Бир катар Европа өлкөлөрүнөн айырмаланып, Кансыз согуш аяктагандан кийин Жапония өлкөнүн бүткүл аймагында жана ага чектеш деңиз аймактарында радардык талааны сактоо жагынан өз позицияларын жоготкон жок. Мындан тышкары, жаңы радардык станциялар үзгүлтүксүз курулууда, ал эми учурдагы станциялар модернизацияланып, капиталдык оңдоодон өтүүдө.
Япониянын заманбап абадан коргонуу системасы
Жапониянын бүт аймагы абадан коргонуу боюнча төрт зонага бөлүнгөн. Борбордук командалык пункт Йокота авиабазасында, Түндүк абадан коргонуу күчтөрүнүн штабы Мисава авиабазасында, Борбордук абадан коргонуу күчтөрүнүн штабы Ирума авиабазасында, Батыш абадан коргонуу күчтөрүнүн штабы Касугада. Түштүк -Батыш абадан коргонуу күчтөрүнүн штабы Наха авиабазасында.
АКШнын 5 -аба күчтөрүнүн штабы Йокота авиабазасынын аймагында да жайгашкан. Реалдуу убакытта тараптар абаны көзөмөлдөө постторунан алынган маалыматтарды алмашып, кризис болгон учурда активдүү кызматташат.
Япониянын абадан коргонуу системасы 2009-жылы ишке киргизилген жаңы муундагы JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment) автоматтык башкаруу системасы тарабынан башкарылат.
Иштен чыгарылган BADGE Kai ACSке салыштырмалуу, жаңы JADGE согуштук башкаруу тутуму көп эсе көп маалыматты иштеп чыгууга жана пайда болгон коркунучтарга тезирээк жооп берүүгө жөндөмдүү. Аэродинамикалык буталардан тышкары, система баллистикалык ракеталар менен иштөөгө жана учурдагы ракетадан коргонуу системаларын аларга багыттоого жөндөмдүү. Япониянын маалымат каражаттары Япониянын абадан коргонуунун байланыш жана маалыматтык компоненттери дүйнөдөгү эң мыкты деген билдирүүлөрдү бир нече жолу жарыялады. Бирок, системанын чыныгы өзгөчөлүктөрүн ачуу үчүн эч кандай маалымат берилген жок.
Белгилүү болгондой, JADGE ACS, күтүү режиминде, Япониянын аба мейкиндигинде жана анын тегерегинде учуп бараткан бардык учактардын жүрүшү тууралуу маалыматты автоматтык түрдө иштеп чыгат, улуту белгисиз учактарды жакындап келе жаткандыгын издейт, өтүнүч кылат жана аларга тоскоолдук кылуучу согушкерлерди багыттайт. Бардык аракеттер максималдуу түрдө визуалдаштырылган жана бир нече көз карандысыз маалымат каражаттарында документтештирилген.
Баллистикалык бута табылганда, алардын траекториясы божомолдонгон сокку ордун аныктоо менен эсептелет. Жапониянын аймагында жайгашкан объектилерге коркунуч жаралган учурда, жердеги абадан коргонуу / ракетадан коргонуу системаларына бутага берүү берилет: Patriot PAC-3, Type 03 (Chu-SAM), ошондой эле деңиз SM-3 Блок IB жана SM-3 IIA блогу.
Табуу каражаттары (жердеги радардык посттор, AWACS учактары, истребителдердин радарлары, согуштук кемелердин радарлары) жана өрттү жок кылуу каражаттары (кургактыктын жана деңиздин зениттик жана ракетага каршы системалары, истребителдерди кармоочу) JADGE ACSтин бирдиктүү маалымат тармагы. Тышкы каналдар аркылуу маалымат Японияда жайгашкан америкалык AWACS учагынан жана Кадена авиабазасында жайгаштырылган америкалык AN / FPS-117 радарларынан алынат.
Тактикалык маалымат алмашуу системасы (TDS) JADGE системасына туташкан негизги элементтердин ортосундагы реалдуу убакытта байланышты камсыздайт.
Тынчтык мезгилинде була-оптикалык линиялар, жогорку жыштыктагы радиорелейлик жабдуулар жана HF / VHF радио түйүндөрү жер чекиттеринин ортосунда маалыматты берүү үчүн колдонулат. Салттуу байланыш каражаттары басылганда жана иштен чыккан учурда спутник каналдарын жана J / TRQ-504 жана J / TRQ-506 мобилдик көп каналдуу байланыш терминалдарын колдонуу болжолдонууда.
Жапон жетекчилигинин пикири боюнча, кошуналар менен болгон территориялык талаш -тартыштарды жана эл аралык абалдын курчушун эске алганда, Япониянын абадан коргонуу күчтөрүнүн башкаруу системасын жакшыртуу керек. Ошентип, япон маалыматы боюнча, 2008 -жылы 31 кытай учагы жана 193 орус учагы Жапониянын аба чек араларына жакындап калган. 2018 -жылы бул көрсөткүч Кытайдын 638 жана Россиянын 343 учагына чейин көбөйгөн.
Заманбап жапон радардык аба мейкиндигин башкаруу
Учурда бардык япон аба мейкиндигин жана анын тегерегин радарлар 400 км тереңдикке чейин жогорку жана орто бийиктикте көзөмөлдөп турушат. Жалпысынан 28 туруктуу радардык посттор бар.
Жакынкы убакытка чейин Японияда жайгаштырылган эң көп стационардык радарлар J / FPS-2 / 2A болгон (1982-жылы колдонууга берилген бул типтеги үч өлчөмдүү радарлар, Кансыз согуш мезгилинде Жапониянын абадан коргонуу системасы басылмасында каралган). Учурда мындай алты станция иштөөдө жана жакынкы 2-3 жылдын ичинде алар жаңы муундагы радарларга алмаштырылат.
1992-жылы мартта Киото префектурасында, Киогамисаки мүйүзүнө жакын жерде, Американын AN / FPS-20В жана AN / FPS-6 радарлары мурда жайгашкан жерде, AFAR J / FPS-3 менен биринчи стационардык үч координаттык радар курулган.. Мүчүлүштүктөрдү оңдоодон кийин станция 1992 -жылдын аягында пайдаланууга берилген. Жалпыга маалым болгон маалыматка караганда, бийиктикте учкан аба буталарын аныктоо диапазону 450 кмден ашты. Деңиз деңгээлинен 451 м аралыкта жайгашкан станция 70 км аралыкта бийиктиктеги буталарды көрө алган.
1960-жылдары эле япондор жергиликтүү климатты эске алуу менен пластикалык радио тунук тунуктары бар радарлардын антенна түзмөктөрүн коргоо керек деген жыйынтыкка келишкен. Жагымсыз метеорологиялык факторлордун кыйратуучу таасирине дуушар болгон станциялардын элементтерин үзгүлтүксүз ремонттоого караганда, коргоочу курулуштарды курууга инвестиция салуу пайдалуу болуп чыкты.
Кейп Киогамисакидеги J / FPS-3 радарынын сыноо операциясы 1995-жылга чейин уланды. Дизайнга бир катар жакшыртууларды киргизгенден кийин, Mitsubishi Electric 1999 -жылга чейин дагы ушундай 6 станция курган.
2009-жылы бардык колдо болгон радарлар J / FPS-3 Kai деңгээлине жеткирилген, андан кийин иштөө ишенимдүүлүгү жакшырып, баллистикалык ракеталарды туруктуу табуу жана көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү пайда болгон. J / FPS-3ME деп аталган станция акыркы модификация болуп саналат.
Toshiba тарабынан иштелип чыккан J / FPS-4 үч октук радар, акыры, Японияда америкалык лицензия менен курулган J / FPS-20S радар аралык диапазондорун жана J / FPS-6S бийиктигин алмаштырууга арналган. Бийиктиктеги буталарды аныктоо диапазону 400 кмге чейин.
J / FPS-4 радарынын дизайн стадиясында, J / FPS-20S жана J / FPS-6Sден турган радар комплексинин деңгээлинде аба буталарын аныктоо мүнөздөмөлөрүн сактоо менен, жаңы станциянын иштөө мөөнөтүн кыскартуу талап кылынган. чыгымдар жана иштөө убактысын бир нече эсеге көбөйтүү. Бул үчүн, электрондук блоктордун олуттуу бөлүгү ашыкча болчу, аларды алыстан которуу мүмкүнчүлүгү.
Япониянын аба мейкиндигин башкаруучу башка стационардык радарлары сыяктуу эле, J / FPS-4 станциясынын элементтери бетон негизде жайгашып, антенна посту радио тунук купол менен жабылган.
Toshiba чыгарган сериялык продуктыларда кеңири колдонулган техникалык чечимдерди, компоненттерди жана элементтер базасын колдонуунун аркасында J / FPS-4 жабдууларынын сатып алуу наркы J / FPS-3кө салыштырмалуу бир топ арзан болуп калды. Станциянын уюшулган кийлигишүүгө болгон сезгичтигин төмөндөтүү чаралары башынан эле каралып, радарга каршы ракеталарды алаксытуу үчүн иштелип чыккан радардык операциянын активдүү симуляторлору иштелип чыккан.
Шимане префектурасындагы Такао тоосунда жайгашкан биринчи станция 2002 -жылы сыноо ишин баштаган. 2003-жылдын январь айында эле эксперттер J / FPS-4 радарынын талаптарга жооп берет жана кабыл алууга ылайыктуу деген тыянакка келишкен. Андан кийин, 2006-2008 -жылдар аралыгында, Япониянын ар кайсы жерлеринде дагы ушундай 5 радар курулган. Үч станция J / FPS-4Aнын жакшыртылган версиясында жеткирилген.
Абадан коргонуу боюнча эксперттер буга чейин Япониянын Аба коргонуу күчтөрү мобилдик радарларды абдан чектелген түрдө колдонушканын жана катуу позицияларда жайгашкан күчтүү радар системаларына таянганын мурда белгилешкен. Бул ыкма операциялык чыгымдарды кыскартып, радар тармагын аба ырайынын факторлоруна азыраак көз каранды кылды. Бирок, бардык стационардык радардык посттордун координаттары жакшы белгилүү экенин эске алганда, аларды аба чабуулу менен бат эле жок кылууга болот.
Буга байланыштуу 1980 -жылдардын башында NEC мобилдик радарды иштеп чыгуу боюнча келишимге ээ болгон. J / TPS-102 үч координаттык станциясынын антенна посту сыртында J / FPS-1 стационардык радарынын антеннасына окшош. Радар комплексинин бардык элементтери 73 -типтеги жүк ташуучу шассиде жайгашкан.
Радар механикалык айланууну талап кылбаган цилиндрдик AFARди колдонот. Экинчи көп багыттуу антенна (чоң цилиндрдин чатырындагы кичинекей цилиндр) жасалма сигналдарды басуу үчүн колдонулат. J / TPS-102 радар 1,5-2 ГГц жыштык диапазонунда иштейт. 8000 м бийиктикте учкан F-4ЕJ истребителинин аныктоо аралыгы 370 км. Чоң бийиктиктеги буталарды аныктоонун максималдуу диапазону болжол менен 500 км.
J / TPS-102 радар 1992-жылы ишке киргизилген, станцияларды жеткирүү 2000-жылга чейин жүргүзүлгөн. Учурда Аба коргонуу күчтөрүнүн 7 J / TPS-102 радарлары бар, бирок алар туруктуу иштебейт жана стационардык радардык посттор иштен чыккан учурда кризистик кырдаалдарда кошумча жана мобилдүү резерв катары каралат.
J / TPS-102 мобилдик радарлары мезгил-мезгили менен жайгаштырылган япон абадан коргонуу системасынын аймактык командалык пункттарынын ортосунда бөлүштүрүлөт.
Маалым болгондой, Япониянын архипелагынын эң батышындагы Йонагуни аралында модернизацияланган стационардык J / TPS-102A радарын куруу пландаштырылууда.
Заманбап жапон AWACS учагы
Учурда, Абадан Өзүн Коргонуу Күчтөрү 1980-жылдары алынган E-2C Hawkeye AWACS учагын активдүү иштетүүнү улантууда. Бул унаалар 601 эскадрильясынын (Мисава авиабазасы, Аомори префектурасы) жана 603 эскадрильясынын (Наха аба базасы, Окинава аралы) аба көзөмөл тобуна дайындалган.
Кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн, бардык япониялык E-2C учактары Гифу шаарындагы Kawasaki Heavy Industries объектисинде жаңыланган жана модернизацияланган. Жапон маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматка караганда, учактардын бир бөлүгү E-2C Hawkeye 2000 деңгээлине жеткирилген.
2014-жылы Аба коргонуу күчтөрүнүн командачылыгы эскирген E-2C Hawkeye AWACS учагын жаңы E-2D Advanced Hawkeye менен алмаштыруу каалоосун жарыялаган. Биринчи E-2D Жапонияга 2019-жылдын март айында жеткирилген. Абадан коргонуу күчтөрүндө учурда үч E-2D учагы бар. Жалпысынан Япония 3, 14 миллиард долларлык тогуз E-2D Advanced Hawkeyes заказ кылды. Бул AWACS учактары жакында алынган F-35A истребителдери менен өз ара аракеттенээри айтылган.
E-2D-бул Hawkeye AWACS учак үй-бүлөсүндөгү эң алдыңкы өзгөртүү. Жаңы байланыш, навигация жана маалыматтарды көрсөтүү жана иштетүүчү жабдуулардан тышкары, эң көрүнүктүү инновация AFAR менен AN / APY-9 радарынын орнотулушу болду. Расмий ырасталбаган маалыматка караганда, бул станция жогорку энергетикалык потенциалынын аркасында 600 кмден ашык аралыкта бийиктикте жайгашкан абадагы буталарды табууга жана радардык кол тамгасы аз технологиянын жардамы менен жасалган учактардын учуусун эффективдүү башкарууга жөндөмдүү.
Белгиленгендей, E-2C Hawkeye 2000 деңгээлине чейин жогорулатылган учурдагы япон AWACS учагы талаптарга толук жооп берген жана E-2D Advanced Hawkeye ээ болуу биринчи кезекте Россия менен Кытайда 5-муундагы согушкерлердин пайда болушу менен байланыштуу..
1991-жылдын башында Япония өкмөтү оор AWACS E-3 Sentry учактарын алуу ниетин билдирген. Бирок, ошол мезгилге чейин Боинг 707 базасын чыгаруу буга чейин токтотулгандыктан, жаңы муундагы Boeing 767-200ER жүргүнчү учагынын негизинде Япония үчүн учуучу радардык пикетти куруу чечими кабыл алынган. Жаңы AWACS учагын түзүүдө E-3 Sentryдин акыркы версияларынын жабдуулары колдонулган.
Япониянын заказы менен түзүлгөн E-767 AWACS заманбап реалдуулукка көбүрөөк шайкеш келет жана олуттуу модернизация потенциалына ээ. Жалпысынан алганда, япон учагынын радар жана радио системаларынын мүнөздөмөлөрү E-3C учактарына окшош.
Ошол эле учурда, япониялык E-767-экипажын жана жабдууларын рационалдуу жайгаштырууга мүмкүндүк берген, кабинасы эки эсе чоң болгон ылдамыраак жана заманбап учак. Электрониканын көбү учактын маңдайына орнотулган жана радардык табак куйруктун аягына жакыныраак.
E-3 күзөт кызматына салыштырмалуу, E-767 бош орунга ээ, бул кошумча жабдууларды орнотууга мүмкүндүк берет. Экипажды жогорку жыштыктагы радиациядан коргоо максатында учактын капталындагы терезелер алынып салынган. Фюзеляждын жогорку бөлүгүндө радиотехникалык системалардын көптөгөн антенналары бар. Ички көлөмү чоң болгонуна карабай, автоматташтырылган жумушчу станцияларды жана жогорку өндүрүмдүү компьютерлерди колдонуунун аркасында операторлордун саны 10 адамга чейин кыскарды. Радардан жана пассивдүү радио чалгын станциясынан алынган маалымат 14 монитордо көрсөтүлөт.
Япония төрт E-767 учагы үчүн болжол менен 3 миллиард доллар төлөдү. 2007-жылы жакшыртылган радарларга жана жаңы программаларга кошумча 108 миллион доллар жумшалган.
AWACS E-767 япон учагынын радар системасынын негизи 4PiCC-2 борттогу компьютери менен айкалышкан AN / APY-2 импульстук-доплердик радар болуп саналат. Бул станция 400 кмге чейинки аралыкта аз учуучу кичинекей буталарды, 650 кмге чейин учуп бара жаткан буталарды көрө алат. Жаңыртылган радар 425 кмге чейинки аралыкта 1 м² RCS менен объекттерди аныктай алат. Ошол эле учурда, бир эле учурда 100гө чейин бутага туруктуу көз салуу каралган.
Биринчи керектүү жабдуулар менен жабдылган биринчи E-767 учагы 1998-жылдын апрелинде Абадан Өзүн Коргонуу Күчтөрүнө берилген. Бул учактын эксплуатациялык даярдыгынын жетишкендиги 2000 -жылдын январында жарыяланган.
Учурда, Японияда жеткиликтүү болгон төрт E-767 учагы, штабы Hamamatsu авиабазасында жайгашкан Радардык эскертүү жана учууну көзөмөлдөө корпусунун 602-радардык патрулдук эскадрильясына чогултулган.
Болжол менен ар бир 5-6 жылда E-767 AWACS учактары Гифудагы Kawasaki Heavy Industries объектисинде оңдолуп жана модернизацияланып жатат. Toshiba электрондук толтурууну жаңыртуу үчүн жооптуу.
2011-жылга чейин, бардык E-767 учактары Link 16 маалымат берүү форматында иштеген Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) жабдуулары менен жабдылган.
2013-жылы япон өкмөтү борттогу компьютердик комплексти, мамлекеттик таануу системасын жана маалыматты берүү каналдарын криптографиялык коргоону жакшыртуу үчүн 950 миллион доллар бөлгөн. Ошондой эле жаңы навигациялык жана электрондук согуш техникасы орнотулду.
Авиониканы өркүндөтүү, E-767дин аба корпусун жана жалпы борттогу тутумдарды техникалык жактан жакшы абалда кармоо жогорку деңгээлдеги күжүрмөн даярдыкка жетүүгө жана иштеп жаткан AWACS учактарын дагы 15 жыл иштетүүгө мүмкүндүк берет. 2020-жылга карата, эки E-767 учагы дайыма учууга даяр абалда болгон: бири патрулда, экинчиси техникалык тейлөөдөн өткөн.
