Сиздин көңүлүңүзгө сунушталган макалада, биз анын дизайнынын эң көп талкаланган элементинин крейсеринде, тагыраак айтканда, Никлосс казандарынын пайда болуу шарттарын түшүнүүгө аракет кылабыз.
Биз мурда айткандай, бул маселеде Варяг менен Ретвизандын курулушу боюнча келишимдер ITCтин талаптарын түздөн -түз бузган, адатта булактар келишимди иштеп чыгуучуларды күнөөлөшөт. Официалдуу тарых, Р. М. Мельниковдун айтымында, Никлосстун буу казандары өтө ишеничсиз болуп чыккан, ошондуктан Варягга орнотуу крейсердин электр станциясы күнүмдүк иштөөдө дайыма бузулуп, иштен чыгып калганына алып келген - демек, жашоо ылдамдыгы "жетүү мүмкүн эмес болуп чыкты. Кийинчерээк, биздин "социализмдин оор мурасынан бошогон убакта", башкача көз караш пайда болду, ага ылайык, МТКнын адистери бирдиктүү ретрограддар болушкан жана ушул себептен улам гана үмүтсүз эскирген Беллевиль казандарын орнотууну талап кылышкан. прогрессивдүү адамзат буу казандарынын жаңы түрлөрүнө өтүүдө. Бул көз караш боюнча, Никлосстун буу казандарынын үзгүлтүксүз көйгөйлөрү жана авариялары үчүн казандардын дизайны эмес, Варяг машинасынын командаларынын квалификациясынын төмөндүгү күнөөлүү. Башкача айтканда, Niklossтун от казандары квалификациялуу техникалык тейлөөнү талап кылгандыгы, адатта, талашка түшпөйт, бирок башка флоттордогу машина командаларынын квалификациясы аларга бул от казандарды иштетүүгө мүмкүндүк берген, бирок биздикинде эмес жана бардык көйгөйлөрдө Варяг электр станциясынын "Биз өзүбүз күнөөлүүбүз.
Мунун баарын ачык ой менен түшүнүүгө аракет кылалы.
Келгиле, эскирген Belleville от казандарынан баштайлы. Белгилүү болгондой, 19 -кылымдын аягында от түтүкчөсүнөн (же цилиндр түрүндөгү) от казандарынан суу түтүгү менен иштеген от казандарга өтүү болгон, ал бир катар олуттуу операциялык артыкчылыктарга ээ болгон. Ошол эле учурда, суу түтүктөрүнүн көптөгөн түрлөрү бар болчу, ал эми Belleville от казандары мындай көптөгөн от казандардын бири эле.
Ооба, чынында эле, ички флотто биринчи жолу 1887 -жылы модернизациялоо учурунда бронетехникалык фрегатка мындай типтеги казандар орнотулган.
Бирок, ошондон кийин, деңиз министрлиги мындай типтеги буу казандарынын иштешине байкоо жүргүзүп, же дүйнөнүн калган бөлүгү кандайдыр бир жол менен от түтүк казандарын таштоого шашпагандыгынын таасири астында "тайм-аут" алган.. Алар өзгөчө Англияга көңүл бурушкан - мисалы, брондолгон крейсер Рурикти (1892 -жылы негизделген) долбоорлоодо, британиялыктар аларды колдонбогондуктан от казандарына артыкчылык берилген. Алар атүгүл кээ бир от казандар суу түтүгү боло турган аралаш электр станциясынан баш тартышты, ал эми кээ бирлери от түтүгү, Н. Э. Кутейников.
Кызык, бирок орус флоту Belleville от казандарын Мининге орноткондон 6 жыл өткөндөн кийин гана кеңири киргизе баштады. 1880 -жылдардын аягында жана 1890 -жылдардын башында коюлган ири согуштук кемелер дагы эле от түтүк казандары менен жабдылган. Аларды эскадрилья Наварин, Улуу Сисой, Үч Ыйыктар, Ростислав, ошондой эле Полтава тибиндеги бир катар согуштук кемелер кабыл алышты - алар "цилиндрдик" (башкача айтканда, от түтүгү) казандары бар акыркы эскадрильялык кемелер болуп калышты. Суу түтүк казандарына массалык түрдө өтүү кийинчерээк ишке ашты: Россияда бул отканаларды алган биринчи эскадрилья кемелери Пересвет тибиндеги кемелер (башы 1895 -жылы коюлган), Россиянын брондолгон крейсери (1893 -жылы коюлган), брондолгон. крейсер Светлана "(1895). Албетте, бул үчүн Деңиз департаментин урушсаңыз болот, эмне үчүн суу түтүк казандарын ишке киргизүүдө негиздүү алты жылдык тыныгуу түшүнүксүз, бирок келгиле, дүйнөнүн башка өлкөлөрүнүн флотунда эмне болгонун карап көрөлү.
Англия. Падышалык деңиз флотунун Belleville казандарын алган биринчи чоң кемелери 1894 -жылы негизделген Powerfull жана Terribl болгон. Андан бери биз сүрөттөп жаткан окуяларга чейин (б.а. 1898 -жылга чейин), британиялыктар крейсерлерине Belleville от казандарын орнотууну туура көрүшкөн. 1895-1897-жылдары коюлган брондолгон "Диадем", брондолгон крейсерлер "Кресси" (1898-1899) жана "Дрейк" (1899)-баары Belleville от казандарын алышкан жана кийинки сериясында гана "Кент" брондолгон 10 крейсери. "кээ бир кемелер башка типтеги буу казандарын алышты:" Бервик "жана" Суффолк "Никлосстун," Корнуолл "- Бабкоктун от казандарын алышты, бирок бул сериядагы бул үч кемени британиялыктар мурда эле коюшкандыгын эске алуу керек. 1901! Башкача айтканда, башка бирөөлөрдүн пайдасына Belleville от казандарынан биротоло баш тарткан эмес, ал тургай башка типтеги от казандарды сериялык чоң кемелерде сынап көргөндө, британиялыктар 20 -кылымда гана мүмкүнчүлүк алышкан.
Ошол эле Британиянын согуштук кемелери жөнүндө да ушуну айтууга болот - 19 -кылымдын аягында жана 20 -кылымдын башында дүйнөдө "классикалык" согуштук кемелерди пайда кылган жана 1894-1895 -жылдары дагы эле от алып жүргөн атактуу "Мажестиктин" сериясы. -түтүк казандары. Королдук деңиз флотунда Belleville суу түтүк казандарына өтүү кийинки серияда-1896-1898-жылдары курулган "Canopus" тибиндеги алты согуштук кемеде гана болгон.
Башкача айтканда, 1898 -жылы Англия өзүнүн флотунун негизги күчүн Беллевиллдин "эскирген" от казандарына массалык түрдө өткөрүп берген. Ал эми башка өлкөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Беллевиль казандарын алган биринчи француз кемеси 1889 -жылы коюлган Brennus согуштук кемеси болгон. Ошондон бери бул типтеги казандар француз согуштук кемелерине бекем "катталган". "Charles Martel", "Charlemagne", "Jena" типтеги согуштук кемелер (акыркысы 1897 -жылы салынган) - алардын бардыгы Беллевилдин от казандарын ташыган. Ал эми 1899 -жылы негизделген "Суфферен" гана Niklossтун от казандарын алган. Ырас, француздар "капиталдык эмес" кемелерде мурунтан эле эксперимент жасай башташкан - ошондуктан, 1897 -жылы Никлосс казандары менен 2 -класстагы (чындыгында - жээк коргонуу) "Анри IV" согуштук кемеси салынган жана 1898-1899 -жж. Монкальм классындагы үч брондолгон крейсер коюлган, алардын бири Беллевиль казандарын алган, экинчиси - Никлосса, үчүнчүсү - Норман -Сигоди. Брондолгон крейсерлерге келсек, француздар, албетте, алар үчүн эң ылайыктуу электростанциянын түрүн чечкен жок жана күч жана негизги менен эксперимент жасашты: мисалы, 1894 -жылы D'Antrcasto от түтүк казандары менен салышкан жана дээрлик ошол замат 1895 -жылы Гичен казандары менен Lagrafel d'Alle системасы салынган. Бирок ошол эле 1895-жылы Норман-Сигодинин от казандары бар "Чаторено" запастарда турган, ал эми 1897-жылы француздар Гюот ду Темпл тарабынан иштелип чыккан казандар менен "Юрен де ла Гравьердин" курулушун башташкан! Адатта, биринчи жолу Никлосс казандарын француздар 2 -класстагы "Freant" брондолгон крейсерине орнотушкан, бирок чындыгында серияда үч кеме болгон, алардын бири Belleville буу казандары менен, экинчиси Nikloss буу казандары, үчүнчүсү - Lagrafel D'Alley системасынын буу казандары менен. Бирдиктүү кырсык!
Германия? 1895 -жылдын 1 -апрелинде биринчи немис брондолгон крейсери "Фуерст Бисмарк" коюлган жана булактарда ага орнотулган от казандар жөнүндө бирдиктүү пикир жок - Schultz же Duerr. Кийинки 1896 -жылы "Мария Луиза" классынын 5 брондолгон крейсери коюлган, алардын экөө Беллевиль казандары, экөө Дюрр жана бирөө Никлосс менен жабдылган. 1898 -жылы (декабрда, башкача айтканда, орус таймашынан кийин) немистер Дюрр казандары менен "Принц Генрихтин" курулушун башташкан. Ошол эле учурда, немистер согуштук кемелердеги от түтүк казандарынан алыстап кетүүгө батынышкан жок-"Кайзер Фридрих III" тибиндеги согуштук кемелер сериясындагы үч кеменин ар биринде 10 түтүктүү от казандары болгон, жана "Кайзер Фридрих III" Thornycroft системасынын 8 от түтүкчөсү жана 4 от казаны болгон, ал эми "Кайзер Вильгельм IIде" - 8 өрт түтүгү жана 4 Шульц системасы болгон. Бирок бул беш кеме 1895-1898-жылдары коюлган жана мелдеш учурунда немистердин эң жаңы согуштук кемелери деп эсептелген! Бирок, Wittelsbach класстагы кемелердин кийинки сериясында (жана бул 1899-1900!) Ошол эле-алардын электр станциялары от түтүк казандары менен Schultz же Thornycroft казандарынын аралашмасы болгон.
АКШ? 1896 -жылы алар кийинки согуштук кемелерин - "Kearsarge" жана "Kentucky" - жалаң от түтүк казандары менен коюшкан. Бирок ошол эле жылы кызматка кирген "Бруклин" брондолгон крейсеринде Belleville от казандары болгон.
АКШ бул аралыкта башка чоң кемелерди курган эмес.
Жогоруда айтылгандардын негизинде, биз төмөнкүлөрдү айта алабыз - 1898 -жылга карата, Belleville от казандары таптакыр заманбап болгон жана, айтор, иш жүзүндө алардын жогорку сапаттарын тастыктаган суу түтүктүү казандын бир гана түрү болгон. Эгерде эки чоң деңиз державасы (АКШ жана Германия) суу түтүгүндөгү от казандарга өтө элек болсо жана от түтүк казандары менен канааттануусун уланта беришсе, 1898-жылы Belleville от казандарынын кандай эскириши жөнүндө айта алабыз? Эгерде дүйнөнүн экинчи флоту француздар 1 -класстагы бардык согуштук кемелерин Belleville казандары менен курушса? Эгерде деңиздин башкаруучусу өзү болсо - Англия жөн эле бул от казандары менен жабдылган согуштук кемелердин биринчи сериясын салдыбы? Ал эми орус флотунда, айтмакчы, 1898 -жылдын апрелинде чоң кемелердин "Минининен" башка, "Россия" брондолгон крейсери гана кызматта болгон ("Светлана" 1898 -жылы мартта тапшырылган)
Биз муну эстен чыгарбашыбыз керек, кемелерибиздеги Belleville от казандарынын бузулушу жөнүндө окуганда - мисалы, "Победа" согуштук кемесинде эмне болгонун. Чындыгында, Россиянын Императордук деңиз флотунда "бир тыйын болгон жок, бирок күтүүсүздөн алтын!" Жана "Диана", "Баян" жана "Чагылгандай" абал болгон … Биз машыккан командалык командаларды кайдан алмак элек. бул улуулук үчүн? Аны кайда окутуш керек эле? Окуу отрядында болгон "Сенявин" тибиндеги жээктеги коргонуунун согуштук кемелеринде от түтүк казандары болгон, бирок башка кайда? Курулуш аяктагандан кийин дээрлик Ыраакы Чыгышка кеткен "Россия" крейсеринде? Гранд-дукалдык яхта катары колдонулган Светланада? Жалпысынан алганда, ар тараптуу экономиканын айкалышы, "Белзебубаларга" белгилүү жек көрүүчүлүк менен (биздин деңиз инженерлерибиз аларды жаманатты кылышчу) өздөрүнүн ыплас иштерин кылышты-алар Беллевиль казандарына командаларды кайра даярдоону жүргүзүшкөн жок., Кыязы, алар муну кандайдыр бир жол менен өздөрү чечет деп үмүттөнүшөт - жакшы, командалар жана түшүнүштү … колунан келишинче. Бирок, адилеттүүлүк үчүн, жаңы типтеги от казандарга өтүү көйгөйлөрү башка өлкөлөрдө, анын ичинде Англияда да байкалганын белгилей кетүү керек.
Бирок, келгиле, Варяг электр станциясы боюнча МТБнын буйругуна кайрылалы. Жогоруда айтылгандардын баары бизди MTK крейсердик от казандарга карата туура чечим чыгарганына ишендирет окшойт жана анын Варвягга Belleville от казандарын орнотуу талабы толугу менен негиздүү. А эгер куу Чарльз Крамп болбосо, анда …
Бирок, тилекке каршы, бул туура эмес тыянак, анткени, бардык ачык жана талашсыз артыкчылыктарына карабастан, Belleville от казандары биздин Аскердик департаментибиз ойлоп тапкан 1 -даражадагы брондолгон крейсерге таптакыр жараксыз болгон. Кантсе да, эмне болду? Аскер -деңиз бөлүмү Беллевиль казандары менен брондолгон крейсерди өз алдынча түзүүгө аракет кылды, адистер аракет кылышты, иштешти, бирок натыйжасы кандай болду? 6 600 тоннадан ашык кемелер, 20 түйүн ылдамдыгы менен (Диана класстагы крейсерлер 1898-жылы ушундай болгонун эч ким билген эмес) жана 152-мм сегиз гана замбирек. Эми, курулуш башталгандан эки жыл өткөндөн кийин (Диандын расмий төшөлүшү 1897 -жылы болгонуна карабастан, курулуш 1896 -жылы башталган), Аскер -деңиз департаменти 23 түйүн ылдамдыгы менен 6000 тонналык кемени алгысы келген. жана ондогон 152 -мм курал - жана баары бир Belleville казандары. Албетте, мындай талаптар дүйнөнүн каалаган кеме куруучу компаниясы үчүн чектен чыккан эле жана ITC белгиленген өндүрүмдүүлүккө ээ кемени түзүүнүн мүмкүн эместигин жакшы түшүнгөн деген туруктуу сезим бар. Ошондуктан, алар жер которуу маселелеринде жана жалпысынан башка маселелерде да "соодалашууга" даяр болушкан.
Белгилүү болгондой, сынакта 1898 -жылы "Германия" фирмасы жеңип, крейсердин долбоорун сунуштап, кийинчерээк "Аскольд" болуп калган. Бирок кийин дагы бир немис фирмасы Вулкан кеч болсо да, алда канча кемчиликсиз Богатырь долбоорун сунуштады. Натыйжада, Россия империясы үчүн, бир техникалык тапшырма боюнча, үч башка компания ар кандай долбоорлордун үч брондолгон крейсерин курушкан. Алардын жалпылыгы бар болчу, алардын эч бирине Belleville от казандары орнотулган эмес. Thornycroft-Schultz тутумунун казандары "Аколдго" орнотулган (бул бир аз түшүнүксүз, анткени немис флотунун өзүндө Шульц жана Торникрофт от казандары өзүнчө айырмаланган). Норман казандары Богатырьга орнотулган.
Мындай казандарды колдонуу эмне берди? Албетте, салмак сактоо. Ошентип, "Богатырь" классындагы крейсерлердин электр станциясы номиналдык кубаттуулугу 19500 а.к., ал эми салмагы 1200 т болгон. Адилеттүүлүк үчүн, салмак Богатырдын эмес, Олегдин таразасына жараша берилгенин тактайлы. өзү, бирок алар олуттуу айырмаланган болушу күмөн. Биз азыр Диан электростанциясын эстебейбиз (болгону 11610 а.к. кубаттуулугу менен дээрлик 1620 тонна), бирок Францияда курулган "Богатырь" крейсерине кайрылалы.. Баян 21 түйүн ылдамдыгына жетет деп күтүлгөн, демек, ал Богатырьдан бир аз чоңураак болгонуна карабастан, анын электр станциясы 16 500 л.к. Бирок "Баян" Беллевиль казандары менен жабдылган жана анын машиналары менен буу казандарынын салмагы 1390 тоннага барабар болгон.
Башкача айтканда, "Богатырь" электр станциясынын бир тонналык массасы үчүн 16, 25 ат күчү, ал эми "Баян" электр станциясынын бир тоннасы үчүн болгону 11, 87 л.с. Түз кайра эсептөө туура болушу күмөн, бирок ошентсе да биз 19,500 л.с. камсыздайбыз деп ойлоп, жаңылган жокпуз. ("Богатырдагыдай") болжол менен 1640 тонна салмактагы Belleville казандары бар электр станциясын талап кылат. Башкача айтканда, "Богатырь" крейсерине Беллевиль казандарын коюу үчүн 440 тонналык үнөмдөөчү бир жерден табуу керек болчу. Бул учурда кандай курмандыктарга баруу керектигин эки жөнөкөй фигура көрсөтүп турат - мунара механизмдери менен бирге Богатырдын бардык артиллериялык курал -жарагынын салмагы (бирок, сыягы, мунаралардын курал -жарагы жок болсо да) 550 тоннаны түзгөн. курал -жарактын жалпы массасы 865 тоннаны түзгөн.
Теориялык жактан алганда, балким, Belleville казандары менен, 6500 тонналык жана 23 түйүндүн ылдамдыгы бар жогорку ылдамдыктагы крейсерди алууга мүмкүн болмок, бирок бул түшүнүксүз кристаллга окшош нерсе болмок жана минимум менен курал -жарак жана курал -жарак, бул жерде эч кандай кеме жок.
Демек, Чарльз Крумптун Варягдагы Belleville от казандарын колдонуудан дароо баш тартканы (Ретвизан жөнүндө өзүнчө маек бар), эгерде бир нерсе айтылса, бул дароо түшүнгөн мырзанын профессионалдуулугу жөнүндө. көрсөтүлгөн параметрлери бар жогорку ылдамдыктагы крейсерди куруу мүмкүн эмес.
Мындай билдирүү окурманга карама -каршы келгендей көрүнүшү мүмкүн - албетте, анткени циклдеги мурунку макаланын автору Чарльз Крамптын тапкыч жана жалган жырткыч экенин айткан. Бирок, чындык, азыр да, ал кезде да ак менен актан турчу эмес - же ак боз ат минген рыцарь, же аны жеңген жылан. Албетте, Ч. Крамп чебер жана алдамчы, бирок бул анын эч нерсеге жарабаган кеме куруучу болгонун билдирбейт.
Бирок Никлосстун от казандарын сунуштаганда Ч. Крамп туура айтабы же жокпу - бул башка суроо.
Айта кетишим керек, Nikloss буу казандары үчүн интернет согуштары ушул күнгө чейин басылбайт. Бир жагынан алганда, алардын дизайны ошол эле Беллевилдин казандарына караганда алда канча татаалыраак экени түшүнүктүү көрүнөт, бул от казандардын каприздүүлүгүнүн көптөгөн далилдери бар, алардын ички кемелерге жараксыздыгы жөнүндө корутундулар бар жана алар тамыр жайган жок, дүйнөнүн негизги бир флоту боло алган жок. Бирок, бул от казандар абдан жөндөмдүү болгон деген көз караштын жактоочулары, стокерлердин жогорку деңгээлдеги даярдыгын талап кылгандыктан, өз көз караштарын коргоодо абдан күчтүү аргументтерге ээ. Ооба, Niklossтун казандары чынында дүйнөнү багындырган жок, бирок ошентсе да алар АКШ, Франция, Англия ж.б. Ал эми бул жерде кызык нерсе - эгер кээ бир өлкөлөрдүн моряктары аларга нааразы болуп, Никлосско жарык эмне үчүн урушса, анда башка өлкөлөрдө эч нерсе байкалбайт - казандар казандарга окшош окшойт, балким, эң жакшы эмес дүйнө, бирок алар жөнүндө кээ бир олуттуу даттануулар жок болчу. Ушундан улам, адатта, Nikloss буу казандарынын иштеши өзгөчө көйгөйлөрдү жаратпаган өлкөлөрдө, деңизчилер аларды чечүү үчүн жетиштүү даярдалган жана мындай проблемалар болгон башка өлкөлөрдүн деңизчилерин азыраак сындап, алар менен алектенүү керек деген тыянак чыгарылат. Көбүрөөк согуштук жана саясий даярдыктар, ошондо көрүп турасыңар, ант берүүгө негиз жок болчу.
Келгиле, кимдики туура экенин аныктап көрөлү жана ошол мезгилдеги буу казандарынын дизайн өзгөчөлүктөрүнөн баштайлы, аларды мүмкүн болушунча оңой жана оңой сүрөттөөгө аракет кылалы.
Өрт түтүгү кандай болгон? Болжол менен айтканда, бул суу контейнери коюлган от кутусу. Бирок, бул учурда, жылуулук контейнердин ылдыйкы бөлүгүн гана жылытат жана бул өтө жай болгон, ошондуктан "түтүн түтүктөрү" суу контейнерине салынып, бүт контейнер аркылуу от кутусунан чокусуна чейин өткөн. контейнер - оттон чыккан жылуулук бул түтүктөр аркылуу көтөрүлүп, аларды жана аларды курчап турган сууну жылытат. Чынында, ушундан улам, казандар өрт түтүкчөсүн алышкан.
Суу түтүк казандары таптакыр тескерисинче иштешкен - суу агып турган мешке түтүктөр салынган, тиешелүүлүгүнө жараша, жалын бул түтүктөрдү жана алардын ичиндеги сууну жылыткан. Беллевиль казандарын карасак, бул түтүктөр казандын ичиндеги "тепкичтен" жасалганын көрөбүз - суу ылдыйына чейин жеткирилген, ал буу түрүнө кирип, үстүнкүсүнө буу түрүндө кирген. жыйноочу.
Дизайн жөнөкөй жана түшүнүктүү окшойт, дагы эмне жөнүндө ойлоно аласыз? Никлосстун фирмасы ойлоп тапты: кадимки түтүктүн ордуна "уялаган куурчакты" колдонушту, бир түтүк экинчисине салынган. Суу кичине диаметри бар ички түтүк аркылуу берилчү, ал мурунтан эле буу-суу суспензия түрүндө) сырткы трубага кирген (сырткы түтүктүн учунда сайгычы болгон, бирок ички түтүк ачык бойдон калган). Бул системанын иштеши үчүн Nikloss казанында мындай агрегат туташуу кутусу катары берилген, анын ичине ысык суу түтүктөрү "тыгылып калган".
Ошол эле учурда, бириктирүүчү кутунун бир бөлүгүндө "ички" түтүктөргө суу жеткирилип, анын экинчи бөлүгүнө "сырткы" түтүктөрдөн буу кирип, ал жерден буу жыйноочуга кирген. Nikloss компаниясынын өзгөчө сыймыгы түтүктөрдү жана бириктирүү кутусун бекитүү жолу болгон - бул атайын кыскычтар болчу, аларды ачуу менен түтүктү казандын өзүн ажыратпай туруп эле сууруп алуу оңой болгон (бирок Беллевильде бул мүмкүн эмес болчу). Ошентип, Nikloss от казандарынын мыкты тейлөөсүнө жетишилди.
Жалпысынан алганда, Nikloss от казандарынын дизайны кыйла татаал болгон, бирок потенциалдуу түрдө Belleville от казандарына караганда алда канча натыйжалуу болгон. Бирок, MTK адистери дароо эле көптөгөн бузулууларга алып келиши мүмкүн болгон эки алсыздыгын көрүштү.
Биринчиси, өрт кутусуна коркунучтуу түрдө жакын жайгашкан жана, албетте, андан жылытылган түйүн. Nikloss казанынын бириктирүү кутусу ийкемдүү темирден жасалган жана МТК абдан татаал жана тешиктерге толгон, туруктуу, бирок бирдей эмес жылытууга дуушар болгон структура, анын деформациясына, ал тургай, алып келиши мүмкүн болгон күчтүү ички чыңалууларга дуушар болорун баса белгилеген. жаракалардын пайда болушуна.
Экинчиси - түтүктөрдө масштабдын пайда болушу. Беллевиль казандарында бул жагымсыз процесстин кесепеттери (акыры түтүктүн күйүп кетишине алып келиши мүмкүн) "үйлөө" деп аталган процедуранын жардамы менен жок кылынган - бул макаланын автору, тилекке каршы, суу түтүктөрү кандай жана кандай болгонун билбейт. үйлөнгөн. Ошентсе да, бул Беллевиль казандарында иштеген, бирок Никлосс от казандарында эмес, суу түтүктөрүн масштабдан тазалоо үчүн жана башкаларды казандан толугу менен алып салуу керек болчу. Бирок, түтүктөрдүн "алдыга жана артка" дайыма жетиши табигый түрдө түтүктөр менен туташтыргыч кутунун ортосундагы байланыштын тыгыздыгын камсыз кылган кыскычтардын убакыттын өтүшү менен бошоп кетишине алып келиши керек эле. Мындан тышкары, түтүктөр күйгүзгүчтүн капталынан күйүп кеткенин түшүнүү керек, алар туташуу кутусуна "жабышып" жаткандай туюлду, ошондуктан аларды кемчиликсиз иштегенде деле сууруп алуу оңой болгон жок. кулпу - бул үчүн көп учурда балга менен шамал керек болчу. Мындай шарттарда кыскычтын ишин камсыз кылуу андан да кыйын болгонун түшүнүүгө болот. Чындыгында, Nikloss от казандарынын аварияларынын олуттуу бөлүгү ушундай болгон - түтүктү кармоочу кулпу сынып, түтүк казандын иштеши учурунда "сойлоп чыккан" - жана, албетте, басымдын астындагы буу жарылып, булганган. иш.
Ошентип, Nikloss буу казандарынын эффективдүүлүгүндөгү негизги маселе, алар эң жакшы сапаттагы түйүндү, кыскычтарды жана түтүктөрдү өндүрүүнү талап кылганы болду. Каалаган сапатка жетүү канчалык кыйын болду?
Эске салсак, деңиз министрлигинин башчысы П. П. Тыртов Балтика заводундагы Никлосс казандарын чыгаруу маселесин көтөрдү. Бирок, заводдун начальниги С. Ратник, ал негизги тетиктерди чыгаруунун фундаменталдуу мүмкүнчүлүгүн ырастаса да, түйүн кутуларынын сапатына кепилдик берүүдөн баш тартты. Балким, Балтика заводу экумендин эң жакшы өсүмдүгү болгон эмес, бирок, албетте, эң жаманы болгон эмес, жана ал жерде талап кылынган сапат камсыз кылынбаса дагы, анда ага ким кепилдик бере алат? Балким, дүйнөдөгү эң мыкты ишканалардын бири.
Эми өзүбүзгө бир суроо берели - чындыгында Niklossтун от казандарын ким чыгарган? Тилекке каршы, "Никлосстун фирмасы" деген жооп өтө жалпы жана такыр туура эмес болот, анткени сиз түшүнгөндөй, бул дизайндагы от казандар ар кайсы өлкөлөрдө жана ар кандай заводдордо чыгарылган. Балким, Nikloss буу казандарын алган акыркы ири согуштук кемелер Курбет класстагы француз коркунучтуу ойлору болгон. Бирок алардын курулушу 1910 -жылы башталган, башкача айтканда, J & A Niclausse кемелер үчүн буу казандары менен иштөөнү токтоткондон төрт жыл өткөндөн кийин жана ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар автоунааларды кайра классификациялаган.
Бирок андай болсо, анда табигый суроо туулат: бир эле дизайндагы, бирок таптакыр башка өндүрүш заводдорунун баары бир сапатта болгонун күтүүгө болобу? Албетте, жок: жана бул жерде Р. М. Мельников, анда "Варяг" үчүн Никлосстун буу казандарынын тартибин сүрөттөп жатып, ал:
"Ал ортодо, Крамп өзүм билемдик менен тандап алган Чикагодогу завод биринчи жолу" Никлосс "от казандарын чыгара баштады."
Бул заводдун продукциясынын сапаты кандай болгон? Белгилүү болгондой, от казандардын биринин коллекторунан (бириктирүүчү кутудан) чебердик менен жасалган жарака табылган. Башкача айтканда, завод тетикти жасоо менен да күрөшө алган жок, башында бузук болгон жана бул жерде кандай сапат жөнүндө сөз кылсак болот?
Жогоруда айтылгандардын негизинде, бул макаланын автору төмөнкү божомолду айтат (бул гипотеза, мындан ары). Nikloss от казандарынын эффективдүүлүгү көбүнчө тейлөөнүн сапатына гана эмес, ошондой эле иштин сапатына да байланыштуу болгон. Өндүрүштө эң жогорку сапат стандарттарын камсыз кыла алган өлкөлөрдө бул от казандар эч кандай өзгөчө нааразычылыктарды жараткан эмес, бирок мындай сапат камсыз кылынбаган жерде моряктар алар менен кошо кайгы ичишкен. "Варяг" крейсеринин буу казандары сапатсыз болгон, ошондуктан "Варяг" крейсеринин экипажынын көйгөйлөрү.
Ырас, бул жерде суроо туулат - мындай тыянакты бир эле кишинин, атүгүл абдан кадырлуу автордун бир нече сөзүнө таянуу мүмкүнбү? Албетте, жок, бирок АКШдагы Nikloss буу казандары менен эмне болгонун карап көрөлү. Дагы бир жолу кайталап көрөлү - биз аларды Англияда же Францияда колдонуу тажрыйбасы кызыктырбайт, себеби бул өлкөлөрдүн кемелери үчүн от казандары башка америкалык эмес заводдордо чыгарылган жана биздин гипотезага ылайык, ал аларды АКШнын продукциялары менен салыштыруунун мааниси жок.
Ошентип, өзүңүздөр билгендей, 1898-жылы АКШнын адмиралдары өтө күчтүү жээктеги коргонуу кемесинин бир түрү болгон жана "Айова" аттуу жападан-жалгыз согуштук кемеси болгон "Индианын" операциясынын жыйынтыктарын салыштырып көрүшкөн. Америка Кошмо Штаттары ошол учурда, океандык кемелердин артыкчылыгы жөнүндө бир беткей өкүм чыгарды … Бул жерде, Retvizan долбоору абдан ыңгайлуу болду жана АКШнын Аскердик деңиз флоту 1899-1900-жылдары салынган Мейн класстагы үч согуштук кемени курууга буйрук берди.
Ошол эле учурда, сериянын башкы кемеси - 1902 -жылдын аягында кызматка кирген "Мэн" өзү Никлосс казандарын, калган экөө - Торникрофт системасынын буу казандарын алган. Кийинкиси эмне?
АКШнын согуштук кемелеринин кийинки сериясы-1901-1902-жылдары салынган Вирджиния классындагы беш кеме, Никлосс казандарынын чыныгы жеңиши болуп калды-5 согуштук кеменин 4ү аларды алды (Вирджиния коргошунуна Бабкок-Уилкокс казандары орнотулган). Бирок 1903-1905-жылдары негизделген кийинки Коннектикут сериясында Никлосстун от казандары табышмактуу түрдө жок болуп кеткен-алардын ордун Бабкок-Вилкокс азыктары ээлеген.
Ал эми ошол эле нерсе брондолгон крейсерлердин арасында болгон. 1901-1902-жылдары испан-америкалык согушта "Бруклин" менен айырмаланган. алты кемеден турган "Пенсильвания" классындагы брондолгон крейсерлер тайгак жолдордо турушту. Автор билгендей, бул сериядагы эки кеме - "Пенсильвания" жана "Колорадо" Никлосс от казандарын алышкан. Бирок кийинки "чоң крейсерлерде" - "Теннесси" классындагы төрт кемеде, Никлосстун буу казандары орнотулган эмес - Бабкок -Вилкокс гана.
Биз дагы билебиз, Мейн согуштук кемесинин электр станциясы америкалык моряктардан көптөгөн нааразычылыктарды жараткан, ошон үчүн кемени "көмүр жегич" деп да аташкан. Ал эми 1902 -жылга чейин, башкача айтканда, Мейн согуштук кемеси дагы эле курулуп жаткан кезде, америкалыктар Niklossтун казандарын курулуп жаткан чоң кемелер үчүн кеңири колдонушкан, бирок 1903 -жылдан баштап, Мейн кызматка киришкенден кийин, аны толугу менен токтотушкан.. Албетте, логикалык эрежени эч качан унутпоо керек: "андан кийин бул муну менен байланыштуу эмес", бирок … Жалпысынан алганда, Никлосстун буу казандары менен америкалыктар жети чоң кеме курушкан - беш согуштук кеме жана эки брондолгон крейсер. Ошентип, кийинчерээк алар Никлосстун буу казандарын беш конструкциядагы башка от казандарга алмаштырышты: Мэн өзү, Виржиния классындагы эки согуштук кеме жана брондолгон крейсерлер. Жана бул бир нерсе жөнүндө, ооба дейт.
Жогоруда айтылгандардын негизинде биз мындай тыянак чыгара алабыз: Ч. Крамп Варваг үчүн Беллевиль казандарын четке кагууда таптакыр туура болгон, бирок ал бул казандарды Никлосстун буу казандарынын америкалык версиясы менен алмаштырууга уруксат берилбеши керек болчу. Аскер-деңиз бөлүмү кийинчерээк Аскольд жана Богатыр крейсерлерине орнотулган Schultz-Thornycroft же Norman-Sigody системасынын буу казандарын колдонууну талап кылышы керек болчу жана алар менен биздин флоттун "кыйшык" механик-инженерлери башкарылган. Анан да, кызыгы, МТКнын адистери Никлосс от казандарынын потенциалдуу көйгөйлөрүн түшүнүштү, анда эмне үчүн алар Ч. Крамптын фирмасы менен келишим түзүштү?
Чынында эле, биздин деңиз министрлигибизге карата, бул учурда, макала эң ылайыктуу болмок: "Сол кол оң тараптын эмне кылып жатканын билбейт". Кыязы, мындай болгон: В. П. Белгилүү болгондой, МТСти айланып өтүп, Никлосстун от казандарынын колдоочусу болгон Верховский, генерал-адмиралды бул от казандардын мыкты сапатына ишендирип, экинчиси аларды Kramp менен түзүлгөн келишимге кошууга уруксат берген. МТКнын адистери бир аз гана кечигип калышты: 1898 -жылдын 14 -апрелинде, Ретвизан менен Царевичтин курулушуна контракттарга кол коюлгандан 3 күн өткөндөн кийин, МТК орус флотунун согуштук кемелеринде Никлосс от казандарын колдонууга таптакыр тыюу салган токтом чыгарган. Аттиң…
Биз "арамза жана арамза Ч. Крамп орусиялык моряктарга жараксыз от казандарды сыйрып салды" деп божомолдой алабызбы? Кызык - жок, андай эмес. Чындыгында, келишим түзүлгөн учурда, Nikloss от казандарынын жарнагы абдан күчтүү болгон жана алардын ийгиликтүү колдонулгандыгы тууралуу маалыматтар бар болчу, бирок алардын иштөө учурунда пайда болгон көйгөйлөр тууралуу маалымат азырынча ачык боло элек болчу. Ошентип, Ч. Крамп орус империялык флотуна эч жамандык каалабады - ал натыйжалуу жана бардык эсептер боюнча Варяг менен Ретвизандын ийгиликтүү от казандарын тандады, алар да Крумптун өзү үчүн ийгиликтүү болгон, анткени алар түздөн -түз чыгарылган. АКШ жана аларды Европанын кайсы бир жерине заказ кылуунун, АКШга алып баруунун, мындан кошумча чыгымдарды тартуунун кажети жок болмок … Башкача айтканда, Ч. Крамптын чечими анын кандайдыр бир зыянкечке негизделгенин билдирбейт. анын карамагында болгон маалымат боюнча, ал толугу менен логикалык тандоо кылды. Тилекке каршы, бул тандоо туура эмес болуп чыкты.
Анда ким күнөөлүү? Жалпысынан айтканда, бардыгын В. П. Верховский - сыягы, ал Ч. Крамптын идеяларынын "дирижеру" болуп калган окшойт. Бирок бул жерде да баары анчалык жөнөкөй эмес.
Келгиле, Рурик брондолгон крейсеринин буу казандарынын окуясын эске салалы. ЭМЕС. Андан кийин Кутеиников Беллевиль казандарын орнотууну жактады, анын ою боюнча от түтүктүү казандарга караганда алда канча жакшыраак болчу, бирок ал эски, азыраак натыйжалуу, бирок убакыт сынагынан өткөн от казандарга артыкчылык берген башка чиновниктердин этияттыгы менен токтотулду. Эч нерсеге окшобойбу? В. П. Верховский, акырында, МТБдагы ретрограддарды да көрө алган, алар көнүмүш адат боюнча жаңы нерсени кабыл алгысы келген эмес … Бүгүн, Руриктин мисалында, биз деңиз департаментинин инерциясын сынга алабыз, анткени биз муну билебиз. Belleville казандары жакшы болуп чыкты. Бирок, эгерде Н. Э. Кутейников башкаларды айланып өтүп, Рурикке Belleville от казандарын заказ кылууга мүмкүнчүлүгү бар эле жана ал муну жасамак беле? Биз аны баатыр катары көрмөкпүз. Бирок Н. Э. Кутейниковдун андай мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Жана В. П. Верховский - болгон жана ким билет, адмирал Никлосстун буу казандарын "алдыга жылдыруу" процессинде кандай мотивдерге негизделгенин? Бүгүн биз үчүн соттоо оңой, анткени кийин эмне болгонун билебиз, бирок В. П. Муну Верховский биле алган жок. Башкача айтканда, В. П. Бул маселеде Верховский таптакыр түшүнүксүз - банкроттук парадан баштап, ITCти айланып өтсө дагы, бардыгын эң жакшы жол менен уюштурууга болгон чын дилден каалоо.
Ошондуктан, биз болгон окуя үчүн биз күнөөлүү деп эсептей турган жалгыз адам-Улуу Герцог Алексей Александрович, ал Теңирдин уруксаты менен генерал-адмирал кызматына келген.
Дал ошол "7 фунт август этине" ага ишенип тапшырылган Аскер -Деңиз Министрлигине мындай "башкарууну" камсыз кылган, анын алкагында бүгүн Никлосстун от казандары бар флоттун акыркы кемелеринин спецификациясына кол коюлган, ал эми эртең ошол казандар анатема.
