Айланадагы космос учагы бар аэрокосмостук система түшүнүгү бир катар оң сапаттарга ээ жана ошондуктан көңүлдү бурат. Бир нече ондогон жылдар бою мындай системалардын ар кандай долбоорлору иштелип чыккан, бирок алардын чыныгы келечеги суроо бойдон калууда. Бүгүнкү күнгө чейин мындай долбоорлордун бир нечеси гана ишке киргизилди жана бүт багыттын келечеги суроо бойдон калууда.
Өткөн ийгиликтери
Орбитадагы космостук учактын концепциясы орбитага өз алдынча чыгууга же учуруучу аппаратты колдонууга жөндөмдүү учакты түзүүнү, андан кийин горизонталдык конуу менен аэродинамикалык учуу аркылуу Жерге кайтууну карайт. Учуунун бул ыкмасы белгилүү бир артыкчылыктарды берет жана ошондуктан ракета жана космостук индустрияны кызыктырат.
Алдыңкы державалар өткөн кылымдын элүүнчү жылдарында бул темада активдүү иштей башташкан. Кийинчерээк, ар кандай космостук учактарды колдонуу менен ар кандай аэрокосмостук системалар (АКС) иштелип чыккан. Бул долбоорлордун айрымдары эксперименталдык техниканы колдонуу менен толук масштабдуу эксперименттерге чейин барышкан.
Ошол эле учурда, багыт дагы деле анча ийгиликтүү жана өнүккөн эмес. Сыналган үлгүлөрдүн саны сунушталган долбоорлордун жалпы санынан алда канча аз жана бир гана комплекс реалдуу ишке кирди.
Эң ийгиликтүү орбиталык учак - Американын космос кемеси. 1981-2011-жылдары. Мындай аппараттар 135 рейс (2 авария) жасаган, анын жүрүшүндө жүздөгөн тонна жүк жана ондогон астронавттар орбитага жеткирилип, Жерге кайтарылган. Бирок, бул программа жүктү алуу жана калыбына келтирүү чыгымдарын азайтуу көйгөйүн чечкен жок, ошондой эле өтө татаал болуп чыкты. Кошумчалай кетсек, онунчу жылдардын башында космостук учактар ресурстарын түгөнүп, жаңыларын куруу максатка ылайыксыз болуп чыккан.
Биздин өлкөдө космос учактары боюнча иштер сыноо стадиясында токтоду. Ошентип, жетимишинчи жана сексенинчи жылдары BOR сериясындагы приборлордун учуу жана учуу сыноолорунун кеңири программасы, анын ичинде. орбитага кирүү мүмкүнчүлүгү менен. 1988 -жылы "Буран" космос кемеси өзүнүн жалгыз космоско учуусун жасаган. Андан кийинки ата мекендик долбоорлор алгачкы этаптардан ашкан жок.
Келечектүү окуялар
2000 -жылдардын башында The Spaceship Company жана Virgin Galactic космостук эксперименталдык SpaceShipOne сынашкан. Кийинчерээк, бул продукциянын негизинде, космос мейкиндигинин төмөнкү чек арасына кичине жүктөрдү көтөрө ала турган жаңы SpaceShipTwo аппараты иштелип чыккан. Мындай чектөөлөрдөн улам космос учагы космостук туристтер үчүн транспорт же кандайдыр бир изилдөөлөр үчүн аянтча катары гана каралат.
2018-19-жылдары. тажрыйбалуу SpaceShipTwo эки рейс менен 80 кмден ашык бийиктикке көтөрүлдү. Жаңы каттамдар модернизация аяктагандан кийин жана учурдагы кемени коммерциялык ишке даярдоо пландалууда. Ошондой эле эки жаңы "сериялык көрүнүшү" космос учактары курулууда. SpaceShipTwo канчалык тез арада коммерциялык колдонууга жетери белгисиз. Долбоор кийинкиге калтыруу көйгөйүнө бир нече жолу туш болгон жана бул тенденция келечекте дагы уланышы мүмкүн.
Дагы ийгиликтүү жана келечектүү бул Sierra Nevada Corp.дан келген Dream Chaser долбоору. Ал жердин орбитасына көтөрүлө ала турган ракета жана космос учагы бар АКСти курууну сунуштайт. Dream Chaser негизинен Эл аралык космос станциясы менен иштөө үчүн иштелип жатат; ал адамдарды жана жүктөрдү орбитага жеткирип, Жерге кайтып келиши керек болот. Болжолдуу жүк 5 тоннага жетет, учуу убактысы бир нече сааттан ашпайт.
Бүгүнкү күнгө чейин жердеги жана учуу сыноолору эки эксперименталдык космос планетасы аркылуу жүргүзүлдү. Биринчи рейс 2022 -жылы стандарт Vulcan Centaur учуруучу аппаратынын жардамы менен пландаштырылган. Андан кийин ЭККны сыноо учурулат. Он жылдыктын аягына чейин, бул АКСтин толук кандуу иштешин, бортунда тигил же бул жүк менен үзгүлтүксүз учууларды баштоо пландаштырылууда. Мындай пландар канчалык реалдуу экени белгисиз. НАСАнын маалыматы боюнча, Сьерра Невада ар кандай кыйынчылыктарга туш болуп жатат, бул жок дегенде учууга даярданууну кыйындатат.
Орбиталык тесттер
2000 -жылдардын башынан бери АКШнын аба күчтөрү, DARPA, НАСА жана Боинг тарабынан келечектүү космос учагы иштелип чыккан. 2006-жылы X-37A деп аталган продукттун учуу сыноолору башталган. Андан кийин орбитага чыгарууга ылайыкталган жакшыртылган X-37B түзмөгү түзүлдү. Долбоор Аба күчтөрүнүн буйругу менен түзүлгөн жана, балким, бир гана аскердик максатты көздөгөн. Ошол эле учурда, бул түрдөгү так маалыматтар азырынча ачыктала элек.
Тажрыйбалуу X -37Bтин биринчи орбиталык учушу 2010 -жылдын апрелинде башталып, 224 күнгө - декабрга чейин созулган. Андан кийин дагы төрт рейс болуп, акыркысы 779 күндөн ашык созулган. Өткөн жылдын май айынан бери эки прототиптин бири орбитада болгон; кайтып келүү жана отуруу күнү белгисиз. Балким бул жолу алар дагы учуунун узактыгы боюнча рекорд коюшат.
Ар кандай эсептөөлөргө жана эсептөөлөргө ылайык, X-37B АКШнын аба күчтөрү тарабынан реалдуу миссиялар үчүн колдонулуп жатат. Аппарат түрдүү маневрларды аткарат жана орбитасын өзгөртөт. Пайдалы жүктү таштаганы кабарланды. Ошентип, учуунун техникалык мүмкүнчүлүктөрүн өнүктүрүү процесси армиянын пайдасына реалдуу иштер менен коштолушу мүмкүн.
2020-жылдын сентябрында кытайлык адистер келечектүү кайталануучу космостук кеме менен Changzheng-2F учуруучу аппаратын учурушту. Акыркысы жердин орбитасына түшүп, балким, берилген тапшырмаларды аткара баштады. Кытайдын АКК долбоорунун чоо -жайы ачыкталган жок. Жада калса пайда болгон аппараттын классы белгисиз бойдон калууда.
Чет элдик булактардын маалыматына караганда, Кытайда кайра колдонулуучу биринчи кеме архитектурасы жана көрүнүшү боюнча америкалык X-37Bге окшош жана окшош мүмкүнчүлүктөргө ээ болушу керек. Болжолдуу түрдө бул продукт учагы түрүндө жасалган, учагы кичинекей дельта канаты жана массасы 8 тоннадан ашпайт. Чечиле турган милдеттердин диапазону жана колдонуу чөйрөсү белгисиз. Кытай азырынча долбоорунун чоо -жайын ачыктай элек.
Багыт көйгөйлөрү
Бардык аракеттерге карабастан, АКСтин орбиталык учак менен багыты азырынча чектелүү гана ийгиликке жетишти. Жакын арада кырдаал өзгөрүшү мүмкүн - бирок учурдагы процесстердин убактысы жана жыйынтыктары дагы эле суроо астында. Ракета жана космостук индустриянын туш болушу керек болгон бир катар мүнөздүү факторлор жана кыйынчылыктар ушундай абалга алып келди.
Космостук учактардын негизги көйгөйү - аларды жаратуунун татаалдыгы. Дизайнерлер структурага мүнөздүү жүктөрдү эске алуу менен орбиталык технологиянын жана аэродинамикалык учуунун өзгөчө өзгөчөлүктөрүн айкалыштырышы керек. Бул көп учурда жаңы технологияларды жана компоненттерди иштеп чыгууну талап кылат. Иштин баасы ошого жараша жогорулайт.
Космостук учактардын сунушталган долбоорлору азырынча башка класстагы ракета жана космос системалары менен атаандаша албайт. Учурдагы кемелер жана учуруучу унаалар ар кандай орбиталарга ар кандай жүктөрдү жеткирүүгө жөндөмдүү - кардар оптималдуу системаны тандай алат. Сунушталган типтеги космостук учактар азырынча мындай ийкемдүүлүктү камсыз кыла албайт. Бул үчүн учурдагы долбоорлорду иштеп чыгууну аяктоо жана ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ болгон жаңы үлгүлөрдү түзүү зарыл.
Акырында, багыттын перспективаларына ракетанын жана космостук индустриянын жалпы конъюнктурасы терс таасирин тийгизет. Мыкты ийгиликтер куралдуу күчтөрдүн буйругу менен жана алардын түз колдоосу менен түзүлгөн америкалык жана кытайлык долбоорлор тарабынан көрсөтүлөт. Проактивдүү долбоорлору бар коммерциялык иштеп чыгуучулар, ал тургай NASA сыяктуу чоң уюмдар каалаган мүмкүнчүлүктөрү бар системаларды тез жана сапаттуу түзүүнү өз алдынча камсыздай алышпайт.
Объективдүү чектөөлөрдөн жана ар кандай кыйынчылыктардан улам, космос учактары бар аэрокосмостук системалардын өнүгүүсү азырынча чектелген жетишкендиктер менен мактана алат. Мындай долбоорлордун көбү реалдуу натыйжасыз тарыхта калды жана учурдагы өнүгүүлөрдүн негизги бөлүгү тестирлөө стадиясынан чыга элек. Бирок, бул темага болгон кызыгуу сакталып калып, иштин уланышына түрткү болууда. Келечекте абал акырындык менен өзгөрүп, орбиталык учактын жаңы моделдери кызматка киргизилет деп божомолдоого болот. Бирок, эски Космос Шатлинин аналогдору жана өлчөмү бирдей болгон, кыязы, жакынкы жылдары пайда болбойт.
