Кереметтүү танктар дүйнөсүн үйрөнүү процессинде мен дайыма жолугуп турчумун жана америкалыктардан башка бардык танк мектептери жакшы деген пикир менен жолугушам. Жана алардын түзүлүшү бирдей эмес, жана эч кандай аман калуу жок, жана чоң жолдордо гана кросс жөндөмдүүлүгү жакшы, жана жалпысынан танктар анча жакшы эмес. Балким, "муздак согуштун" жаңырыктары бул жерге кирип кеткендир, же, балким, патриоттук позиция башка адамдардын ийгиликтерин туура баалоого мүмкүндүк бербейт. Албетте, чындыктын бир аз бөлүгү бар, америкалык бронетранспортерлорду дизайн ойунун туу чокусу деп атоого болбойт, бирок бул ойдун да өзүнүн каармандары болгон. Ошентип, мисалы, өз доорунун татыктуу инженери, Америка Кошмо Штаттарынын тургуну - Жон Уолтер Кристини көз жаздымда калтырууга болбойт. Мистер Кристи тандаган жол туура эмес болуп чыкканы менен, анын көптөгөн ортомчу чечимдери жана идеялары танк куруу дүйнөсүнө күчтүү таасирин тийгизди.
Уолтер 1865 -жылы Нью -Джерси штатындагы Ривер Эджде жашаган дыйкандын үй -бүлөсүндө туулган. Кара топурактын романтикасына анча деле таң калган жок жана бул тууралуу атасы менен урушуп кеткен, 16 жашындагы жигит Нью-Йоркко тырмактарын айрып жатат, ал жерде Де-Ламатер Темир Заводунда жөнөкөй жумушчу болуп жалданып жатат. Жигиттин башчылары муну байкап калышат жана карьералык өсүш көпкө созулбайт. Туура билими жок жаңы идеяларды жана ойлорду башкаларга жеткирүү кыйын экенин түшүнгөн Кристи Cooper Unionдун бекер кечки курстарына кирет. Окуу-иштөө, иштөө-окуу жана 1887-жылы 22 жашында мырза Уолтер чоң верфте башкы консультант инженер болуп калды жана буга чейин өзүнүн бир нече патенттеринен киреше тапкан. Анын кийинки он жылдагы ишмердүүлүгүнүн жалпы өзгөчөлүктөрү азыр "стандарттуу эмес жабдууларды долбоорлоочу инженер" деп аталат. Заводдордон жана кемелерден баштап үйдүн суу түтүктөрүнө чейин түзмө -түз иштелип чыккан. 1897 -жылы ал үйлөнгөн, үч жылдан кийин "таякеси үчүн" иштөөнү токтотуп, жеке бизнесин баштаган, ошол эле учурда авто жарышка жакын болгон.
Кристинин биринчи маанилүү өнүгүүсү - поршендик пломбалар
Спорт түзмө -түз Кристиини туңгуюкка тартат. Отуз беш жаштагы адам, жаш баладай, башка бирдей курч шериктери менен атаандашууга мүмкүнчүлүк алат. Андан кийин дүйнө адамга жакыныраак жана ачык болчу, андыктан жарышуучу унаалар өз алдынча иштелип чыгышы керек болчу, бирок бул таланттуу дизайнер үчүн чоң деле нерсе эмес. Биринчи унаа-алдыңкы дөңгөлөктүү машина, 30 ат күчүнө ээ. Кийинкилердин күчү да ылдамдык менен өсүүдө. Уолтер тарабынан иштелип чыккан үчүнчү спорттук унаа капоттун астында 120 атка ээ жана 160 км / саат ылдамдыкка жөндөмдүү. 1904 -жыл короодо жалкоо өтүп кетти. Инженердин эң кызыктуу техникалык чечимдеринин бири-бул туурасынан кыймылдаткычы жана түз жетектөөчү системасы бар алдыңкы моторлуу машиналарды колдонуу. Электр тогу түздөн -түз колендик валдан алынып, муфта аркылуу дөңгөлөктөргө өткөрүлүп берилген. Бул мамиленин бардык "жакшылыгын" так түшүнүү жана баалоо үчүн, Т-72 танкынын кыймылдаткыч-трансмиссиялык тобуна көңүл буруу керек, мында трансфердик кыймылдаткыч эки негизги журналдан тең акыркы редукторлорго энергияны өткөрүп берет.. Башкача айтканда, мындай схеманын тамыры Жон Кристиге алып барат.
Бул машиналар эмес - бул ырлар!
Сыйлыктарды ийгиликтүү утуп алууну улантып, Уолтер унааларын дайыма жакшыртып жатат, бирок ылдамдыгы жогорулап бараткандыктан, тобокелчиликтер да жок эмес. Жарыштардын биринде Кристи "тиги" Винченцо Лансияны таштап кете жаздады, ал эми 1907 -жылы өзүн катуу кыйратты. 1910 -жылы дизайнердин жарыш карьерасы аяктап, жээни Луи жарышын улантып, агасын жаңы ийгиликтер менен кубандырган. Ошондон тартып, өлгөнгө чейин, Кристи укмуштуу окуяларга карабастан, конструктор -инженер гана болгон.
Жарыштарга көп акча керек болчу, жана "кубалоо" ырахаты жээнине кетти, андыктан инженердин андан аркы жолу аны ат чабыштан өтүүдө өрткө каршы кызмат көйгөйлөрүнүн токойуна алып барат. моторго айланган. Тынчы жок талант 1908-жылы моторлуу бир октук алдыңкы четин ойлоп тапкан, ошондуктан толук кандуу унаа сатып алуунун ордуна, арабанын алдыңкы огун кыймылдаткычы бар жаңысына алмаштырса болот. Өрт өчүрүүчүлөргө бул идея жакты, иш кайнай баштады, оор жүктөрдүн кире бериштери киреше ала баштады, жана ошол эле учурда, линиялардын ортосунда, бул жабдуулардын модулдук макетинин прототиби деп ойлонот.
Алдыңкы учу өзүнчө, араба өзүнчө
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен Жон Уолтер Кристи жарандык буйруктарга караганда бул тармактан кыйла чоң киреше күтүп, аскердик техниканы өнүктүрүүдө биринчи кадамдарын жасайт. "Фронт үчүн" биринчи унаа 1915 -жылы тиркелген арабасы бар моторлуу фронттун базасында чыгарылган оор жүк ташуучу платформа болгон. Жабдуулар бардык сунушталган сыноолорго сыймык менен туруштук бергенине карабай, аскерлер жүк ташуучу машинаны сатып алышкан жок, анткени алар муктаж болгон - дөңгөлөктүү. Алар тийиштүү көңүл буруп, кожоюнга дөңгөлөктүү зениттик өзү жүрүүчү мылтыкка буйрук беришкен да. Ошентип, 50 жашында Кристи мырза согуштук унаа конструктору болуп калат.
Биринчи танкты жаратардан мурун, Уолтер өзү ойлоп тапкан дөңгөлөктүү шассиге негизделген өзү жүрүүчү мылтыктын бир нече түрүн иштеп чыгууга жана сынап көрүүгө жетишкен. Бир канча убакытка чейин, өзү жүрүүчү мылтыктар менен танктар боюнча иштер бир убакта улантылган, бирок, акырында, танктар дизайнерге кызыктуу көрүнгөн жана дүйнөлүк аскер тарыхында Кристи танк куруучу катары белгилүү. Өзү жүрүүчү унаалардагы эң кызыктуу инженердик чечим-бул дөңгөлөктүү рулдуу шассиди колдонуу, анда идеясы абада эле болгон, бирок башка ойлоп табуучулардын көбү жарым жолдун варианттарын сунушташкан жана дизайнды бир гана америкалык алып келген. логикалык абсолюттукка.
Кристи M1919 / M1921
Биринчи дүйнөлүк согуштун жыйынтыктары бул куралдын танк катары мүмкүнчүлүктөрүн жана актуалдуулугун ачык көрсөттү. Дүйнөнүн технологиялык жактан өнүккөн бардык өлкөлөрү түзмө -түз танктык эйфорияга чалдыкты. Жүздөгөн ар кандай долбоорлор аскер кафедраларынын жана кафедраларынын үстөлдөрүнө учуп кетти. Бул сыноолордун жана каталардын укмуштуу учурлары болчу: дүйнөлүк танк мектептеринин пайда болушу.
Кошмо Штаттардагы согуштан кийинки атайын комиссиянын корутундусуна ылайык, танк күчтөрүндө оор жана жеңил гана эмес, орто танктар да болушу керек деп таанылган. Ошол эле учурда, отчеттордо жөө жүрүштө бронетранспортерлордун тез -тез бузулуп турушу атайын айтылган. Жана бул "алсыз" жолдор жөнүндө гана эмес, кыймылдаткычта жана трансмиссия элементтеринде аларды айдап бара жатканда жүктүн көбөйүшү жөнүндө болгон. Ошондуктан биз дөңгөлөктүү рулдуу шасси иштеп чыккан Кристиге кайрылууну чечтик. 1919 -жылы 22 -ноябрда Уолтер 10 тонна кубаттуулуктагы, эң азы 19 км / саат ылдамдыкта жана болжол менен 100 км ылдамдыкта 18 тоннага чейинки танкты чыгарууга аскердик заказ алган.. Октон коргонуу камсыздалган, фронталдык бөлүгүндө 12, 7 мм ок болушу керек болчу.
Учурдагы шассиди кайра иштеп чыккандан кийин, Кристи үч дөңгөлөктүү дизайнга ээ болду. Аралаш курстун өзгөчөлүктөрү алдыңкы роликти жерден көтөрүүгө мүмкүндүк берген жок, анткени ал руль болчу, бирок төмөн шасси унаанын өтүүсүн, айрыкча анын тик тоскоолдуктарды жеңүү жөндөмүн бир топ төмөндөткөн. Дизайнер абдан оригиналдуу чечимди тапты - эгер керек болсо, борбордук ролик танкты жерден көтөрүп, кросс жөндөмдүүлүгү жогорулады. Кыймыл кыймылдаткычтан тиштүү тетиктердин жардамы менен алынган. Кыймылдаткыч дагы дизайнердин жеке өнүгүүсү болгон жана 120 л.с. Капталдагы муфталардын бирин өчүрүү менен танкты айландырды. Ылдамдыкты азайтуу эмес, жөн эле өчүрүү, бул башкаруунун жетишсиздигине алып келди, рулда баратып, арткы дөңгөлөктүн дөңгөлөгүнүн дифференциациясы жок болчу, бул анын кемчиликтерин маневр боюнча суроолорго кошуп койду.
Машинанын макети кийинчерээк классикалык схемага ылайык жүргүзүлгөн. Кыймылдаткычтын арткы туурасынан жайгашуусу, курал -жарактардын айлануучу мунарага жайгаштырылышы жана фронталдык плитанын эңкейишинин "рационалдуу" бурчтары, ошол убакта соотторунун калыңдыгы таасирдүү болгон - 25мм (капталында - 13мм). Негизги курал коаксиалдуу автомат менен 57 мм замбирек болушу керек болчу, экинчи пулемет командирдин куполунда жайгашкан. Жаңы танктын экипажы үч кишиден турган.
Долбоордун чоо -жайын карап чыккандан кийин, аскерлер машинаны сынга алышты. Үч ролик тең ачылбаган, аларды жаздыкчага резина менен гана жабышкан. Бул ыкма менен, тегиз жүрүү жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Кардарлар менен кылдат талашып -тартышып, Кристи ошентсе да моюнга алды жана танктын кийинки вариантынын ортосунда кош жол дөңгөлөктөрү бар, алар жумшак Богиге туташкан. Бул машина 1919 -жылы Christie танк модели деп аталып калган, бирок анын биринчи демонстрациясы 1921 -жылы болгон. Дагы бир жолу сын -пикирлер айтылды, курал -жаракта технологиялык люктардын жоктугу талаа ремонтун жүзөгө ашырууга мүмкүндүк бербей койду, жана үч адам тар согуштук бөлүккө батпай калды, алар кадимки согуштук өз ара аракеттенүү үчүн жетишсиз эле. Танк титиреп, абдан тыгылып чыкты. Тыгыз тартылган корпусу менен желдетүү да анчалык ысык болгон эмес. Иштеп чыгуунун белгилүү перспективалары бар болчу, бардык аныкталган кемчиликтер чечилчү, андыктан Кристи өз демилгеси менен аны кайра кароо үчүн мамлекеттик тесттерден алып салат.
Экинчи модель. Чоң борбордук роликтин ордуна - эгиз кичинекейлер
Жаңы танк М1921 деген белгини алган жана чындыгында жаңы унаа болгон. Мунаранын ордуна кененирээк брондолгон дөңгөлөк үйү бар болчу, бул төрт кишини кабыл алууга мүмкүндүк берди. Бирок танк өзү жүрүүчү мылтыкка айланды, бирок андай нерсе жок болчу. Ортоңку роликтер чоңойтулду, боги реконструкцияланды, алдыңкы рулу тартылды, алдыңкы көтөрүү механизми ажыратылды. Улам массалык борбордун жылышына байланыштуу фронталдык курал 19 ммге чейин кыскарышы керек болчу. А бирок, сын кайра кайталанды. Начар маневрлөө жана жетишсиз кубат, эң башкысы ишенимдүүлүктүн төмөндүгү биринчи Кристи танкына чекит койду. 1924 -жылдын 10 -июлунда унаа музейге жөнөтүлүп, дизайнердин идеяларын мамлекеттик бюджеттен каржылоо токтотулган. Адилеттүүлүк үчүн, программага катышкан башка орто танктар өтпөй калганын жана келечекте Америка Кошмо Штаттары узак убакыт бою окшош класстагы унааларды жаратууга эч кандай аракет кылбаганын айтыш керек.
M1921
1924 -жыл Кристи үчүн абдан оор аяктады. Накталай акчасын үнөмдөп, олуттуу бузулуп, башкасынын үстүнө, сарык менен да ооруп калды. Беш жыл бою тынчы жок дизайнер ар кандай аскердик техниканы ойлоп тапты жана курду: оор артиллериялык трактор, жарым рельстүү жүк ташуучу унаалар, өзү жүрүүчү 3 жана 4, 7 дюймдук зениттик мылтыктар, 75мм, 105мм, 155мм жана 203мм өзү жүрүүчү артиллерия, бир катар калкып жүрүүчү (!) Артиллериялык платформалар жана албетте танктар. Бардык иштер кичинекей өндүрүш сайтында жүргүзүлгөн, бардык сыноолорго Уолтер жеке катышып, машиналарын такай өркүндөтүп тургандыктан, дээрлик бардыгы дээрлик модернизацияланган. Бул укмуштай иштөө жөндөмү аз гана жемиш берди. Жогорудагы көрктүүлүктүн ичинен, аскерлер болгону 15 түрдүү машиналарды сатып алышкан. Бул негизинен андан ары өнүктүрүүнү албаган прототиптер болчу.
М1923 өзү жүрүүчү амфибиялык курал
Кристи M1927
Каржылык кризис 1925 -жылы Кристиди эң жаңы амфибияларынын планын жапондорго 25 миң долларга сатууга мажбур кылган. Америка Кошмо Штаттарынын геосаясий каршылашын колдоп жатканын ачык түшүнгөн дизайнердин башка жолу жок болчу. Бул жана жарым жолдун жүк ташуучу унааларынын коммерциялык ийгилиги кандайдыр бир жол менен бутуна турууга мүмкүндүк берди. Ошентип, ошол эле жылы Польшанын "дүйнөдөгү эң мыкты танк" сынагы жөнүндө уккандан кийин, кайра эле аскердик өнүгүүгө чуркап жөнөштү. Долбоор Christie танк M1927 деп аталат. Ал буга чейинки эки өнүгүүгө негизделген. Бул биринчи кезекте M1921дин корпусу, башкача айтканда, дизайнер мунаранын жайгашуусуна кайтып келбейт, бирок шасси кээде танк деп аталган амфибиялык өзү жүрүүчү M1923 тапанчасынан алынган, бирок анын сооту болгон эмес салмак чектөөлөрүнө, ошондуктан бул кароодо каралбайт., анткени танк да жакын эмес болчу.
Моделдин макети бир аз жеткилең эмес болчу, анткени алдыңкы бөлүктө пулеметчу менен замбиректи айлантып жаткан, анын артында айдоочу менен командир тынчтыкта жанаша жашашкан. Айдоочунун көз карашы такыр окшош эмес болчу жана ок атуучунун координациясы суроолорду жаратат. Бирок токтотуу акыры жылмакай жол тапты. Бардык роликтер арткы дөңгөлөктүү дискти кошпогондо, жазында жүктөлгөн. Кыймылдаткыч менен, кайсы бренд жана канча цилиндр болушу керек экени белгисиз, бирок бардык булактар пландаштырылган күч 110 а.к. Кристи, кыязы, мурунку моделдерден өзүнүн моторун койгусу келген, жөн эле күчөтүлгөн. Бирок круиздик 300 км аралык кардарды ыраазы кылышы керек эле.
Акырында жасалган бардык иштер пайдасыз болуп чыкты. Уолтер 1927 -жылы май айында өзүнүн кереметтүү машинасынын эскиздерин жөнөткөндө, конкурс бир жылдан ашык убакыт мурун бүткөнү белгилүү болгон. Жана поляктар бул идеяны жактырышса да, алар акча беришкен жок жана расмий түрдө жаңы танк сунушун да ойлошкон жок. Ырас, кийинчерээк алар Кристиден уурдалган бул окуяларды активдүү колдонушкан.
М1927 жыгач модели түрүндө гана камтылган, бир дагы үлгү металлда курулган эмес.
Кристи M1928 / M1931
Балким, эң маанилүү дизайндагы унаа. Бул BT-2нин ошол эле атасы. Баары башталды … Жок, биз жөн гана кайраттуулардын жинди болушуна ыр ырдайбыз. Биздин каарман дагы эле абдан өжөр жигит жана поляктар менен болгон ийгиликсиздик аны токтото алган жок.
Ал шассини кайра иштетүүдөн баштады. Биринчи жолу атактуу Кристинин кулон аренага чыгат. Бул эки дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү төрт дөңгөлөктүү системага негизделген, азыр гана ар бир ролик рокер колу аркылуу күчтүү булакка туташтырылган. Ошол эле жаз бул иштин ичине катылган. Асма саякаттын узактыгы танк түзмө -түз анын курсагына жатып алышы үчүн тандалган. Арткы дөңгөлөктүн дөңгөлөгү көтөрүлүп, дөңгөлөктүн кыймылында тартылуу чынжыр аркылуу сырткы арткы колдоо ролигине өткөрүлүп берилет. Кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн, алдыңкы көтөрүлгөн жалкоо шассиге дагы кошулду. Чынында, баары ушул. Корпус Уолтердин ойлоп табуулары үчүн классикалык бойдон калды - түз капталдары, ийилген клин формасындагы мурду жана дагы мунарасыз муну менен. Бирок жок, бурулуш болгон-мотору 340 а.к кубаттуулугу V түрүндөгү Liberty L-12 болчу. Өткөн жарыш дизайнердин ойлорунда күчтүү болгон окшойт. Курал калдыктын негизинде ойлоп табылган жана болгону 7, 62мм Браунинг пулеметторунан турган, алардын бири алдыңкы табакта, экинчиси корпустун үстүндө болгон.
Кристинин токтотуу схемасы
Алар муну M1928 продукту деп аташты жана эң биринчи сыноолор машинанын эбегейсиз ылдамдыгын көрсөттү. Дөңгөлөктөрдө 120 км / саат жана жөрмөлөгүчтө 67 км / саат. Ал кезде Наскардын жоктугу өкүнүчтүү. Аскердиктер, ар дайымкыдай эле, бир топ дооматтарды айтышты, алар негизсиз эмес экенин моюнга алуу керек. Негизинен, бул мурунку каталардын кайталанышы болгон: кичинекей броне мейкиндиги, ичке соот, алсыз курал. Бирок, атчандарга бул жакты жана тесттин жыйынтыгы боюнча жана 1929 -жылдын 22 -августунда кемчиликти оңдогондон кийин, албетте, танкты кабыл алуу сунушталган.
M1928
Жаңыртылган M1931 деп аталган унаа 1931 -жылы Кристи тарабынан чыгарылган. Корпус дээрлик өзгөргөн жок (чекенин соотунун калыңдыгы 13төн 19ммге чейин көбөйдү жана тар мейкиндикке маани бербейт), бирок 37 мм замбирек менен бир мунара пайда болду. Шасси да түп -тамырынан бери өзгөргөн жок. Уолтер, адаттагыдай эле, жоокерлердин пикирине түкүрдү, ал мунара менен гана чыкты. Январда жаңы машина мамлекеттик сыноолорго өттү, ал кайра өттү. Дизайнер узак убакыт соодалашып, 1932 -жылы акыры Орто Т1 деп аталган 7 танкка заказ алган. Үч "коробка" жөө аскерлерге жөнөдү, аларды T3 Tank деп аташты, ал эми төртөө Combat Car T1 деп аталган атчандарды алышты, анткени атчандар бронетранспортерлорго гана таянышкандыктан, алар айла-амалга барып, толук кандуу танктарды кабыл алышы керек болчу. брондолгон унаалар.
M1931
Жергиликтүү армиядан башка дагы бир катар өлкөлөр жаңы машиналарга кызыгып калышты. Ошол кезде чыгармачыл изденүүдө жүргөн ошол эле Польша белгилүү капитаны Мариан Русинскийди АКШга жөнөткөн. Капитан калемдери менен M1928ди сезди, M1931 үчүн чиймелерди карап, техниканы жактырды. Азыртадан эле 1930 -жылдын февраль айынын аягында Кристи дин кызматчысынан M1928 "зондун" тестирлөө үчүн буйругун алган. Дал ушул тесттердин жыйынтыгы боюнча, лицензияны сатып алуу ишке ашышы мүмкүн эле, бирок … Бир нече айдан кийин, америкалыктар себептерди түшүндүрбөстөн акчаны кайтарып беришти. Советтер Союзунан кулактар чыгып жатты, ал дагы кызыкдар болчу жана Советтер Союзу менен түзүлгөн келишимдер алда канча кирешелүү болорун убада кылган. Поляктар жоготууга учураган жок жана азыркы Кытайдын эң жакшы салттары боюнча, 1937 -жылга чейин, Вальтердин жетишкендиктерин толук бойдон колдонуп, өздөрүн 10ТП кылып алышты.
Көпчүлүктүн ишенимине карама -каршы, жаңы машина белекке берилген советтик делегаттар аны дароо колу -буту менен үзүүгө аракет кылышкан жок. Жогорку ылдамдыктагы, бирок өтө начар брондолгон жана алсыз куралданган унаа СССРдин бронетанк күчтөрүнүн түзүлүшүнүн ошол кездеги түшүнүгүнө дал келген жок. Ошентсе да, көп ойлонуп, тестирлөөдөн кийин, бир нече үлгүлөрдү, эң негизгиси, машинанын чиймелерин сатып алуу чечими кабыл алынды. Түздөн -түз Биримдиктин аймагында тесттердин жыйынтыктары жалпысынан Christie унааларына мүнөздүү болгон көптөгөн дизайн кемчиликтерин ачты. Эч ким лагерге баргысы келген жок, бирок акча сарпталды. Танк өндүрүшкө сунушталган, бирок долбоор терең модернизацияланганда - БТ -2 ушундайча төрөлгөн. Кеңештер үчүн салтка айланган "T" тамгасынын ордуна "BT" индекси, унаа танк-трактордук авто-брондолгон системанын талаптарына жооп бербегендиктен пайда болгон.
Жаңыртылган М1931 - Т3Е1
Бул танктын акыркы кардары Британиянын армиясы болгон. Анын үстүнө, таң калыштуусу, советтик БТ-5 суктанган, бул анын прототипинен жакшыраак болгон. 1936 -жылы октябрда британиялыктар кампада турган үлгүсүн сатууну суранышкан. Кристи макулдугун берди жана АКШнын заманбап куралдарды сатууга жаңы тыюу салуусун четке кагып, апельсиндин партиясы сыяктуу бөлүктөргө ажыратылган Britam танкын эритти. Бул унаа Mk III круиздик танкынын атасы катары кызмат кылган. Ал кезде дизайнер өзү көптөн бери жаңы идеялары менен алек болчу.
Кристи M1932
Мурунку моделдин ийгилиги маэстрону жаңы, феноменалдуу концепцияны иштеп чыгууга шыктандырган. Бул жолу кадимки учуучу танк болду. Ошол эле идеяны Советтердин өлкөсүнө келтирүүдөн мурун, 9 жыл калды, ал эми дизайнер өзү 1932 -жылы 67 жашка толду.
M1931ди негиз катары алып, Кристи курал -жаракты курмандыкка чалып, мүмкүн болушунча жеңил кылды. Ошондой эле инновациялардын арасында тек резина менен оролгон эмес, пневматикалык шиналар орнотулган duralumin роликтери бар. Ал эми мотору … Hispano-Suiza 12 цилиндрлүү V типтеги үйүрү 750 жылкы. Сыноолор учурунда дөңгөлөктүү жолдогу беш тонналык танк 190 км / саат ылдамдыкка жеткен, бирок жолдордо ал "болгону" жүзүнчү бөлүгүн берген. Бул нерсе алты метрлик арыктын үстүнөн оңой учуп кетти, анткени чоң токтотуу саякаты аны дээрлик оорутпай жасоого мүмкүндүк берди. Курал корпустун алдыңкы бетинде жайгашкан, мунарасы жок болчу.
Башында, машинаны бомбардировщиктердин сырткы асманда ташуу пландаштырылган, бирок ал жокко чыгарылган эмес, анын үстүнө, ал тургай, өзүнүн канаттары жана винти бар схема иштелип чыккан. Карыганда Жон Уолтер Кристи дагы учак конструктору болуп калган. Аскер үлүшкө кызыккан жок, анткени жаратуучу ал үчүн көп акча сураган. Имиштерге караганда, прототип СССРге кеткен, ал жерде коммунизмдин очогунда изи сууй электе жоголгон.
Кристи M1935 / M1936
1933 -жылы брондолгон машиналарды жасоодо машыгуудан кийин, Джон Кристи кайрадан танк темасына кайтып келген. Болжол менен ал M1931 - T3 модификациясын аяктоо үчүн армиядан акча алган. Дал ушул финансы каражаттарынан керектүү каражаттар кыскартылып, M1935A аренада учуп жүрүүчү машинанын концепциясы катары пайда болот. Макет дизайнер үчүн стандарт болуп эсептелген схемага ылайык жасалган, экипаж эки гана кишиден турган, ал эми сооттун жоондугу 13 ммден ашпаган жана үч гана жол дөңгөлөгү болгон. Армия бул идеяны жактырган жок, кимдир бирөө иш жүзүндө байкаган жок, балким Кристинин секирүүлөрүнөн тажады. Биздин шайыр жолдошубуз токтогон жок жана дароо тоого жаңы унаа берди - М1935В, ал башка роликти кошту, бирок, антпесе жакшыртуулар минималдуу болгон. Анан дагы "кассанын жанынан". Үчүнчү аракет, буга чейин M1936 белгиси астында, ошондой эле потенциалдуу сатып алуучуну шыктандырган эмес. Бул акыркы версиянын өзгөчөлүктөрүнүн ичинен курал -жарак мейкиндигинен алынып салынган суспензияны айырмалоо керек, бул эки тараптуу баш тартууга мүмкүндүк берди, бирок асма элементтердин алсыздыгын кыйла жогорулатты. Уолтер корпустун фронталдык плитасына бардык өзгөртүүлөрдүн куралдарын жайгаштырууну пландаштырган жана ал 57ден 75 мм мылтыкка чейин өзгөргөн. Бирок, бардык учурларда алар массалык өлчөмдүү моделди орнотуу менен чектелишкен. Келечекте дизайнер абадагы жабдуулар концепциясынан баш тарткан жок, бирок компромисссиз жана авторитардык мамиле табигый түрдө туура ойлордун эч нерсеге тез эле кирип кетишине алып келди.
М1935А …
… жана Б.
Кристи M1937 / M1938
Жалпысынан алганда, Кристинин танктарынын акыркы үлгүлөрү жөнүндө жазуу кыйын. Алар көп түрдүүлүгү менен айырмаланышкан жок, жана инженердин чыгармачылык чыйыры барган сайын оссификацияланып бараткан. Мурунку машиналардагы армиянын ачык кызыкчылыгына карабай, дизайнер анын жолу туура экенине дагы эле ишенип турду, калгандары аскердик технология жөнүндө эч нерсени түшүнүшкөн жок. Ошондуктан, 1937 -жылкы унаа мурдагылардан олуттуу айырмаланган эмес. Корпус бир аз кайра иштелип чыкмайынча, фронталдык заказ көбөйдү (маалыматтар 15 мм аймакта) жана алар курал жөнүндө эстешкен жок, буга чейин салттуу болуп калган макет орнотулган эмес. Армия да адаттагыдай Кристинин сунушуна көңүл бурбай койгон. Британия күтүлбөгөн жерден кызыгып калды. Киевдеги чоң маневрларда BT-5ке таасирленип, алар Уолтерди мурда крейси M1931 сатып алган Крейсер Танк Mk. III (A13) үлгүсүнүн өнүгүшүнө катышууга чакырышкан. Инженер жардам берүүгө макул болду, анткени акча абдан тартыш болчу, бирок 1938 -жылга чейин ал жаңы прототипин чыгарды. Бул жолу позиция өзгөрдү, азыр пландарга фронталдык пластинкага күчтүү курал орнотуу кирди жана унаа абадан танкка каршы өзү жүрүүчү курал болуп калуу коркунучун жаратты. Кызыктуу нерселердин ичинен, мүмкүн болгон жерде жеңил эритмелерди колдонууну белгилеп кетүү керек: редуктордун элементтеринде, күйүүчү май цистерналарында жана башка бир нече агрегаттарда, бул дагы алдыңкы плитаны бир аз калыңдатууга жана салмагын азайтууга мүмкүндүк берди. Өнүгүү прототип баскычынан ары жылган жок.
M1937
M1938
Кристи M1940 / M1942
Акыркы конструктордук өнүгүүлөр. Жетимиштен ашкан курак сиз үчүн тамаша эмес. Машина негизинен мурдагылардан эч айырмасы жок болчу. Кристи акыры сынчылар менен жолугушууну ойлобосо жана корпуста брондолгон дөңгөлөктүү корпусту орнотуу менен брондолгон мейкиндиктин көлөмүн көбөйтпөсө, анда ар кандай булактар боюнча, 37 мм кичинеден 90 мм чейин ок атуучу куралдарды орнотуу пландаштырылган.
M1942
1944 -жылы таланттуу дизайнердин узак жана окуяларга толгон өмүрү аяктады, анын идеялары ар кандай жолдор менен өз убагынан алда канча алдыда болчу. Жана анын көптөгөн иш -аракеттери өзүнүн "азгырыгы" жана көрөгөчтүгү менен бузулганына карабастан, бирок, албетте, бул кишинин инженердик генийи дүйнөдөгү көптөгөн танк мектептеринин иштөө шарттарын жана багыттарын түзгөн. Эгерде кийинки жолу сиз америкалыктар танктарда акылга сыярлык эч нерсе ойлоп тапкан жок деп ойлосоңуз, анда Нью -Джерсидеги эски байке - Джон Уолтер Кристини эстеңиз.
Колдонулган булактар:
К. Ромасев, В. Бут "Джон Уолтер Кристинин биринчи дөңгөлөкчөлүү аскердик машиналары"
