Крейсердин кеме механизмдери менен "Варяг" экипажынын туура эмес жоруктарын сүрөттөөгө өтүүдөн мурун, крейсердин конструкциясынын айрым өзгөчөлүктөрүнө бир аз көңүл буралы. Мунун баары, мурунку эки макалада крейсердин буу казандарынын жана машиналарынын көйгөйлөрүн анын курулушунун жалпы контекстинен тышкары караганбыз: ошентип, анын дизайнынын эң талаштуу элементтерин баса белгилеп, биз кемени түзүү процесстерин караган эмеспиз. жалпысынан алганда.
Албетте, Крамп заводу дүйнөдөгү эң заманбап кеме куруучу ишканалардын бири болгон, бирок айта кетишим керек, Варягдын 20 айлык курулуш мөөнөтү ал үчүн да өтө кыска болгон. Эске салсак, 1898 -жылы эле Крамп заводунда жапон флоту үчүн "Касаги" крейсери бүткөрүлүп жаткан. 1897 -жылдын февралында коюлган, ал 1898 -жылдын октябрында, башкача айтканда, төшөлгөндөн 20,5 айдан кийин кардарга тапшырылган. Ошол эле учурда, Касаги Варягга караганда бир кыйла кичине болгон (4900 тонна, 6500 тонна) жана анын электр станциясы цилиндр формасындагы (от түтүкчөлүү) от казандарды камтыган, алардын өндүрүшү эчак кылдат өздөштүрүлгөн.
Ал эми Крамп 20 айды өткөрүп жиберсе, ким тезирээк курду? Балким Англия? Такыр эмес - болгону 1897-1898 -жылдары. Королдук деңиз флоту Eclipse II класстагы брондолгон крейсерлердин дагы бир сериясын алды. Бул кемелер, "Варяг" үчүн күтүлгөндөн дагы жөнөкөй мүнөздөмөлөргө ээ болгон - 5700 тоннанын ичиндеги жылыш, 18.5 түйүндүн ылдамдыгы (19.5 түйүн механизмдерди мажбурлаганда гана жетишилген) жана 5 * 152 мм жана 6 * 120 мм курал. замбиректер Бирок, ушул типтеги 9 крейсердин баары 20 айдан ашык убакыттан бери курулуп жаткандыктан, "Варягтын" эрдигине күбө болгон бизге белгилүү "Талбот" 1894 -жылдын 5 -мартында салынып, кызматка кирген. 1896 -жылдын 15 -сентябрында, башкача айтканда, кыстарма коюлган күндөн тартып 30 айдан ашык убакыт өткөндөн кийин. Француздар эч качан курулуштун жогорку ылдамдыгы менен айырмаланышкан эмес: ошол эле "D'Antrkasto", "Варягтан" бир аз чоңураак (8150 тоннага чейин), курууга беш жылдай убакыт кеткен жана "Friant" крейсерлери бир топ кичине. түрү - 4-6 жыл. Орус кеме куруусунда да мактана турган эч нерсе жок болчу - биз Диана классындагы крейсерлерди төрт же андан көп жылдар бою куруп келгенбиз. Германиянын верфтери? Ошол эле "Аскольд" 3 жыл 2, 5 ай бою курулган (салынган учурдан тартып жана флотко жеткирилгенге чейин), ал эми жеткирилгенде кемеде кемчиликтер болгон, аларды кийинчерээк жоюш керек болчу. "Богатырь" 2 жыл 8 айга курулган.
Биз Крупп тарабынан коюлган крейсердин курулуш мөөнөтү мүмкүн болгон чекте болгонун көрүп турабыз (чындыгында эле - андан ары). Чындыгында, мындай шарттарда, Чарлз Крумптун Касаги долбооруна ылайык, Россиянын Императордук деңиз флотуна крейсер куруу сунушу талашсыз болчу, анткени Касаги болгон сериялык кемени курууда гана мындай чектелген мөөнөткө жетүү мүмкүн болгон. Crump үчүн. Албетте, Деңиз министрлиги бул сунушту четке какты - таптакыр башка кемени алууну каалады. Натыйжада, Ч. Крамп ишке киришти, эгер ал ийгиликтүү аяктаса, курулуштун ылдамдыгы боюнча рекорд коёт, айрыкча америкалыктар Варягда көптөгөн жаңы технологияларды колдонууга аргасыз болушкан.
Бирок эмне үчүн МТК мындай шашылыш курулушту талап кылды? Албетте, күчтүү согуштук кемени мүмкүн болушунча тезирээк алуу каалоосунан тышкары, деңиз департаментин өтө жогорку өндүрүмдүүлүк сапаттарын коюуга мажбур кылганга окшоп, эң жакшысын берүүгө чет өлкөлүк жабдуучуну мажбурлоо каалоосу да болгон. атаандаштык талаптарына келечектеги крейсер. Ал эми бул жерде, автордун пикири боюнча, Варягдын көйгөйлөрүнүн тамыры болгон. Эски анекдотту эстеп көрөлү. Офистин кире бериш эшигинде мындай жазуу бар: “Биздин компания сизге кызмат кыла алат: а) тез; б) сапаттык жактан; в) арзан. Каалаган эки жолду тандаңыз. Ошол эле учурда, Аскер -деңиз департаменти, чындыгында, Чарльз Крампты ага кызмат кылууга мажбурлоого аракет кылып, бир эле учурда үч вариантты тандап алды жана бул жакшы нерсеге алып келе алган жок.
Крумпту бир катар кемчиликтерге жана туура эмес техникалык чечимдерге айыптап жатып, биз Аскер -Деңиз министрлиги аны көп жагынан түрткөнүн унутпашыбыз керек, анткени бул өтө катуу талаптар менен айкалышкан убакыт боюнча "чабуул" болгон. тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү үчүн (крейсер үчүн башында төмөн баада), кыязы, Чарльз Крампты укмуштуу чечимдердин азгырыгы менен тааныштырган. Деңиз департаментинин мындай мамилеси коркунучтуу жана үч эсе коркунучтуу болгон, эгерде биз келишим учурунда крейсердин макулдашылган долбоору да, деталдуу мүнөздөмөлөрү да болбогонун эстесек, мунун баары "чечилиши" керек болчу. келишимдин жүрүшү. Ал эми сөздөрдүн бүдөмүк болушу Ч. Крумпка "маневр үчүн" кошумча мүмкүнчүлүктөрдү берди.
Автор эгерде деңиз департаменти "аттарды шаштыруунун" ордуна, крейсердин долбоору Ч. Крумп менен макулдашылганга чейин келишимге кол коюуну кийинкиге калтырып, анан келишимде аздыр -көптүр көрсөтө тургандыгын айтышат. анын аткарылышынын реалдуу мөөнөтү (айталы, 26-28 ай), андан кийин, акыры, ал "Варягка" кетет жана Россиянын империялык флоту биринчи класстагы жана таптакыр согушка даяр крейсер менен толукталат.
Бул жерде, албетте, мындай мөөнөттү коюуга Чарльз Крамп өзү күнөөлүү деп талашып -тартышса болот - акыры, ал крейсердин "эң ылдам" курулушун демилгелеген, ал (башка аргументтердин арасында) америкалыктан качууга мүмкүндүк берген. конкурска катышуу. Бул чынында эле - бирок чындык Ч. Крамп биринчи жолу Касаги долбооруна ылайык Варягды курууну сунуштаган, ал муну 20 айдын ичинде оңой эле жеңе алган, андан кийин Аскер -деңиз департаменти таптакыр жаңы долбоордун кемесин талап кылган. Бирок, Ч. Крамптын терминдерди өйдө карай оңдобой туруп макул болгону анын авантюралык мүнөзүн көрсөтөт.
«Варяг» крейсеринин курулушу кандай уюштурулганын эстейли. Бул үчүн көзөмөлдөөчү комиссия Америка Кошмо Штаттарына жөнөтүлгөн, алар:
1. "Согуш кемеси жана крейсери үчүн бардык зарыл болгон кызмат орундарына кирүү" зарыл болгон акыркы спецификацияны түзүү;
2. "Заказ кылынган кемелерди курууга, жеткирүүгө жана куралдандырууга байланышкан бардык маселелерди чечүү акыркы", бирок, албетте, МТБнын долбоорлоо программаларынын Деңиз министрлигинин башчысы тарабынан бекитилген чектерде. Бул жерде, чындыгында, комиссиянын ишинде олуттуу чектөө болгон - эрте чечимди талап кылган көптөгөн маселелер, ал Транспорт министрлигинин макулдугусуз өз алдынча кабыл алынбайт. Кийин көрө турганыбыздай, бул (теориялык жактан туура) талаптын терс натыйжалары болгон.
Кошумчалай кетсек, көзөмөлдөөчү комиссия өз ыйгарым укуктары боюнча ашыкча контракттык төлөмдөр боюнча маселелерди чече алган эмес жана эки жумада ТКМге аткарылган иштер боюнча отчетторду жөнөтүүгө милдеттүү болгон. Комиссиянын курамы:
1. 1 -даражадагы капитан М. А. Данилевский - комиссиянын төрагасы, 1877-1878 -жылдары Балкан элдерин түрк моюнтуругунан бошотуу үчүн болгон согуштун катышуучусу, "Чесма" согуштук кемесинде улук офицер болуп кызмат кылган жана акыркы үч жыл ичинде мылтык кемесин башкарган Запорожец ";
2. Кенже кеме куруучу П. Е. Черниговский байкоочу кеме инженери. Дайындалганга чейин ал "Гиляк", "Донец" жана "Манджур" курал кайыктарын курган;
3. Улук инженер -механик А. И. Фронскевич - механик;
4. Лейтенант П. П. Македонияча. - шахтер.
Артиллерияга жооптуу капитандар В. И. Петров жана В. А. Алексеев (мунара орнотмолорунун электротехникасында) - экөө тең Михайловская артиллериялык академиянын бүтүрүүчүлөрү. Кийинчерээк комиссия артиллерист, подполковник М. И. Бархоткин жана инженер -механик М. К. Боровский. Мындан тышкары, эки "көрсөткүч" комиссияга киргизилген. Бул, адатта, сабаттуу жумушчулардан алынган инженер -куруучулардын биринчи жардамчылары болгон. "Көрсөткүчтөр" чиймелерди өз алдынча окуй алышты жана иштин жүрүшүн түз көзөмөлдөштү. Кызыктуусу, алардын келишинин максаты жөн гана көзөмөлдөө функциялары эмес, ошондой эле чет өлкөлүк тажрыйбаны үйрөнүү каалоосу болгон - аларга америкалык верфтердин ишин изилдөө жана Россияга кайтып келгенден кийин башкаларды үйрөтүү милдети жүктөлгөн. жана ушул сыяктуу нерселерди орнотуу.
Көзөмөл комиссиясы 1898 -жылдын 13 -июнунда заводго келген жана … Чарльз Крамп дароо эле ага көптөгөн дооматтарды жана "рационализатордук сунуштарды" алып келген. Америкалык өнөр жайчы керектүү параметрлердин крейсерин куруу мүмкүн эместигин жана бул зарыл экенин айтты:
1. Көмүрдүн корун азайтуу;
2. Эки 152мм тапанчаны алып салыңыз;
3. Команданын санын кыскартуу үчүн, ошол эле учурда машина командасын экономикалык прогресстин (!) Мүмкүн болушунча азайтуу;
4. Кеме сыноолорунда орто жана төмөнкү басымдагы цилиндрлерге кошумча буу жеткирүүгө уруксат бериңиз.
Башкача айтканда, Ч. Крамптын тактикасы таптакыр түшүнүктүү-супер-крейсер, супер тез жана арзан курууну убада кылган келишимди алгандан кийин, ал ошол замат убадаларын "унутуп", баштады (айтмакчы, негизи!) Мындай крейсерди куруу мүмкүн эместигин далилдөө үчүн. М. А. Данилевский аны тосууга жөндүү кетти - бардык талаптардан баш тартып, ал 6000 тоннадан 6,400 - 6,500 тоннага чейин көтөрүүгө макулдугун берди, сыноо учурунда буу казандарын мажбурлоо үчүн компромисске жетишилди - крейсер машиналарды мажбурлабай эле сыналышы керек болчу., бирок стокердин отсектеринин люктарын ачууга жана ал жерде абаны насостоого уруксат берилген, бирок ашыкча басым менен 25 мм сымаптан ашпаган.
Ошентип, болгон пикир келишпестиктерге карабастан, Ч. Крамп менен көзөмөлдөөчү комиссиянын ишинин башталышы кыйла жемиштүү болду деп айта алабыз. Аттиң, келечекте баары тескери кетти.
Күнөө өз ара болгон. Көп учурда Ч. Крумп, белгисиз себептерден улам, кармалган материалдар андан суралган - бул, мисалы, торпеда түтүктөрү менен болгон. Чындыгында, келишимдин шарттарына ылайык, алар Россияда өндүрүлүшү керек болчу, бирок бул үчүн тараптардын жана палубалардын чиймелери талап кылынган, бирок америкалыктар аларды бергиси келген эмес. М. А. Данилевский бул сүрөттөрдү Ч. Крамптун адистеринен бир ай бою “чайкап” алышы керек болчу. Бирок, тескерисинче, чындык - көбүнчө көзөмөлдөөчү комиссия өз алдынча чечим чыгарууга укугу жок, бирок МТК менен макул болушу керек деген суроолор пайда болгон. MTC, бирок, көп учурда, жана толугу менен негизсиз чечимин кечеңдетти. Чарльз Крумп келишим боюнча эң оор мөөнөттө коюлгандыктан, MTKнын жооп берүүсүн жана курулушту улантуу үчүн бир нече ай күтө албаганы, бирок аны токтотуу үчүн (жана ушуну менен эч кандай себепсиз мындай кечигүү менен байланышкан кошумча чыгымдарды алып келиши) анык.), көзөмөлдөөчү комиссия муну токтото алган жок … Анан кандай болгон М. А. Данилевский МТК акыры кандай чечим кабыл аларын болжоп жатат?
"Варяг" үчүн соот заказ кылуу жөнүндөгү окуя канондук болуп калды. Курал -жарак жеткирүүгө заказ берүү убактысы келгенде (жана бул ишти кечеңдетүүгө жол берилбейт, анткени ал курулушту кечеңдетип коймок), Ч. Крумп өзүнүн өндүрүшүнө таптакыр ашыкча заказ бербейт экен. жумшак никель болот, анткени, ал брондолгон крейсердин эң жакшы варианты болсо да, бирок азырынча АКШнын кемелеринде колдонула элек. Демек, келишимдеги жылчык (орусча текст соот эң мыкты дүйнөлүк стандарттарга жооп бериши керектигин жана негизги англисче деп эсептелгенин - АКШнын деңиз флоту колдонгон эң мыкты үлгүлөр) Крумпка жакшыраак, бирок кымбатыраак колдонуудан качууга мүмкүндүк бергенин айткан. соот.
Албетте, М. А. Данилевский буга жол бере алган жок, бирок координациялоочу күчү менен Ч. Крумп кошумча жумшак никелден жасалган бронь үчүн кошумча төлөй алган жок - бул анын ыйгарым укуктарына кирбейт. Ошондуктан, ал "жогору жактан" макулдук алышы керек болчу жана бул, албетте, убакытты талап кылды. Буга ылайык, мөөнөттөр ого бетер катуулай баштайт, андан кийин жаңы суроо туулат - Ч. Крумп эки катмар плитадан кеменин брондолгон палубасын тойгузууну сунуштайт.
Мындай чечим кеменин корголушун кыйла алсыратат, анткени эки тарелка, ал тургай, тойбостор, ошол эле калыңдыктагы бир табакка сооттон каршылык көрсөтүүдөн төмөн. Бирок Ч. Крамп бир катмардуу сооттун жардамы менен жетишүүгө мүмкүн болбогон корпустун эки катмарлуу бекитилишине жана корпустун комплекси менен анын каттуу байлануусуна катышууга мүмкүндүк берерине кайрылат.. Суроо олуттуу жана М. А. Данилевский ITCке кайрылат. Бирок МТК (жана аларда "Варягтан" тышкары 70ке жакын кемелери бар, Россияда да, чет өлкөлөрдө да) логикалык чечим кабыл алып жаткандай - Ч. Крумптун крейсеринин чиймелерин күтүү. компетенттүү тыянак. Жана эч ким чиймелерди убагында бербейт, бирок курал боюнча чечим дароо кабыл алынышы керек!
Жыйынтык - М. А. Данилевский ITCге түздөн -түз тыюу салбай, акыры Ч. Крамптын сунушун кабыл алат. Ооба, кийинчерээк, МТК, Ч. Крумптун аргументтерин түшүнүп, бул кеме куруучунун эки катмарлуу курал-жаракты талап кылышынын бирден-бир чыныгы себеби “Крумптун өндүрүштөгү жумуштун баасын жөнөкөйлөтүү жана төмөндөтүү каалоосу. брондолгон палуба, алар бургулоо керек болгон жерлерге тешик кылууну эске алып. Эми ITC эки катмардан брондолгон палуба жасоого тыюу салат жана … ошентсе да, ал Ч. Крамптын чечимин жактырууга аргасыз, анткени ал буга чейин бардык керектүү буйруктарды берген.
Албетте, Ч. Крамп бул иште алдамчылыктын чегинде шамдагайлыгын көрсөттү. Бирок, ал өзүнүн ишмердүүлүгүнө көзөмөлдү эпсиз уюштуруунун аркасында гана кутулду, бул жерде күнөө Аскер -деңиз департаментинде. Биз көрүп турабыз, МТК крейсердин тиешелүү схемаларын алганга чейин чечим кабыл алгысы келген эмес, бирок алар өз убагында берилген эмес - жана эмне үчүн? Бул, албетте, мүмкүн, Ч. Крумп алардын которулушунун кесепеттерин жакшы билген жана МТК, бардык америкалык аргументтердин бир шылтоонун маңызы экенин көрүп, Ч.. Крумп кошумча чыгымдарды тартуу зарылчылыгына. Бирок бул маселенин бир гана бөлүгү болчу.
Экинчи бөлүгү вице -адмирал В. П. Верховский (Никлосс буу казандарын орнотууну МТКны айланып өтүп, Ч. Крамп менен келишим түзгөн). Бул жолу В. П. Верховский … АКШнын деңиз флотунун атташеси Д. Ф. Карнеги фабрикалары менен келишим түзүүгө чейин техникалык мүнөздөмөлөрдү макулдашуудан баштап, соот жабдуулары боюнча Ч. Крамп менен сүйлөшүү жана иштөө өлүк. Баары жакшы болмок, бирок Д. Ф. Мертваго муну көзөмөл комиссиясын айланып өтүүгө мажбур болгон жана М. А. Данилевский!
Вице -адмиралды мындай чечимге түрткөн себептер тууралуу биз божомол кылбайбыз - жакшы ниеттер, паралар же форманын намысын коргоо сыяктуу нерселер болушу мүмкүн, андыктан болжолдоонун кажети жок. Бирок М. А.нын авторитетин андан ары начарлата турган жолду ойлоп табуу кыйын болчу. Данилевский Ч. Крамптын көз алдында. Албетте, бул экинчисинин көзөмөл комиссиясынын талаптарына болгон мамилесине таасирин тийгизе албайт. Көп учурда, анын мүчөлөрү көп жумалар бою эң жөнөкөй суроолорго жооп ала алышкан эмес ("тынымсыз эскертүүлөрдүн бир айына чейин").
Натыйжада, Ч. Крумп көзөмөлдөөчү комиссия менен эсептешүүнү ушунчалык токтотуп койгон, ал анын маалыматы жок эле Никлосстун от казандарына буюртма берген эмес, анын мүчөлөрүнө техникалык шарттарды көрсөтүүнү айтпаганда да, ал от казандарга буйрутма берүүдөн мурун аткарышы керек болчу. Ошол эле окуя камсыздандыруу компаниясы менен болгон - иш күч менен жана негизги менен жүрүп жаткан, бирок камсыздандыруу полиси болгон эмес. Келишимдин мындай олуттуу бузулушу М. А. Данилевский кеме үчүн төлөмдөрдүн биринчи траншында Ч. Крумптан баш тартат - ошондо ачык согуш башталат, Ч. Крумптун өкүлү Россияга М. А. Данилевский ага жараткан чыдагыс шарттарга арыздануу үчүн жөнөйт. Мисалы, америкалык таптакыр жактырбаган М. А. Данилевский крейсерди куруу үчүн келишимдин мөөнөтүн узартат, эгерде ага башка америкалык завод тарабынан берилген соот кабыл алуудан баш тартса. Бир жагынан, бул чын окшойт - Ч. Крумп ага баш ийбеген башка өндүрүшчүнүн баш кошуусуна кантип жооп бермек эле? Бирок карасаң, М. А. Данилевскийге Ч. Крамптын соот жеткирүүчү менен болгон келишими жаккан жок, анын шарттарына ылайык жеткирүүнү абдан кечеңдетүүгө мүмкүн болгон, бул албетте туура эмес болгон. Сыягы, Ч. Крампка башка жол менен кысым көрсөтө албагандыктан, М. А. Эгерде соот сапатсыз болуп чыкса, Данилевский курулуш мөөнөтүн көбөйтүүдөн баш тарткан.
Табылган маалыматтарга караганда, М. А. Данилевский Америкадан чакыртылып алынып, анын ордуна 1898 -жылы декабрда Э. Н. Щенснович (кийинчерээк - "Ретвизан" кемесинин командири). Анан дагы - бир жагынан баарына Ч. Крумпту күнөөлөө оңой, ал эми көзөмөл комиссиясынын төрагасын "жабырлануучунун ишине күнөөсүз" деп эсептөө оңой. Бирок бул туура эмес болот, анткени М. А.нын бардык оң сапаттары менен. Данилевский, сыягы, комиссиянын нормалдуу ишин уюштура алган жок. Жана бул жерде кеп Ч. Крумпта эмес, ал жөн гана кол алдындагыларга ишенбей, алардын ар бир кадамын көзөмөлдөөгө аракет кылып, иштөөсүнө жана өз алдынча чечим кабыл алышына тоскоол болгон. Жыйынтыгында Аскер -деңиз департаментинин башчысы адмирал Тыртов:
«Өкүнүү керек, бардык жакшы сапаттары жана билими менен капитан Данилевскийдин мындай татаал жана мен айтар элем, шектүү мүнөзү бар, анын көрүнүшү мени башка төрага менен алмаштырууга аргасыз кылды. Бирок Крумп анын көзүнө карабашы керек, бирок мүмкүн болушунча этият жана талапчыл болушу керек экени түшүнүктүү, муну менин ысымым менен биринчи даражадагы капитан Шенсновичке жазуу керек.
Көзөмөлдөөчү комиссиянын төрагасы алмашкандан кийин абал жалпысынан турукташты: Э. Н. Щенснович абдан талапчыл болчу, кем эмес М. А. Данилевский, бирок баары бир Ч. Крамп менен жалпы тил таба алмак. "Кош бийлик" токтотулду - Деңиз департаменти көзөмөлдөөчү комиссиянын ыйгарым укуктарын тастыктады жана Д. Ф. Анын ишине кийлигишүү же алмаштыруу өлүк. Бирок жаңы кыйынчылыктар пайда болду - Э. Н. Щенснович анын карамагындагы комиссиянын мүчөлөрү курулушка толук кандуу көзөмөл жүргүзүү үчүн таптакыр жетишсиз экенин тез эле билип калды. Бул айрыкча механикалык бөлүккө тиешелүү болгон.
Kramp заводунда бир эле убакта төрт буу кыймылдаткычы чогултулган (экөө Варяг үчүн жана экөө Retvizan кемеси үчүн), албетте мунун баары бир убакта ар кайсы жерде болгон (тетиктер ар кандай цехтерде иштетилген)). Буга параллелдүү түрдө чиймелер (текшерилиши керек болчу), тесттер өткөрүлгөн, алар болушу керек болчу … Жана мунун артында бир гана адамды кароо керек болчу - А. Фронскевич, ага кошумча Ч. Крамптын контрагенттеринин заводдоруна барып, кемелердин буу казандарындагы иштерди көзөмөлдөшү керек болчу. Мындан тышкары, көзөмөлдөөчү комиссия абдан жандуу документ жүгүртүүсүн жүргүздү, кирүүчү жана чыккан документтердин саны айына 200гө жетти жана бул аларды жөнөтүүдөн мурун эки кораблдин корпусу жана механизмдери үчүн англис тилинен орус тилине которуунун зарылдыгын эсепке албайт. Санкт -Петербург. Ошентип, жалгыз механиктен "чийүүнү" эч ким жок кыла алган жок. Бул чекитти артиллерист В. Алексеев! Албетте, Э. Н. Щенснович ага кишилерди жөнөтүүнү суранды, бирок, тилекке каршы, алар Санкт -Петербургда эч кандай шашылышкан жок жана анын ишине сырттан адамдарды тартуу үчүн ойлонушкан көзөмөлдөө комиссиясынын төрагасы тарабынан көрүлгөн чаралар (мисалы, квалификациялуу эмигрант жумушчу П. Crump заводу) абалды кескин жакшырта алган жок. Андан кийин улук механик инженердин жардамчысы М. К. Боровский, бирок бул суроону толугу менен жапкан жок.
Иштин өтө оор шарттарына карабастан, комиссия ошентсе да көптөгөн пайдаларды алып келди: мисалы, механик А. И. Фронскевич жогорку басымдагы цилиндрдеги кемчиликти ачып, аны алмаштырууга жетише алды, ал эми Ч. Крумптун эксперттери цилиндр абдан жакшы экенине ишендиришти. М. К. Боровский дароо эле Niklossтун от казандарынын өндүрүшүн карап чыгууга жөнөдү - өндүрүш заводуна келип, ал техникалык шарттарды бузуу менен жасалган 600 чоорду четке какты жана алар Никлосстун компаниясы тарабынан берилген чиймелерге да, үлгүлөргө да туура келбейт - бактыга жараша, кыраакы МК Боровский аларды Францияга алып келип, өзү менен кошо ала келген. Америкалыктар бардыгын туура кылышканын далилдөөгө аракет кылышты жана стандартты көрсөткөндөн кийин гана алар жаңылганын моюнга алууга аргасыз болушту - ошондо гана аларда үлгүлүү үлгүлөрү бар экени белгилүү болду …
Көзөмөлдөөчү комиссиянын жалгыз шахтёру "эң жогорку деңгээлге чейин" иштер менен алпурушкан - бул чындык, Варяг мурда Ч. Крамп тарабынан курулган кемелерге салыштырмалуу алда канча чоң деңгээлде электрлештирилген жана көптөгөн кыйынчылыктар пайда болгон. электр механизмдеринин буйруктары, кээде ачык эмес … Ошентип, мисалы, Ч. Крамп крейсерди сыноодо күйөрмандарды колдонууну ачык айта алгандыктан (стокерге аба сордуруу үчүн), ал электр энергиясын 416 ат күчү бөлүнгөндөй бөлүштүрө алды. күйөрмандар. Бул эч кандай практикалык мааниге ээ боло албайт, анткени согуштук шарттарда люктун капкактары жабылып, керектүү басым азыраак күч менен камсыздалмак - бул "маневр" келишимдик ылдамдыкка жетүү максатында гана жасалган.
Корпустун талап кылынган жалпы күчү жөнүндөгү компаниянын идеяларынын ортосунда таптакыр карама -каршылык бар экени аныкталды: андагы чыңалуу 790 кгс / см2нин ордуна Россиянын эрежелери боюнча 1100 кгс / см2ден ашты. Ч. Крумп корпустун бышыктыгынын эсептөөлөрүнө үстүнкү палубанын жыгач полун да киргизе алды …
Бирок, ошол эле учурда, байкоочу комиссия Чарльз Крамп менен гана "күрөшүшү керек" деп ойлобош керек. Түшүнүү керек, Варягдын курулушу учурунда америкалык кеме куруунун жакшы майланган механизми жергиликтүү … айталы, жай. Э. Н. Шенснович белгилегендей, америкалык өнөр жайчылардан төмөн баалар, эгерде алар чоң буйрутма менен жасалса, алынат: биз масштабдуу өндүрүштүн пайдасын алууга мүмкүндүк берген, ошол эле түрдөгү продукциянын чоң партиялары жөнүндө сөз кылабыз. Бирок мындай заказдар кеменин конструкциясына дайыма өзгөртүүлөрдү киргизүү үчүн МТКнын сүйүктүү "көңүл ачуусу" менен такыр кошулган эмес. Мындан тышкары, эгерде көзөмөлдөөчү комиссия көбүнчө Ч. Крамптан жооп ала албаса жана бул ТКМ менен макулдашуу процессин татаалдаштырса, анда тескерисинче болгон: көбүнчө Ч. Крумптун негиздүү жана маанилүү суроолорун күтүүгө туура келген. ТКМ жооп бериши үчүн бир нече жума. Башка маселе боюнча кароо ушунчалык создуктурулгандыктан, көзөмөлдөөчү комиссия курулушту создуктурбоо үчүн өзү жооп берүүгө аргасыз болгон, андан кийин МТК башкача чечкени белгилүү болгон. МТКнын кээ бир (жана толук акылга сыярлык) сунуштары, (мисалы, ачык турган мылтыктар үчүн бронежилер менен камсыз кылуу) четке кагылды. Кээде МТК оптималдуу эмес чечимдерди кабыл алган-мисалы, болжолдо жайгашкан 152-мм тапанчанын газдары алты дюймдук мылтыктын жуп жуптарын эсептөөгө таасир этери белгилүү болгондо, аларды атайын экрандар менен коргоо сунушу болгон. коргондордун боюнда (бул оттун бурчтарын чектегени менен), бирок МТК аларды кеменин борбордук сызыгына жакыныраак жылдырууну, башкача айтканда, бири -бирине жакындатууну талап кылды. Көзөмөлдөөчү комиссия мындай чечим эсептөөлөрдүн ишин татаалдаштырат жана мылтыктын бурчтарын коргондорго караганда көбүрөөк чектейт деп негиздүү каршы чыкты, бирок МТК дизайндагы мындай өзгөрүү үчүн гана ынанды. C. Crump мурда берилген буйруктарды жокко чыгарды.
Албетте, Ч. Крумп крейсердин сапатын начарлатуучу чечимдерди бир нече ирет сунуштаган, бирок америкалык өнөр жайчы үчүн келишимдик милдеттенмелерди аткарууну жеңилдетет. Аскер -деңиз министрлигинин башчысы адмирал Тыртов мындай деп жазган:
"Крумптун айтымында, биздин өлкөдө баары апыртылган, мен коркуп жатам, эми келишимге кол коюп, ал талаптарга жооп бере албайт деп талашып, тигил же бул салмагын азайтууну талап кылат".
Аны деңиз атташеси Д. Ф. Өлгөн, кимге, В. П.нын каалоосу менен Верховский Ч. Крамп менен сүйлөшүүлөргө катышуусу керек болчу ("Комиссия кылдат куулук менен иштөөгө туура келет"). Бирок бул америкалыктардын кандайдыр бир сунушу маанисиз жана душмандык менен кабыл алынышы керек дегенди билдирбейт. Мисалы, белгилүү болгондой, Ч. Крамп Америкада мунара орнотмолору россиялыктарга караганда жакшыраак экенин эске алып, АКШда "Ретвизан" мунара орнотмолорун долбоорлоону жана курууну сунуш кылганы белгилүү. азыркы деңиз согуштарынын хроникаларында белгилүү болгон жеңиштер. "… Буга деңиз департаментинин башчысы мындай деп жооп берди: «Испандардын снаряды жок болчу, өткөн кылымдын мылтыктары жээктеги батареяларда болчу. Мындай душманга каршы жеңүүчү болуу таң калыштуу эмес ».
Мунун баары, албетте, туура жана бул эпизод, адатта, Ч. Крумптун Россия империялык флотунун кошумча заказ боюнча кошумча акча табуу аракети үчүн башка жана зыяндуу катары каралат. Бирок бул жерде М. А. Данилевский, америкалык ишкерге бир жактуу кароодон башка эч нерсеге шектелбейт:
"Янкилердин колунда чоң электрдик фирмалар жана электротехниканын кеңири таралышы бар, бул бизде Россияда эле эмес, Батыш Европада алда канча алдыда. кылса болмок ".
Жалпысынан алганда, жогоруда айтылгандардын баары Чарльз Крумп, эң негизгиси, эң эффективдүү согуштук кемени түзүүгө эмес, келишимди расмий түрдө аткарууга багытталганын көрсөтүп турат. Ошол эле учурда, деңиз департаменти, көрүлгөн чараларга карабастан, америкалык өнөр жайчы менен өз ара аракеттенүүнүн жана анын ишмердүүлүгүн көзөмөлдөөнүн натыйжалуу системасын түзө алган жок.
