Варяг боюнча акыркы макалага өтүүдөн мурун, аны көтөрүүнүн жана жапондор тарабынан эксплуатациялоонун айрым өзгөчөлүктөрүн гана тактоо биз үчүн калды.
Айта кетчү нерсе, япондор кеме көтөрүү ишин дароо башташкан - 27 -январда (9 -февраль, жаңы стиль боюнча) 1904 -жылы согуш болуп, 30 -январда (12 -февралда) министр болгон. Аскер-Деңиз фронту адмирал Арай Юкан жетектеген деңиз арсеналынын адистеринен Инчхондогу кеме көтөрүүчү экспедициянын штабын түзүүнү буйрук кылды. Болгону 5 күндөн кийин, 4 -февралда (17 -февралда) штабдын адистери Асанман булуңуна келишип, эртеси күнү алар ишке киришти.
Бирок, япондор дароо олуттуу көйгөйлөргө туш болушту. Крейсер порттун капталына жатып, түбүндөгү баткакка бир топ чөгүп кеткен (бирок крейсер анын борбордук тегиздикте отургандыгы тууралуу В. Катаевдин пикири апыртмага окшош). Кемени көтөрүүдөн мурун аны түздөш керек болчу (бир калыпка түшүрүү) жана бул крейсердин максималдуу түшүрүлүшүн талап кылган татаал иш болчу.
Ошондуктан жапондор Варягдын оң жагында, көмүр карьеринин аймагында тешиктерди жасоодон башташкан, алар аркылуу көмүр жана башка жүктөрдү түшүрө башташкан. Иш суук аба ырайы менен да, кеменин жогорку агымында толугу менен чөгүп кетиши менен да абдан татаалдашты. 1904-жылдын апрелинен баштап, япондор крейсердин артиллериясын алып сала башташты, ошол эле жылдын июнь айынан тартып крейсердин үстүнкү түзүлүштөрүн, морлорун, желдеткичтерин жана палубанын үстүндөгү башка структуралык элементтерди демонтаж кыла башташты.
Июль айынын ортосунда бул даярдык иштери корпусту түздөөгө баштоо мүмкүн болгон этапка кирди. Насостор "Варягка" алынып келинди, анын милдети - кеменин астындагы кумду жуу, ошондо ал түрмөктүн азайышы менен пайда болгон чуңкурга чөгүп кетти. Бул жарым -жартылай ийгиликке алып келди - булактарда карама -каршылык бар болсо да, ролл бара -бара түзөлдү. Р. М. Мельников түрмөктүн 25 градуска төмөндөгөнүн жазган. (башкача айтканда, 90 градустан 65 градуска чейин), бирок В. Катаев бул түрмөктүн 25 градуска жеткенин ырастайт жана сүрөттөргө караганда, В. Катаев туура айтат. Кандай болгон күндө да, крейсердин сол жагы акырындык менен баткактан бошотулду жана япондор ал конструкцияларды кесип, мурда баткакка батып кеткен жана алар үчүн жеткиликсиз болгон артиллерияны алып салышты.
Августтун башында жапондор Варягды көтөрүү үчүн жетиштүү аракет кылышканын сезишкен. Мүмкүнчүлүгүнө жараша кемени мөөр басып, жалпы кубаттуулугу 7000 тонна / саат болгон насосторду жеткирип койгондон кийин, япониялыктар крейсердин имаратына сууну сордуруп, абаны сордурууга аракет кылышты. Бул ийгиликтүү болгон жок, андан кийин августтун ортосуна чейин кошумча насостор алынып келинди, ошондуктан алардын жалпы өндүрүмдүүлүгү 9000 т / саатка жетти. Бирок бул да жардам берген жок. Кессон керек экени белгилүү болду, бирок суук аба ырайы киргендиктен анын курулушуна дээрлик убакыт калган жок. Ошентсе да, алар шашылыш курууга аракет кылышты - бирок күтүүсүз кессон менен үчүнчү аракет да ишке ашпай калды. 1904 -жылы эч кандай учурда крейсерди көтөрүү мүмкүн эместиги баарына түшүнүктүү болчу, андыктан 17 (30) -октябрда крейсерди жерге аркан менен бекитип, жапондор куткаруу иштерин үзгүлтүккө учуратып Варягты таштап кетишти. жакшы учурларга чейин.
Кийинки жылы, 1905 -жылы, япон инженерлери бул маселеге мурункуга караганда бир кыйла кылдат мамиле кылууну чечишти. Алар чоң кессон курууну башташты - В. Катаевдин айтымында, анын жана кеменин жалпы ордун алмаштыруу 9000 тоннага жетиши керек болчу, ошол эле учурда анын бийиктиги (кеменин капталдарын улантып жаткандай) 6, 1 м болушу керек.
Бул өтө коркунучтуу структуранын курулушу 1905 -жылдын март айынын аягында (9 -апрель) башталган. Крейсердин борттогу капталындагы дубал бүткөндөн кийин, кемени түздөө улантылган. Бара -бара баары ойдогудай жүрдү - июль айынын башында крейсер 3 градус банкка чейин түздөй алды, башкача айтканда, аны иш жүзүндө бир калыпка түшүрдү, бирок ал дагы эле жерде калды, бирок андан кийин башка үчүн 40 күндүн ичинде кессонун сол дубалы бүтүп, башка жумуштар аткарылды. … Колдо болгон насостор жетишсиз деп эсептелгендиктен, кошумча дагы 3 кубаттуу насос заказ кылынып, азыр алар крейсерге жеткирилди.
Эми, акырында, узакка созулган даярдыктан кийин, 28 -июлда (8 -августта) крейсер акыры пайда болду, бирок, албетте, аны калыбына келтирүү иштери жаңы башталып жаткан.
Корпустун суу өткөрбөөчүлүгүн камсыздоо максатында оңдолуп жаткан, бирок жараксыздыгы үчүн кессон демонтаждалган. Сурамжылоодон кийин Юкан Арай Варягды сүйрөөнү эмес, анын жеке унааларынын астында өтүүсүн камсыз кылууну сунуштады - сунуш кабыл алынды жана кемедеги иштер кайнай баштады. Казандар тазаланып, иреттелди, жабдуулар иретке келтирилди, убактылуу түтүктөр орнотулду (көтөрүлүү учурунда үзүлгөндөрдүн ордуна).
23 -августта (5 -сентябрда) орус -япон согушу аяктаган - крейсер көтөрүлгөнү менен дагы эле Чемульпонун акваториясында калган. Чөгүп кеткенден кийин биринчи жолу 15 -октябрда (28) старт алган Варяг 10 түйүндү, рулду, транспорт каражаттарын жана буу казандарын кадимкидей иштеткен. 1905 -жылы 20 -октябрда (2 -ноябрда) Жапан деңиз флотунун желеги Варягдын үстүндө желбиреп, 3 күндөн кийин Японияга кеткен. Крейсер Йокосукага барышы керек болчу, бирок жолдо кеменин корпусуна суу киргендиктен, Сасебого барууга аргасыз болушкан, аны докко орнотуу керек болчу. Натыйжада крейсер 1905 -жылдын 17 -(30) -ноябрында Йокосукуга келген.
Бул жерде кеме ремонтту күтүп турган, ал так эки жылга созулган: крейсер заводго, андан кийин 1907 -жылы ноябрда деңиз сыноолоруна кирген. Натыйжада, 17126 а.к. жана 155 революция крейсер 22, 71 түйүн ылдамдыгына жеткен.
1907 -жылы 8 -ноябрда (21) өткөрүлгөн сыноолордун натыйжасында Варяг (Соя деген ат менен) Япониянын Императордук -деңиз флотуна 2 -класстагы крейсер катары кабыл алынган. Тогуз айдан кийин, 1908 -жылдын 15 -августунда (28) Сою 1916 -жылдын 22 -мартына чейин (4 -апрелде) кызмат кылган Йокосука деңиз академиясынын Окуу эскадрильясына которулган. Владивостокко көчүп, Япониянын желегин түшүрүп, Россия империясынын менчигине кайтып келген. Айтайын дегеним, машыктыруучу кеме катары крейсер абдан интенсивдүү иштетилген: 1908 -жылы ал 1909 жана 1910 -жылдары чоң флот маневрлерине катышкан. бортунда курсанттар менен узак деңиз саякаттарына жөнөдү. Бул дээрлик сегиз айга созулган ремонт (1910-жылдын 4 (17) апрелинен 25-февралына чейин (10-март) чейин), андан кийин 1911-1913-жылдар аралыгында. "Соя" Тынч океанда дагы төрт айлык эки машыгуу сапарына чыгат, бирок 1913-жылдын 18-ноябрында (1-декабрь) машыгуу эскадрилясынан чыгарылып, бир күндөн кийин кайра дээрлик бир жылга созулган капиталдык ремонтко чыгат. жыл - крейсер Окуу эскадрилясына 18 -ноябрда да кайтып келет (1 -декабрь), бирок буга чейин 1914 -жылы. 1915 -жылы крейсер Япониянын туусу астында акыркы машыгуу круизин жасайт жана 1916 -жылдын башында аны өткөрүп берүү тартиби Россияга ээрчишет.
Бул үзгүлтүксүз көнүмүш нерседей көрүнөт жана кызыктуу эч нерсе жок, - бирок көптөгөн ревизионисттер Жапон флотунда кызмат өтөө фактысын Варяг электр станциясына болгон ички дооматтар алыс экенин далил катары колдонушат. Ошол эле учурда эки "ревизионисттик" көз караш бар: чындыгында орус кемесинин электр станциясы кемчиликсиз тартипте болгон, же (экинчи вариантта) чынында эле көйгөйлөр болгон, бирок "кыйшыктыгынан" улам үй операторлору, бирок чебер япон колунда крейсер мыкты кызмат кылган.
Мунун баарын ачык ой менен түшүнүүгө аракет кылалы.
Адатта көңүл бурула турган биринчи нерсе - бул Соя тесттерде иштеп чыккан 22.71 түйүн. Бирок бул таң калыштуу деле эмес: Варягдагы электростанциянын катачылыктарын деталдуу анализдеп, биз кеменин негизги көйгөйү буу кыймылдаткычтарында болгон деген жыйынтыкка келдик. Nikloss системасынын буу казандары тарабынан, анын кесепетинен тегерек структура пайда болгон - же жогорку басым берүү, стокерлердин өмүрүн тобокелге салуу же машиналардын жай жайылып жатканына чыдоо. Ошол эле учурда, бул макаланын автору (инженер Гиппийдин артынан), Ч. Крумптун фирмасынын аркасы менен ушундай абал пайда болгон деп эсептейт, ал машиналарды шарттарды аткаруу үчүн керектүү жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн гана "оптималдаштырган". келишим. Бирок комментарийлерде, электр станциясынын негизги зыяны кеменин иштешинин алгачкы мезгилинде, анын экипажы келип чыккан көйгөйлөрдү кемеде гана мүмкүн болгон жарым чаралар менен чечүүгө аракет кылганда, дагы бир жолу кайталанган. кеме верфтеринен алыс, бирок мүчүлүштүктөрдүн чыныгы себептери таптакыр жоюлган эмес, анын себептери менен эмес, кесепеттери менен күрөшүшкөн жана бул чындыгында жардам беришкен эмес, бул машинанын абалы начарлап баратканына алып келген.. Кимдин айтканы туура болсо да, мунун баары Порт -Артурда крейсердин машиналары ушундай абалга келип калышына алып келди, аларды алыскы жерде эч жерде болбогон адистештирилген ишкананын капиталдык ремонту гана "жандандыра" алат. Чыгыш. Ооба, кесиптик "капиталы" жок жана мекендештерибиз Порт -Артурда болгон өндүрүш жөндөмдүүлүктөрү менен "Варяг" акыркы ремонттон кийин кандайдыр бир жол менен 17 түйүндү сынап көрсөттү, бирок ылдамдыкты жогорулатууга аракет кылганда подшипниктер иштей баштады. кагуу
Бирок, япондор Варяг көтөрүлгөндөн кийин эки жыл бою калыбына келтирүү иштеринде табигый түрдө керектүү нерсенин бардыгын жасашкан. Крейсер машиналары демонтаждалды жана текшерилди, көптөгөн тетиктер жана механизмдер (анын ичинде жогорку жана орто басымдагы цилиндрдеги подшипниктер) алмаштырылды. Башкача айтканда, "Соя" оңдоону өзүнө керектүү, бирок "Варяг" алган эмес - ошондон кийин кеме 23 түйүнгө жакын ылдамдыкты бере алганы таң калыштуу эмес. Жана, албетте, 1907 -жылдын ноябрь айындагы тест жыйынтыгы Варяг Порт -Артурда же Чемульподогу согуш учурунда ушундай ылдамдыкты өнүктүрө аларын эч кандай түрдө көрсөтө албайт.
Бирок крейсердин андан аркы иштеши … жумшак айтканда, "ревизионисттер" такыр оюна келбеген көптөгөн суроолорду пайда кылат. Келгиле, Соя курамында турган мезгилде, башкача айтканда, орус-япон согушу менен Биринчи дүйнөлүк согуштун аралыгында Жапон империялык флотунда эмне болгонун карап көрөлү.
Мен айтышым керек, орус-жапон согушунда жапон брондолгон крейсерлери өздөрүн абдан жакшы көрсөтүшкөн. Эч кандай чоң жеңишке жеткени эмес, бул кемелерден турган көптөгөн "учуучу" отряддардын кызматы адмирал Хейхачиро Того чалгындоо жана орус кемелеринин кыймылын көзөмөлдөө жагынан баа жеткис артыкчылыктарды берди. Орустарды өзгөчө "иттер" деп аталган-эң ылдам бронетехникалык крейсерлер отряды тынчсыздандырды, алар менен жаңы орус "алты миңчилери", башкача айтканда "Аскольд", "Богатырь" жана "Варяг", ылдамдыкта атаандаша алат. "Баян" жайыраак, "Боярин" менен "Новик" "иттер" менен болгон артиллериялык салгылашта ийгиликке ишене албай өтө алсыз болушкан. Жана, чынында, ошол эле "Аскольд", ал чоңураак жана күчтүү болгонуна карабай (эгер снаряддардын сапатын эске албасаңыз), бирок анын артиллериядагы артыкчылыгы анча чоң эмес болчу. кепилдик жеңиш - бирок жуп "Иттер" ал буга чейин олуттуу төмөн болгон.
Бирок Х. Бул көп эмес, бир гана аскердик отряд, кемпирлерге чейин алсызыраак же эскирген крейсерлерди (көбүнчө бир убакта) кеңири колдонууну талап кылган - "Ицукушим". Мындай кемелердин согуштук сапаттары, албетте, аларга салыштырмалуу өлчөмдөгү орус крейсерлеринин отряды менен кагылышууда ийгиликке көп мүмкүнчүлүк берген эмес жана алардын ылдамдыгы өтө төмөн болчу. Демек, мындай бөлүктөргө согуштук туруктуулукту берүү үчүн япондор брондолгон крейсерлерди колдонууга мажбур болушкан жана бул дайыма эле жакшы чечим болгон эмес. Ошентип, мисалы, Х. Того, Шантунгдагы эскадрильялык согушта, жеткиликтүү төртөөнүн ичинен эки гана брондолгон крейсерди кое алды, дагы бирөө согуштун экинчи этабына кошулууга жетишти.. Бул жагынан "иттерге" жеңилирээк болду, анткени алар (жок дегенде теориялык жактан) орусиялык крейсерлердин ашыкча "көңүлүн" бурбоо үчүн жетиштүү кыймылга ээ болушкан. Бирок, япондор дагы оор кемелер менен өз аракеттерин колдоону туура көрүштү.
Жалпысынан алганда, Жапониянын брондолгон крейсерлери Орус-Жапон согушунда Бириккен Флоттун "көзү жана кулагы" болуп калганын айтса болот жана бул жерде алардын көптүгү чоң роль ойногон. Бирок, согуштан кийин бул класстагы кемелердин мүмкүнчүлүктөрү тездик менен төмөндөй баштады.
Бириккен флот согушка 15 брондолгон крейсер менен кирген. Бирок төрт иттин ичинен Касаги менен Читозе гана согуштан аман калышкан: Ёшино чөгүп кеткен, Касуга менен кагышкан, Такасаго орус шахтасы жардыргандан кийин эртеси күнү чөгүп кеткен. Калган 11ге келсек, алардын олуттуу бөлүгү өтө эскирген, кээ бирлери ийгиликсиз курулган, жана 1907 -жылы, соя кызматка киргенде, бул кемелердин көбү согуштук маанисин жоготкон. Чынында, согуш учурунда кызматка кирген Цушима класстагы эки крейсер жана Отова кандайдыр бир согуштук баалуулугун сактап калышкан.
1908 -жылы мурда 6 эскадрильялык согуштук кемеден жана 8 брондолгон крейсерден турган япон флотунун өзөгү кыйла көбөйгөн. Жоголгон Яшима менен Хатсусенин ордуна алар заманбап Хизен жана Ивами (тиешелүүлүгүнө жараша Ретвизан жана Бүркүт) жана англис курулган эки жаңы кемени, Касима жана Катори алышты. Микасанын жарылуусунан каза болгондор дагы ремонттолуп, флотко киргизилди жана алда канча күчтүү Сацума менен Аки Япониянын верфтеринде кубаттуулугу жана күчү менен курулуп жатты. Албетте, япондор башка орус согуштук кемелерине ээ болушкан, бирок алар оңдоо иштеринен кийин дароо эле жээктеги коргонуу кемелери катары эсептелген. Ал эми брондолгон крейсерлерге келсек, алардын эч кимиси орус-япон тилинде өлгөн эмес, ошондон кийин япондор ремонттолгон орус Баянды флотко киргизип, Цукуба классындагы эки крейсерди өздөрү курушкан. Ошентип, Орус-Жапон согушунда, бийликтин туу чокусунда, жапондордун 6 согуштук кемеси жана 15 брондолгон крейсери бар 8 брондолгон крейсери болгон. 1908 -жылы Бириккен Флоттун 8 согуштук кемеси жана 11 брондолгон крейсери бар болчу, бирок 5 гана брондолгон крейсер аларга чалгындоо кызматын бере алышкан, анын ичинен экөө гана тез болгон. Мунун баары жапондорду Акаши тибиндеги ачыктан -ачык ийгиликсиз кемелерди да, эски крейсерлерди да сактоого мажбур кылды (Акаши, Сума жана беш улуу крейсер тигил же бул формада Биринчи дүйнөлүк согушка чейин "аман калышты"). Орус кубокторуна келсек, бул жерде, соядан тышкары, жапондор Цугаруну гана "кармап алышкан", башкача айтканда, тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү боюнча, албетте, мурунку орус палладасы толук кандуу чалгындоо крейсери.жана 1910-жылы гана флотко киргизилген, дээрлик дароо машыгуучу кемеге кайра машыгуу. Ал эми Япония дээрлик эч качан жаңы брондолгон крейсерлерди курган эмес же заказ кылган эмес - чындыгында, 1908 -жылы имаратта 1910 -жылы гана кызматка кирген Тон гана болгон.
Ошентип, 1908 -жылы Бириккен Флот негизги күчтөр менен чалгындоо крейсерлеринин ачык тартыштыгына туш боло баштайт. Бул жерде, теориялык жактан алганда, флотко жаңы кабыл алынган Соя абдан ыңгайлуу болушу керек болчу - тез жана жакшы куралдангандыктан, Касаги менен Читозени үчүнчү кеме менен толуктоого жөндөмдүү болчу: анын катышуусу аны түзүүгө мүмкүндүк берди. абдан окшош аткаруу өзгөчөлүктөрү бар үч кеменин толук кандуу согуштук отряды.
Бирок, анын ордуна, жаңы ремонттолгон крейсер … окуу кемелерине жөнөтүлөт.
Эмнеге андай?
Балким, япондорду соя ылдамдыгы канааттандырган эмес? Бул мүмкүн эмес болчу, анткени "паспорт" (1907 -жылдагы сыноолор учурунда жетишилген) крейсердин ылдамдыгы дээрлик эң ылдам япониялык "Читосе" менен "Касагинин" жеткирүү ылдамдыгына туура келген, ал эми 1907 -жылы алар сыноо учурунда, кыязы, "Соя" ылдамдыгы боюнча бардык япон крейсерлеринен ашып түштү.
Куралдануу? Бирок Сояда болгон ондогон алты дюймдук мылтыктар "иттер" көтөргөн 2 * 203 мм жана 10 * 120 мм мылтыктарга салыштырмалуу туруктуу жана балким андан да күчтүү болгон жана алар эң күчтүү куралдарга ээ болчу. япон брондолгон крейсерлеринин арасында. Мындан тышкары, крейсерди япон стандарттарына кайра жабдуу оңой болгон.
Балким, Варяг кандайдыр бир жол менен япон флотунун жаңы тактикалык доктриналарына туура келбегендир? Жана бул суроого терс жооп бериш керек. Эгерде биз ошол кезде жаңы эле курулуп жаткан "Тонду" карасак, анда "Соядан" кичине кичине (жалпы сыйымдуулугу 4900 тонна) кемени көрөбүз, максималдуу ылдамдыгы 23 түйүн. 2 * 152 -мм жана 10 * 120 -мм куралдануу. Брондолгон кур жок болчу, палубанын союндукундай калыңдыгы бар болчу - 76-38 мм. Бул учурда, "Обон" учурда, япондор, дээрлик биринчи жолу, акырында крейсердин деңизге жарамдуулугуна көңүл бурушкан - ошентсе да, "Соя" эскирүүдөн жакшы деңизге жарамдуулугу менен айырмаланган. Мында жапон крейсерлери! Башкача айтканда, япондор өз флоту үчүн крейсер куруп жатышкан, анын мүмкүнчүлүктөрү Соя ээлегендерине абдан окшош болчу, андыктан мурдагы орус кемесинин тактикалык жактан жараксыздыгы жөнүндө сөз кылуу мүмкүн эмес.
Дагы эмне калды? Балким, япондор Россияда жасалган кемелерге карата терс көз карашта болушкандыр? Бул такыр андай эмес - Eagle согуштук кемеси япон согуштук кемесинде көпкө калды. Жана жалпысынан алганда, Союуну орустар эмес, Крамп курган, ошол эле кеме куруучунун кеме заводдорунун мээси Касаги Бириккен Флотко барган.
Балким, жапондор Никлосстун от казандарына кандайдыр бир жек көрүүнү сезишкендир? Дагы - жок, эгерде ошол эле дизайндагы от казандары бар мурдагы "Ретвизан" Биринчи дүйнөлүк согуштун согуштук операцияларына гана катышпастан, кийинчерээк 1921 -жылга чейин япон флотунун сызыктуу күчтөрүндө калганда гана.
Дагы эмнени айтпадык? Ооба, албетте - балким флоттун кеңейишине байланыштуу Жапония кемелерди машыктыруунун зарылдыгын сездиби? Тилекке каршы, бул версия сынга да туруштук бербейт, анткени Бириккен Флот Сент -Эндрюдун желеги астында мурда учуп жүргөн көптөгөн шектүү согуштук мааниге ээ кемелерди алган. Жапон флотунун курамына "согуштук кеме-крейсерлери" "Пересвет" жана "Победа", "Полтава" жана "Император Николай I", жээктеги коргонуунун эки согуштук кемеси "Паллада" кирген, акыры …
Бул кемелердин бардыгы япониялыктар тарабынан алгач машыгуу кемелери катары же практикалык жактан машыгуудан айырмаланбаган жээк коргонуу кемелери катары тапшырылган. Бул, албетте, иш жүзүндө согуштук маанисин жоготкон көптөгөн япон брондолгон крейсерлерин эсепке албайт. Башкача айтканда, жапондордун машыктыруучу кемелери жетишерлик (жана, анча-мынча эмес) болгондуктан, бул максаттар үчүн эң жакшы куралданган, тез жана деңизге жарактуу чалгын крейсерлеринин бирин алып чыгуу зарылдыгы келип чыккан. Соя болжол менен 1908 -жылы болгон.
Балким, урматтуу окурмандар дагы башка себептерди ойлоп табышат, бирок бул макаланын авторунда алар жок. Жана машыгуу кемелериндеги "Сойдун" "чыгарылышынын" эң ыктымалдуу версиясы окшойт … автордун айтымында, 1905-1907-жылдары ремонттон кийин крейсердин артынан түшпөгөн электр станциясы менен болгон көйгөйлөрдүн уланышы.
Бул гипотезаны колдоп, крейсер Россия империясына өткөрүлүп берилгенден кийин, Соидун, тагыраагы, Варягдын казандарынын жана машиналарынын абалын келтирсе болот: биз буга чейин айткандай, бул 1916 -жылы 4 -февралда болгон. (17), 1916 -жылы Японияга кемелерди кабыл алуу боюнча комиссия келген ("Варяг" менен бирге "Полтава" жана "Пересвет" согуштук кемелери сатылып алынган). Анын электр станциясы боюнча корутундусу абдан терс болгон. Крейсердин от казандары, комиссиянын маалыматы боюнча, дагы бир жарым же эки жыл иштеши мүмкүн эле, төрт от казандын кычкылдары эрозияга учураган, ошондой эле түтүктөрдүн бурулушу жана башка бир нече от казандардын коллекторлорундагы жаракалар (тилекке каршы, автор жок бузулган казандардын так санын билүү). Ошондой эле "винт шахталарынын айрым чөкмөлөрү" болгон.
Өткөрүү процедурасы абдан бырышкан, орустарга кемелерге туура кирүү мүмкүнчүлүгү берилген эмес. Бирок алар Владивостокко келип, олуттуу мамиле кылышканда, крейсердин дээрлик бардык системалары оңдоону талап кылат экен, албетте, электр станциясын. Казандардын, станоктордун жана муздаткычтардын арматурасы кайра алынып, от казандардын түтүктөрү жана баштары иретке келтирилди, машиналардын цилиндрлери ачылды ж.б. ж.б. Ал эми 1916 -жылдын 29 -майында (11 -июнда) өткөрүлгөн үчүнчү деңизге сүзүүдө кеме "машинаны токтотууга" аргасыз болгон - подшипниктер кайра тыкылдатышкан … Кызыгы, алар крейсерди толугу менен сынап көрүүгө да аракет кылышкан эмес. ылдамдык - ал тургай, "Варягты" кабыл алган комиссиянын үстүртөн экспертизасы, келишимге жакын ылдамдыктын азыркы абалында кемеге жетүү мүмкүн эместигин көрсөттү.
Жана баары жакшы болмок, бирок крейсер япондор тарабынан бир жылдык капиталдык ремонттон өткөндөн кийин бир жыл төрт айда эле ушундай абалда болгон! Ошол эле учурда, биз жогоруда айткандай, алар аны такыр "куйругунан жана чапанынан кууган жок" - бул жыл жана 4 айдын ичинде кеме бир гана төрт айлык окуу сапарына чыккан.
Демек, автордун версиясы төмөнкүчө - япониялыктар 1905-1907 -жылдары Варягды эки жылдык ремонттон кийин аны паркка алып келишкен, бирок алар дагы эле электростанциянын туруктуу иштешин камсыздай алышкан эмес - сыноолор учурунда. крейсер 22, 71 түйүндөрүн көрсөттү, бирок кийин баары кайра жапайы боло баштады. Жана эгер соянын чыныгы ылдамдыгы Варягтын ылдамдыгынан анча деле айырмаланбаса (башкача айтканда, машинаны сындыруу же кимдир бирөөнү тирүүлөй кайнатуу коркунучу жок болжол менен 17 түйүн), анда, албетте, мындай кеме баалуу сатып алуу болгон эмес. Бириккен Флот үчүн, ошондуктан алар тез эле аны мектепке жөнөтүштү.
Белгилей кетүүчү нерсе, Жапония, жалпысынан айтканда, "бизге, Аллахка, бизге жараксыз" принциби боюнча Россия империясына кемелерди "берди". Жана бардык жагынан төмөн көрүнгөн Палладага моюн сунууга аракет кылбастан, бизге Варягты сатууга макулдук бергени көп нерседен кабар берет. Чындыгында мындай аракеттер болгон болушу мүмкүн болсо да, бул макаланын автору алар жөнүндө билбейт.
Кызыктуусу, кийинчерээк крейсер Россияга кайтып келгенден кийин, крейсерди Англияга оңдоого жөнөтүүдөн мурун анын абалына баа берип, бул оңдоонун жыйынтыгына ылайык, кемени 20 түйүн ылдамдык менен камсыз кылуу мүмкүн деп эсептелген. бир нече жылдар бою бузулуу коркунучу жок.
Ошентип, биз Варяг 1905-1907-жылдары эки жылдык ремонттон кийин иштеп чыккан 22, 71 түйүндөрдүн Чемулподогу согуш учурунда ошол эле же жок дегенде салыштырмалуу ылдамдыкты өнүктүрө алганын билдирбейт. Мындан тышкары, Варяг жапон флотунда кызмат кылып жүргөндө мындай ылдамдыкты өнүктүрүү мүмкүнчүлүгүн сактап калганына эч кандай далил жок жана кыйыр белгилер муну көрсөтүп туратбул крейсердин электростанцияда жана Микадо желегинин чатырында көйгөйлөрү бар экенин. Жана мунун баары бул крейсердин кыйынчылыктарынын башкы күнөөкөрү анын дизайнери жана куруучусу Ч. Крамп болгон деп божомолдоого мүмкүндүк берет.
Бул макала менен биз "Варяг" крейсеринин тарыхын сүрөттөөнү аяктайбыз - биз ага арналган циклдин ичинде жасаган бардык божомолдорубузду жалпылап, жыйынтык чыгарышыбыз керек, алар акыркы, акыркы макалага арналат.
Аягы келет …
