Гитлердик мотордун советтик тарыхы
Maybach HL 230нын ЗИЛде пайда болушу жөнүндөгү окуя 1943-1944-жылдары башталууга тийиш, ошол кезде Pz V Panther танкинин бензин кыймылдаткычынын дизайнына толук анализ Кубинкада жүргүзүлгөн. Советтик инженерлер менен аскерлер мотордун аткарылышынын татаалдыгын билген биринчи булактардын бири "Танк өнөр жайынын бюллетени" болгон. "Германиянын танк кыймылдаткычтары" материалында улук лейтенант-техник Чистозвонов душмандын танк электр станцияларынын эволюциясын изилдейт. HL230 "жолборс" HL210дун кыйла күчтүү модификациясы катары иштейт. Чынында, "эки жүз онунчу" кыймылдаткыч оор танктардын алгачкы 250 нускасына гана орнотулган. Он эки цилиндрлүү карбюратордук электр станциясын салыштырмалуу күчү 650 а.к. алмаштыруу чечими кабыл алынган. менен. болжол менен 3000 айлануу ылдамдыгында төмөн ишенимдүүлүк. Бирок дал ушул революция чөлкөмүндө момент максимумга жакын болгон. Бирок чоңураак кыймылдаткыч "Жолборско" батпай турган, ошондуктан Maybach-Motorenbau GmbH ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн алюминий цилиндр блогун чоюн темирге алмаштырууну 10% га көбөйтүүнү чечкен. Жаңы кыймылдаткычтан 700 литрди алып салуу болуп чыкты. менен., 23, 88 литр көлөмү менен иштөө убактысы үчүн эң сонун көрсөткүч болгон. HL 230 индекстелген Карл Майбахтын бул моторлору Гитлердин оор жана орто танктарын модификациялоо үчүн негизги болуп калды. Лейтенант Чистозвонов Вестникте немистер кирүүчү клапандын диаметрин цилиндрдин диаметри боюнча 60% га чейин көбөйткөнүн, 4 Solex TFF-2 карбюраторун орнотконун (ар бир үч цилиндрге бирден), кысуу коэффициентин 7, 5ке чейин жогорулатканын жана поршенди орточо ылдамдыгы 16 м / с. Кабыл алуу клапандары натрий менен муздалган жана бул, автордун айтымында, мотордун 74-бензин менен иштешине, кысылгандыктын жогорулашына карабай уруксат берген. Мындай техникалык чечимдер кыймылдаткычты мажбурлоонун негизи болуп калды, бул, айрыкча, жүктүн көбөйүшүнөн улам картерди бекемдөөгө мажбур кылды.
Кыймылдаткычтын башка өзгөчөлүктөрүнүн арасында советтик аскер инженерлери суу астындагы танктарды айдоого арналган түзүлүштөргө өзгөчө көңүл бурушкан. Немистер муздатуу системасынын радиаторлорун жана желдеткичтерин суу менен толтурулган өзүнчө бөлүктөргө көтөрүп кетишкен, ал эми HL 230 өзү Жолборс менен Пантерага мөөр басылган. Баса, желдеткичтер сууга киргенде, сүрүлүүчү муфталарды колдонуу менен картадан жасалган шахталар аркылуу дисктен ажыратылган. Суук климат үчүн портативдүү шам күйгүзгүч менен термосифон жылыткычы берилген.
Көптөгөн кызыктуу инженердик чечимдерге карабастан, "Танк индустриясынын бюллетениндеги" материалдын автору HL 230 конструкциясы талап кылынган даярдык деңгээлине жеткирилбегени жана олуттуу кемчиликтери бар деген тыянакка келет. Ошентип, мурунку моделден мураска алынган кыймылдаткыч жанаша камералардын ортосундагы цилиндрдин башынын плитасынын өтө тар секиргичтерин бузуп кетүү тенденциясын алган. Баса, бул HL 230да блоктун өлчөмдөрү бирдей болгон цилиндрлердин жумушчу көлөмүнүн көбөйүшүнөн улам начарлап кеткен. Майбах-Моторенбау инженерлери газ түйүнүнөн кадимки прокладканы алып салышып, анын ордуна өзүнчө алюминий шакектерин коюшту, алар да күйүп кетти.
Бийликке умтулуу менен, цилиндр аралык аралыкты кыскартуу, ал тургай, цилиндр лайнерин жукартуу зарыл болгон, бул Кубинкадагы музейдин коллекциясынан Pz V Pantherдин аткарылышына абдан терс таасирин тийгизген. Бирок бул тууралуу кийинчерээк. Кыймылдаткычтардын жогорку деңгээлдеги күчтүүлүгүнүн дагы бир натыйжасы клапандардын тез -тез сынышы жана поршендердин күйүп кетиши болгон. Үчүнчү рейхте лейтенант Чистозвоновдун танк кыймылдаткычынын курулушун талдоого арналган макаласынын жалпы тыянагы: "Дизайн канчалык эски болсо, ишенимдүүлүгү ошончолук жогору болот" деген тезис болгон. "Ашыкча салмак" гитлердик брондолгон машиналардын талабы катары кыймылдаткычтардын жогорку литрлик кубаттуулугу ишенимдүүлүктү жана ресурсту жоготуунун маанилүү фактору болуп калды.
Көптөгөн ондогон жылдар бою советтик жана кийинчерээк орус инженерлери немис-фашисттик танк өнөр жайынын "оттуу жүрөктөрүн" да эстешкен эмес, анткени электр станцияларынын ички долбоорлору башка идеяларга негизделген. Бирок 2012 -жылы армия Pz V Panther музейин жандандырууга муктаж болгондо, бир окуя болду: алар Кубинкадагы өз күчтөрү менен кыла алышпады.
Эксперименталдык сыйкырчылар
Кубинкадагы музейге келгендер, II O 11 мунарасындагы тактикалык номери бар такталган Пантераны эстешет, бул дисплейде көз карандысыз кыймылга жөндөмдүү саналуу немис машиналарынын бири. Музейдин кызматкерлери аны 2012 -жылы жандандырып, ал тургай комплексти айланып өтүүгө үлгүрүшкөн, бирок көп өтпөй мотордогу май суу эмульсиясына айланганын байкашкан. Танктын андан ары иштешине тоскоол болгон олуттуу көйгөйлөр болгон. Бирок аны Коргоо министрлигинин күчү менен чечүү мүмкүн болгон жок - ошол кездеги министр Сердюковдун инновациялары жана реформалары бүт Москва аскер округунда мындай оңдоого жөндөмдүү адистерди калтырган жок. Мотор, албетте, запастык бөлүктөрдүн минималдуу топтому менен бир нускада болгон.
Владимир Мазепа (1992-1994 жана 1998-1999-жылдары-AMO-ZILдин башкы конструктору) "Легендалар Тюфл Гроув" аттуу китебинде айткандай, музейдин директору Андрей Сороковой жана реставрация бөлүмүнүн өкүлү Александр Анфиногенов Лихачевго кайрылган. Жардам үчүн өсүмдүк. Бул иш тапшырылган ЗИЛдин эксперименталдык цехинин инженерлери Николай Поляков, Владимир Харинов жана Андрей Жаров катышты. Мотор танктан ажыратылып, "Бычокко" жүктөлүп, эксперименталдык цехтин жүк ташуучу унааларын изилдөө жана өнүктүрүү бюросуна Москвага жеткирилген. "Пантера" Maybach HL 230 кыймылдаткычы стендге коюлду жана деталдуу көрсөтмөлөр жок болгон учурда, май куюучу жайга кирген суунун себеби мээ чабуулу аркылуу изделди. Моторду ажыратуу процессин да деталдуу түрдө жазуу керек болчу, антпесе аны баштапкы абалына келтирүү кыйын болмок. Башында, агып чыгуу үчүнчү цилиндрдин бир жеринде экени аныкталган, бирок себеби бир аз кийинчерээк аныкталган: бул узун, дээрлик бүт цилиндрде, узунунан дубалдын жаракасы болгон. Параллелдүү түрдө инженерлер немис танкынын кыймылдаткычы дээрлик бузулбаганын, эскилиги аз экенин, бирок 10, 11 жана 12 -цилиндрлерде бөтөн нерселердин издери бар экенин аныкташкан. Ошол эле цилиндрлерде, кирүүчү клапандар ийилип, ошого жараша поршендик таажылар тойлонгон. Кантип биз 1944 -жылы макалада айтылган моторлордун өтө ишенимдүүлүгүн эстей албайбыз! Клапандар эксперименталдык цехтин жабдууларына тегизделген, бирок цилиндр лайнеринин жарылганында көйгөйлөр болгон. Бир нече жума бою Кубинкадан эч кандай кабар болгон жок, бирок музейдин кызматкерлери оңдоо комплектинен ылайыктуу нерсени таап Москвага жөнөтүүнү убада кылышты. Биз муну өз күчүбүз менен кылууну чечтик. Металлург-изилдөөчүлөр лайнер боз чоюндан жасалганын аныкташты жана так өлчөөлөр ата мекендик YMZ-236 кыймылдаткычынын окшош запастык бөлүгү менен окшоштуктарды көрсөттү. Майбах поршени Ярославль моторунун лайнерине эң ылайыктуу болгон! Даяр бөлүктү сырттан буруу гана калды: биз HL 230 моделиндеги немистер цилиндрлерди тешип, дубалдарын 3,5 мм чейин жукартып, танк кыймылдаткычынын иштөө көлөмүн көбөйткөнүн эстейбиз. Дизайндын бул "көрктүүлүгү", албетте, алыскы кырктарда немис танкынын бузулушуна себеп болду - таптакыр жаңы кыймылдаткыч жөн эле ысып кетти.
Андан ары, москвалык адистердин ишинде, цилиндрдин башынын прокаты менен суроо пайда болгон. Ал лейтенант Чистозвоновдун маалыматына карабастан, дагы эле бар болчу, ал тургай жалгыз эмес. Суу курткасы узундугу бир метрден ашык металлданган жаздыкчадан жасалган прокладка менен мөөрлөнүп, өрт куру күйгүзүлгөн жез шакек менен мөөрлөнгөн. Маалыматтардагы дал келбестиктин себеби 1944 жана 2012 -жылдары ата мекендик инженерлердин колуна түшкөн моторлордун ар кандай модификациялары болгон. Өрт курунун жези табылды жана шакектер жасалды, бирок клингерит прокаты эксперименталдык цехтин технологдору тандап алган материалдан жасалган.
Maybach HL 230, бардык жакшыртууларды эске алып, чогултулуп, стендге коюлуп, ишке киргенде, картердеги суу-май эмульсиясы байкалбай калган, бирок мотор өзү абдан туруксуз болгон. Кийинки мээ чабуулунан бир нече күн өткөндөн кийин, биз жарым блоктордун биринде кагылган клапандын убактысын аныктадык. Кыймылдаткычтын иштеши 1944 -жылдагы немис көрсөтмөлөрүнө ылайык нормалдаштырылган. Баса, алар немис кыймылдаткычынын фазаларын ким уратканын аныкташкан жок: балким, бул согуш учурунда Кубинкадагы танкты изилдөө учурунда жасалгандыр. Балким, лейтенант Чистозвонов буга катышкандыр …
Кубинкадагы көргөзмөдөн Pz V Panther үчүн кыймылдаткыч кайра жанданды. Танк дагы эле иштеп жатат жана аскердик реконструкцияларга жана фестивалдарга катышат. Жана мындай "реанимациянын" жүрүшүндө даңазалуу түрдө көрүнгөн ЗИЛдин инженердик потенциалын сактап калуу мүмкүн эмес эле.
