Т-50 кызматына кабыл алуу дагы бир жылга жылдырылды
Келечектүү алдыңкы линиядагы авиациялык комплекстин (PAK FA) Т-50 учуу сыноо программасы ийгиликтүү жүрүп жатат, бирок учактын өзү дагы эле колдонууга бериле элек. Бул учурда, истребителдин акыркы техникалык көрүнүшү кызматка киргенден бир нече жыл өткөндөн кийин пайда болот. Мунун себебин ондогон жылдар мурун коргонуу өнөр жайын артка таштаган кыйратуучу 90 -жылдарга, ошондой эле ишенимдүү өндүрүш ишканаларынын жоктугуна байланыштырууга болот. Бирок бардык кыйынчылыктарды жеңүүгө болот.
Бүгүн Т-50 учуу сыноо программасына төрт учуунун прототиби катышууда жана 2013-жылдын аягына чейин дагы бир учак ага кошулууга тийиш. Бардык тесттер салыштырмалуу ийгиликтүү, анткени ачык булактардан соттолот. Бирок, баары ойдогудай болбой жаткандыгын төмөнкү факт далилдейт: төрт учактын ичинен үч гана "элүү" августтун аягында Москванын жанындагы Жуковскийде өткөн MAKS-2013 авиашоугунун учуу программасына катышкан..
Биринчи жолу алар коомчулукка топтук учууну, аэробатиканы жана аэробатиканы көрсөтүштү, анын ичинде түзүлүштө учуу, учуу, бочка, укурук жана легендарлуу "Пугачев кобра". Бирок, башында перспективдүү истребителдин төрт прототипи тең Жуковскийдин үстүндө учат деп пландаштырылган - алар "бриллиант" формасын көрсөтүшү керек болчу. Бирок, "кыскартылган" топто да, учактар эффективдүү экенин далилдешти, айрыкча сыноочу учкуч Сергей Богдан көрсөткөн бир гана аэробатика программасында.
Кыйынчылыктар жеңе алат
Эмне үчүн учуу программасына төрт гана учак киргизилгени дагы деле табышмак. Sukhoi компаниясы кеңейтилген тестирлөө программасы үчүн бирин ээлеп коюуну чечти (төртүнчү прототип Т-50 жаңы авионика менен жабдылган, анын ичинде активдүү баскычтуу H050 антеннасы бар радардык станция) же кандайдыр бир себептерден улам учуунун прототипин даярдай алган жок. демонстрациялык учуулар үчүн келечектүү согушкер.
Т-50 "Сухойдун" өнүгүү программасын ишке ашыруу учурунда ар кандай кыйынчылыктарга туш болгондугунун кыйыр көрсөткүчү-бул истребителди кызматка кабыл алуунун кийинки жылдырылышы. Ошол эле MAKS-2013 авиашоунун жүрүшүндө, Россиянын аба күчтөрүнүн башкы командачысы, генерал-лейтенант Виктор Бондарев Т-50 2017-жылы гана кызматка кирерин жарыялаган.
Буга чейин Коргоо министрлигинин жетекчилиги Т -50 аскерлерге 2015 -жылдан тарта сериялык түрдө берилерин жарыялаган, бирок кийинчерээк бул датаны кайра карап чыгып, жаңы датаны - 2016 деп атаган. Эгерде, бир-эки жылдан кийин, аскерлер күтүүсүз жерден Россиянын биринчи бешинчи мууну Т-50 аскерлерге 2018 же 2019-жылы кире баштайт деп жарыяласа, бул таң калыштуу деле эмес. Бирок, PAK FA менен баары жаман деп кескин түрдө ырастоо мүмкүн эмес. Бондаревдин айтымында, Аба күчтөрү 2013-жылдын аягында сыноо үчүн Т-50 учуунун биринчи моделин алат. Жана ушул жайдын ортосуна чейин, истребителдин бардык учуу прототиптери 500дөн ашык рейсти бүтүргөн.
Бирок бул программа баштапкы пландарга ылайык катуу жүрүп жатат деп айтуу да мүмкүн эмес. Эске салсак, 2010-жылы Липецк учуу персоналын кайра даярдоо жана кайра даярдоо борбору Т-50 үлгүсүндөгү алгачкы он үлгүсүн алат деп ырасталган. Эми биз аны албайт деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Бул он машина курулбагандыктан гана. Темирде беш гана Т-50 бар, алтынчы учактын конструкциясы жактырылган, калган төрт PAK FA тууралуу так маалымат жок.
Бул түшүнүктүү кыйынчылыктар жарым-жартылай кыйратуучу 90-жылдарга байланыштуу, СССРдин кулашына байланыштуу жаңы экономиканы түзүү зарылдыгы, андан кийин масштабдуу кризис, аскердик программалар иш жүзүндө кыскартылган. Жабыркагандар бешинчи муундагы МиГ-1.44 жана Су-47 учактары болгон. Бирок, экинчисин түзүү учурунда алынган кээ бир өнүгүүлөр PAK FAнын дизайнында колдонулган. Атап айтканда, Комсомольск-на-Амуре авиациялык заводунун өндүрүштүк кубаттуулугу Т-50 үлгүсүндөгү масштабдуу өндүрүшкө азырынча жол бербейт, бул олуттуу инвестицияларды талап кылат.
Кошумчалай кетсек, 90 -жылдары Россиянын электроника тармагында олуттуу артта калуу болгон, анын натыйжасында жаңы электрондук системалардын узакка созулган дизайны жана өндүрүшү болгон. Ушундан улам, Т-50 борттогу радарынын кабыл алуучу модулдары азыр иштеп чыгуучунун ишканаларынын биринде эмес (бул учурда Тихомиров NIIP) эмес, Москванын жанындагы Фрязино шаарындагы Исток илимий-өндүрүштүк ишканасында бирдикте өндүрүлөт. Мындай бөлүк өндүрүшү бүт системаны кымбат кылат жана өндүрүш убактысына терс таасирин тийгизет, бирок келечектүү учактын радарынын өзү эң сонун өзгөчөлүктөрдү көрсөтөт.
Жалпысынан алганда, бүт долбоор боюнча, тактикалык ракеталык куралдануу корпорациясы тарабынан иштелип чыккан учак үчүн курал -жарак гана бардык шарттарга жооп берет окшойт. Жаңы согуштук учактын ракеталарынын айрымдары даяр жана сыноодон өтүүдө, башкалары иштеп чыгуунун акыркы стадиясында. Ошол эле учурда, бардык келечектүү ок -дарылар анын ташуучусунун бортунда сыноолорду өткөрүүгө уруксатты күтүп жатышат. Мындай сыноолор 2013 -жылдын аягында башталышы мүмкүн. Бул арада жаңы куралдарды иштеп чыгуу Су-35 истребителдеринде гана жүргүзүлүшү мүмкүн.
Т-50 үчүн экинчи баскыч деп аталган электр станциясы жөнүндө так бир тактык жок. Азыркы учурда, учактын акыркы прототиптери жана келечекте биринчи өндүрүш үлгүлөрү, көбүнчө Су-35 үчүн AL-41F1S электр станциялары (Продукт 117S) менен биригишкен AL-41F1 (Продукт 117) кыймылдаткычтарын колдонуп учушат. … Кийинчерээк, баары план боюнча болсо, Т-50 өзүнүн бешинчи муундагы 30-типтеги кыймылдаткычтарын алат. Бул кыймылдаткычтар боюнча иш практикалык түрдө жаңыдан башталып жатат: 2013 -жылдын аягына чейин Люлка конструктордук бюросу электр станцияларынын техникалык долбоорун гана бүтүрүп, газ генераторун жана кыймылдаткычтын демонстрациясын чыгаруу үчүн зарыл болгон техникалык документтерди бериши керек.
30-типтеги долбоор боюнча иштеп чыгуу иштери 2015-2016-жылдары бүтүшү күтүлүүдө. Бирок, электростанциялардын жаңылыгы жана алардын техникалык татаалдыгы кылдат скамейкаларды жана учуу сыноолорун талап кылаарын эстен чыгарбоо керек. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, Россиянын бешинчи муундагы согушкерлери 2025–2027-жылдары гана жаңы электр станцияларын көрүшөт. Электр станциясынын дизайны бир нече этаптан турат: төмөнкү басымдагы компрессордун, газ генераторунун, жогорку басымдагы компрессордун, күйүү камерасынын, жогорку басымдагы турбинанын, төмөнкү басымдагы турбинанын, күйгүзгүчтүн жана соплоонун өнүгүшү.
Расмий түрдө тастыктала элек тизмедеги бардык кыйынчылыктар өтө эле орчундуу жана орус өкмөтү алар жөнүндө кабардар. Кандай болбосун, 2011–2020 -жылдарга Мамлекеттик куралдануу программасын иштеп чыгуу жана кабыл алуу учурунда 20 триллион рублга жаңы курал -жарактарды жана аскердик техниканы сатып алууну жана өнүктүрүүнү каржылоо гана эмес, ошондой эле изилдөө жана өнүктүрүү иштери, коргонуу өнөр жай комплексин модернизациялоо жана персоналды жашартуу. 2020 -жылга чейин акыркы пункттарга үч триллион рублдан ашык каражат сарптоо пландалууда. Бирок, орус бийликтери учурда туш болуп жаткан бюджеттик чектөөлөр бул пландарга кандайдыр бир түзөтүүлөрдү киргизиши мүмкүн.
Бирок жалпысынан алганда орус бийлигинин маанайы кубандырат. Позитивдүү факторлорго бийликтин жана айрыкча аскердик департаменттин мамлекеттик коргоонун буйругу, мамлекеттик кредиттердин берилиши жана ички аскердик өнөр жай комплексинин ишканаларынын карыздык милдеттенмелери боюнча кепилдиктер жана даярдыгы кирет. өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгү үчүн маанилүү болгон тобокелдүү долбоорлорго түз финансылык катышуу.
Бул арада келечектүү орус истребители жөнүндө аз эле нерсе белгилүү (Коргоо министрлиги буга чейин 60 учак алган, Аба күчтөрүнүн Т-50 унааларына болгон муктаждыгы 150-200 даанага бааланган). PAK FA, MAKS-2011ден баштап, үч жылдан бери коомдук каттамдарды аткарып келгенине карабастан, долбоор дагы эле классификацияланган. Келечектүү машинанын техникалык да, учуу өзгөчөлүктөрү да белгисиз.
Буга чейин, бул истребитель бир нече стелс технологияларды колдонгону расмий түрдө гана билдирилген, жана композиттик материалдар анын дизайнында кеңири колдонулат. Учак тактанын жогорку интеллектуалдык деңгээли менен айырмаланат, узундугу 300-400 метр болгон учуу-конуу тилкесине учуп конуп, аба ырайынын жана күндүн каалаган убагында согуштук тапшырмаларды аткара алат. Орус истребители да супер-маневрлүү жана супер-ылдамдыкта сүзүүгө жөндөмдүү болот.
Т-50 менен башка оор истребителдердин негизги айырмасы башкы радардык станциянын гана эмес, арткы жана капталдык көзөмөлдүн активдүү жана пассивдүү радарларынын болушу болот. Бул системалар истребителдин ар тараптуу көрүнүшүн камсыз кылышы керек. Учактын куралдануусу алдыңкы гана эмес, арткы жарым шардагы аба буталарына сокку ура алат. Т-50 учкучтары каскага орнотулган дисплейдеги жаңы маалыматтарды чагылдыруу системасынын жардамы менен абанын абалы тууралуу бардык керектүү маалыматты ала алышат. Мындай системаны түзүү менен "Звезда" илимий -өндүрүштүк ишканасы алектенет. Система үчүн жаңы туулга ZSH-10 коргоочу туулгасынын негизинде иштелип жатат.
Алтынчы муундун согушкерлери жана учкучсуз башкаруучу аппараттары
Бешинчи муундагы истребителдин долбоору боюнча иштер аягына чыга элек болсо да, Россиянын коргонуу өнөр жай ишканалары алтынчы муундагы истребителди түзө баштаганы кызык. Эмнеси болсо да, армиянын генералы, орус аба күчтөрүнүн мурдагы башкы командачысы Петр Дейнекин муну августтун аягында жарыялаган. Ошол эле учурда, ал ошентсе да "биз муундар аркылуу секире албайбыз" деп белгиледи, бул Аба күчтөрүнүн алтынчы муундагы учактарынын аскерлерине кирүүдөн мурун, биз бешинчисин өздөштүрүшүбүз керек дегенди билдирет. Сыноочу учкуч Сергей Богдан алтынчы муундагы согуштук учактардын түзүлүшү 15 жылдан кийин эртерээк бүтөт деп сунуштады. "Технологиялар абдан тез өнүгүп жаткандай сезилет, бирок төртүнчү муундагы согушчандан бешинчи муунга чейин 35 жыл өттү", - деди Богдан, келечектүү согушкерлер учкучсуз болуп калышына карабастан, пилоттук учактар дагы деле жашай берерин белгиледи. узак убакыт. Азырынча орусиялык алтынчы муундагы жоокер кандай болору белгисиз. АКШнын Коргоо министрлиги согуштук учактарды гиперсоникалык ылдамдыкта пилотсуз учууга жөндөмдүү алтынчы муун катары классификациялайт (Mach 5тен ашык, саатына 5, 8 миң километрге жакын), ошондой эле толук же жарым -жартылай тыюу салынган же чектелген аймактарда иштейт. маневрлар.
Алтынчы муундагы истребителди иштеп чыгуу боюнча отчеттордон тышкары, Сухой компаниясы келечектүү алдыңкы линиядагы авиациялык комплекстин технологияларын колдоно турган учкучсуз учуучу аппаратты иштеп чыгышы да кызык. Бул тууралуу Бириккен авиакорпорациясынын президенти Михаил Погосян Москванын жанындагы Жуковскийде өткөн MAKS-2013 авиашоугунда айтты. Жаңы чабуулчу дрондун массасы болжол менен 20 тоннаны түзөт.
Мүмкүн, дрондор фюзеляж үчүн башкаруу системаларын, композиттик материалдарды, жашыруун технологияларды жана кээ бир техникалык чечимдерди гана колдонушу мүмкүн. Кээ бир эксперттер Сухой Т-50 истребителинин учкучсуз кичирээк версиясын жаратат деп айтышкан, бирок мындай чечимдин максатка ылайыктуулугу көптөгөн суроолорду жаратат. Т-50нин бош салмагы 18 тонна болушу керек, максималдуу учуу салмагы 37 тонна. Бирок мынчалык чоң дрондун кандай максаттарда колдонулушу жана кандай курал алып жүрөрү азырынча белгисиз.
Учкучсуз башкаруудагы дрондордун долбоору ийгиликтүү ишке ашкан учурда, орус учактары бул класстагы эң оор сокку уруучу унаа болуп калышы мүмкүн. Ошентип, учурда спутник каналы тарабынан башкарылган америкалыктар колдонгон MQ-1C Gray Eagle чабуул коюучу учкучтары жалпы салмагы 450 килограммга чейинки куралдарды жана сенсорлорду көтөрө алышат. Мындай машиналардын максималдуу учуу салмагы 1,6 тоннаны түзөт. RQ-4 Global Hawk стратегиялык чалгын машинасы, 28 саат бою бийиктикте иштөөгө жөндөмдүү, колунда курал жок. Анын максималдуу учуу салмагы 14,6 тоннаны түзөт. Ысрайылдын пилотсуз учагы Heron-TP (Израилдин Аскердик аба күчтөрүндө Эйтан белгиси боюнча кызмат кылат), Боинг 737 жүргүнчү учагына окшош, салмагы 4,7 тонна гана. Ал жалпы салмагы эки тоннага чейинки куралдарды жана сенсорлорду көтөрө алат, 70 саатка чейин абада болот жана саатына 370 километрге чейин ылдамдыкта учат.
Сухой 2012 -жылы июлда кол коюлган Россиянын Коргоо министрлиги менен түзүлгөн келишимдин негизинде кол салуучу пилотсуз учакты иштеп чыгууда. Долбоорго мурда Skat чабуул коюучу пилотсуз учагын иштеп чыккан орусиялык MiG корпорациясы катышууда. Россиянын аскердик департаменти үчүн салмагы беш тоннага чейин жана чалгындоо массасы бир тоннага чейин жетет. Акыркы эки долбоорду Сокол жана Трансас компаниялары ишке ашырат.
Жыйынтыгында төмөнкүлөрдү айта алабыз. Бешинчи муундагы истребителдин иштелип чыгышы Россия үчүн аба күчтөрүнүн флотун жогорку технологиялык деңгээлде кармоо муктаждыгынан улам гана маанилүү. Бул долбоор кийинчерээк пилотсуз учактарды жана алтынчы муундагы согушкерлерди камтыган келечектүү долбоорлордун негизин түзө турган иштеп чыгууларды жана техникалык чечимдерди алууга мүмкүндүк берет. Ошондой эле ата мекендик илимди активдүү илгерилетүү жана жумуш орундарын түзүү аркылуу экономиканы колдоо, ошондой эле жаңы согуштук учактарды экспорттоо мүмкүнчүлүгүн берет. Сухойдун эсептөөлөрү боюнча, дүйнөлүк бешинчи муундагы истребителдерге дүйнөлүк согуштук авиация рыногунун талабы болжол менен 600 даана. Алардын 200үн Индия FGFA биргелешкен долбоорунун алкагында сатып алат (Т -50 базасында Индиянын Коргоо министрлиги үчүн истребитель түзүү), 200ү Россия тарабынан, калган 200 учак үчүнчү өлкөлөргө жеткирилет.
