылай пикир туура, ага ылайык, кыска учуу жана вертикалдуу конуу талаптары жок, жаңы бешинчи муундагы америкалык истребитель концептуалдык жактан кытайлык J-31ге окшош болмок же, балким, кеңейген япон ATD- X.
X-32нин жеңилүү себептери
Биз эң кызык нерсеге келебиз: эмне үчүн чындыгында X-32 учагы иштебей калган? Негизги позицияларды ирети менен талдап көрөлү.
Техникалык шарттарды өзгөртүү. Ошентип, АКШнын Коргоо министрлиги учак эмне кыла алаарын дароо чечкен жок. Прототиптер курулуп баштаганда, аскердик техникалык тапшырма өзгөрдү. Киргизилген өзгөртүүлөрдөн кийин, Boeing тандаган куйругу жок схемасы менен талап кылынган учуу мүнөздөмөлөрүнө жетүү мүмкүн болбой калды, андыктан жеңишке жетишкен учурда компания буга чейин куйрук агрегаты бар "жаңы" учак курууга аргасыз болгон. Кийинчерээк тиешелүү макет көрсөтүлдү, бирок курулган машина эч качан көтөрүлгөн эмес. Буга байланыштуу, салыштырмалуу жакында эле сунушталган Адам Бурч аттуу сүрөтчүнүн X-32 гипотетикалык өндүрүшүнүн кызыктуу көрүнүшү. Сүрөттөгү учак куйрук бөлүгүн гана эмес, F-35 сериясына окшоштурган дагы "жылтырак" өзгөчөлүктөргө ээ. Жалпысынан алганда, бул сунушталган прототипке караганда алда канча кооз унаа болуп чыкты.
VTOL схемасы. Бул билдирүү менен макул болбоо мүмкүн, бирок кээ бир эксперттер Локхид Мартиндин тик / кыска учуу жана вертикалдуу конуу учагынын схемасы ийгиликтүү болуп чыкты деп эсептешет. Эгерде Боинг "Харриер номерин экинчи" курууну чечсе, анда X-35те алар "бир көтөргүч-мотор + бир желдеткич" схемасын колдонгон. Белгилүү болгондой, 1991 -жылдан 1997 -жылга чейин Локхид Мартин Яковлев Дизайн Бюросу менен кызматташкан. 90-жылдардын орто ченинде Яковлевиттер бийликтин уруксаты менен АКШда Як-38 жана Як-141 үчүн документтери жарым-жартылай X-35ке окшош болгон бардык документтерди АКШда сатышкан деп ишенишет. вертикалдуу учуу жана вертикалдуу конуу. X-32 учагы, биз билгендей, желдеткичке ээ эмес, бирок анын фюзеляжынын ортосунда ИДПга карата эки кошумча көтөргүчтөрү бар. Бул ыкманын кемчиликтери бар, анткени учактын борборуна көтөргүчтөрдү орнотуу зарылдыгы олуттуу техникалык чектөөлөрдү жаратат. Кыймылдаткычтын узундугу боюнча да, истребителдин узундугу боюнча да: реактивдүү агымды куйрукта жайгашкан мурунга алып чыгуу керек. Башка жагынан алганда, атаандаштар да кыйынчылыктарга дуушар болушкан: желдеткич түрүндөгү учууда өлүк салмагы эч качан X-35ти жана анын ресиверин F-35B түрүндө боёгон эмес.
Lockheed Martin тажрыйбасы. Ар бир адам белгилүү F-117 Nighthawkтын иштеп чыгуучусун билет-биринчи толук кандуу уурдуулугу. Биз кошумчалагандай, X-35 биринчи жолу Lockheed Martin инженерлеринин артында учуп жүргөндө, F-117де иштөө тажрыйбасы гана эмес, ошондой эле атайын уурданып жүргөндөргө тиешелүү эбегейсиз билимдер болгон: Raptor дагы бул компаниянын мээси. Өз кезегинде, Боинг X-32де иштей баштаганда, "көрүнбөгөн" унааларды түзүү боюнча тажрыйбасы жок болчу, бирок ал иштеп чыккан машиналардын көбү өз доору үчүн революциячыл болгон. Бирок JSFтин башталышында эле алдыбызда кийинки кылымдын дээрлик негизги аскердик программасы турганы айкын болгон. Аны "эч кимге" ишенип тапшыруу мүмкүн эмес болчу жана бул жагдай Боингдин ийгиликке болгон мүмкүнчүлүгүн азайтты.
Консервативдик аскердик жетекчилик. X-35тин X-32 үстүнөн жеңиши табигый көрүнөт, анткени Америка Кошмо Штаттары өзгөчө Боинг долбоорун ар кандай жолдор менен тандап алуу менен көп тобокелге барышы мүмкүн эмес болчу. Натыйжада, аскерлер көбүрөөк "консервативдүү" учакты тандап алышты, ал көп жагынан Ф-22 "Рапторго" окшош, прототипи буга чейин YF-23 үстүнөн артыкчылыкка ээ болгон. Атаандашына караганда салттуу макеттин аркасында.
Теория боюнча, Боингдин иштеп чыгуулары башка окшош машиналарды, атап айтканда, чет өлкөлүк кардарлар үчүн пайдалуу болгондо. Бирок, бешинчи муундагы согушкерлердин кийинки бир катар долбоорлорунун мисалынан көрүнүп тургандай, алардын эволюциясы башка жолго түшкөн. Көпчүлүк учурларда, жаңы "бештик" X-32ден да эгиз моторлуу жана чоңураак көргүсү келет. Белгилей кетсек, көпчүлүк өлкөлөргө VTOLдун көзгө көрүнбөгөн учагы таптакыр кереги жок. Чындыгында, эч кимде Америка Кошмо Штаттары сыяктуу универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелердин зор флоту жок. YF-23, тескерисинче, келечекте япон истребителдеринин кийинки мууну боло турган учак катары кайра төрөлүшү мүмкүн. Бирок бул үчүн Нортроп Грумман катуу атаандаштыкка туруштук бериши керек. Бул маселени узак убакыттан бери өзгөчө көзөмөлдө кармап келген ошол эле Локхид Мартин менен.
