Бир жагынан алганда, адмирал Кузнецов ТАВКРдин орто аралыкта оңдоо иштери жөнүндө айтууга эрте (өтө аз маалымат), экинчи жагынан, мен абдан каалайм (учак ташуучу блогдун борбордук темаларынын бири жана менин жалындуу сүйүүмдүн объектиси). Ошондуктан, мен дагы деле тобокелчиликке барууга жана колдо болгон билдирүүлөрдү, пикирлерди жана божомолдорду жалпылоого батына алам, аларга адаттагыдай эле, Россиянын Аскер -Деңиз флотунун тагдыры кандай тагдыр даярдап жатканы тууралуу өз көз карашымды кошуп жатам.
"Кузнецов" Жер Ортолук деңизинде аскердик кызмат өтөгөндөн кийин туруктуу негизге (35 кеме верфине) келет, 2017-10-02 (35 кеме верфинин басма сөз кызматынын сүрөтү)
Рахманов үчүн көлчүк
Эң аз дегенде жаңы жерге отурукташууга тийиш болгон Өнөр жай жана соода министрлигинин мурдагы чиновниги катары А. Рахмановдун USCтин башчылыгына дайындалганына эки жылга жетпеген убакыт өттү. анын аброюна биротоло чекит койгон коомдук билдирүү:
"Биз үчүн чоң тонналык кемелерди ремонттоого болгон мамиле - Адмирал Кузнецов, Улуу Петр - бир эле себептен улам так жана оптималдуу нерсе эмес - 30-35 жашта болгон кемелерди оңдоонун баасы жакындап келе жатат. жаңы кемени куруунун баасы жана алардын иштөө мөөнөтү жаңы курулган кемеге караганда алда канча кыска болот … Муну жасоо керекпи жана керек болсо, кандай шарттарда? Бул - жалпы түшүнүк жөнүндө суроо. жашоо цикли - эгерде кеменин кызмат мөөнөтү 30 жыл болсо, анда бул биз үчүн керекпи, кемени оңдоо маселеси, айрыкча чоң, техникалык жактан татаал кемелер үчүн, ачык эмес, ошондуктан муну кайда жасоо керектигин айтуудан мурун, сиз суроо керек - эмне үчүн? " (1 -шилтеме).
25 жаштагы Кузнецов менен 18 жаштагы Питердин Жер Ортолук деңизинин жеңиштүү согуштук кампаниясынан кийин, бүткүл дүйнө деми менен карап турган (тактап айтканда, орусиялык телеканалдардын көрүүчүлөрү-экинчисине тартылган кино тартуучу топтордун жардамы менен) биздин КАГнын кемелеринде иштеген, чындыгында уктабай жана эс албай), А. Рахмановдун сөздөрү таптакыр күлкүлүү жана кесипкөй эмес угулат *. Так эмес себептерден улам (балким, кандайдыр бир ички корпоративдик каражаттарды кайра бөлүштүрүү үчүн), мамлекеттик чиновник, Россиянын башкы кеме куруучусу, өлкөнүн жана анын Аскер -деңиз Флотунун кызыкчылыктарына эч кандай көңүл бурган эмес. Биз 10-жылдын ичинде 1-даражадагы БНКнын сериялык курулушуна чыкмакпыз, ошого чейин USC үчүн эң маанилүү приоритет VTG жана ремонт учурдагы жогорку даражалуу модернизациялоо менен болот. Биздин флоттун сулуулугун, сыймыгын жана согуштук күчүнүн негизин жок кылууну сунуштап, АР карьерасынын аягына чейин нымдуу шым менен жүрүүгө туура келген көлчүккө отурду.
* Мындан тышкары, 1 -шилтеме боюнча билдирүү 2016-08-04, башкача айтканда, аскердик кызмат жөнүндө чечим кабыл алынганда жана жогоруда аталган кемелердин экөө тең алты айдан кийин башталган круизге активдүү даярданышканда (10/ 15/2016). USC президенти муну байкабай калышы мүмкүн эместигин эске алганда, Рахмановдун сүйлөгөн сөзү анын авторун эң жагымсыз жагынан мүнөздөгөн ачык саботаж катары кабылданат.
Мөөнөтү жана баасы
11435 пр модернизациясы менен орто ремонттун техникалык долбоорун бүтүргөн Невский ПКБнын башкы директорунун айтымында, С. Власовдун иши 2 жылдан 3,5 жылга чейин созулушу мүмкүн - бардыгы Министрликтин чечимине жараша болот. Каржылоонун көлөмүн жана натыйжада аткарыла турган иштердин тизмесин бекитүүгө тийиш болгон коргонуу (2 -шилтеме). Рахмановдун билдирүүлөрүнүн ишенимдүүлүгүнө мамилеси мен буга чейин билдирген элем, 2 жылдык мөөнөт (3 -шилтеме), "коргонуу өнөр жайы" менен флоттун анонимдүү өкүлдөрү - болжол менен 2 жана 2, 5 (4 -шилтеме) (шилтеме 5). С. Власовдун ишеними, албетте, көбүрөөк, бирок бул жерде биздин кеме тармагынын реалдуулугуна киргизилген өзгөртүүлөрдү эске алышыбыз керек: "Нахимов", "Устинов" жана "Чабаненкону" оңдоону аяктоо мөөнөтү которулду. оңго карай 2 жылга (2018 -жылдан 2020 -жылга чейин, 2014 -жылдан 2016 -жылга чейин жана 2016 -жылдан 2018 -жылга чейин).
Ар кандай булактар боюнча Кузнецовду 2017 -жылдын майынын аягында (4 -шилтеме), 2017 -жылдын июлуна чейин (5 -шилтеме) жана 2018 -жылы (6 -шилтеме) (7 -шилтеме) оңдоого болот. Орто ремонттун башталышын 2018-жылга жылдыруу кеминде үч себептен улам жөндүү: 1) сапарга чейинки кылдат ремонттон кийин (01-10.2016), кеме даяр жана согуштук кызматты аткара алат; 2) 2018-2025-жылдарга жаңы курал программасы кабыл алынганга чейин. (GPV-2025) 2017-жылы оңдоо иштерин каржылоодо көйгөйлөр жаралышы мүмкүн; 3) "уткан" жыл МиГ-29К (УБ) 100 окяптын жарым оригиналдуу учкучтарын даярдоо үчүн колдонулушу мүмкүн (оригинал).
Жогоруда айтылгандарды эске алганда, TAVKR ремонтун аяктоонун эң оптимисттик (бирок реалдуу эмес) мөөнөтү 2019, эң пессимисттик (бирок эң ишенимдүү) 2023-2024-жылдар. 20 жылдан кем эмес кызмат мөөнөтүн узартуу менен (8-шилтеме), 2025-2035-жылдары жаңы долбоорлордун учак ташуучулары Россиянын Аскер-Деңиз флотунда пайда болгон учурга чейин. 8 -шилтемедеги материалда көрсөтүлгөн иштин наркына келсек (65 миллиард рубль), R&D (30 миллиард рубль же 46%) үлүшүн кошпогондо, адекваттуу окшойт, бирок экинчиси менен түшүндүрүлөт. негиздүү себептер - биздин өлкөдө өндүрүлбөй калган жаңы түйүндөрдү жана агрегаттарды иштеп чыгуу зарылдыгы.
Сахна
КАГ СФнын алыскы круизи аяктагандан көп өтпөй, маалымат каражаттары "Звёздочка" кемелерин оңдоо борбору Кузнецовду модернизациялоо менен оңдоп-түзөөгө даяр экенин билдиришти жана контексттен бул маанилүү иш-чара өтөт. CSZ штабынын иш жүзүндөгү дареги, башкача айтканда Северодвинск шаарында (9 -шилт.), ага эки маанилүү жагдай тоскоол болгон. Биринчиден, коргошун "Звездочка", ал гана эмес, атомдук суу астында жүрүүчү крейсерлерди оңдоп турат, буйрутмалар менен ашыкча жүктөлөт. "Туланын" ордуна завод "Брянскти" алат, "Бүркүттүн" ордуна - кыязы, "Воронежди" алат, "Устиновдун" ордуна - "Москва". Кошумчалай кетсек, "Барс" иштөөдө, ошол эле типтеги "Карышкыр", "Самара" жана "Братск", дизелдик электр суу астында жүрүүчү "Ярославль", чектүү абалда - "Карп" өз кезегин күтүүдө. Кандай ТАВКР бар?!
Экинчиден, жүктөөчү доктун таасирдүү өлчөмдөрүнө карабастан (205x130 = 26650 чарчы. M - эки футбол талаасы), учак ташуучу ал жерге диагональ боюнча да туура келбейт (Lwl = 270 м 243 мге каршы), ал тургай, ал мүмкүн эмес. өтө тар дарбазаларга кирүү үчүн (4 -сүрөттө сиз APKR пр 949А "Смоленск" докка Bnb = 18.2 м менен Vvl = 33.4 м каршы TAVKR пр. 11435; док RRC пр. CSZ, Bnb = 20, 8 м).
35 -верф Кузнецов жайгашкан "Звездочка" верфинин Мурманск филиалы экенин эстесек, баары өз ордуна келет жана билдирүүлөрдүн биринде "35 же 82 -верфтер чоң заказ алышы мүмкүн (экөө тең Мурманскте)" (реф. 4). Чындыгында, SRZдин 35 (Түндүк жана Түштүк) доктору азырынча авиакомпанияны жайгаштыра албайт, бирок аларды кайра куруу боюнча тиешелүү долбоор Союзпроектверф тарабынан иштелип чыккан жана варианттардын бири, бул эки доктун биригүүсүн билдирет, КГНТ, Невский ПКБ, ЦС "Звездочка" жана 35 СРЗдин өкүлдөрүнөн турган илимий -техникалык кеңештин 27.04.2016 -жылы бекитилген (8 -сүрөт).
Албетте, 11435 гана эмес, 11442 да докко сала турган док комплексин реконструкциялоо сыяктуу масштабдуу иш-чара бат эле өткөрүлбөйт жана бул жолу (өткөндөгүдөй) сизде Росляководогу PD-50 82 SRZ калкып жүрүүчү докун колдонуу үчүн (азырынча Севмашты кабыл алуу 11435ти түшүндүрүүнүн кажети жок).
Учак RLDN
Учак ташуучу пр. 11435тин эң олуттуу кемчилиги, албетте, радардык патрулдун жана багыттоочу учактын жоктугу (RLDN, дагы тааныш кыскартуу - AWACS). Ошол эле учурда, турбопропан кыймылдаткычы (TVVD) жана максималдуу учуу салмагы 40,000 кг (Су -33 үчүн - 33,000 кг) бар оор учакты учуруу үчүн катапульт керек деген пикир дагы эле бар, бирок бул андай эмес. иш. Як-44 (RLD) алгачкы версиясында канаттын астындагы эки турбовинттүү кыймылдаткычтан тышкары, фюзеляжда төрт көтөргүч турбо-кыймылдаткыч, бирок кийинчерээк RLDNдин жаңы структуралык жана жайгашуу схемасы берилгенин аз адамдар эстешет. батут-катапульт учуучу учак колдонулган, анда учуу салмагынын катышы жогору болгон жана канаттын үстүңкү бетин өйдө көтөрүп, трамплинден учуу үчүн жетиштүү деңгээлге көтөрүү үчүн эки D-27 бийиктиги камсыз кылынган. -басымдагы абадагы кыймылдаткычтар.
Як-44түн негизги өзгөчөлүгү-дүйнөдө аналогу жок D-27 кыймылдаткычтары, Запорожье Конструктордук Бюросу (ZMKB) "Прогресс" тарабынан, башкача айтканда, душман абалында, бирок экөө тең негизги элементтери тарабынан иштелип чыккан. анын жогорку технологиялык деңгээлин аныктоочу TVVD (пропфан жана редуктор) Россияда чыгарылган - Ступинский КБМ (азыр Аэросила АЭСи) жана Москвадагы Салют (азыркы NPTs газ турбиналуу имараты Салют), бул бизде бардык техникалык документтер, көндүмдөр бар экенин билдирет. жана аларды каалаган убакта өндүрүштө жаңырта алат (4 Д-27 Украинанын аба күчтөрүнүн бир же эки эксперименталдык Ан-70синде колдонулат).
Як-44 үчүн техникалык сунуш (2 ТВД плюс 4 турбоагрегат) мурда алынган тапшырманын негизинде (TTZ?) Яковлев Конструктордук Бюросу 1979-жылдын ноябрына чейин даярдалган, жаңы схемага ылайык дизайн 1984-жылдын октябрында гана улантылган (2 TVVD). 1990-жылдын январында Як-44 учагынын алдын ала долбоорун жана макетин коргоо болуп өттү. Негизги учуу мүнөздөмөлөрү боюнча, ал катапульт менен E-2C Hawkeyeден кыйла ашып түштү. Ошол эле жылы биринчи учуучу моделдин курулушу башталган. Август айында дизайн жана технологиялык модель жыйынтыкталды (алар негизги кыймылдаткыч катары колдонууну чечишти), аны ажыратып, баржага жүктөп, Кузнецовдун бортунда Кара деңизге дарыя жолдору менен жеткирип, кайра кураштырышты.
TAVKRдин бортуна таянуу менен Як-44түн иштөө мүнөздөмөлөрүн баалоо сентябрдын биринчи жарымында кыска мөөнөттө жүргүзүлгөн. Учакты палубада жана ангарда сүйрөө жана туташтыруу, лифттин платформасына жылдыруу жана палубага чыгуу, ангарга түшүп, кадимки жерге орнотуу, учакты техникалык колдоо посттору менен байланыштыруу мүмкүнчүлүктөрү ангарда жана палубада сыналган. Иш OKB им кызматчыларынын интеграцияланган тобу тарабынан жүргүзүлдү. Яковлев, НПКБ, Универсал заводу, ЧСЗ, Аба күчтөрүнүн жана Аскер -Деңиз Флотунун өкүлдөрү.
Трамплиндин учушу үчүн төлөм болгон чоң көлөмдүн, ошондой эле аба жана жер үстүндө гана эмес, жердеги буталар үчүн да иштеген көп функционалдуу радио-техникалык комплекстин (RTK) эсебинен, Як-44 бир аз чоңураак болгон. Хокай, бирок ал кеменин учуу жана ангар палубаларына абдан ылайыктуу жана согушкерлердин санынын байкалаарлык (бүт кеменин аба тобунун эффективдүүлүгү боюнча) кыскарышын талап кылган эмес. Башка жагынан алганда, трамплиндин учуу аппараты катары салыштырмалуу жогорку ишенимдүүлүгүнө байланыштуу, айрыкча орус деңиз флотунун согуштук ишмердүүлүгүнө мүнөздүү түндүк кеңдиктерде оң сапаттарды таануу зарыл.
Бул 3-4 чейин Як-44 RLDN учак Кузнецов жана Варягга негизделет деп божомолдонгон, кемедеги учактардын көбөйгөн паркы, анын ичинде 6 RLDN учагы 11437 бортуна жайгаштырылышы керек болчу. Бирок, каржылоонун кыскарышынан улам Советтер Союзу кулагандан кийин, Як-44 учагы боюнча мындан аркы иштер басаңдап, 1992-жылы TAVKR пр. 11437 курулушу аяктагандан кийин алар эксперименталдык курулуш стадиясында токтотулган. учуу сыноолору үчүн учак **.
** В. Абидиндин "Флоттун бүркүт көзү. Як-44Э радардык патрулдук жана багыттоочу учак", Мекен канаттары, No10/2009 (30-41-б.) Макаласынан алынган фактылар жана цитаталар колдонулган.
Ошентип, бүгүн бизде Як-44түн бекитилген концептуалдык жана техникалык долбоору, учактын структуралык жана технологиялык модели, Кузнецовдо "иштөө" жана эң негизгиси Д-27 үчүн техникалык документтер бар. компоненттери). Мындан тышкары, бизде убакыт бар (3, 5-5, 5 жылга чейин) жана маалымат каражаттарынын маалыматы боюнча 30 млрд. OCD боюнча. Мунун баары 2023-2024-жылдарга чейин бизге берет деп эмнеге ойлобойбуз. палубалык учак RLDN?
Zvezdochka борборунун штабынын док камерасы (спутниктен тартылган сүрөт zvezdochka-ru)
"Жылдыздар" док камерасы, дарбазанын көрүнүшү. Суунун деңгээли деңиз деңгээлине туура келет (фото zvezdochka-ruдан)
APKR пр. 949A "Смоленск" док камерасына "Звездочка" киргизилген (фото zvezdochka-ru)
RRC пр. 1164 "Маршал Устинов" док камерасында "Звездочка" док операциясы учурунда (фото звездочка-ру)
Жеткиликтүү кургак доктордун схемасы 35 SRZ (оорулуу. Forums.airbase.ru сайтынан Curious сайтынан "Кеме куруу жана кемелерди оңдоо технологиясынын бюллетени" No 24/2016дагы А. Дунаев менен А. Назаровдун макаласынан)
Кургак докту реконструкциялоонун биринчи версиясы 35 SRZ (оорулуу. Forums.airbase.ru сайтынан Curious'дан №24 / 2016 ВТС А. Дунаев менен А. Назаровдун макаласынан)
Кургак докторду реконструкциялоонун экинчи версиясы 35 SRZ (оорулуу. Forums.airbase.ru сайтынан Curious журналынан А. Дунаев менен А. Назаровдун VTSS No 24/2016 макаласынан)
"Кузнецов" PD-50 82 SRZде, Росляково (Мурманск), 2015-08-07 (sam7ден алынган сүрөт forums.airbase.ru сайтынан)
Як-44РЛД радардык патрулдук пилоттук пилоттук учактары (Мекен канаттары, №10 / 2009)
Як -44РЛД радардык патрулдук жана жетекчилик палубалык учактары (сүрөт. В. Погодин, "Асман бурчу" сайтынан Aviko Press - airwar.ru)
"Кузнецов" Жер Ортолук деңизинде аскердик кызмат өтөгөндөн кийин туруктуу негизге (35 кеме верфине) келет, 2017-10-02 (35 кеме верфинин басма сөз кызматынын сүрөтү)
Catapult
RLDN учагы үчүн катапульт керек болгонуна же жоктугуна карабастан, катапульттун трамплинден үч талашсыз артыкчылыгы бар, бирөө кичинекей жана бири талаштуу:
1) аба кемесинин учуу салмагынын дээрлик бирдей көтөрүлүшү (учуу палубасынын ылдамдануу бөлүмү)-буу катапульту үчүн 90 м жана No1 негизги старттык позициялардан учуп чыгуу учурунда 105 м. жана No 2 пр. 11435 (Су -33 жети тоннасын же 21 % жоготот - 33000 кгга каршы 26000; No 3 баштапкы абалынан учканда гана аба тобунун көтөрүлүү убактысы көбөйөт);
2) күйгүзбөстөн учуу жана натыйжада бирдей согуштук жүктөмү жана күйүүчү майдын запасы 0,75тен 1,92 кг / кгс / саатка чейин болгон палубалык аба кемелеринин ассортиментинин байкаларлык өсүшү);
3) бөлүнгөндөн кийин "иштебей турган" убакыт интервалынын жоктугу (учуунун биринчи секунддары), анын учурунда аба кемеси аэродинамикалык башкаруу беттеринин нормалдуу аракети үчүн жетиштүү ылдамдыкта баллистикалык траектория боюнча учат (180 кмдей) / т трамплинден 300 км / саатка каршы), натыйжалуу башкарылбайт жана учуу миссиясын аткара албайт - учууну, эскадрильяны, толкунду жана согуштук түзүлүштү курууда, убакытты жоготуудан тышкары, жагымсыз шартта кокустук (согушта, баары болушу мүмкүн), бул учактын душмандын учактары менен учуп кетишине алып келиши мүмкүн;
4) палубалык учактарды шамалдын күчү, капталдары жана кадамдары боюнча колдонуу диапазонун кеңейтүү - катапульттун шаттл -поршендик тобунун тарткыч бутуна тиркелбеген жай ылдамдатылган учактын жарылып кетиши оңой экени түшүнүктүү же палубаны ыргытыңыз (бул артыкчылык экинчи даражага бөлүнөт, башкача айтканда, чоң көлөмдөгү кемелер толкундан көп жабыркабайт жана шамалы аз болгон оор учактын колдонуу үчүн ташуучунун деңизге жарамдуулугунун чегинде шамалдын таасиринен коркууга арзыбайт. авиация);
5) заманбап авиакомпаниянын аба тобунун (аба канатынын) абага көтөрүлгөн убактысы (экөө тең биздики, чет өлкөлүк), тактап айтканда, "бардык учактар ангарда" турган учурдан учурга чейинки убакыт "Бардык учактар абада", жашыруун жабуу менен жабылган жана 11437 -жылы эки катапульттун болушу топтун учуусун азайтууга мүмкүндүк бергенине карабастан, ишенимдүү маалыматтын жоктугунан эске алынбайт. убакыт "Нимиц" [4] деңгээлине чейин (мисалы, булактардын бири 20 учактын тобуна бардык төрт катапультту колдонуу менен учууга 5-6 мүнөт берет [6], бул автордун гана күмөн саноолорун жаратпайт. блог, бирок анын кээ бир окурмандарынын арасында - шилтеме 2).
Трамплиндин артыкчылыктарына келсек, пикирлер абдан айырмаланат. Ошентип, Су-33 жөнүндө сонун китептин автору жана "Взлёт" журналынын башкы редактору А. Фоминдин айтымында, буу катапултунун сөзсүз кемчиликтеринин бири - ылдамдатуу трассасынын челегинен буу сөзсүз түрдө казылып алынат, анын натыйжасында муз төмөн температурада (жогорку кеңдикте) пайда болуп, поршендин тыгылышына жана иштебей калышына алып келет. бүт аппарат [1]. Бирок, адистештирилген адистер катапульттун учуунун алдында чистканы жылытуунун стандарттуу системасы бар экенин (180-200 градуска чейин) жана ишенимдүү жылуулоо системасына карабастан, сырткы бетинин температурасы 50гө жеткенин айтышат. даражалар, эмне үчүн "муз" көйгөйү таза ойлоп табуу [8].
Согушка каршы туруу жагынан, трамплин, албетте, бир катапульттан алда канча ишенимдүү, анткени поршень (челнок-поршендик тобу) жарылуудан учуу палубасынын кичине деформациясы менен да тыгылып калышы мүмкүн. ага аба бомбасы же канаттуу ракета. Башка жагынан алганда, төрт катапульт, төрт аба кармагыч жана авариялык тоскоолдук болгондо, аба кемесинин согуштук жөндөмдүүлүгүн толугу менен жоготуу ыктымалдыгы (жок дегенде бир чабуулдун жана бир нече түз соккунун натыйжасында) көрүнбөйт. абдан бийик. Ошол эле учурда, трамплин да панацея эмес, анткени ал душмандын аба чабуулдарынан да бузулушу мүмкүн.
Жогоруда айтылгандардын баарына таянып, корутунду толук кандуу учак ташуучу үчүн катапультаттар сөзсүз түрдө керек экенин көрсөтүп турат, бирок Кузнецовдо алардын жоктугу өлүмгө алып келүүчү кемчиликтер категориясына кирет, аларды оңдоого үч жагдай тоскоол болот:
1) Советтер Союзунда 11437 пр. Учак конуучу үчүн C1 -M [8] буу катапултусу түзүлгөн - ал Деңиз инженериясынын Борбордук изилдөө институтунда иштелип чыккан (TSNII SM же жөн эле Судмаш, мурдагы Борбордук изилдөө институту "Компас") Санкт -Петербургда, ошол эле жерде Пролетарский заводунда курулган, Крымдын "Темасы" боюнча сыналган (ал учурда жок болгон чыныгы катапульттук учактарда эмес, палубалык учактары тартылган арабаларга жүктөө үчүн ылдамдатуучу түзүлүш катары) аэрофинайзерлердин сыноолору учурунда), мында катапульттун учуруу мүнөздөмөлөрү конструкциялоо деңгээлине жана акыркы ылдамдыкка жеткенде, MVI (1987-1988) жүргүзүлгөн, TK (1989) талаптарына толук жооп берүү үчүн өзгөртүүлөр киргизилген. TAVKR пр. 11437-жылы курулган түйүндөр курулуш графигине ылайык жеткирилиши мүмкүн [8], бирок бүгүнкү күндө C1-M анын үмүтсүз моралдык эскирүүсүнөн жана Пролетар заводунун чектелген мүмкүнчүлүктөрүнөн улам акылга сыйбас көрүнөт, дайыма ушундай жөнөкөй буюмдардын жеткирүү убактысын үзгүлтүккө учуратат iy, руль тетиктери же вертолетту ташуучу түзүлүштөр катары (PSZ "Янтар" дооматтары боюнча);
2) буу катапульттарынын эскириши электромагниттик катапульттун (EMALS - Электромагниттик учактарды учуруу тутуму) пайда болушунан келип чыгат, ал ат трамвайын же паровозду электровозго алмаштырууга окшош (жүктөөчү арабалардын көптөгөн ийгиликтүү учурулушу жана АКШнын деңиз флотунун согуштук палубалык учактары буга чейин эле жасалган: биринчи учурда - кургактыктын сыноо комплексинен жана CVN 78 палубасынан, экинчисинде - азырынча жээктен, реф. 3) - учуруу энергиясынын чеги (90-95 МДж) иштөөчү суюктуктун (буу) энергиясынын аздыгынан жана буу локомотивине салыштырмалуу эффективдүүлүгүнөн (6%дан көп эмес) улам буу катапульттарын андан ары колдонуу үчүн чечкиндүү чектөө болуп калды. буунун жогорку керектелишине алып келет (бир башталышта 600 кг ашык), анын ордун толтуруу үчүн Нимицте күнүнө 88 тоннага жакын дистилляцияланган суу өндүрүлөт, баасы боюнча бензиндин эң жакшы сортторуна салыштырылат [7].;
электромагниттик катапульттардын буу катапульттарынан башка олуттуу артыкчылыктары, сиз билгендей: оор учактарды да (энергиясы 120 МДж чейин) жана жеңилирээкти (учкучсуз учуучу аппараттарды кошкондо) учуруу мүмкүнчүлүгү; учкучтардын ден соолугуна да, учактын ресурсуна да пайдалуу таасирин тийгизүүчү, бир калыпта учууну камсыздоо (ашыкча жүктөмдөр аз болгондо); алар тезирээк заряддалат, массасы аз, көлөмү жана тейлөөчү персонал азыраак талап кылынат, бирок белгилүү себептерден улам алар электр энергиясын көбүрөөк сарпташат, ошондуктан "Nimitz" түрү AV үчүн да жеткиликтүү эмес;
Өзгөчө альтернативасы жок Як -44төн айырмаланып, буу катапултунда иштөөнү калыбына келтирүү глобалдык технологиялык прогресске карата артка кадам болмок - АКШдан тышкары, Улуу Британия, Кытай электромагниттик катапульттарды жана Индияны өнүктүрүү менен алектенет. жакшылап карап жатат; колдо бар маалыматка ылайык, 2050 -жылга чейин аскердик кеме куруу программасынын алкагында, жаңы авиакомпанияларды курууну карайт, Россияда электромагниттик катапульт дагы иштелип жатат (4 -шилтеме), кыязы - Троица Инновация Институту тарабынан жана Thermonuclear Research (TRINITY) [7], жана америкалык тажрыйбаны эске алуу менен (контракт - 20.12.1999, F/A -18дин биринчи учушу - 18.12.12), бул иштер болжол менен 10- 15 жыл, башкача айтканда, бүгүнкү күнгө чейин болгон өнүгүүлөрдү эске алуу менен, алар Россиянын Аскер -деңиз флотунун (2025) коргошунун АБ коюуга үлгүрүшү керек;
3) эгерде буу катапультун иштеп чыгуу жана өндүрүү, же электромагниттик катапульттун үмүтүнөн бир топ аз болсо да, алар Кузнецовго ремонт учурунда жалпы түзүлүштү түп -тамырынан бери өзгөртпөстөн орнотулмак эмес. биринчи учурда кемеге кириш керек:
негизги буу казаны КВГ-2, негизги казан үчүн кубаттуулугу 100 т / саат эки дистиллят д-дистиллят М-3, эки буу туздоочу, алдын ала 600 кг буу топтоо үчүн титан эритмелеринен жасалган төрт буу аккумулятору (бир баштоо үчүн- чейин), өндүрүмдүүлүгү жогорулаган буу конденсаторлору, акырында - буу кыймылдаткычынын өзү, узундугу 90 м жана диаметри жарым метрден ашкан эки кубаттуу цилиндр менен, туфли менен гидравликалык тормозу бар шаттл -поршендик топ. катапуль трек [8] (оригинал);
экинчисинде: алты чакан системанын жабдуулары жана аппараттары, анын ичинде кирүүчү трансформаторлор (катапультту кеменин электр тармагы менен байланыштыруучу), электр кыймылдаткычтары, салмагы 3 тоннадан ашкан кинетикалык энергиянын маховиктери-аккумуляторлору, импульстук дүүлүгүү генераторлору (топтолгон кинетикалык энергияны айландыруу) электрдик чыңалууга карата маховиктер менен), ылдамдатуучу агрегаттын өзү (активдүү роторлуу линиясы бар линиялык электр кыймылдаткычы), челноктун көлөмүн жана катапульттун ортосунда электр энергиясынын бөлүштүрүлүшүн көзөмөлдөө үчүн жабдыктар [7], жана акырында - атомдук электр станциясы бар!
Ангар
Ангар "Кузнецов" анча кичинекей эмес, бирок дагы эле кичинекей- анын аянты "Нимиц" ангарынын аянтынын 57% ын гана түзөт (153x26 = 3980 чарчы М [5-6] 209x33, 6 [6- 15] = 7020 м), ал эми жалпы ордун алмаштыруу 67% ды түзөт (59,000 [5-10] 88,000 тоннага каршы - баш. 5). Түшүнүктүү болушу үчүн, дагы бир нече цифраларды келтирүү акылга сыярлык: 1000 тоннасына 11 435 үчүн, 67,5 чарчы. м ангар, "Нимицде" - 79, 8 кв. м (18, 2% көбүрөөк); биздин авианосецтин ангары кеменин узундугунун 57% ын жана кеменин туурасынын 74% ын суу сызыгында ээлейт, америкалык ангар - 66% жана 82%.
Албетте, мен Кузнецовдо чоңураак ангарга ээ болгум келет, айрыкча америкалык авианосецтер негизинен Дүйнөлүк океандын "курорттук зонасында" иштээрин жана биздики Арктикалык алкакта жайгашканын эске алганда. Бирок, катапульттагыдай эле, муну акылга сыярлык мөөнөттө акылга сыярлык баада жасоо мүмкүн эмес. Муну түшүнүү үчүн төмөндөгү 11435 узартуу бөлүмүн жана (сабырдуулуктун жоктугу үчүн) теориялык чиймесин 11434 караңыз - корпусу, мен ишенем, геометриялык жактан "бештикке" окшош болушу керек.
Ангардын көлөмүнүн көбөйүшүнөн чыныгы дивиденддерди алуу үчүн, аны дагы бир же эки МиГ -29К (UB) шилтемелерин жайгаштыруу үчүн, жок дегенде 20 метрге же 40ка чейин узартуу керек (ref.. 6, оор. 7). Ангардын арткы арткы артында, кыязы, сүйрөлүүчү ГАЗ ГАК "Полиномдун" жабдуулары жана жабдуулары турат жана ага тийүү өтө жагымсыз (айрыкча коштоочу кемелердин жетишсиздигин эске алганда). Мурундун капкагы 7 -чи (7 -чи жана 1/3) теориялык алкакта жайгашкан (аралыгы 13,5 м) жана анын мурду денеси тар болуп кете баштайт, андыктан бул жерде чындап басууга болбойт. Мурдуңуздагы ангарды узартууга аракет кылганда (SCRCти алып салгандан кийин), биринчиден, ал планда тик бурчтуу формасын жоготот, экинчиден, ал үчүн бошотулган бөлмөлөрдү ичинде жайгашкан бардык согуштук посттор менен сыгууга туура келет. азыраак көлөм, бул бизнеске пайда алып келиши күмөн. Жыйынтык: ангарды кеңейтүү жөнүндө унутуу жакшы.
Aerofinisher
Буга чейин "Кузнецовдун" экстремалдык күжүрмөн кызматы учурунда эки палубалуу учактын жоголушуна чекит коюлган эмес (Су-33 03.12.2016 жана МиГ-29К 13.11.2016) деп ырастаган булактар бар. эксперттер азырынча аэрозоль кабелдери авиакырсыктын күнөөсү болгон деген пикирди тастыктай элек (реф. 7). Коргоо министрлиги, көбүнчө, унчукпай калууну туура көрөт, жоголгон учактын капталдык номерлерин же учактын кырсыктарынын расмий себебин атабайт, анын себептери көптөн бери такталып, коомчулукка жарыяланышы керек болчу.
Бүгүнкү күндө бул темадагы эң ишенимдүү басылма Gazeta.ru материалы болуп калды окшойт, мында эмне болгонунун негизги жана бирден бир себеби - абадан кармоочу кабелдердин үзүлүшү (8 -шилтеме). Жалгыз эскертүү титулга тиешелүү, анткени C-2H (же C2-H [8]) продуктусу учкучтарды экинчи жолу эмес, үчүнчү жолу (05.09.2005-ж. Дагы бир Су-33 жоголгон) Бул жөнүндө, макаланын текстинде айтылган). Үчүнчү жолу - бул кокустук эмес жана кокустук эмес, бирок система жана аэрофинишерди жаратуучулар - Борбордук деңиз инженерия илим изилдөө институту (9 -шилтеме) жана Пролетарский заводу (11 -шилтеме) (айтмакчы,, жакында индиялык "Викрант" үчүн AF жөнөтүлгөн - шилтеме 12), сиз бул жөнүндө ойлонуп, эч кимди көңүлүңүздү чөктүрбөш үчүн кылышыңыз керек. Бул үчүн алардын убактысы бар.
Негиздөө
Белгилүү болгондой, ракеталык кемелердин 43 -дивизиясынын башка кемелери ("Улуу Петр", "Маршал Устинов") жабык Североморск шаарында жайгашкан деңиз базасы (ППБ) эмес, 35 -верф (Мурманск) экени белгилүү., "Адмирал Ушаков"). Бир жагынан алганда, бул убактылуу чара катары, албетте, жакшы, анткени жолдун жээгинде эмес, пристанда болуу бизге кымбат баалуу (ирониясыз) учак кемесинин ресурсун үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, экинчи жагынан, бир аз кызыктай көрүнөт (Энгельс авиабазасынын стратегдери Казан авиабазасынын Борисоглебское аэродромуна негизделе баштагандай) жана түбөлүккө созула албайт - СРЗдин жээктери таптакыр башка (өндүрүштүк) максаттарга арналган.
Чыгып кеткен бөлүктөрү (лампочка ж. Б.) Менен эң чоң долбоор 11435 үчүн 10,4 м [5-10], 11442 үчүн-10,3 м [4-67]. Суроо туулат: эмне үчүн "Улуу Петр" пристанга эч кандай көйгөйсүз байланган, ал эми "Кузнецов" андан алысыраак жерде бочкаларда турууга аргасыз болгон? Ошол эле учурда, долбоорлоочу суу линиясында болжол менен 10 метр кеңирээк (33.4 [5] -35.0 [4] м. 11435те 24.0 мге каршы 11442де) кеме токууда керексиз кыйынчылыктарды жаратпашы керек. Опция катары, себеби демөөрчүлөрдө (учактын палубасынын бөлүктөрү, кеменин каптал сызыгынан катуу чыгып турат), крандардын тар пирстин өтүшүнө тоскоол болушат (фото 15-16), бирок Норфолкто алар кандайдыр бир жол менен күрөшүшөт. (сүрөт 17-18). Кандай болбосун, Россиянын Спецстройунун мураскору PPB 43 дрде учак ташуучу үчүн токтоочу жай куруу үчүн жетиштүү убакытка (бир нече жылга) ээ болот.
Сол жакта - TAVKR пр. 11437 үчүн C1 -M катапульт чуңкурунда буу кыймылдаткычы (эки кубаттуу цилиндр баррели), оң жакта - поршендик группанын тарткан бут кийими бар челнок вагону (чатырдын капкактары алынып салынган) (Авиапанорама № 1/2015 [8], орнотуу блогунун автору)
C1-M катапультунун буу кыймылдаткычынын фрагменти, Пролетарский завод, 1984 (Авиапанорама №1 / 2015)
C1-M катапультунун буу кыймылдаткычынын жана поршендик топтун стекер менен кесилиши (Авиапанорама №1 / 2015 [8], блогдун авторун реконструкциялоо)
C1-M үчүн 30 тонна жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү бар No2 жүктөгүч троллейбус, 1986 (Авиапанорама No 1/2015)
Учак троллейбусу менен авариялык тоскоолдуктун сыноолору, 1986-1987 (Авиапанорама №1 / 2015)
EMALS электромагниттик катапултунун диаграммасы (оору. General Atomics веб -сайтынан)
F / A-18E EMURS сыноо жайынан, Lakehurst, NJден учат (General Atomics видеосунан скриншот)
Электромагниттик катапульт EMALS палубада CVN 78 "Gerald R. Ford", 05.06.2015 (navaltoday.com)
TAVKR пр. 11435 проспектисинин узунунан турган бөлүмү (схемасы "Деңиз коллекциясы" № 7/2005 [5] санынан С. Балакин тарабынан)
ТАВКРдин 11434 пр. Теориялык чиймеси (А. Павловдун адмирал Горшковдун "Узун колу" китебинен, 2000)
Төрт (кабель) аэрофинишер "Кузнецов"
No2 аэрофинишердин кабелин кармоо учуру (Звезда ТРКнын "Аскердик кабыл алуу" программасынын "Биринчи согуштук чыгуусунун" 2 -бөлүгүнөн скриншот)
"Кузнецов" баррелдерде Североморск жолунда, 15.06.2016 (сүрөт Георгич 85 forums.airbase.ru сайтынан)
"Улуу Петр" жана "Маршал Устинов" Североморск пристандарынын биринде, 23.02.2017 (фото mil.ru сайтынан)
TAVKR пр. 11436, мурундан кароо. Демөөрчүлөр ("СССРдин Аскер-деңиз флотунун кемелери" II-1 китебинен Ю. Апалковдун схемасы)
АКШнын деңиз флотунун учак ташуучулары Норфолк, Вирджиния деңиз базасынын тирөөчтөрүндө, 2012-12-20 (АКШ деңиз флотунун блогу.defensenews.com)
АКШнын деңиз флотунун учак ташуучулары Норфолк, Вирджиния деңиз базасынын тирөөчтөрүндө, 2012-12-20 (АКШ деңиз флотунун блогу.defensenews.com)
"Кузнецов" Жер Ортолук деңизинде аскердик кызмат өтөгөндөн кийин туруктуу негизге (35 кеме верфине) келет, 2017-10-02 (35 кеме верфинин басма сөз кызматынын сүрөтү)
Казандар
Албетте, Кузнецованын казан-турбиналуу электр станциясынын ишенимдүү (узак мөөнөттүү жана көйгөйсүз) иштешин камсыздоо-кеменин орто мөөнөттүү ремонтунун башкы милдети. Авиакомпаниянын электр станциясы эки мотор-казан бөлмөсүндө (МКО) жуп болуп жайгашкан төрт мотор-казан (турбо-казан) топторунан (эшелондордон) турат-ар бири өз винтинде иштейт жана камтыйт. ТНА-4 турбоагрегаты бар эки жогорку басымдагы КВГ- 4 казандары жана бир башкы турбо-редуктор (редуктору бар буу турбинасы) ТВ-12-4. Мен жеке GTZA боюнча эч кандай даттанууларды уккан жокмун (бирок, албетте, алар дагы техникалык даярдыкты кылдат калыбына келтирүүгө муктаж болот), ошондуктан биз отканаларга бардык көңүлдү бурабыз.
Учурда Россиянын деңиз флотунун согуштук кемелери жогорку басымдагы буу казандарынын үч түрүн колдонот-КВГ-2 (резервдик электростанциянын TARKR пр. 11442 пр.), КВГ-3 (EM пр. 956) жана КВГ-4 (TAVKR пр. 11435)). КВГ-3тен айырмаланып, иштөө принциби жана конструкциялык өзгөчөлүктөрү университеттин студенттери үчүн ачык окуу китептеринде [5] сүрөттөлгөн, КВГ-4 жөнүндө абдан аз маалымат бар-негизинен ошол эле пар параметрлери менен (басым 66 атм = 6, 5 МПа жана температурасы 470 градус Цельсий), анын буу сыйымдуулугу 98 жана 100дөн (КВН 98 / 64-2 жана КВГ-3) 115 т / с [4] чейин көбөйтүлгөн жана ГТЗАнын агрегаттык кубаттуулугу мурунку 1143 (КВН 98 / 64-2 буу казандары менен) 45000ден 50000 литрге чейин көбөйгөн. менен. (956 сыяктуу).
Бул Н. Черкашиндин китептеринен жакшы белгилүү (реф. 3), бирок ошондон бери буу казандары менен байланышкан башка олуттуу кыйынчылыктар катталган эмес. Балким, окуялар кылдаттык менен унчукпай турду (бул мүмкүн эмес), балким, 1995-1996-жылдардагы "укмуштуу окуядан" кийин эске алынган учак ташуучунун от казандарына, балким, КВГ-4 конструкциясына өзгөчө (өтө этият) мамиле болгон. КВГ -3тан жакшы жакка, бирок, мүмкүн болсо дагы, факт бойдон калууда -алардын КВГ -4 менен "Кузнецов" дайыма алыскы сууга барат, ал эми калган 17 учкучтун экөөсү пр. 956 КВГ менен -3 OVR кемелеринин милдеттерин аткарат жана Индияга "Быстринин" экспедициясы Айга учуу катары кабыл алынат.
Бирок, кезектеги аскердик кызматка карабастан, учак ташуучунун КОЭи бүгүнкү күндө өтө төмөн (иштөө стресстин коэффициенти миссияларды аткаруунун жалпы убактысынын жалпы кызмат мөөнөтүнө карата катышына барабар). "Кузнецов" БСге сегиз жолу барган: 1) 23.12.1995-22.03.1996 (SZM); 2) 2004-жылдын 27-24-сентябры (Түндүк-Чыгыш Атлантика); 3) 23.08-14.09.2005 (Түндүк-Чыгыш. Атлантика); 4) 05.12.2007-03.02.2008 (SPM); 5) 05.12.2008-27.02.2009 (SPM); 6) 06.12.2011-17.02.2012 (SPM); 7) 17.12.2013-17.05.2014 (SPM); 8) 15.10.2016-08.02.2017 (SPM). Эгерде биз кемени Аскер -Деңиз Флотуна өткөрүп бергенден бери KOHну санасак (25.12.1990), биз 623/9612 = 0.06 алабыз (баштапкы маалыматтар - күн менен). Экинчи БС биринчи жылдан кийин (короодо "кыйынчылык учурлары" болгон) тогуз жылдан кийин гана (8, 76) болгонун эстен чыгарбоо керек, андан кийин абал дубалар менен жакшы жакка өзгөрө баштаган. ИДП. KOHны 01.01.2007 -жылдан баштап кайра эсептеп чыккандан кийин, биз 484/3761 = 0.13 (!) Алабыз, бирок бул идеалдан алыс. "Кузнецов" казандары KOHду 2−2,5 эсе көбөйтүүгө мүмкүндүк берүүсүн камсыз кылуу керек.
Ошол эле учурда, Улуттук Коргоо журналынын 2011 -жылдагы июнь айындагы санында (дээрлик алты жыл мурун) Петербургдун атайын конструктордук бюросунун (СКБК) жаңы иштеп чыгуусу - жогорку басым КВГ 6М жаңы муунунун автоматташтырылган казан агрегаты (түп нускасында - дефис жок), ал иштеп чыгуучунун айтымында, газ турбинасы жана дизель электр станциялары менен атаандаш КТУнун негизи боло алат. Келечектүү SKBK казаны мурункулардан натыйжалуулугу, ишенимдүүлүгү, кичине салмагы жана өлчөмү мүнөздөмөсү жана автоматташтыруунун жогорку даражасы менен айырмаланат, анын буу параметрлери таасирдүү - 8,0 МПа (82 атмдай) жана 515 градус. Цельсий, башкаруунун автоматташтырылган системасы, заманбап элементтердин базасында жасалган, кароосуз кароого мүмкүндүк берет жана КТУнун күйүүчү майдын жалпы чыгымы болжол менен 20%га азаят.
Ошол эле учурда, согуштук кемелерде жана деңиз флотунун кемелеринде казан жана турбиналык түзүлүштөрдү колдонуу келечеги чоң суроо астында турат (2011-жылдан бери бул темада дээрлик эч кандай басылмалар болгон эмес) жана чакан (8 даана) принципиалдуу жаңы казандын өндүрүшүн өндүрүүчү шыктануу менен кабыл алышы күмөн. Бирок, СКБКнын башка дагы практикалык сунуштары бар. Ошентип, атап айтканда, тейлеген кемелерде модернизациялоо иштерин жүргүзүүдө, салттуу буу параметрлери менен КВГ 6М-1дин модификациясы (6.0 МПа жана 470 градус.) Жана дизелдик отун менен иштөө жөндөмдүүлүгү, круиздик диапазонун болжол менен көбөйтүү. 10% сунуш кылынган.
Жалпысынан алганда, "Кузнецова" КТУнун ишин жакшыртуу үчүн бизде сизге керектүү нерселердин бардыгы бар: 1) муну жасоонун зарылдыгын түшүнүү; 2) мамлекеттик коргоонун заказынан ишти каржылоого даярдыгы; 3) өзгөчө басымдуу кемелердеги адистешкен профилдик конструктордук бюронун болушу (5-шилтеме) жана тиешелүү иштеп чыгуулары бар; 4) казан өндүрүшү өнүккөн кеме куруу ишканасынын болушу - Балтика кеме куруу заводу, Санкт -Петербург (6 -шилтеме), жакында эле (Россиянын заманбап тарыхында) тогуз жаңы KVG -3D от казанын чыгарган (бир тренинг) Индия авиакомпаниясы Vikramaditya үчүн (7 -шилтеме) …
КВГ-4 от казандары кеминде 30 жыл мурун иштелип чыкканын жана белгилүү бир деңгээлде анахронизм экенин эске алуу менен, мен алардын жаңыртылган авиакомпанияда баштапкы абалында калышын каалабайт элем. Эң рационалдуу вариант-бул баардык сегиз от казанды жаңысына алмаштыруу болуп көрүнөт-мисалы, KVG 6M-1, бирок KVG-4 менен алмаштырылсын (аларды KVG 6M-2 деп коёлу), ультра заманбап автоматташтыруу менен атактуу адамды минимумга жеткирет. фактор. Коргоо өнөр жай комплексиндеги анонимдүү булактын билдирүүсүнө ылайык, таң калыштуусу, кемчиликтерди аныктоого чейин эле (же мүчүлүштүктөрдү тандап алуу алдын ала режимде жүргүзүлгөн), “сегиз электр станциясынын от казандарынын төртөө оңдолот авиакомпанияда дагы төртөө алмаштырылат”(8 -шилтеме), бул оңдолгон от казандарын заманбап деңгээлге жеткиргенде гана мааниге ээ болот, бул аба кемесинде жана цистерна курулушунда адаттагыдай.
Аба тобу
Авиакомпанияны аба группасынан бөлөк кароонун мааниси жок - эгер аба тобу кээ бир милдеттерди ташуучусуз деле чече алса (мисалы, анын жээктеги базасынын аэродромунун аймагында жайгашкан объектилердин абадан коргонуусун камсыздайт).), анда аба тобунан ажыратылган ташуучунун өзү аскердик жактан аскердик учактарды жана тик учактарды арткы аба базаларынан операциялар театрына же бир операция театрынан экинчисине которуу үчүн жарактуу структура болуп калат. Андыктан Кузнецовго негизделген учак орто ремонттон өтүп жатканда кандай жакшылык кылса болорун элестетүүгө аракет кылуунун мааниси бар.
Эгерде сиз эсиңизге (канатка) Як-44кө негизделген RLDN учагын алып келсеңиз (бул трилогиянын биринчи бөлүгүндө талкуулангандай), бул убакта алар каалашпайт же каалашпайт, Кузнецов өзүнүн коногу менен канааттанууга аргасыз болот. эконом версиясы (RLDN кедейлер үчүн) - Аскер -деңиз флотунун кемелеринде такай колдонулбаган Ка -31 вертолету (белгилүү болгондой, эки тарап - 90 жана 91, 2012 -жылы МАга которулган, сыноо режиминде)). Ка-31 жана Ка-27М экөө тең (2016-жылдын аягынан баштап жеткирилген) жана МиГ-29К (УБ) жаңы машиналар, аларда коменданттардын комментарийлерин жок кылуу жана жакшыртуу боюнча "иштөө" процесси болот. иштөө тартиби, ошондуктан кандайдыр бир модернизация жөнүндө сөз кылуу бул жерде эрте. Су-33-бул башка маселе.
Биринчиден, МиГ-29Кнын (UB) пайдасына бул сонун (дүйнөдөгү эң мыкты) ташуучу негиздеги согушкерлерден баш тартуу акылга сыйбайт деп айтуу керек, жана, сыягы, алар андай кылышпайт. бул-эки жыл мурун, МА деңиз флотунун командири И. Кожин ("Су-33 … МиГ-29К менен бирге иштейт": абадан коргонуунун алыскы аймагы Су-33 менен жабылат, ортоңку зона - МиГ -29К менен, жакынкы зона - кеменин абадан коргонуусу менен - 9 -шилтеме), жана жакында коргонуу өнөр жай комплексиндеги жогоруда айтылган булакты тастыктады ("Кузнецовдогу аралаш аба канатынын курамы азырынча пландаштырыла элек. өзгөртүлүшү керек " - 8 -шилтеме). Мындан тышкары, 2015-жылы жашыл жарык 20-жылдан кем эмес кызмат мөөнөтүн узартуу менен Су-33 паркын модернизациялоого берилген (7-шилтеме). Долбоордун чоо -жайы ачык айтылган жок, андыктан мен бул тууралуу божомол айткым келет.
1. Мен Кузнецов BSге чыгарыла электе көптөн бери кыялданган нерсем (ref. 10) расмий маалыматтарга жакын булактар тарабынан тастыкталган-Су-33дүн бир бөлүгү SVP-24 адистештирилген эсептөө подсистемасы менен жабдылган. эркин түшүүчү бомбалардын тактыгын дээрлик жогорку тактыктагы куралдардын деңгээлине жеткирүү үчүн (ташуучунун жайгашкан жери жана бута, ташуучунун кыймылынын параметрлери жана атмосфера шарттары жөнүндө маалыматтын массивин чогултуу жана иштеп чыгуу аркылуу). Биринчиден, өнөктүккө бир жарым ай калганда Известия бул тууралуу Коргоо министрлигине шилтеме берүү менен билдирди (11 -шилтеме), андан кийин - T24 телеканалы - 12 -кайрылуу, 10:01). 279 okiapтын бардык тарабы керемет системасы менен жабдылышы керек.
2. Дагы бир ишенимдүү факт-УЭКтин курамына кирген Уфа мотор куруу ассоциациясында (УМПО) Су-33 үчүн кыймылдаткычтарды чыгарууну калыбына келтирүү. Биз 3-сериядагы AL-31F турбо-кыймылдаткычы жөнүндө сөз кылабыз (AL-31F3), ал базадан 300 кгске (12 800 каршы 12 500) күчтүү жана колдонулган кошумча "өзгөчө режимде" айырмаланат. трамплинден толук күжүрмөн жүк менен түшкөндө же ийгиликсиз конуу учурунда чукул айланып өтүүдө. УЭКтин басма сөз кызматы билдиргендей, "жаңы кыймылдаткычтар … заманбап сериядагы AL-31F үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтарына буга чейин колдонулган модификацияларды киргизүү менен чыгарылат" (реф. 13). Бул билдирүү дагы деле 42 серияга (AL-31F-M1) тиешелүү деп үмүттөнөбүз, 13,500 кгс (14-шилтеме) же чечим бул моделдин пайдасына кайра каралат. Кошумча 700 кгс No1 жана No2 баштапкы позициялардан кыска учуу учурунда Су-33 учагынын согуштук жүгүн жогорулатуу үчүн абдан пайдалуу болот.
3. Мурунку жазуулардын комментарийлеринде мен Супер-Хорнеттин Су-33кө караганда артыкчылыгы жөнүндө бир нече жолу уккам, негизинен AFAR жана орто аралыкта аба менен биринчи ультра-заманбап радар жабдылгандыктан. -активдүү радар издөөчү (ARGSN) менен AIM-120 AMRAAM аба ракеталары. Бул блогдо F / A-18E / F менен Су-33 (тагыраагы-тескерисинче далилдөө) салыштыруу башталды (15-шилтеме, 16-шилтеме), бирок менин Донбасска кеткениме байланыштуу үзгүлтүккө учурады. эки катуу дискте маалыматтын жоголушу (негизги жана резервдик) - бул дагы болот. Бул улантылат деп үмүттөнөбүз, бирок азыр эмес.
Мен жөн гана AN / APG-79 радарында жана AIM-120да-аскердик-өнөр жай комплексинде жана АКШнын деңиз флотунда коргонуу коргоосун алып, бардыгын жашырган эч кандай ишенимдүү маалымат жок экенин айтам, ал болгону белгилүү: 1) AN / APG-79 AN / APG-77 F-22ден алда канча алсызыраак (эки эсе), бул түшүнүктүү, салмактуулуктун катышынын айырмасын эске алганда; 2) типтүү аба буталарын табуу диапазону, F-15E окшоштуктары боюнча 150-180 кмге бааланат (реф. 17); 3) AFAR "Super Hornet" менен радар жердеги буталар менен иштөө үчүн абдан жакшы (чындыгында ал курчутулган), бирок анын күчтүү жана чебер душман менен болгон аба кармашындагы артыкчылыктары шектүү; 4) 8 (!) Бир убакта өзүңүздү активдүү маневр кылуунун зарылдыгын эске алуу менен активдүү маневрлөөчү объектилерге ок аттыңыз - бул жалпысынан реалдуулуктан тышкары (геиктер үчүн компьютердик оюндун сюжети).
Ошондуктан, "мунун баары эмне үчүн керек?" Деген суроо бербестен, "Кузнецова". Теориялык жактан алганда, "отуз үчүнчүсү" Су-27 жана МиГ-29 үй-бүлөсүнүн машиналарында колдонулган HEADLIGHTS менен үч жаңы радар менен жабдылышы мүмкүн: 1) N010? "Жук-А" AFAR менен, анын негиздөөчүлөрүнүн бири ("Жук-М" антеннасы менен), колдо бар маалыматка ылайык, эки орундуу жалгыз Су-33УБга (Су-27КУБ) орнотулган (реф. 18), иштеп чыгуучу Фазотрон-НИИР (КРЕТ); 2) N011M "Барлар" пассивдүү этап массиви (PFAR) менен Прибор Инженердик Изилдөө Институту (NIIP) тарабынан иштелип чыккан жана Рязан приборлор заводу (GRPZ) тарабынан чыгарылган, кыязы, Су-30SMге орнотулган (ref. 19, 18 -сүрөттөн кийинки текст); 3) N035 "Ирбис (PFAR, Су-35, NIIP, GRPZ).
Бул радарлардын баары акыркы аба-аба ракеталарын (RVV-SD, RVV-BD-шилтеме 20) жана абадан жерге (Kh-31AD ж., аныктоо диапазонунда кем болбошу керек жана "Супер хорнетти" учуруу керек, эгерде алардын бири Су-33кө киргизилсе, анда ал өзүнүн согуштук жөндөмүн көбөйтүп, аны кең пейилдикте абанын чыныгы падышасы кылат. Т-50К чыкканга чейин Дүйнөлүк океандын.
Экономикалык экспресс вариант катары, 2011 -жылы NIIP тарабынан сунушталган (албетте, экспорттук версияда) N001 (N001M?) Радары бар, жакшыртылган эски SUV "Кылыч" жана аба бутанын аныктоо диапазонун жогорулатууну сунуштайт. мисалы, истребитель (RCS = 3 чарчы метр, 0,5 ыктымалдуулугу менен) 100дөн 150 кмге чейинки алдыңкы жарым шарда, бир убакта чабуул кылынган буталардын саны - бирден экиге чейин (мен учкучтун жөндөмсүз экенине ишенем бир убакта көбүрөөк бутага чабуул жасоо үчүн), орто аралыкка учуучу ракеталарды колдонуу аба-аба R-77 (RVV-AE), Kh-31A (D) кемеге каршы ракеталар ж.б. (Ref. 21). Албетте, акыркы кыял эмес, жок дегенде бир нерсе.
4. Белгилүү болгондой, Су-33 учакта "шланг-конус" схемасы боюнча май куюучу система менен жабдылган. Күйүүчү май 2000 л / мүнөткө чейин бирдиктүү токтотулган май куюучу агрегаты УПАЗ -1 менен жабдылган ошол эле типтеги машиналардан жүргүзүлүшү мүмкүн (башка булактар боюнча 1100 л / минге чейин - реф. 22). GPT-1 башы бар тартылып алынуучу күйүүчү май кабыл алуучу таяк фюзеляждын сол жагында, кабинанын алдында, УПАЗ-1 май куюучу кыймылдаткычтардын населдеринин ортосундагы 1-асма точкасында токтотулган [7-206- 207].
"Аскердик кабыл алуунун" "Кузнецов" өнөктүгү тууралуу үч бөлүктөн турган санынын биринчи бөлүгүндө (22:57) белгилүү сыноочу учкуч С. Богдан Су-33тү абадан май куюу менен колдонуу тактикасын сүрөттөгөн Блогдун автору): бир топ аба кемесинин май куюучуларынан (бир нече танкерлерден) учуп кетет, андан кийин согуштук миссияны аткара турган топ май куюучу аймакка жетет (мисалы, үчтөн бир бөлүгүн же жарымын өткөргөн) күйүүчү май менен камсыздоо) жана танкерлерден май куюу, мунун натыйжасында анын учуу диапазону саякаттын көлөмүнө көбөйөт (учууга кеткен күйүүчү май эске алынбайт).
Ошол эле учурда, менин оюмча, танкердик учактардын эффективдүүлүгүн Су -33 стандартында берилбеген ("орнотулган эмес" - реф. 23) борттогу күйүүчү май танктарын колдонуу менен жогорулатууга болот. No3 баштапкы абалынан учканда (195 метрлик "узун" учуу) учак ички танктардагы күйүүчү майдын толук көлөмү (9500 кг) жана максималдуу абадан абага учушу менен учуп кете алат. ракеталар (8 R-27 жана 4 R-73), учуу салмагы (ар кандай булактар боюнча) 32,200-32,450 кг болот (ref. 24). Бирок, "танкер" үчүн мындай согуштук жүк ашыкча көрүнөт-балким 2 R-27 жана 2-R73 жетиштүү болмок, ал эми калганынын ордуна кубаттуулугу 1500 л (1170 кг) болгон эки ПТБ-1500 күйүүчү май бактары. TS-1 авиациялык керосин токтотулушу мүмкүн, мунун эсебинен танкердин күйүүчү май менен камсыздалышы 25%га жогорулайт.
Шок комплекси
Эгерде кемеге каршы ракеталык системалардын (SCRC) алгачкы төрт жергиликтүү ТАВКРге жайгаштырылышы жөнүндөгү сын туура болсо (алар палубанын бардык жаасын ээлеп, крейсерлердин учак ташуу функциясын негизинен төмөндөтүшкөн), анда Кузнецов дагы сынга алынат. инерциядан жөн эле эмес - 12 анын UVP SCRC "Granit" палубанын астынан чыгарылат, өтө чоң көлөмдү ээлебейт,No1 жана No2 баштапкы позициялардын тректеринин ортосунда жайгашкан (эгер мен анын номерин туура түшүнсөм, 3-позициянын треги 2-ге дал келет) жана ташуучуга негизделген учактын учуп кетишине эч кандай кийлигишпейт. трамплин. UVP ээлеген ракета отсегинин өлчөмдөрү болжол менен 25, 5x9, 5x10, 5 м (LxBxH, узундугу - отсектин бийиктигинин ортосунда, бийиктиги - "кош түбү" менен), аянты 240 чарчы метр, көлөмү 2540 куб метр.
Көрсөтүлгөн көлөм ангарды 4 МиГ-29К (26х20х7, 2 = 3740 куб метрге) минималдуу узартуу үчүн да жетишсиз, бирок имараттарды кайра иретке келтирүү олуттуу дизайндык жана технологиялык кыйынчылыктар менен байланыштуу болот. SCRCди демонтаждоо чыгарылган көлөмдө кошумча авиациялык ок -дарыларды жайгаштыруу үчүн гана пайдалуу болушу мүмкүн, бирок буга өзгөчө муктаждык жок деген шек бар. TAVKR пр., тереңдик заряддары жана гидроакустук калканчтар эркин түшүүчү аба бомбалары жана жогорку тактыктагы куралдар үчүн колдонулушу мүмкүн (плюс кээ бир белгисиз жашыруун резервдер).
Иш таштоочу комплекстен баш тартууну каалабоо (тагыраагы, "сокку уруучу курал системасын калыбына келтирүү зарылдыгы") жакында Д. Рогозин тарабынан айтылган (реф. 25). Буга макул болбоо кыйын - бир "Гранит" десанттык агрегатынын ордуна 9,58 м бийиктиктеги (11435 ракета отсегинин бийиктиги болжол менен 10,5 м) төрт УКСК (3S14) камерасын жайгаштырууга болот, б.а., ошол эле CRBD 3M14нын жалпы ок -дарылары 48 ракетага жетиши мүмкүн (22350дөн үч эсе көп), бул зарыл болсо, TAVKR жетектеген бардык кемелердин тобуна чоң салым болот.
Жыйынтык
Жалпысынан алганда, акылга сыярлык мөөнөттө (2-3 жылдын ичинде) Кузнецовдо бир гана электростанция модернизацияланып, аба кемесине жыл сайын (эки жылда бир жолу эмес, BS) барууга мүмкүнчүлүк берет. аба тобун сунушталган жаңы абалга ылайык жабдуу (8 Су-33, 16 МиГ-29К, 4 Ка-31, 4 Ка-27, ангарда жалпысынан 32 учак, мүмкүн болсо дагы 14 учуу палубасы - 26 -шилтеме), бул буга чейин орус деңиз флоту жана аны жан -дүйнөсү менен кубандырган ар бир адам үчүн чоң бакыт болот. Эгерде биз дагы бир нерсе кыла алсак, анда биз муну бонус же тагдырдын белеги деп эсептейбиз. ■
Схемасы KTU TAVKR 1143 пр.
Казандын диаграммалары КВГ-3 [5-16-17] (солдо) жана КВГ 6М (КВГ 6М-1, ТНА көрсөтүлбөйт, СКБК, Улуттук коргоо №6/2011)
Турботаждык кыймылдаткыч AL-31F-M1 (AL-31F 42 сериясы) 13,500 кгс түрткү менен (фото Салют газ турбиналык инженерия изилдөө борборунун сайтынан алынды)
SUV-33 N001 стандарттуу радар, ал "Mech" жол тандабасынын бир бөлүгү (NIIP веб-сайтынан алынган сүрөт)
Су-27КУБда орнотулган "Жук-М" антеннасы бар радар (А. Карпенконун сүрөтү)
AFAR "Жук-А" менен радар (А. Карпенконун сүрөтү)
Май куюучу агрегат УПАЗ-1, алдыңкы көрүнүшү (А. Фоминдин китебинен сүрөт [7], 207-б.)
УПАЗ-1, арткы көрүнүшү: май куюучу конус жана май куюу көрсөткүчү (ошол эле булак)
Май куюучу таяк узартылган абалда (А. Фоминдин китебинен сүрөт [7], 206 -б.)
UVP SCRC "Granit" TAVKR пр. 11435, 1991 (сүрөт В. Заблоцкийдин [1] Петрович-2ден форумдардан.airbase.ru сайтынан алынган)
TAVKR долбоорунун 11435 узунунан кесилген бөлүгүнүн үзүндүсү ("Баланчинин схемасы" Деңиз коллекциясы "No 7/2005 [1] чыгарылышынан)
TAVKR 11435 пр. Учуу палубасындагы люктар боюнча ракета бөлүмүнүн өлчөмдөрү (LxB) - 22, 5x7, 0 м
Ракета бөлүмү (жашыл) жана ангар (сары) TAVKR пр. 11435, TAVKR 11434 пр. ракета бөлүмүнүн узундугу боюнча болжол менен 2ден 4кө чейин 1/3 теориялык алкактар)
TAVKR 11436 проспектисинин алдынкы бетине жазылган ракета бөлүмү (жашыл) жана ангар (сары) TAVKR пр.
