Бир жылга жетпеген убакыт мурун, Popular Mechanics Кытай согуштук кемелеринин саны боюнча Америка Кошмо Штаттарынан озуп кеткенин жазган: эксперттердин айтымында, ал убакта Асман империясында АКШнын Аскер -деңиз флотуна караганда он үч согуштук кеме көп болгон. Көптөр үчүн бул Америка Кошмо Штаттары эң күчтүү дүйнөлүк держава статусун жоготконунун белгиси болчу. Бирок, чын эле ошондойбу?
Баары, албетте, татаалыраак жана жер үстүндөгү кемелердин жана суу астында жүрүүчү кемелердин номиналдык санына негизделбейт. Айрыкча, сапатка анча көп эмес санды колдонууга көнгөн АКШнын деңиз флотуна келгенде. Кичине артка "артка" айланалы. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, кубаттуу заманбап флоттун тактикалык потенциалынын негизин учак ташыган кемелер, тагыраагы, чоң авианосецтер түзөрү дээрлик баарына айкын болду. Эң таң калыштуу заманбап мисал кайрадан Американын деңиз флоту болуп саналат, анын карамагында Nimitz класстагы он учак алып жүрүүчү бар, ал бара-бара Gerald R. Ford классындагы жаңы кемелер менен алмаштырылат, бирок биринчиси кызматта. ар кандай проблемаларга туш болот.
Авиакомпаниянын сокку уруу потенциалынын негизин истребитель-бомбардировщиктер түзөт. Эми бул (АКШнын деңиз флоту үчүн) F / A-18E / F Super Hornet, жана келечекте жаңы бешинчи муундагы F-35C истребители негиз болуп калат. Америка Кошмо Штаттары бул кемени кызматка кабыл алуу менен "кечигип калды": ал 2019 -жылы гана кызмат кыла баштады, бирок калган эки версия бир нече жыл мурун тапшырылган. Жалпысынан, Жеральд Форд бортунда болжол менен 90 учак жана тик учак болот, анын ичинде, албетте, жогоруда айтылган Ф-35тер.
Өнөр жай "көчүрүү-паста"
Бул мисал Кытай үчүн деңизде чыныгы биринчиликти алуу канчалык кыйын болорун түшүнүү үчүн керек. Эске сала кетсек, азыр анын кызматында эки гана авиаташуучу бар: "Ляонин" жана "Шандун". Биринчиси, 1143.5 долбоорунун экинчи советтик оор учак ташуучу крейсери (TAVKR), алгач "Рига" деп аталып, кийин "Варяг" деп аталат.
Экинчиси менен баары кызыктуу. Эгерде ал буга чейин эле "кытайлык" өнүгүү болгондуктан. Эске салсак, Шандун (aka Project 001A) 2019 -жылдын декабрында пайдаланууга берилген. Албетте, кытайлык кемени шарттуу түрдө атаса болот. Сүрөттөгү орусиялык "адмирал Кузнецовду" көргөн адам аны менен "Шандундун" ортосундагы "туугандык мамилени" оңой эле көрө алат. КЭР, бирок, тийиштүү түрдө берилиши керек: P-700 Granit ракеталарына (же анын кадимки кытай аналогуна) каршы сокку куралдарын кытайлыктар алып салышты, бул учак ташуучуга таптакыр керексиз болуп калды, коргонуу куралдарын гана калтырды.. Акылдуу кадам. Калган нерселердин бардыгын айтуу мүмкүн эместиги өкүнүчтүү.
Эске салсак, Шандун менен Ляониндин сокку уруу потенциалынын негизи-Шэньян J-15 истребители. Бул учак советтик ташуучу Су-33 базасында курулган, ал өз кезегинде Су-27нин ташуучуга негизделген версиясы. Буга чейин Кытай Украинадан Су-33 учагынын алгачкы прототиптеринин бири болгон Т-10Кны сатып алган, бирок кытайлыктар муну советтик учактын "көчүрмөсү" деп атоону жактырышпайт, биз алардын өнүгүүсүнө туш болуп жатабыз деп айтышат. кытайлык J-11B. Бул Су-27нин көчүрмөсү.
Кандай болбосун, Кытай электрониканы жаңыртып, машинага заманбап авиациялык куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн бергени шексиз: жок дегенде постсоветтик мейкиндиктин стандарттары боюнча. Биз ачык булактардан билебиз, учак, балким, активдүү баштуу башы бар орто аралыкка учуучу ПЛ-12 ракеталарын көтөрө алат. Бул өзү эле J-15ти курал-жарактын негизи катары пассивдүү радар башы бар эскирген R-27 ракеталарына ээ болгон, анын арсеналында ARGSN менен ракеталарды алып жүрбөгөн Су-33кө караганда согуштук жөндөмдүүлүгүнөн жогору деңгээлге коёт.. Бул учкучту учургандан кийинки маневрде чектеп, "от жана унут" принцибин ишке ашырууга тоскоолдук кылат: жок дегенде ракетанын учуусунун акыркы этабына келгенде. Башка жагынан алганда, биз билебиз, жок дегенде бир бөлүгү Су-33 акыркы жылдары кокпитин жаңыртуу менен экономикалык жактан жаңыланган. Бул мурунтан эле бир нерсе.
Белгилүү болгондой, J-15 аба-ракеталык ракеталарды да көтөрө алат, бирок биз сокку уруу жөндөмүнө көбүрөөк кызыкдарбыз: оригиналдуу Су-33 иш жүзүндө жок. Кытай колунда болгон бардык бомба же ракета тууралуу сөз кыла турган мамлекет эмес. Бирок, өткөн жылдын ноябрь айында, Jane басылмасы J-15 учактарын көрө турган сүрөткө көңүл бурган. Анда КД-88 жер үстүнө ракетасын, ошондой эле YJ-91 анти-радар же кемеге каршы YJ-91A ракетасын көрө аласыз. Мунун баары Кытай J-15тин мүмкүнчүлүктөрүн кескин түрдө жогорулатып, аны Россия, Европа жана Америка Кошмо Штаттары Төрт Плюс деп атаган нерсеге жакындатканын көрсөтүп турат.
Дагы, тигил же бул (кичи) муунга таандык транспорт каражаты жөнүндө ишенимдүү түрдө айтуу мүмкүн эмес, бирок Су-33кө салыштырмалуу согуштук сапаттардын жогорулашын колдоп, бир катар маалымат каражаттарынын маалыматтары учактын болорун көрсөтүп турат. активдүү этаптуу антенна массиви (AFAR) бар борттогу радардык станцияны алуу же буга чейин алуу. Бирок Россиянын Аскер -аба күчтөрү, деңиз флотунун авиациясын айтпаганда дагы, карамагында AFAR менен радар бар бир дагы истребители жок. Бул биринчи сериялык бешинчи муундагы Су-57 болушу керек болчу, бирок ал сыноолор учурунда кулап түшкөн.
Проблемалар эч жерде жок болгон жок
Бул Кытайдын аскердик авиациясынын орусиялыктан артыкчылыгын көрсөтөбү? Эч нерсе эмес. Жалпысынан алганда, Кытайдын аскердик техникасы боюнча ар кандай маалыматтар кээде апыртылып да, бааланбай да калышы мүмкүн: тоталитардык мамлекеттин реалдуулугу ушундай. Албетте, пропаганда призмасы аркылуу да, иштер Кытай тарап үчүн анча жагымдуу эмес. Кытайдын салттуу көйгөйү - моторлор. Батыш эксперттеринин айтымында, J-15 үчүн жаратылган WS-10 кыймылдаткычтары ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү менен айырмаланат, андан тышкары, алар мындай оор машина үчүн жетиштүү кубаттуу эмес. Америкалыктар болжол менен 20-25 даана өндүрүлгөн бул моделдин согушкерлеринин жалпы саны менен кеминде төрт J-15 кырсыктарын эсептешкен.
Көйгөйлөрдүн бири - абанын тузга каныккандыгы, ал учактын рамасынын жана учактын кыймылдаткычынын көйгөйлөрүнө толгон. Биз дагы белгилейбиз, буга чейин The Asia Times кытайлык ММКлар учакты көп сынга алып, учак ташыган кемелердин палубасынан эффективдүү иштей албаганы үчүн аны "секирүүчү балык" деп атаганын жазганын белгилейбиз.
Сиз ар кандай техникалык кыйынчылыктар, "балалык оорулар" (учак салыштырмалуу жакында эле колдонууга берилген) жөнүндө чексиз сүйлөшө аласыз, бирок бул негизги көйгөй эмес. Негизгиси, J-15 Liaoning жана Shandong сыяктуу кемелер үчүн өтө чоң жана ашыкча салмакта. Унаанын нормалдуу учуу салмагы 27 тоннаны түзөт. Салыштыруу үчүн: америкалык F / A-18E 21 тонна бар.
Бирок, бул кемчилик дагы (тагыраак айтканда, "өзгөчөлүк"), эгерде башка концептуалдык көйгөй - стелс технологиясынын жоктугу болбосо, көз жумушу мүмкүн эле. Бүгүнкү күндө, бардык жаңы истребителдер тигил же бул даражада колдонгондо, J-15 өткөн кылымдын машинасына айланат. Буга чейин, ага альтернатива катары, маалымат каражаттары перспективдүү кытайлык J-31ди бешинчи муун деп аташкан, бирок бул учак дагы эле өнүгүү стадиясында жана ал Шандун же Ляонин учак топторунун бир бөлүгү болот деген маалымат жок. Же качандыр бир убакта сериалга кирип кетиңиз.
Ошентип, Америка Кошмо Штаттары менен геосаясий карама-каршылыктын контекстинде, Су-33кө салыштырмалуу J-15те кээ бир жакшыртууларга карабастан, КЭРдин ташуучу учактарынын мүмкүнчүлүктөрү таптакыр канааттандырарлык эмес көрүнөт.
