Циклдин акыркы макаласында биз мурунку материалдарда жасаган бардык негизги фактыларды жана тыянактарды чогултабыз.
"Варяг" крейсеринин тарыхы эң кызыктай башталды: Ч. Крамп менен келишим (биздин тараптан ага GUKiSтин башчысы, вице-адмирал В. П. кол койгон, башка чет элдик фирмалардын конкурстук долбоорлору каралды. Ошол эле учурда, чындыгында, Ч. Крумп крейсердин эч кандай долбоорун таптакыр көрсөткөн эмес: келишим америкалык индустриалист спецификацияга таянып, мындай долбоорду түзөөрүн билдирген, бирок бул келишим кийин макулдашылышы керек болчу. келишимге кол коюлган. Келишимде эң жалпы мүнөздөгү алдын ала спецификация гана камтылган, ал эми көптөгөн кемчиликтерди камтыган: документтердин англис жана орус тексттериндеги дал келбестиктер, түшүнүксүз сөздөр, арифметикалык каталар жана эң таң калычтуусу - документте түздөн -түз бузуулар камтылган. Деңиз Техникалык Комитетинин (МТК) талаптары. Жана, акырында, келишимдин баасы жана ашыкча төлөмдөрдү аныктоо процедурасы Россия үчүн ыңгайсыз болуп, кийин мамлекеттик контролер, сенатор Т. И. Филипповдун суроолорун көтөрүп, Деңиз департаменти эч кандай канааттандырарлык жооп бере алган жок.. Жалпысынан, америкалык өнөр жайчы менен келишим өтө сабатсыз түзүлгөн деп айтууга болот.
Негизги мыйзам бузуулардын бири жаңы крейсерде Nikloss тутумунун казандарын колдонууга уруксат берүү болгон, ал эми МТК Беллевиль казандарын талап кылган. Чындыгында, деңиз департаментинин акыркы крейсерлерге койгон талаптары Belleville от казандары менен канааттандырыла алган эмес, кийин ITC бул талаптан баш тартууга аргасыз болгон - Аскольд да, Богатырь дагы башка системалардын от казандары менен жабдылган (Schultz -Tonikroft), Норман), бирок МТК ишенимсиз деп эсептеп, Никлоссанын от казандарына катуу каршы чыккан. Тилекке каршы, адистер кечигип калышты, ал эми Россия Императордук деңиз флотунда Никлосс от казандарын колдонууга тыюу салуу Ретвизан менен Варягдын курулушуна контракттарга караганда үч күндөн кийин кол коюлган. Бул маселеде вице -адмирал В. П. Верховский өз демилгеси менен жана МТБнын талаптарына карама -каршы иш кылган: бирок, адилеттүүлүк үчүн, ал убакта Никлосстун буу казандарынын конструкциясынын бузулгандыгына ишенимдүү далил жок экенин белгилей кетүү керек. МТК өз корутундусуна иштөө тажрыйбасынан эмес, дизайнды теориялык талдоонун негизинде келген.
Чындыгында, Nikloss от казандарынын иштөө тарыхы абдан өзгөчө, анткени бул типтеги казандарды алган айрым кемелер деңиздерди ийгиликтүү сүзүп өтүшкөн (жок дегенде биринчи жолу) - башка учурларда мындай от казандардын иштеши көптөгөн кырсыктарга алып келген. Ушундан улам, адатта, машинанын буйруктарынын квалификациясынын жетишсиздиги жөнүндө корутунду чыгарылат, бирок биздин анализ башка чечмелөө мүмкүн экенин көрсөтөт - Niklossтун от казандары бөлүктөрдүн зергер буюмдарын (коллекторлорго алынуучу түтүктөрдү) талап кылган, эгер алар камсыз кылынса, андан кийин гана дүйнөнүн эң мыкты ишканаларында … Ошол эле учурда "Варяг" от казандары мурда Никлосс казандары менен алектенбеген америкалык ишкана тарабынан чыгарылган. Бул жана Американын деңиз флоту Nikloss буу казандарын иштетүүдөн минималдуу тажрыйба алгандан кийин дароо таштап, кийин Nikloss буу казандары менен курулган жети кеменин бешөөнү башка маркаларга которгону, Орус кемелеринин казандары, алар дагы деле экипаждын профессионалдуулугу менен эмес, сапатынын төмөндүгү, от казандары жана өндүрүшү менен байланыштуу. Ооба, ошол учурларда, Niklossтун казандары биринчи класстагы европалык фабрикаларда чыгарылганда, алар, бери дегенде, биринчи жолу, кыйла туруктуу иштешкен.
Варяг казандарынын конструкциялык кемчиликтери, тилекке каршы, анын машиналарынын ийгиликсиз жөндөлүшү менен толукталган. Алар жогорку буу басымында гана туруктуу иштешкен (15, 4 атмосфера), антпесе төмөнкү басымдагы цилиндрлер өз милдеттерин аткарышкан эмес - кеменин винттерин айдаган кривит валын айлантуунун ордуна, алар өзүлөрү кривод менен кыймылга келишкен. Албетте, мындай чыңалуулар круизердин буу кыймылдаткычтарынын подшипниктерин жана башка структуралык элементтерин тез бошоткон долбоордо каралган эмес. Натыйжада, бузуку чөйрө пайда болду - Никлосстун буу казандары иштөө үчүн коркунучтуу болуп, жогорку буу басымын жаратып, кичинекейи менен машина бара -бара өзүн жок кылды. Эң тажрыйбалуу инженердин пикири боюнча И. И. Порт -Артурдагы Варяг машиналарын кылдат изилдеген Гиппиус:
«Бул жерде божомол бар, Крумп заводу крейсерди тапшырууга шашып, буу бөлүштүрүүнү жөнгө салууга үлгүргөн жок; машина бат эле капа болду, жана кемеде, албетте, алар түпкү себебин жок кылбастан, жылытуу, тыкылдатуу жагынан башкаларга караганда көбүрөөк жабыркаган бөлүктөрүн оңдоого киришти. Жалпысынан алганда, кеме менен түздөн -түз фабрикадан жараксыз болгон машинаны түздөө - бул өтө татаал иш, мүмкүн болбосо да."
Тилекке каршы, бул жагдайлардын баары кеме флотко өткөрүлүп берилгенде ачылган жок. Бул тандоо комиссиясынын каталарынын кесепетиби же рухка эмес, келишимдин тамгасына баш ийүүнү көздөгөн C. Крамптын кысымынын натыйжасы болгонбу, айтуу кыйын. Дагы бир "алты миңдик" крейсер "Аскольд" машинада эч кандай зыян келтирбестен, келишимде белгиленген ылдамдыкка жеткенге чейин комиссия тарабынан кабыл алынган эмес, бирок "Варягда" мындай болгон эмес: ал болгон келишимдик ылдамдыкка жетүү фактысы менен кабыл алынган, ошондон кийин анын электр станциясы олуттуу оңдоого муктаж болгонуна карабастан.
Натыйжада, "Варяг" крейсеринин кызматы электр станциясы менен чексиз азапка айланды: мисалы, Филадельфиядан Россияга жана андан ары Порт -Артурга өтүү учурунда крейсерде 102 иш күнү болгон, бирок аны камсыз кылуу үчүн. Алар, унаа токтоочу жайларда жана порттордо кеминде 73 күн ремонтту талап кылды, жана бул өткөөл мезгилде деңизде жасалган ремонтту эсепке албайт (жана бул жасалды, крейсер казандардын бөлүктөрүнө кетти, калгандары оңдолуп жатат). Француз же орус курулушунун ички флотунун кемелеринде мындай эч нерсе байкалган жок. Порт -Артурга келгенден кийин, крейсер дароо ремонтко турду: 1902 -жылы куралдуу резервден чыккандан кийин Тынч океандын эскадрильясы 9 ай бою машыгуу менен алектенген, Варяг бул убакыттын дээрлик жарымын ремонтко жана улуу князь Кирилл Владимировичтин жеке яхтасы (аны Такага баруу үчүн башына салган). 1903 -жылы абал андан да начар болчу - эскадрилья 7 ай бою интенсивдүү машыгуу учурунда (марттан сентябрга чейин), Варяг алгачкы 3, 5 айдын ичинде кышкы ремонттун ийгилигин аныктоо үчүн ар кандай сыноолорго дуушар болгон. ошондой эле механизмдердин чексиз көлөмү (инженер И. И. Гиппий ошол кезде крейсерде иштеп жаткан). Кийинки 3, 5 ай ичинде крейсер ремонтто турду, бирок, тилекке каршы, мурункуларга окшоп ийгиликсиз болду - Варяг 16-17 түйүндөн ашпаган ылдамдыкты туруктуу сактай алды, кыска убакытта ал 20га жетиши мүмкүн., бирок буу казандарынын авария же транспорт каражаттарынын бузулуу коркунучу менен. "Варяг" акыры ремонттон чыккандан кийин, кароо башталды, аны губернатор Э. И. Алексеев: акыркы кайыкта машыгуу учурунда көп болгон, бирок таптакыр согуштук даярдык болгон эмес. Мунун баары жетишсиз болгондой, 1903 -жылдын аягында көптөгөн эски аскер кызматчылары крейсерден (ошондой эле эскадрилиянын башка кемелеринен) демобилизацияланды, анын ичинде куралчан топтун дээрлик жарымы.
Жалпысынан алганда, ал Чемулпого кеткенге чейин, Варяг крейсери машыккан экипажы менен жай кыймылда болгон (ал Паллада менен Дианадан да айрылган) крейсер болгон деп айтууга болот. В. И. Баер, жана анын мураскери "Варяг" крейсеринин командири катары В. Ф. Руднев тапанчаларды үйрөтүү үчүн көп күч -аракет жумшаган, айрыкча крейсер дээрлик катышпаган 1903 -жылкы кампания учурунда, Варяг артиллериялык машыгуунун сапатынан башка кемелерге салыштырмалуу бир топ төмөн болгонуна алып келген. эскадрилья.
Эскадрондун башка кемелеринен айырмаланып, крейсер куралдуу резервге киргизилген эмес жана 1903 -жылдын аягында ал 29 -декабрда келген Кореянын Чемульпо портуна стационар катары жөнөтүлгөн - бир айга жетпеген убакыт калган атактуу согуш алдында.
Chemulpoго келүү V. F. Руднев маалыматтык боштукта калды. Саясий жана эң жогорку деңгээлде абал төмөнкүчө болгон: Россия 1904 -жылы согуш баштоого даяр эмес болчу жана муну падыша жана анын губернатору Алексеев баш болгон бардык адамдар түшүнүшкөн. Корея көз карандысыз мамлекет катары эмес, жапон жана россиялык кызыкчылыктар үчүн күрөш талаасы катары каралды - жана аны башка европалык жана азиялык державалар да көрүштү. Ошондуктан, эгерде япондор Кореяны Россияга согуш жарыялабай эле аннексиялап баштаса, анда муну кабыл алуу жана кийлигишпөө чечими кабыл алынган - бул Варяг крейсеринин командири тарабынан алынган, жапондордун конуусуна түздөн -түз тыюу салынган.
Көп өтпөй В. Ф. Руднев япондор Чемулпого аскерлерин түшүрө тургандыгы жөнүндө көптөгөн далилдерди тапты жана бул тууралуу эч кандай кошумча көрсөтмөлөрдү албастан, бийликке дайыма билдирип турду. Алар ага Япония менен дипломатиялык мамилелердин үзүлгөнү тууралуу кабарлоону да ойлошкон жок, бирок мындай ушактар ага жеткен, бирок Россиянын Кореядагы өкүлү А. И. Павлов аларды тастыктаган жок. В. Ф. Руднев, кыязы, абалдын коркунучун элчи сезип, Кореядан кетүүнү сунуштаганга караганда алда канча жакшы көрүнгөн, бирок А. И. Павлов да буга макул болгон жок, көрсөтмө берүүдөн баш тартты.
Анткени, орус командирлерине жана дипломаттарына буйрук болбогондуктан, жапондор В. Ф. Руднев менен А. И. Павлов, "корей" Порт -Артурга рапорт менен жөнөтүлгөн. Кокустан, мылтыктын кемеси десанттык аскерлери бар япон эскадрильясы Чемульпого жакындаганда деңизге көчүп кеткен - алар аймактык суунун чыгышында кагылышып кетишкен, бул эмне кылууну билбеген япондордун башаламандыктарын пайда кылган. Эгерде алар деңизде жолукса, корейлерди чөктүргөн, бирок рейд жана чет өлкөлүк станционерлерди эске алганда, алар андай кылышкан эмес. "Асама" "Кореецтер" менен десанттык транспорттордун ортосунда болуш үчүн маневр жасап, иштен чыгып кеткен, бул, сыягы, мылтыктын командири Г. П. Беляев анын деңизге чыгуусуна бөгөт коюу аракети катары. Корейлер рейдге айланып, ошол убакта буйруксуз иштеген япон кыйратуучуларынын кол салуусуна дуушар болгон - кыска тирешүү учурунда (эки торпедо атылган, мылтыктын кайыгы эки снаряд менен жооп берген), япон кыйратуучусу Цубаме жаракат алган, маневрди эсептеген эмес жана таштарга учуп кеткен, натыйжада анын винттери бузулуп, кеменин ылдамдыгын 12 түйүн менен чектеген.
Айыптоолор В. Ф. Руднев "корейлерди" от менен колдобогонун жана жапон аскерлеринин күч менен конгонуна тоскоол болбогонун таптакыр негизсиз. Крейсерден алар япондордун торпедолордун колдонулушун көрө алышпады жана корейеттердин ок атуусун гана угушту жана бул дароо от ачуу үчүн жакшы себеп болгон жок: эгер корейлер согушка кирсе, анда ал улантты кайра атуу, бирок андай болгон жок - бул ага эч нерсе коркунуч келтирбейт дегенди билдирет. Кичинекей тешиктүү мылтыктан бир-эки жолу эскертүү болушу мүмкүн, же ката кетирүү. Варяг командири жапондордун конуусуна кийлигишүүгө эч кандай укугу жок болчу - анын конууга тоскоолдук кылбоо боюнча көрсөтмөсү болгон. Мындан тышкары, анын физикалык мүмкүнчүлүгү жок болчу - Г. П. Варягга келгенде. Беляев жана торпедо чабуулу жөнүндө кабарлаганда, 9 -отряддын төрт япон эсминеци буга чейин жолдун босогосуна кирип, орус кемелерине жакын жайгашкан.
Башкача айтканда, Корейеттерди коргоо үчүн ок ачуунун кажети жок болчу, анткени муну жасоого мүмкүн болгондо, мылтык кайыгы коркунучта эмес болчу. Бирок эгер "Варяг" дагы эле атууну баштаганда, бул В. Ф. Руднев, алган буйругу, Кореянын нейтралитетин бузуу жана Япония менен болгон согуш, бул Россия үчүн таптакыр жагымсыз болгон, мындан тышкары, эл аралык саясаттагы татаалдыктар менен коштолгон, анткени ал Chemulpo рейдинде чет элдик ооруканаларга коркунуч туудурган. Мындан тышкары, ачык от болгон учурда, россиялык эки кеме эч кандай пайдасыз тез эле жок кылынмак, анткени алар рейдге кирген С. Уриунун эскадрильясынын кыйратуучулары менен крейсерлеринин мылтыгында турушкан.
Албетте, орустун согуштук кемесине торпедо атуу жазасыз калбашы керек эле, бирок бул учурда "жаза" чарасын Россия империясынын жетекчилиги аныкташы керек болчу, бирок 1 -даражадагы крейсердин командири эмес.
"Варяг" менен "Кореецтин" жапон эскадрильясы менен болгон согушу эртеси - чындыгында В. Ф. Рудневге кандайдыр бир чара көрүү үчүн дагы эле кеч жана түн болгон. Бирок, анын башка аргасы жок болчу - ал жогоруда көрсөтүлгөн себептерден улам япон транспортторуна кол сала алган эмес жана ал рейдден чыга алган эмес, анткени ал жапон кыйраткычтарынын мылтыгы астында болгон, алар орустун кемелерин дароо чөгүрүп салышы мүмкүн же кетер алдында коштоп жүрүшү мүмкүн. эл аралык суулар нейтралдуу аймактан чыккандан кийин дароо жок кылуу үчүн. Варягдын түнкү "күнөөсү" үчүн көптөгөн альтернативалуу сценарийлер бир божомол менен - мындай ачылыш жапон эскадрилиясын күтүүсүз жерден кармап калат жана ал согушка даяр эмес болот. Бүгүн, япон командирлеринин отчетторунан жана буйруктарынан, биз эч нерсе болбогонун так билебиз - Сотокичи Уриу орус стационардык персоналынан эмес, Порт -Артурдан келе жаткан кошумча орус күчтөрүнүн мүмкүнчүлүгүнөн да корккон жана даяр болчу. эч нерсе
Башкача айтканда, эгер япондор согуш ачууга жана орус кемелерин талкалоого даяр эмес болсо, анда рейдден качуу таптакыр керексиз жана коркок көрүнөт, эгер жапондор согушууга даяр болсо, анда душманга зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү минималдуу болгон орус кемелеринин өлүмү. Ооба, кыязы, бузуп өтүү аракетинде, орустар жолдо бейтараптуулукту бузду деп айыпталмак. Айта кетүү керек, Комодор Бэйли Всеволод Федоровичке Англиянын бул маселе боюнча позициясын биротоло алып келди - ал аскерлердин конушун үчүнчү күчтөр кийлигишпеши керек болгон, бирок даяр болгон жапондор менен корейлердин ички иши деп эсептеди жолдун жээгинде бейтараптыкты бузган ар кандай кемеге дароо атуу.
Бул жагдайда В. Ф. Руднев, негизи, таңды күтүүдөн башка чарасы жок болчу жана жаман кабар алып келди. Түшүнбөстүктөрдү болтурбоо үчүн саат 08.00дө француз крейсеринин Паскаль командири Виктор-Баптистен Сенес Варяг бортуна келди, анда Япониянын адмиралы согуш аракеттеринин башталышы жөнүндө кабарлады, анда чет өлкөлүк кемелерге сунуш бар.16.00гө чейин Chemulpo рейдинен кетиңиз. Эгерде бул мезгил аяктаганга чейин "Варяг" менен "Кореецтер" эч кандай жылышка жетишпесе, С. Уриу аларды түз эле жолдун боюнда кол салып, жок кылууну көздөгөн.
Жапон адмиралынын мындай чечими В. Ф. Рудневдин согушка кирүүдөн башка жолу жок болчу.
С. Уриу тарабынан түзүлгөн согуштук планды изилдеп көрүп, жолдун жээгинде калуу таптакыр маанисиз экенин түшүнөбүз. Бул учурда, япондор Асама, Акаши жана Ниитакуну жарманкеге киргизип, Варягдан бир нече чакырым алыстыкта токтоп, машыгуудагыдай эки орус кемесин тең атмакчы болушкан. Мунун баары жөнөкөй эле, анткени орус крейсери жана мылтык кемеси тар жолдо маневр жасай алышпады жана эки милядан ашык аралыкта Асаманын курал-жарактары Варягдын 152 мм тапанчаларына жана сегиз- дюймдук мылтыктар Корейец. Ошол эле учурда, эгер "Варяг" душмандарга жакындоо үчүн жарга кирүүгө аракет кылса, анда аны япон крейсерлери менен кошо кыйратуучу отряд тосуп алмак - албетте, алар крейсерди жардырууда көп кыйынчылыкка туш болмок эмес., ал убакта артиллериялык аткылоодон абдан эле көп жабыркаган болмок.
Бирок С. Уриу таптакыр артиллериялык согушка катыша алган жок, бирок караңгыга чейин күтө тургула, анан жок кылуучуларды Chemulpo рейдине жөнөткүлө. Түнкү салгылашуулардын статистикасы көрсөткөндөй, чет өлкөлүк жолдун жээгинде жайгашкан, жээктеги коргонуу үчүн капкагы жок (стационардык прожекторлордун жоктугу өзгөчө маанилүү болгон) жана маневр жасай албаган, жок дегенде орточо ылдамдыкта кыймылдап, жеңил буталарга айланган. япон шахталары үчүн (орустун моряктарынын Порт -Артурдун жанындагы жапон мина чабуулдарын кайтарууда ийгиликтери жана башкалар жогоруда саналган факторлорго байланыштуу). Башкача айтканда, жолдун жээгинде күндүзгү согушту кабыл алып, Варяг маневр кылуу жөндөмүн жоготту, эч нерсе алган жок жана түнкү мина чабуулунан аман калуу мүмкүнчүлүгү дээрлик жок болчу. Ошентип, рейдде калуунун таптакыр мааниси жок - сыртка чыгып, күрөшүү керек болчу.
Жапон эскадрильясынын күчү жагынан чоң артыкчылыгы бар болчу, жалгыз Асама Варяг менен Кореецтин айкалышынан күчтүү болчу, ал эми тапанчасы бар же ансыз Варяг ылдамдыкта эч кандай артыкчылыкка ээ болгон эмес. Ошентип, япондордун кээ бир туура аракеттери менен деңизге секирүү мүмкүн эмес эле. В. Ф.нын кылыктарын анализдөө. Руднев согушта, крейсердин ийгиликтерге жетерин жарыялап, Варягдын командири "кандай болгон күндө да чоң аракет кылууну" эмес, согушка катышууну, андан кийин жагдайга жараша аракет кылууну чечти деп божомолдоого болот. негизги максаты жапон эскадрилиясынын жанынан ачык деңизге кирүү жана эгерде бул мүмкүн болбосо, жапондорго максималдуу зыян келтирүү.
В. Ф. Руднев "Кореец" мылтык кемесин Чемулпого ыргыта алган эмес, бирок анын ылдамдыгы болгону 13,5 түйүн. Мындай кырдаалда жолдошун калтыруу орус флотунун салтында болгон эмес, мындан тышкары, кайыктын 203 мм эки мылтыгы, чынында, В. Ф. Руднев, айрыкча "кореялык" крейсеринен айырмаланып, буга чейин согушка катышкан (Таку чептери). Жапондор фейрвейден чыгууну болжол менен тосуп коюшу мүмкүн деп коркуу керек болчу. Палмидо (Йодолми), аралдын жанында жай ылдамдыкта маневр жасап, бул учурда, эгерде мылтыкты жетишерлик жакын аралыкка жеткирүү мүмкүн болсо, анда жапондорго олуттуу зыян келтирүүгө үмүттөнүүгө болот. Чындыгында, эгер орустардын колунда, жок эле дегенде, жапондорду артка чегинүүгө мажбурлоо мүмкүнчүлүгүнүн көлөкөсүн берген кандайдыр бир каражаттар бар болсо (эгер алар тосуп алышкан болсо), анда булар сегиз дюймдук "корейлер".
"Варяг" менен "Корейский" чабуулду таштап, согушка киришти. В. Ф. Руднев өзүнүн кемелерин аз ылдамдыкта алып барды, аны бүгүнкү күндө көптөр күнөөлөп жатышат (алар мындай ылдамдыкта ийгиликке жетпейт дешет!), Бирок мунун аркасы менен Варяг командири өзүнө олуттуу тактикалык артыкчылыктарды камсыздады. Биринчиден, ал Ф. Жапон эскадрильясынын негизги күчтөрүнөн Фалмидо (Йодолми), ошондуктан сааттын биринчи чейрегинде согуш, чынында, "Асама" менен "Варягдын" дуэлине түштү. Экинчиден, кемелерине от топтоого жол бербей, Корейецти аралга алып барган, анын сегиз дюймдуктары душманга жете баштаган. Үчүнчүдөн, төмөн ылдамдыкта басуу менен, ал куралчандар үчүн "эң жакшы көргөн дарылоону" камсыздады, анткени орус-япон согушуна чейин, адатта, артиллериялык машыгуулар 9-11 түйүндөрдө жүргүзүлгөн.
Кызык, орус станционерлеринин чыгышы жапондорду күтүүсүз жерден кармап калды, бирок алар бир нече мүнөттүн ичинде казыкты таразага тартып, согушка киришти. Крейсер С. Уриунун планы боюнча, 3 отрядга бөлүнүп, алар Пхалмидонун жанындагы Чыгышка карай акваториянын үстүнө тарашы керек болчу (Йодолми), Варяг батыш каналына өтпөйт. Бирок, Варягдын кичинекей кыймылы жапондорго ырайымсыз тамашаны ойнотту - алар Чыгыш каналына өтө эле тартылып, Батыш каналдын өтмөгүн ачышты жана В. Ф. Руднев, кыязы, мындан пайдаланууга аракет кылган. Аралдын траекториясынан өтүп, ал оңго бурулду - бул маневр ага реалдуу ийгиликке мүмкүнчүлүк берген жок, бирок жапондор Варягды кармап калуу үчүн кемелерге жаа мылтыктан гана ок чыгара алмак. Варяг бул убакытка чейин борттогу согушка катышпаганга чейин, аларга курал -жарак менен жооп бере алган.
Бирок, дал ушул жерде бактысыз кырсык болуп, орус командиринин пландары бузулду. Тилекке каршы, биз ал жерде чынында эмне болгонун эч качан биле албайбыз. В. Ф. Рудневдин айтымында, япон снаряды руль тетиктери өткөн трубаны сындырды, бирок крейсерди көтөрүлгөндө текшерген япондор дисктер кемчиликсиз тартипте деп ырасташты. Биз болуп жаткан нерсенин эки версиясын сунуштадык. Балким, крейсер чын эле зыянга учурады, бирок рулду тетиктер эмес, кеменин конвейер мунарасына орнотулган руль колоннасы, же рулдук колоннадан борбордук постко алып баруучу түтүк, чындыгында рулду башкарган, ушундай зыян алган. Башкача айтканда, крейсер дөңгөлөк короосунан башкаруу жөндөмүн жоготту, бирок рулду тетиктери бузулган эмес - бул япон маалыматтарына каршы келбейт. Экинчи версия боюнча, дөңгөлөктүү үйдүн рулду башкаруусу сакталып калган, бирок жарылган снаряддын айынан бир нече моряк каза болуп, крейсердин рулун жана командирин жарадар кылгандыктан, Варягты башкаруу кыска убакытка жоготулган, ал эми рулду башкарып турган. оңго бурулду.
Кандай болбосун, бирок натыйжада, көз карандысыз В. Ф. Рудневдин себептери, анын крейсери оңго кайрылып, Батыш каналына карай бурулуш жасоонун ордуна дээрлик 180 градуска бурулду. жана түз эле жөнөдү. Фалмидо (Йодолми). Ревизионисттердин версиясы, бул бурулуш Варяг командиринин согуштан тезирээк чыгуу үчүн маанилүү чечиминин натыйжасында кабыл алынган, сынга туруштук бере албайт. Оңго бурулуш Варягты аралга жакын жерге алып келди. Крейсер салыштырмалуу төмөн ылдамдык менен ылдый карай жөнөдү жана агымга каршы бурулду - бурулуш учурунда ылдамдыктын сөзсүз жоголушун эске алуу менен, ал бүткөндө, кеменин ылдамдыгы 2-4 түйүнгө чейин төмөндөдү, ал эми аны агымга жеткирди. жөнүндө таштар. Фалмидо (Йодолми).
Башкача айтканда, оңго бурулуш Варягты "отурган өрдөккө" гана буруп койбостон, кеменин душмандын айынан багытын жоготуп, япондорго крейсерге ок атуусун жеңилдетип, ошондой эле өзгөчө кырдаалды түзгөн. кокустан. Мындай маневр навигация илиминин негиздерине карама -каршы келген жана 1 -даражадагы капитандын мындай ката кетириши мүмкүн эмес болчу. Эгерде В. Ф. Руднев чындап эле согуштан чыгып кетмек, ал солго бурулмак - мындай маневр Асаманын бурулушу менен аралыкты бузуп гана тим болбостон, Fr. Фалмидо (Йодолми). Шилтемелер В. Ф. Руднев дүрбөлөңгө түштү, таптакыр мааниси жок - адам паникага алдырганда, ал душмандан качат (солго бурулат) жана душмандын крейсерине бурулбайт.
Чындыгында, "Варяг" крейсеринин көзөмөлүнүн кыска мөөнөттө жоголушу (ага себеп болгон себептерге карабастан) бузуу аракетине чекит койгон, анткени бул учурда кеме топтолгон жерде дээрлик кыймылсыз калган. жапон крейсерлеринин оту, анын арт жагында катуу өрт пайда болду, эң негизгиси, суу түтүгүндөгү чоң тешик, ал аркылуу Варяг стокерлеринин бири суу астында калды. Крейсер порт жагына 10 градуска жакын түрмөктү алды (анын максималдуу маанисине кайсы убакта жеткенин аныктоо кыйын болсо да, кеменин согуп баратканы, албетте, тез эле байкалды), жана мунун баары VFке себеп болгон … Руднев Фр. Phalmido (Yodolmi) зыянды баалоо үчүн жана алар кеме согушту үзгүлтүккө учуратып, Chemulpo рейдине чегинүүгө аргасыз болгон. Популярдуу ишенимге карама -каршы, "Варяг" 20 түйүн менен жолго чуркаган эмес - анын ылдамдыгы жетишкендиктен бир аз ашкан жана, сыягы, ал иштеп чыга турган 17 түйүнгө да жеткен эмес. механизмдердин имараттан чыгуу коркунучу жок.
Чындыгында, сааттын биринчи чейрегинде крейсер дээрлик эч кандай зыян тарткан жок деп айта алабыз (экипаж мүчөлөрүнүн сыныктарынан каза болгон жана жарадар болгондорду кошпогондо), бирок кийинки 15 мүнөттө Россия убактысы боюнча 12.00дөн 12.15ке чейин, кеме ал согушта түз соккуларынын дээрлик бардыгын алды, анын натыйжасында крейсер толугу менен жараксыз болуп калды.
Жалпысынан, 11 снаряд крейсердин корпусуна, түтүктөрүнө жана шпалдарына тийди, башка япон маалыматы боюнча - 14, бирок автордун айтымында, биринчи фигура алда канча реалдуу. Бул анча деле чоң эмес окшойт - бирок сокку башкача экенин жана 1904 -жылдын 27 -январындагы салгылашта Варяг Олег менен Авроранын экипаждарына караганда өлтүрүлгөн жана өлүмгө учураганын жоготконун унутпоо керек. ар дайым Tsushima согуш. Мурда сүрөттөлгөн зыянды жана крейсердин үстүнкү палубада турган адамдардын 45% жоготконун жана оор жарадар болгонун эске алуу менен (жана бул фактыны, башкача айтканда, жараланган "Варягка" жардам берген англис дарыгери тастыктайт) крейсердин бортунда), кеме, албетте, согуштук эффективдүүлүгүн жоготкон.
Варяг өзү 152-мм 160тан ашпаган раунддарды жана 50-75 мм-ге жакын согушту колдонгон. Шантунгдагы салгылашууда орусиялык кемелерди атуунун эффективдүүлүгүнүн статистикасына таянып, снаряддардын мындай чыгымы жапон кемелерине 152 мм снаряддын бирден ашык соккусун бере албайт. Бул жетишилгенби же жокпу - бул талаштуу суроо, анткени эгерде бул сокку эч кандай зыян келтирбесе (мисалы, Асаманын броне табакчасынан рикочет), япондор аны отчеттордо чагылдырбаса керек. Расмий түрдө, япондор экипаждарынын арасында кемелерине зыян келтирилгенин же курман болгондордун бар экенин четке кагышат жана бул андай эмес деп кыйыр далилдер бар болсо да, алар жалган тарыхчы Японияны айыптоо үчүн жетишерлик мааниге ээ эмес.
В. Ф. Руднев крейсерди жок кылуу туура болгон. Артка кылчайганда, биз аны жардыруу эң жакшы болгонун түшүнөбүз, бирок Варяг командиринин муну жасабоого олуттуу себептери бар болчу (жарадарларды эвакуациялоо, крейсерди ооруканалардан убакыт кысымына алып келүү зарылчылыгы, келгенден бери) С. Уриу убада кылган анын эскадрильясынын рейди күтүлүүдө ж.б.). Маалыматты эске алуу менен В. Ф. Руднев, Варягды суу каптоо чечимин туура деп баалоого болот.
Белгилүү болгондой, докладдар жана эскерүүлөр В. Ф. Руднев 1904 -жылдын 27 -январындагы согуш жөнүндө көптөгөн так эместиктерди камтыйт. Ошентсе да, негизгиси абдан түшүнүктүү. Ошентип, Варягдын мылтыктарынын толук иштебей калышы жөнүндө маалыматты жапондор кийинчерээк 152-мм 12 мылтыктын баарын жарактуу деп эсептеп, арсеналдарына өткөрүп бергени менен төгүнгө чыгарышкан окшойт, бирок чындыгында мылтыктын өзү эмес, машинасы, бузулган болушу мүмкүн. жана согушпастан, бирок операциялык, дизайндагы кемчиликтер менен байланышкан (доғаларды көтөрүү көйгөйлөрү жана көтөрүүчү механизмдердин тиштеринин кыйылышы) - жапондор мындай зыянды көрсөтүшкөн эмес. Замбиректер миниллериялык артиллериялык заводдо оңой эле жок кылынып, анча чоң эмес зыян келтириши мүмкүн (мисалы, тыгын), бирок согуштук кырдаалда ок чыгарууга мүмкүн эмес.
Снаряддардын жогорку керектөөсү (1 105 даана), кыязы, В. Ф. Руднев журналынан, бул чыгым лейтенант Э. Беренстин кол тамгасы астында болгон жана эсептөө катасынын натыйжасы: снаряддарды керектөө жер төлөлөрдө калган чыныгы снаряддар менен алардын номиналдык санынын ортосундагы айырма катары эсептелген. бирок муну эсептөө мүмкүн эмес болчу - крейсер Чемульпого келгенге чейин ок атуу үчүн ок -дарыларды короткон, ок -дарыларынын бир бөлүгү үстүнкү палубага алып келинген, бирок жапондорго "коротулган эмес" ж.
В. Ф. Руднев япондордун өтө чоң жоготууларын көрсөттү, бирок душмандын зыянын баалоодо ал согуштан кийин дароо эле алгылыктуу болгон экинчи колго алынган маалыматты жетекчиликке алганын белгиледи (губернаторго отчет). Аскердик -деңиз министрлигинин жетекчисине кийинчерээк берилген отчетко, ошондой эле Варяг командиринин эскерүүлөрүнө келсек, алар жазылып жаткан учурда, жапон жоготуулары жөнүндө так маалымат жок болчу - ички булактар али жазыла элек болчу жарыяланган), жана чет элдик булактар жоготуулардын жоктугунан жана "Асаманын" өлүмүнө чейин эң полярдык көз караштарга шилтеме кылынган. Мындай шарттарда В. Ф. Руднев биринчи докладдын маалыматтарын жөн эле кайталады. Мындан тышкары, эгер ал жапон жоготуулары жок экенин так билсе да, жоготуулар тууралуу жаңыланган маалыматтарды жарыялоого тыюу салынганын жокко чыгарууга болбойт (мисалы, согушкан В. Семенов менен болгон окуя). тарыхый комиссиянын иши аяктаганга чейин Цушима согушу темасында жарыялоого тыюу салынган Тынч океандын 1 жана 2 -эскадрильялары).
Варяг менен Кореецтин командирлеринин ортосундагы согуштун отчетторун кооздоо үчүн кээ бир келишимдер жөнүндө көп айтылды, бирок бул кабарларды салыштыруу бул көз карашты толугу менен жокко чыгарат. Чындык ошол эле (жана - ачкыч!) 1904 -жылдын 27 -январындагы согуштун окуялары В. Ф. Руднев жана Г. П. Белов ар кандай жолдор менен берилген, муну күбөлөрдүн эсептериндеги адаттагы дал келбестиктер менен түшүндүрүүгө болот, бирок командирлердин алдын ала сүйлөшүүсүнүн версиясын карасак, таптакыр түшүнүксүз.
Ревизионисттер В. Ф. Руднев рулдун бузулгандыгы тууралуу отчетто атайылап калп айткан жана бул согуштан мөөнөтүнөн мурда чыгып кетүүнү актоо үчүн жасалган. Чындыгында, бул калп эмес, жаңылыштык жана чындыгында руль колоннасы бузулган, же андан борбордук постко маалымат жөнөтүлгөндүгү боюнча толук негиздүү түшүндүрмө бар. Бирок биз В. Ф. Руднев дагы эле калп айтты, анын алдануусунун эң ыктымалдуу себеби, кыязы, согуштан чыгып кетүү каалоосу эмес, бирок Фр. Phalmido (Yodolmi) техникалык себептерден улам. Жогоруда айткандай, В. Ф. Руднев бул бурулушту пландаштырган эмес жана буйрук берген эмес жана эгерде бул маневр рулду башкаруунун бузулушунун натыйжасы болбосо, анда ал Варягдын командири сокку урганда башкарууну убактылуу жоготкондон улам болушу мүмкүн эле. башына сынык. Бирок, бул бурулуш өзгөчө кырдаалдын түзүлүшүнө, ылдамдыктын жоголушуна жана критикалык зыянга алып келди, андан ары жылыштарды эске албаганда жана В. Ф. Руднев мунун баарына "күнөөкөрдүн" ролунан корксо болмок.
Бул, чынында, баары.
Дээрлик чексиз циклибизди жыйынтыктап жатып, Всеволод Федорович Руднев крейсердин командири катары өзүн абдан татыктуу көрсөткөнүн айта алабыз. Ремонттон чыкпаган техникалык жактан бузулган кемени кабыл алып, экипажын "өнөктүккө жана согушка" даярдоо үчүн көп күч -аракетин жумшады, эгерде бул иште чоң ийгиликтерге жетише албаса, анда бул көйгөйдүн эч кандай чечими жок болчу. негизи - ремонт үчүн же стюардессаны текшерүү учурунда дубалдын жанында туруп, кемени согушка даярдоо мүмкүн эмес. Чемулпого келип, маалыматтын жоктугунун шартында В. Ф. Руднев акылга сыярлык жана тең салмактуу чечимдерди кабыл алды: акыркы учурга чейин ал алган буйруктардын тамгасына жана рухуна баш ийип, япониялыктарды козгогон жок, бирок согуш жарыялангандыгы белгилүү болгондо, ал чечкиндүү жана кайраттуу иш кылды.
"Варяг" менен "Кореецтин" алты крейсер менен үч эсминецтен турган япон эскадрильясы менен согушка кириши орус кемелеринин командирлерин жана экипаждарын даңазалаган баатырдык иш катары бааланышы керек. Аракеттери В. Ф. Руднев согушта тактикалык жактан компетенттүү деп табылышы керек. Варяг жаңы жетишкендиктер толук түгөнгөнгө чейин күрөштү: кеме бул мүмкүнчүлүктөрдү согуш башталгандан 30 мүнөттөн кийин жана биринчи снаряд тийгенден кийин чейрек сааттан кийин түгөнгөнү бизди адаштырбашы керек. Бул командирдин же экипаждын күнөөсү эмес, анткени артиллериянын капталдуу сооту жана сооту коргоосу болбогон крейсер жогорку жардыргыч лидит снаряддарынын таасирине өтө алсыз болгон жана алардын аткылоосуна көпкө туруштук бере алган эмес..
Балким, "Варягдын" эрдиги кимдир бирөөнүн көзүн оорутат … айталы, толук эместиги. Чынында эле, "Гвардия" эсминеци, "Рурик" брондолгон крейсери, "Адмирал Ушаков" жээгиндеги коргонуу кемеси, Тынч океандын 2 -эскадрильясынын "Принс Суворов" флагмандык кемеси акыркы снарядга чейин согушуп, согушта курман болгон, бирок "Варяг" "өлгөн жок Бирок, эгерде ар -намысты жоготпостон андан качуу мүмкүн болсо, эч кандай командир экипажын акылсыз өлүмгө айыптабасын түшүнүшүңүз керек. Башкача айтканда, Всеволод Федорович Рудневдин нейтралдуу порту болгон, ал крейсери согуштук жөндөмдүүлүгүн жоготкондон кийин артка чегине алган, жана жогоруда саналган башка орус кемелеринин командирлеринин колунда мындай порт болгон эмес.
"Варягдын" командири жана экипажы, албетте, аскердик эрдикти жасашкан жана бул эрдик Россияда жана дүйнөдө чоң резонанс жаратып, суктануу жараткан. Бул, мындайча айтканда, ошол согуштагы Орус Императордук Аскер -Дениз Флотунун "визиттик картасы" болуп калды - жана орус деңизчилеринин башка көптөгөн, жаркыраган иштери Варангиялыктардын "көлөкөсүндө" болгонуна өкүнүүгө болот.. Кантсе да, ошол эле бронетехникалык крейсердин "Рурик" моряктары алда канча коркунучтуу сыноодон өткөндүгүндө шек жок - алар жеңилгенден үмүт үзбөстөн, душмандардын жогорку күчтөрү менен беш жарым саат согушушту, өлгөндөрүн гана жоготуп, кийин өлүштү. 200дөн ашуун адамдын жараатынан. Ошентсе да, анын экипажынын массалык сыйлыктары жана сыйлыктары болгон эмес, жана флоттун тарыхына кайдыгер карабагандар гана Руриктин эрдиги жөнүндө билишет, ал эми Варягтын эрдиги жөнүндө дээрлик бардыгы билет (жок дегенде Совет мезгилинде)). ….
Бул, албетте, орус-япон согушунун көптөгөн унутулгус баатырларына адилетсиздик. Бирок мындай адилетсиздик Варяг командиринин жана экипажынын эрдигин басмырлоо үчүн шылтоо боло албайт - алар жетишкендиктерге толук татыктуу. Тарыхый адилеттүүлүктү калыбына келтирүү үчүн биз "Варягдын" эрдигин жаманатты кылбай, бул согуштун башка баатырларына, орус куралына нааразы болгондорго таазим кылышыбыз керек.
Ушуну менен крейсер "Варяг" жана 1904 -жылдын 27 -январындагы согуш тууралуу окуябыз аяктады. Автор бул цикл коюлган алты айдын ичинде темага болгон кызыгуусу өчпөгөн окурмандарга терең урматтоо жана ыраазычылык билдирет. Өзүнчө, мен комментарийлери, суроолору жана жүйөлүү каршы пикирлери менен бул материалдардын үстүндө иштөөгө жардам берген жана болгондон да кызыктуу жана толук кылган баарына ыраазычылык билдиргим келет.
Конул бурганын учун рахмат!
Библиография
1. А. В. Полутов. "Жапон армиясынын жана флотунун 1904 -жылдын февраль айында Инчхон шаарында десанттык операциясы".
21 -даражадагы "Варяг" крейсеринин журнал китеби
3. "Кореецтер" деңизге жарактуу кайыктын журнал китеби
4. В. Катаев. "Корей даңк нурларында" Варяг ". Бардыгы легендарлуу мылтык кайыгы жөнүндө."
5. В. Катаев "Крейсер" Варяг ". Орус флотунун легендасы ".
6. В. Ю. Грибовский. Орусиянын Тынч океан флоту. 1898-1905. Жаратылуу жана өлүм тарыхы.
7. М. Кинай. "Орус-япон согушу: Япониянын кургактык жана деңиз күчтөрүнүн башкы командирлеринин расмий отчеттору".
8. 37-38-жылдардагы деңиздеги согуштук аракеттердин сүрөттөлүшү. Meiji / Naval башкы штабы Токиодо. 1 -том.
9. Чемулподогу салгылашуу боюнча Британиянын деңиз атташесинин отчету. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Мельников. "Варяг" крейсери (1975 жана 1983 -жылкы басылмалар).
11. 1904-1905-жылдардагы орус-жапон согушу. Биринчи китеп. Согуштун башталышынан тартып Порт Артур менен байланыш үзүлгөнгө чейин түштүк театрында флоттун операциялары.
12. 1904-1905-жылдардагы орус-жапон согушу. Флоттун аракеттери. Документтер. III бөлүм. Тынч океандын 1 -эскадрильясы. Бир китеп. Түштүк деңиз согуш театрында иш -чаралар. Чыгарылыш 1-1. Флотту башкарган вице -адмирал Старктын мезгили.
13. Т. Остин "Заманбап круиздик согушта жарадарларды тазалоо жана жайгаштыруу (" Варяг "крейсеринин согушу). Flotomaster 2004-01.
14. Япония менен Россиянын ортосундагы деңиз согушунун хирургиялык жана медициналык мүнөздөмөсү. - Токиодогу деңиз департаментинин медициналык бюросу.
15. Ф. А. Маккензи "Токиодон Тифлиске: Цензурасыз согуштан каттар"
16. ОРУС-ЯПОНИЯ СОГУШУ. 1904-1905. Аскер -деңиз атташелеринен отчеттор.
Ошондой эле https://tsushima.su жана https://wunderwaffe.narod.ru сайттарындагы материалдар жана башка көптөгөн нерселер.
