Вьетнам согушу көпчүлүккө фильмдерден гана тааныш. Бул согуш жөнүндөгү элестерибиздин жана эскерүүлөрүбүздүн маанилүү бөлүгүн америкалыктар көп колдонгон вертолеттор түзөт. Ошол эле учурда, чиркейлер флоту Вьетнамда дагы кеңири колдонулган, ал дарыялардын жээгинде жылып, патрулдук, чалгындоо жана жүктөрдү жеткирүүнү камсыз кылган.
Вьетнам согушунун эки маанилүү жагын айкалыштырган эң жаркын фильмдердин бири - режиссер Фрэнсис Форд Копполанын "Апокалипсис азыр" аттуу атактуу тасмасы. Көркөм тасманын көбү Меконг дарыясын бойлоп өтүүчү PBR тибиндеги дарыя патрулдук кайыгынын бортунда орун алат.
Ошол эле учурда, Вьетнамда, америкалык аскерлер да ар кандай курал -жарактар жана жабдуулар менен анча -мынча типтеги учактарды колдонушкан. Мындай ховеркрафттардын бири PACV SK-5 (Patrol Air Cushion Vehicle) патрулдук кайыгы болгон, ал 1966-жылдан 1970-жылга чейин Вьетнамдын дарыясында жана саздак жерлеринде кеңири колдонулган.
Чоң жана олдоксон кемеси адегенде вьетнамдык жоокерлерди таң калтырды. АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун өкүлдөрү таң калышкан жок. Ырас, мындай идиштерди колдонуудан белгилүү бир эффект болгон. Башка эч бир кеме, саатына 70 миль ылдамдыкта, кыйылган дарактардан дарыянын тыгынын жеңип, кичинекей дарактарды жана бадалдарды кыйып, жергиликтүү жыгачтан жасалган түбү сампандарды оодара алган эмес.
Hovercraft PACV SK-5
Патрулдук Air-Cushion унаасы, же кыскасы PACV, Bell Aerosystems SK-5 ховеркрафтына негизделген. Бул адаттан тыш кеме 1966 -жылдан 1970 -жылга чейин Вьетнамда кызмат кылган. Белгилей кетүүчү нерсе, Вьетнам ошол жылдары Америка Кошмо Штаттары үчүн идеалдуу сыноо полигону болгон, ал реалдуу шарттарда көптөгөн түрдүү аскердик техниканы жана куралдарды сыноого мүмкүндүк берген. Дал ушул Меконг Дельтасында америкалык аскерлер hovercraft согуштук колдонуу боюнча биринчи жана азырынча жалгыз тажрыйбаны алышкан.
Бул жерде америкалыктар пионер болбогонун белгилей кетүү керек. Биринчи мындай кемелер британиялык аскерлер тарабынан согуштарда колдонулган. Дал ушундай технологияны иштеп чыгууда Батыштын пионери Улуу Британия болгон. Британдыктар буга чейин Малайяда партизандарга каршы hovercraft согуштук колдонуу тажрыйбасы бар болчу.
1965 -жылы, бул тажрыйбанын негизинде, АКШнын деңиз флоту Улуу Британиядан үч SR. N5 кемесин сатып алууну чечкен. Америка Кошмо Штаттарында кемелер Bell Aerosystems тарабынан лицензияланууга тийиш болчу, ал кемелерди АКШнын деңиз флотунун муктаждыктарына ылайыкташтырып, бортко курал коюу менен модернизациялаган. Hovercraftтын пайда болгон версиясы АКШнын Аскер-деңиз флотунда SK-5 деген белгини алган.
Лицензияланган кемелердин аскердик версияларынын дизайны толугу менен 1966 -жылы аяктаган. Биринчи экипаждарды даярдоо түздөн -түз АКШда Сан -Диего булуңундагы Коронадо курорттук шаарына жана анын тегерегине жакын жерде жүргүзүлгөн. Ошол эле жылы май айында бул кемелер биринчи жолу Вьетнамга жайгаштырылган. АКШнын деңиз флоту Меконг дельтасын жана дарыянын өзүн күзөтүү үчүн куралдуу учуучу аппаратты колдонгон.
PACV SK-5s ачык деңизде, анын ичинде эстуарийлерде жана дельталарда кеңири колдонулган. Жана алар, айрыкча, дарыянын патрулдук кайыктарына кире албаган саздуу тайыз сууларда пайдалуу болгон. Ошол эле учурда, самолеттун экипажын көбүнчө америкалык атайын күчтөр же Түштүк Вьетнамдан келген вьетнамдык корукчулар толукташкан.
Жашыл береттер hovercraft 1966 -жылдын аягында согуштук миссиялардын алгачкы стадияларында аларды колдонуу аркылуу көрүнүктүү ийгиликтерге жетишкенди жакшы көрүшчү.
Ылдамдык, маневрлөө жана жакшы күчү PACV SK-5ке кеңири милдеттерди чечүүгө мүмкүндүк берди. Патрулдук кызматтан тышкары, алар душман топторун издөө жана жок кылуу, башка кемелерди коштоо, чалгындоо, медициналык эвакуация, оор куралдарды ташуу жана жөө аскерлерге түз жардам көрсөтүү үчүн колдонулган. Кемелердин маанилүү артыкчылыгы кадимки кайыктар өтө албаган жана тик учактар коно албаган жерде иштей алышы болгон.
Hovercraft буктурмаларга жана түнкү ылдам операцияларга активдүү колдонулган. Ырас, машиналар абдан ызы -чуу болгон жана алар күтүлбөгөн нерсеге ишенишпейт. Буга карабастан, PACVлер Вьетнам олуттуу базаларга күтүүсүз чабуул учурунда натыйжалуу болуп, душман олуттуу каршылыкты уюштуруудан мурун качып кетишти. Кайыктар вертолеттор, артиллерия жана башка кемелер катышкан биргелешкен куралдануу операцияларында эң эффективдүү экени да белгиленди.
PACV SK-5 кайыктарынын иштөө мүнөздөмөсү
PACV SK-5 учактары өз убагында абдан татаал машиналар болгон. Алар стандарттык PBR Mk.2 дарыясынын кайыктарынан алда канча чоң болгон.
Түштүк Вьетнам армиясынын жоокерлери кайыктарга "желмогуз" деген белгини беришкен. Болжол менен ошол эле учурда алардын жаалары сырдалган жаактары менен кооздолгон, алар адаттан тыш идиштерди колдонуунун психологиялык таасирин күчөтүшү керек болчу.
PACV SK-5 учуучу кемесинин жалпы жылышы 7,1 тоннаны түзгөн. Максималдуу узундугу - 11, 84 метр, туурасы - 7, 24 метр, бийиктиги (жаздыкта) - 5 метр.
Ар бир кайыктын экипажы төрт адамдан турган: айдоочу, радарист жана эки автоматчы. Кошумча катары, ар бир кайык бортунда 12 аскер кызматкерине чейин курал менен жүрүшү мүмкүн, бирок алардын көбү ачык палубада отурушу керек болчу.
Кайык General Electric 7LM100-PJ102 газ турбиналык кыймылдаткычы менен башкарылган, ал 1100 ат күчүнө чейин иштей алат. менен. Кыймылдаткычтын күчү 60 түйүндүн максималдуу ылдамдыгы менен hovercraft камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон (болжол менен 110 км / саат). Жалпы көлөмү 1150 литр болгон күйүүчү май бактарынын запасы 165 деңиз милин (болжол менен 306 км) басып өтүүгө жетиштүү болгон. Электр запасы болжол менен 7 саатты түздү.
Air Cushion Vehicles деп аталган кеменин аскердик версиясы оор жана жакшыраак брондолгон. Ал алгач кол салуу операцияларына арналгандыктан, соот жана палуба күчөтүлгөн. Куралдын жалпы салмагы 450 кг болгон, бул M113 бронетранспортерунун соотунун салмагына салыштырмалуу болгон.
Ошол эле учурда, трансмиссия, кыймылдаткыч жана күйүүчү май танктары 200 ярддан (болжол менен 180 метр) 12,7 мм ок -дарыларынын соккусуна туруштук бере ала турган сооттор менен жабылган.
Согуш бөлүмү начарыраак брондолгон - 100 ярд (90 метр) аралыктан 7.62 мм окту ура берген. Армиянын сунуштарына ылайык, салмакты сактап калуу үчүн согуштук бөлүктүн тегерегиндеги курал -жарактарды алып салууга буйрук берилген, анткени ал эч кандай өзгөчө коргоону, айрыкча оор куралдардан коргогон эмес.
Бардык PACV SK-5 учактары куралданган.
Кемелердин негизги куралдануусу конак мунарасынын чатырында жайгашкан мунарага коаксиалдуу 12,7 мм M2 Browning пулеметун орнотуу болгон. Көмөкчү куралдануу бортто жана портто 7,62 мм M60 эки пулемет менен көрсөтүлгөн. Бул пулеметтор вертолеттун түрү боюнча орнотулган. Ошондой эле кээ бир кемелерде 40 мм M75 автоматтык гранатометторду табууга болот.
PACV кайыктарынын өзгөчөлүгү түнкүсүн колдонууга мүмкүндүк берген толук кандуу радар болгон. Ар бир кемеде табак антеннасы бар Decca 202 радары болгон. Бул радар 39 кмге чейинки аралыкта жайгашкан буталарды аныктай алат. Көрүү начар жана туман шартында навигация үчүн бул олуттуу артыкчылык болгон.
PACV SK-5 көйгөйлөрү жана аларды согуштук колдонууну токтотуу
Hovercraft 1966 -жылдан 1970 -жылга чейин АКШнын Вьетнамдагы флоту тарабынан колдонулган. Бул мезгилдин жыйынтыгына таянып, алардын иштеши өтө кымбат экени, кемелер жетишерлик ишенимдүү эместиги жана олуттуу техникалык тейлөөнү талап кылгандыгы жөнүндө жыйынтык чыгарылган. Ушул себептен улам, 1970 -жылдан бери алар АКШнын жээк күзөтүнүн карамагына берилген.
Жалпысынан, жылдар бою Вьетнамда үч гана деңиз ПАКВы жана ошончо сандагы армиянын ACVлери колдонулган. Ошол эле учурда, аскердик кайыктар AACV автомобилдери (экөө тең согушта жоголгон) жана бир транспорттук кеме менен көрсөтүлгөн. Ылдамдыгы, шамдагайлыгы жана катаал жерлерде ишенимдүү кыймылдоо жөндөмүнөн улам, алар көбүнчө вертолетторго окшоштурулган. Бирок маселе бул алардын технологиялык тейлөөсүнүн наркына да, татаалдыгына да тиешелүү болгон.
Татаал жабдуулардын иштеши экипаждан жана ремонтчулардан өтө жогорку квалификацияны талап кылды. Экипажды машыктыруу үчүн 75-100 саатка чейин убакыт талап кылынган, андан кийин гана ага согуштук операцияларга катышууга уруксат берилиши мүмкүн. Ошол эле учурда, PACVдин чоң кемчилиги, учуучу машинанын ар бир иштөө сааты 20 саат тейлөөнү талап кылганы болгон, бул C-17 Globemaster III оор транспорттук учактары менен салыштырылат.
Таң калыштуусу, бардык үч деңиздеги PACV SK-5 учактары бир эле учурда сейрек даярдыкта болушкан. Учак кемесинин ыкчам даярдыгы адатта 55 пайыздан бир аз ашыгыраак болчу. Эгерде кайыктар согушта бузулган болсо, аларды тейлөө мөөнөтү гана көбөйгөн.
Убакыттын өтүшү менен Вьетнам Конгосу буктурмаларды жана деңиз миналарын колдонуп, бул аскердик техника менен эффективдүү күрөшүүнү үйрөндү. Бул PACVге каршы чыныгы эффективдүү курал болуп чыккан миналар болчу. Ошол эле учурда бир да учкучсуз учуунун жоголушу бюджет үчүн чоң чыгым болуп чыкты.
Кемелердин баасы бир миллион доллар. Бул сумма 13 PBR дарыя патрулдук кайыгын сатып алууга жетиштүү болмок.
Убакыттын өтүшү менен PACVнын куралдануусунун жоктугу кемчиликтерге да байланыштуу болгон. Чоң калибрлүү пулемёттордун мүмкүнчүлүктөрү брондолгон буталар менен чыңдалган ок атуучу пункттар менен күрөшүү үчүн жетишсиз болгон.
Аскерлер курал-жаракты кеңейтүүнү сунушташты, аны 20 мм автоматтык замбиректер менен толукташты (алты баррлдуу M61 Vulcan замбирегин орнотуу мүмкүнчүлүгү да каралды), TOW танкка каршы системасы же 106 мм M40 кайтарылбаган мылтык.
Бирок, бул тилектер ишке ашкан жок.
Жана акырында кемелерди жээк коопсуздугуна өткөрүп берүү, алардын согуштук операцияларын кыскартуу чечими кабыл алынган.
