1803 -жылы жайында "Надежда" жана "Нева" деген эки орус слогу Иван Федорович Крузенштерн менен Юрий Федорович Лисянскийдин жетекчилиги астында сүзүшкөн. Алардын маршруту элестетүүгө тоскоолдук кылды - ал кездегидей эле "жарык тегерекчеси" деп айтылып калган. Бул эки орус кемелеринин навигациясы географиялык жана илимий эрдик катары таанылган. Анын урматына "1803-1806-жылдары дүйнө жүзү боюнча саякат үчүн" деген жазуусу бар медаль тагылган. Экспедициянын жыйынтыктары Крузенштерн менен Лисянскийдин географиялык кеңири эмгектеринде, ошондой эле бул экспедициянын мүчөлөрү болгон табият таануучуларда жалпыланган. Орустардын биринчи саякаты "узак саякаттын" чегинен чыкты. Бул орус флотуна даңк алып келди. Бул саякат жөнүндө азыр дээрлик баары билет. Бирок дүйнө жүзү боюнча экспедиция уюштуруу аракеттери Россияда 18-кылымда бир эмес, бир нече жолу жасалганын аз адамдар билишет.
Мындай экспедициянын зарылдыгы Тынч океандын жээгиндеги орус "өнөр жайчыларынын" ишмердүүлүгүнөн жана 1799-жылы орус-америкалык компаниянын түзүлүшүнөн улам келип чыккан. Негизинен Американын түндүк -батыш жээгинде деңиз жана тери жаныбарларын балык кармоо менен алектенген компания Аляскадан мех, кит сөөктөрү жана морждун тиштерин экспорттогон. Ошол эле учурда Америка континентиндеги орус мүлктөрүн азык -түлүк жана башка эң зарыл нерселер менен үзгүлтүксүз камсыздоо талап кылынган. Бул товарлар Санкт -Петербургдан Сибирь аркылуу Охотскиге ташылып, ал жерден кичине (жергиликтүү) кемелер менен Аляскага же Алеут аралдарына жөнөтүлгөн. Жолдордун, тоолордун кесилиштеринин, ылдам дарыялардын жана саздардын кесилиштеринин начардыгы товарлардын бузулушуна, бузулушуна жана жоголушуна алып келген. Кургактыктан ташуунун татаалдыгы компания үчүн товарлардын баасын жогорулатып, кирешенин олуттуу бөлүгүн өзүнө сиңирип алды.
Азия менен Американын түндүк -чыгыш жээктеринин ортосундагы деңиз байланышы да начар уюштурулган. Аба ырайынын шарттары жылдын бир нече айында гана сууга түшүүгө уруксат берген. Жергиликтүү моряктар көбүнчө навигация жөнүндө түшүнүгү жок болчу. Бир нече ай бою кемелер деңиз менен ташылып, таштарга талкаланды. Санкт -Петербургдан Аляскага товарлар келиши үчүн эки же үч жыл керек болгон.
Орус-америкалык компания дагы британиялыктар менен америкалыктардын Алясканын жээгине аткезчилигинен тынчсызданган. Бардык ушул жагдайлар Санкт -Петербургдан Африка менен Азиянын тегерегиндеги Аляскага же Түштүк Американын тегерегине согуштук кемелер менен жөнөтүү чечимине алып келди, алар жүнүнөн жасалган жүк менен кайтуу сапарына кетердин алдында Американын түндүк -батыш жээктерин коргой алышты. чет өлкөлүк контрабандисттерден.
Бирок, Түндүк-Чыгыш Азия жана Америка менен дүйнө жүзү боюнча деңиз байланышынын мүмкүнчүлүгү жана кирешелүүлүгү идеясы орус-америкалык компания түзүлгөнгө чейин эле пайда болгон. 1732 -жылы Берингдин экинчи Камчатка экспедициясынын пландары иштелип жатканда, адмиралтейство коллегияларынын президенти адмирал Н. Головин жана адмирал Сандерс экспедицияны Кейп -Хорндун айланасында деңиз аркылуу жөнөтүүнү сунушташкан. Деңиз жолун колдонуу убакытты үнөмдөөгө алып келиши мүмкүн. Головин менен Сандерстин айтымында, Санкт -Петербургдан Түндүк Американын батыш жээктерине саякат бир жылга жакын убакытты алат, ал эми Камчаткага бүт Сибирди кыдыруу эки жылга жакын убакытты талап кылат жана дагы эки жылдан кем эмес убакыт талап кылынат. кемелерди куруу. Бул ой жүгүртүүнүн тууралыгын Берингдин биринчи экспедициясы далилдеген.1725 -жылдын башында Петербургдан чыгып, Берингдин отряды Санкт -Петербургга жөнөдү. Габриэль 1728 -жылдын июлунда гана.
Мындан тышкары, узак саякаттар орус моряктары үчүн деңиз искусствосунун жакшы мектеби болуп, орус соодасынын өнүгүшүнө салым кошушу керек болчу. Сандерс долбоору Камчатканы жана Тынч океандын жээгиндеги жана аралдарындагы орус конуштарын коргоо үчүн флот түзүү зарылдыгы жөнүндө да айткан.
Головин жана Адмиралтейство Коллегияларынын башка мүчөлөрү, кыязы, алардын сунушу жактырыларынан шек санашкан жок. Пландалган айланып өтүү үчүн "Камчаткага эки фрегат жөнөтүү боюнча Нускамалар" түзүлгөн. Головин экспедицияны өзү жетектөөнү көздөгөн. Сапары ийгиликтүү аяктаган учурда, ал жыл сайын Камчаткага "жаңы жерлерди, аралдарды жана өткөөлдөрдү, деңиз портторун, булуңдарды жана башка нерселерди табуу үчүн жана дагы башка нерселерди табуу үчүн" эки фрегатты жөнөтүүнү зарыл деп эсептеген.
Бирок Головиндин сунуштары кабыл алынган жок. Экспедициянын отряддары 1733 -жылдын мартында Петербургдан кургак жол менен жөнөп кетишкен. Төрт жыл бою алар чоң арабалар менен Сибирдин эбегейсиз мейкиндиктерин аралап өтүштү. Дагы эки жыл бою алар эки кичинекей кеме курушту - Сент. Питер "жана" St. Пабыл ". Алар 1741 -жылы гана сүзө алышкан. Головин менен Сандерстин ой жүгүртүүсүнүн тууралыгы дагы бир жолу тастыкталды.
1764 -жылы, экспедиция П. К. Креницын жана М. Д. Левашов Алеут аралдарын инвентаризациялоо үчүн Кронштадттан Американын түндүк -батыш жээгине эки кемени жөнөтүү идеясы пайда болгон. Бирок, Түркия менен согуш башталып, кемелерди жөнөтүү ишке ашкан жок. 1764 -жылдын мартында Креницын адаттагыдай эле Сибир аркылуу чыгышка жылат. Бул экспедиция Охотскиге бир жарым жылда жетти. Дагы бир жарым жыл Охотсктон Камчаткага саякатка даярдануу менен өттү. Камчаткадан Аляска жээктерине саякат 1768 -жылы жайында, Петербургдан төрт жыл өткөндөн кийин гана башталган. Ошентип, экспедициялар биринин артынан бири Сибирь аркылуу өтүүчү жолдун татаалдыгын жана дүйнө жүзү боюнча саякаттардын зарылдыгын тастыкташты.
Адмиралтейство коллегияларынын вице-президенти И. Г. Чернышев 1781-жылы жеке демилгеси жана өз эсебинен мамлекеттик кеме куруучу заводдо дүйнөнү айланып жүрүү үчүн иштелип чыккан кемени курган. Чернышев аны товарлары менен түндүк -батыш Американын жээгине ошол жерде жашаган орус элине жөнөтүүнү көздөгөн. Бирок бул экспедиция да болгон жок. Кийинки жылы австриялык Гийом Больц вице-канцлер Остерманга жазган катында Кейп-Хорн тегерегиндеги ошол эле жээктерге экспедиция жөнөтүүнү сунуштаган. Больц мындай саякаттар деңизчилерге атак -даңк алып келбестен, Россия үчүн "жаңы чоң жана кирешелүү соода тармагын" түзөөрүн баса белгиледи. Үч жылдан кийин соодагер Г. Шелеховдун катчысы Ф. Шемелин Архангельск же Балтика деңизинен кемелерди Кытайга жана Американын жээктерине жөнөтүү боюнча долбоорун тапшырган.
1786-1793-жылдары Тынч океандын түндүк бөлүгүндө жана Түндүк Муз океанында капитан И. Биллингстин экспедициясы иштеген. Адаттагыдай эле экспедициялык партия Санкт -Петербургдан чыгышка карай кургактык менен жөнөп кетти. Бир нече жыл өткөндөн кийин, экспедиция Тынч океандын түндүк жээгин изилдеген Охотскиде кемелер өндүрүлгөн. Экспедиция башталганда деле Биллингс Адмиралтейство башкармалыгына изилдөөнүн аягында Ыраакы Чыгыштан деңиз аркылуу Кронштадтка кайтып келүүгө уруксат сурап кайрылган. Ал Охотскиде жасалган кемелер менен Кронштадтка барууну көздөгөн.
Бирок, Биллингске Кронштадтка деңиз аркылуу Азия менен Африкага кайтып келүүгө уруксат берилген эмес. Экспедициянын аягында курулган "Россияга даңк" кемеси Петропавловск портунун карамагына өткөрүлүп берилди жана "Кара бүркүт" Охотскиге жөнөтүлдү. Биллингс Петербургга Сибир аркылуу кайтып келген. Катерина II катчысы P. P. Соймонов 1786 -жылы Соода Коллегиясына "Чыгыш океандагы соодалашуу жана жаныбарлардын соодасы жөнүндө эскертмелерди" жөнөткөн, анда башка нерселер менен бирге Тынч океанга соода -сатыкты өнүктүрүү жана орус ээликтерин коргоо үчүн үч же төрт фрегат жөнөтүү зарылдыгы айтылган.
Илимий коммерциялык-аскердик чоң экспедициянын долбоору деңиз бөлүмү менен Илимдер академиясы тарабынан биргелешип иштелип чыккан. Адмирал Л. И. Голенищев-Кутузов сууда сүзүү боюнча катышуучулар үчүн көрсөтмөлөрдү түзгөн. Капитан I даражадагы Г. И. Муловский. Америкадагы орус ээликтерин коргоо үчүн эки эмес, төрт кеме керек экени чечилди. "Холмогор", "Соловки", "Сокол", "Турухан" кемелери жана дагы жүктөрдү жеткирүү үчүн транспорттук кеме дүйнө жүзү боюнча кетиши керек болчу. Дүйнө жүзү боюнча боло турган экспедициянын максаттары кеңири болгон. Орус моряктары Охотскиге жүк жеткирүүгө, Кытай жана Япония менен деңиз соодасын түзүүгө, япон аралдары менен таанышууга, Америкада орус ээликтерин изилдөөгө жана коргоого жана жаңы жерлерди ачууга тийиш болчу. Көрсөтмөлөргө ылайык, кемелер Африканын Батыш жээгин бойлой өтүп, Жакшы Үмүт Кейпинин тегерегин айланып, Инди океанын кесип өтүшү керек болчу. Тынч океанда бөлүнүүгө буйрук берилген. Муловскийдин өзү башкарган эки кемеден турган бир отряд Түндүк Американын жээктерине Аляска, Алеут аралдарын жана Тынч океандын гидрографиялык изилдөөлөрүн изилдөө үчүн жөнөтүлмөкчү. Курил аралдарын, Сахалинди жана Амурдун оозун изилдөө үчүн эки кемеден турган дагы бир отряд жөнөтүлдү. Бешинчи кемени Камчаткага жөнөтүү сунушталган. Экспедицияга натуралист, астроном, дарыгер жана төрт сүрөтчү чакырылган. Биз астрономиялык приборлорду алдык, үч жылдык сүзүү үчүн жоболорду жана кийимдерди даярдадык жана акыркы ачылыштарды эске алуу менен Тынч океандын жээгинин деталдуу карталарын түздүк. Иркутск губернатору И. В. Якоби эскадрильянын Камчаткадагы азык -түлүктөрдү жана жасалгаларды даярдоо жана экспедицияга ар кандай жардам жана жардам көрсөтүү боюнча буйрук алды. Бир сөз менен айтканда, амбициялуу милдеттер коюлган. Олуттуу даярдыктар жүрүп жаткан. Кемелердин кетиши 1787 -жылдын күз айларына пландаштырылган. Бирок Түркия менен согуш башталып, экспедицияны жокко чыгарууга туура келди жана кемелер менен экипаждарга Екатерина II тарабынан Жер Ортолук деңизине жөнөтүү буйругу берилди.
1788-жылы июнда орус-швед согушу башталып, Жер Ортолук деңизине жөнөтүлө турган эскадрилья Прибалтикада калган. Муловский согуштук кемесинин командири болуп дайындалды Мстислав, ал жакында 20 жаштагы И. Ф. Kruzenshtern. Муловский дагы эле айланып өтүү ойлоруна суктанып, кол алдындагылар менен көп сүйлөшчү. Кепилдик берүүчү офицер Крузенштерн да аны уккан. 1793 -жылы лейтенант Крузенштерн, мыкты жаш деңиз офицерлеринин бири, Британиянын кемелеринде деңиз тажрыйбасын алуу үчүн бир нече жылдар бою Англияга жөнөтүлгөн. Ал Батыш Индия, Чыгыш Индия, Малакка, Кытайда болду. Саякат учурунда Крусенстерн акыры орус кол өнөрчүлүгүн жана Тынч океандагы соодасын өнүктүрүү үчүн дүйнө жүзү боюнча саякат кылуу зарылдыгы жөнүндөгү идеяны бышып жетти. 1799-жылы Кытайдан Англияга бараткан жолдо дүйнө жүзү боюнча экспедициянын деталдуу долбоорун иштеп чыккан жана Англиядан аны Россиянын Аскер-деңиз күчтөрүнүн министри граф Кушелевге жөнөткөн.
Крузенштерн Кронштадттан Американын түндүк -батыш жээгине эки кеме жөнөтүүнү сунуштады. Алар Американын россиялык мүлкүнө кеме курууга жана тажрыйбалуу кеме куруучуларга куралдарды жана материалдарды жеткирүү үчүн. Бул Охотск жана Кяхта аркылуу коркунучтуу жана пайдасыз жеткирүүнүн ордуна Аляскадагы орус отурукташуучуларына жакшы кемелерди курууга жана деңиз аркылуу Кытайга жүндөрдү ташууга мүмкүндүк берет. 1799 -жылы Крузенштерндин долбоору кабыл алынган эмес. Бирок үч жылдан кийин жаңы деңиз министри Н. С. Мордвинов өзүнүн пландарын жактырды.
Ошол эле учурда, дүйнө жүзү боюнча саякаттоо долбоору акырындык менен Алясканын жана Сибирдин чыгыш жээктеринин жаратылыш ресурстарын пайдаланган соода жана балык уулоо чөйрөлөрүндө калыптана баштаган. Артка 1792 -жылы Шелеховдун катчысы Шемелин Санкт -Петербургда жана Москвада британиялык көпөстөр Маккинтош жана Боннер менен Охотскиге азык -түлүк жана буюмдары бар кемени жөнөтүү жөнүндө сүйлөшүүгө аракет кылган. Андан кийин Н. Н. Демидов Шемелинге Даниядан өз эсебинен кеме сатып алып, колонияларга жөнөтүүнү кеңеш кылган. Шемелин бул сунуш жөнүндө Шелеховго маалымдады.
Ал кезде орус-америкалык компаниянын Тынч океанда бир дагы чоң кемеси жок болчу, ошондуктан 1802-жылы акыры Гамбургда кеме сатып алуу чечими кабыл алынган жана Россияга келген англиялык Макмейстердин буйругу менен жөнөтүлмөкчү. Аляска жээктерине чейин. Макмейстер Курил аралдарында калууга аргасыз болгон, ошондуктан дагы бир тажрыйбалуу моряк кемени кайра Россияга алып келиши керек болчу. Командир лейтенант Ю. Ф. Лисянский.
Адмирал Мордвинов компаниянын пландарын жактырды, бирок эки кемени жөнөтүүнү кеңеш кылды. Ал экспедициянын башчылыгына орустун айланма долбоорунун автору, лейтенант Крузенштернди сунуштаган. Крузенштерн долбоору менен орус-америкалык компаниянын лидерлеринин пландары ушинтип айкалышкан.
26 -июль (7 -август) 1803 -ж. "Надежда" жана "Нева" лооктору И. Ф. Крузенштерн жана Ю. Ф. Лисянский үч жыл созулган жана ийгиликтүү аяктаган биринчи дүйнөлүк орус саякатын баштады. XIX кылымдагы орус айланып өтүү доорунун узакка созулган башталышы ушундай болгон, анда 1803-1866-жылдары алардын саны 25 болгон. Бирок бул башка окуя …
