Владивосток - Ыраакы Чыгыштагы орусиялык маанилүү шаар жана порт. Ал 1860 -жылы "Владивосток" аскердик посту катары негизделген, 1880 -жылы шаар статусун алган. Бүтүндөй Владивостокту "чеп" деп аташкан. Ошол эле учурда, бул орус шаарын эч качан согуштук таякчалар да, бийик коргонуу мунаралары да, көп сандаган бастиондор да курчап алган эмес. Ал бар болгондо, бул азыркы мезгилдин чеби болгон - өткөн кылымдагы чеп өнөрүнүн таажысы, темир, бетон жана күчтүү жээк артиллериясынын айкалышы.
Шаарды кургактыктан жана деңизден чабуулдардан коргоо үчүн ондогон жылдар бою Владивостоктун айланасында түзүлгөн коргонуу структуралары эч качан душман менен болгон олуттуу согуштук кагылышуулардын катышуучулары болуп калышкан эмес. Бирок, бул чөлкөмдөгү Орусиянын таасирин күчөтүүдөгү алардын ролун баалоо кыйын. Владивостоктун чебине кол салууга батынбаган потенциалдуу агрессорду кармап турган Владивосток чептеринин күчү эле.
Расмий түрдө Владивосток 1889 -жылдын 30 -августунда чеп деп жарыяланган, ал ошол эле күнү чак түштө Тигровая дөбөсүнө орнотулган замбиректин атылышы менен жарыяланган. Ошол эле учурда, Владивосток чеби дүйнөдөгү эң чоң чеп болуп саналат; өлкөдөгү бардык деңиз чептеринин ичинен ЮНЕСКО тарабынан уникалдуу тарыхый эстеликтердин тизмесине киргизилген. "Чеп" 400 чарчы километрден ашык жерди жана жер астын ээлеген. Чеп ар кайсы убакта 16 чепке чейин, 50гө жакын жээк артиллериялык батареялары, ондогон ар кандай капониерлер, 8 жер алдындагы казармалар, 130 ар кандай чептер, 1, 4 миңге чейин курал болгон.
Владивосток өзү географиялык жактан ыңгайлуу жайгашуусу менен айырмаланган. Муравьев-Амурский жарым аралында жайгашкан шаар Япон деңизинин Улуу Петр булуңуна кирген Амур жана Уссури булуңдарынын суулары менен жуулат. Кошумчалай кетсек, шаар бүгүн 50гө жакын аралдарды камтыйт, алардын эң чоңу - Русский аралы, жалпы аянты 9764 гектар. Калган аралдар жалпысынан 2915 гектарды ээлейт. Ошондой эле, шаардагы жана анын тегерегиндеги аймактын өзгөчөлүгү - көп сандаган адырлардын болушу. Шаардын тарыхый бөлүгүнүн эң бийик жери - Бүркүттүн уясы (199 метр). Шаардык округдун аймагынын азыркы чек аралардагы эң бийик жери 474 метр бийиктиктеги аты жок тоо (эл арасында Көк Сопка деп аталат).
Владивосток, шаардын чыгыш бөлүгүнүн көрүнүшү, 1894 -ж
Владивосток чеби өнүгүүсүнүн биринчи этабында эки негизги көйгөйгө туш болгон: империянын калган бөлүгүнөн алыстыгы жана натыйжада курулуш материалдарын жеткирүүдө жана квалификациялуу жумушчу күчүндө. Чепти дээрлик бүткүл жашоосунда илип кеткен экинчи көйгөй - бул ишти каржылоонун жоктугу. Эгерде биринчи көйгөй Транссибирь темир жолунун ачылышынан жана жергиликтүү жумушчу күчүнүн (кытайлар, кореялыктар) тартылуусунан кийин жеңилдей баштаса, анда каржылоонун жетишсиздигин чындап эле жеңүү мүмкүн эмес болчу, бул курулуштун тоскоол болгон эмес. Ыраакы Чыгышта бекемделген застава. Шаар географиялык жайгашуусуна негизделген, Россиянын Тынч океан жээгиндеги форпостунун, жээк чебинин тагдырына даярдалган. Шаардын аталышы Чыгыш Теңиринин сөзү менен шайкеш келет, ал шаардын жана чептин биздин өлкө үчүн ролун жана маанисин эң толук чагылдырат.
Владивосток тарыхынын биринчи мезгилинде ишенимдүү коргоого жана чептерге ээ болгон эмес. Шаарды деңизден жана кургактыктан олуттуу коргоонун негизделгенинен 20 жыл өткөндөн кийин да жок болчу. Ошол кезде абдан жаш болгон шаарды 4 чеп жана 10го жакын жээк батареялары гана каптады, алардын баары жыгачтан жана жерден жасалган. Бул жерде тез эле пайда болгон техникалык жаңылыктардын ичинен 1885 -жылы Алтын Мүйүздүн жээгине түнкүсүн атуу үчүн коюлган бир нече күчтүү электр прожекторлорун бөлүп кароого мүмкүн болгон. Бул прожекторлор Владивостокто электр энергиясын колдонуунун биринчи мисалы болуп калды.
Шаардын жана порттун чептеринин алсыздыгы анын ролун баалабагандыктан же шалаакылыгынан болгон эмес. Бул жөн эле 19 -кылымда бул шаар Россиядан өтө алыс жайгашкан, өлкөнүн борбордук провинцияларынан Сибирдин эбегейсиз чоң аймагы жана өтпөс Амур тайгасы менен бөлүнгөн. Ошол жылдары Владивостокко жетүү үчүн, Кара деңиздин же Балтиканын портторунан пароход менен сүзүп өтүү үчүн 2-3 ай талап кылынган. Мындай шартта шаардагы ар кандай курулуш, айрыкча эмгекти көп талап кылган жана материалдык сыйымдуулугу күчтүү чептерди куруу абдан кымбат жана кыйын болуп калды. Шаарда заманбап чептердин курулушу, 1883 -жылдагы эсептөөлөр боюнча, бир убакта 22 миллион рублге, ал эми жыл сайын 4 миллион рублга чейин бааланган, салыштыруу үчүн, ошол кезде Россия империясында билим алууга болгон бардык чыгымдар 18 миллиондон бир аз көбүрөөк болгон. рубль. Владивосток 1889 -жылдын 30 -августунда чеп туусун алганда гана расмий түрдө чеп деп жарыялангандыгы таң калыштуу эмес.
Кийинки жылы бул жерде бетон чептердун курулушу башталган. Ошол эле учурда курулуш иштерине кытайлык жана кореялык чет элдик жалданма жумушчулар тартылган. Жаңы орус чебинин биринчи потенциалдуу душманы бул жерлер үчүн сейрек эмес болгон туман деп эсептелгени кызык (мындай шартта адырлардагы батареялар каякка ок атууну көрүшкөн жок). Тумандан тышкары, күчтүү Британия флоту, ошондой эле Кытайдын чоң армиясы потенциалдуу душмандар катары катталган. Ал кезде аскерлер Японияны Орусиянын олуттуу душманы катары эсептешкен эмес.
9 дюймдук жээк мылтыктары үчүн No 319 "Безымянная" жээк батареясы, модели 1867-ж
1893 -жылдын жазында Владивостокко "Москва" пароходунда биринчи "мина ротасы" - суу астындагы деңиз миналарын коюу үчүн арналган аскердик бөлүк келген. Ошол кездеги чептин гарнизону үч жөө батальондон турган - экөө шаардын өзүндө жана бирөө Русский аралында. Ошондо да чептин негизги милдети - Алтын Мүйүз булуңуна баш калкалаган орус флотун деңизден жана жерден кол салуудан коргоо болгон. Чептин коргонуу системасы үч негизги элементтен турган. Биринчиден, деңизден булуңду аткылоого жол бербөө керек болгон аралдарда жана Владивостокто жайгашкан жээк батареялары. Экинчиден, бул батареялар менен капталган суу астындагы мина талаалары. Үчүнчүдөн, Муравьев-Амурский жарым аралын кесип өткөн жана флотту кургактык жактан чабуулдан жана аткылоодон коргогон бүтүндөй жер чептери.
Узак убакыт бою каржылоонун жоктугу эң күчтүү чептердин курулушунун башталышына тоскоолдук кылды. Жылына пландагы 4 миллион рублдин ордуна, эң жакшы дегенде курулушка 2 миллион рубль бөлүнгөн. Ошол убакта падыша өкмөтү Владивостокко караганда Тынч океандагы орус флоту үчүн келечектүү база болуп саналган, ижарага алынган Порт -Артурду өнүктүрүү долбоору менен алек болгон. Ошондуктан, экинчиси калган негизде каржыланган. Орус куруучулардын жетишсиздиги да таасирин тийгизди, бул кытайларды жумушка массалык түрдө тартууга мажбур кылды. Өз кезегинде бул купуялуулукка абдан жаман таасирин тийгизди. Кытай менен Япониянын чалгындоо кызматтары Владивосток чептеринин жайгашуусун эң жакшы билишкен.
20 -кылымдын башталышында Владивосток чебине 3 чеп, 9 талаа чептери (редоуттар, лунетттер ж. Б.), 20 кургактык жана 23 жээк батареялары кирген. Ошол эле учурда, орус-япон согушунун башталышында, чептин бардык объектилеринен алыс, толук даяр болгон, курал жетишсиз болгон. Чептин гарнизону, артиллеристтерди эсепке албаганда, эки жөө полктон турган - шаарда жана Россия аралында.
Орус-япон согушунда чеп согуштук дебютун жасаган. Согуш башталгандан бир ай өткөн соң, 1904 -жылдын 22 -февралында, саат 13: 30да, япон эскадрильясынан беш брондуу крейсерден турган отряд шаарды аткылай баштаган. Жапондор орусиялык жээктеги батареялардын жайгашкан жерин жакшы билишкен, ошондуктан алар Уссури булуңунан өздөрү үчүн эң коопсуз позициядан ок чыгарышкан. Кемелер чепке жакыныраак баруудан коркушкандыктан, алар минималдуу зыян келтирип, алыстан ок чыгарышкан. Шаарда алардын өрттөн бир адам каза болгон, 30 -Чыгыш Сибирь полкунун имараты да өрттөнгөн. Аткылоо 50 мүнөткө созулду жана флотко жана чепке эч кандай зыян келтирген жок, бирок япон кемелери каршылык көрсөтүшкөн жок.
"Орус" чеби
Бардык кемчиликтери үчүн, бүтө элек чеп өз ролун ойноду, япондор Приморьенин түштүгүнө конуу жөнүндө ойлонушкан да жок. Ошол эле учурда согуш учурунда чептин гарнизону дароо 5 эсеге көбөйтүлүп, Владивостоктун айланасында көп сандаган талаа чептери тургузулган. Согуш аяктагандан кийин, Россия Порт -Артурдан айрылганда, Владивосток өлкөнүн Тынч океандагы жалгыз чеби жана деңиз базасы болуп калбастан, Ыраакы Чыгышта жайгашкан Россиянын жабдылган жалгыз портуна айланды. шаар.
Согуштан кийин генерал Владимир Ирман чептин биринчи башкы командачысы болуп калды, ал Порт-Артурду коргоо учурунда жеке эрдиги жана аскерлерди чебер башкаруусу менен айырмаланган. Владивосток чебиндеги командалык кызматтарга Порт -Артурду коргоодо чоң тажрыйбасы бар офицерлерди дайындаган. Дал ошолордун жетекчилиги астында Порт -Артурду коргоо учурунда топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен курулган эң күчтүү жана заманбап чептерди түзүү боюнча иштер башталган.
1910-жылдан 1916-жылга чейинки мезгилде чеп инженер А. П. Вернандердин жетекчилиги астында аскердик инженерлер тобу тарабынан иштелип чыккан долбоорго ылайык түп тамырынан бери чыңдалган. Ошол эле учурда, Владивосток чебин модернизациялоо планы көп акчага - 230 миллион рублдан ашык же Россия империясынын бардык кирешесинин жылдык суммасынын 10 пайызынан ашыгыраак чыгымга учурады. Ошол эле учурда, согуштан кийин дароо эле 10 миллион рубль, кийинки 10 жылдын ичинде дагы 98 миллион рубль алтын бөлүүгө мүмкүн болгон.
Иштин жүрүшүндө бир нече жаңы чептер жана чептер курулду. 30дан ашык жээктеги батареялар кайра курулду же реконструкцияланды, конууга каршы 23 капонионерлер орнотулду, 13 туннель порошогу журналдары, Экинчи дарыяда аэродром, Биринчи дарыяда казематталган эт муздаткыч, 200 километрден ашык магистралдар. Чепте курулуп жаткан жаңы чептерде көп сандаган казематтар жана жер астындагы баш калкалоочу жайлар болгон, асфальт-бетон катмарынын болот каналдары боюнча салынган бетон полдорунун калыңдыгы 2, 4-3, 6 метрге жеткен, бул чептер болгон учурда да ишенимдүү коргоону камсыз кылган. 420 мм мылтык менен атылган. Ошол эле учурда түзүлө турган чептердин конфигурациясы рельефке дал келген, формасы өзгөргөн эмес жана ок атуучу түзүлүштөр чоң аянтка атайын таркатылган, бул душмандын артиллериясында нөлгө түшүүнү олуттуу түрдө кыйындаткан.
Батарея No355 он 11 дюймдук миномет үчүн, модель 1877
Кайра курулган чеп дүйнөдөгү эң күчтүү болуп калмак. Бул пландаштырылган 1290 курал гана жерден, ал эми 216 чоң калибрдүү курал, анын ичинде деңиз тарабынан 316 курал. Мындан тышкары, чепти коргоо үчүн жакшы далилденген автоматтарды кеңири колдонуу пландаштырылган - атайын даярдалган корголгон бункерлерде болгону 628 пулемет.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышына чейин Владивосток чебинин курулушунда Россия империясынын борбордук аймактарынан 12 миңге чейин жалданма жумушчулар жана миңдеген кытайлар менен корейлер иштеген. Жашыруун себептерден улам, аскерлер курулушка чет элдик жумушчу күчүн тартуудан баш тартууга аракет кылышкан, бирок Приморьеде дагы деле орус калкынын жетишсиздиги жана натыйжада жумушчу күчү болгон. Курулуш иштеринин татаалдыгы аскер инженерлеринен биздин өлкөдө мурда колдонулбаган эң заманбап жабдууларды колдонууну талап кылды: пневматикалык джекхэммерлер, электр бетон аралаштыргычтар жана көтөргүч лебедкалар, дүйнөдөгү биринчи Бенц жүк ташуучу унаалар жана башка көптөгөн нерселер. Эң кыйын өтүүчү жерлерде асма вагондор уюштурулган (мындай масштабда алар дүйнөдө биринчи жолу колдонулган) жана убактылуу кууш темир жолдор. Ошол эле учурда темир жол линиясы Вторая Речка темир жол станциясынан чептерге миңдеген тонна цементти, майдаланган ташты жана кумду жеткирүү үчүн атайын курулган, азыр да бар.
Владивосток чебинин бардык жаңы чептери абдан татаал инженердик курулуштар болгон. Курулуш иштеринин көлөмүн жакшыраак түшүнүү үчүн, Варгина тоосунда жайгашкан "Улуу Пётр" чебинде таштын массасында катылган бир нече кабаттар, калыңдыгы 4,5 метрге чейин бетон кампалары бар 3,5 километрден ашык жер астындагы коммуникация бар экенин элестетип көрүңүз.. Бул чептин курулушу эле Россиянын казынасына 3 миллион рублдан ашык чыгым алып келген. Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда, чептин казарманын чоң фонду 80 миң кишиге чейинки гарнизонду эркин жайгаштыра алган.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы Владивостокто чеп куруу процессин олуттуу басаңдатты жана 1917 -жылдагы революция бардык иштердин токтоп калышына алып келди. Кийинки бир нече жылга созулган жарандык согуш жана чет өлкөлүк интервенция, ошондой эле аймакта бийликтин башаламан алмашуусу, эң күчтүү орус чебин ташталган чептердин жана тонолгон кампалардын топтомуна айландырды. Жапон баскынчылары 1922 -жылы Приморьеден акыры кеткенде, Ыраакы Чыгыш Республикасы менен Владивосток чебин "демилитаризациялоо" жөнүндө келишимге кол коюшкан. Бардык артиллериялык куралдар батареяларынан жана чептеринен ажыратылган, чеп түбөлүккө жок болуп кеткендей туюлган.
"Ворошиловская батарея"
Бирок, чынында, алар активдүү түрдө 1930 -жылдардын башында, Жапония Кытай Манжуриясын басып алганда жана СССР Ыраакы Чыгыш чек араларына жакын жерде абдан агрессивдүү жана күчтүү кошуна тапкан учурда аны активдүү калыбына келтире башташты. Муну советтик жетекчилик жакшы билчү жана чепти жандандыруу процесси башталган. Азыртадан эле 1932 -жылы, алгачкы 7 оор батарейкалар аралдардагы жана Голд -Хорн булуңунун жанындагы эски чеп позицияларын алган. Чепти жандандырууга катышкан адамдардын бири Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында партизан кыймылынын баатыры катары атактуу боло турган комиссар Семён Руднев болгон.
Ошол эле учурда, Приморьенин түштүгүндө, Япония менен согуш болуп кетиши мүмкүн болгон учурда, көп сандаган бетондолгон пулемет пункттары түзүлгөн. Мисалы, Владивостокту түздөн-түз коргоп калуу үчүн, пулемёттон же замбиректен куралданган 150 бетондолгон кутучаларды куруу пландаштырылган. Мүмкүн болгон конуудан жээктеги батареяларды жабуу үчүн аралдарга кутучалар да орнотулган.
Советтик флоттун Тынч океанда иш жүзүндө эч кандай согуштук кемеси болбогондуктан жана ал кезде дүйнөнүн эң күчтүү флотунун бири болгон япон флотуна туруштук бере албагандыктан, Владивосток чебинин куралдануусу күчтүү жээк артиллериясы менен бекемделе баштаган. 1932-жылы эле, бул жерде 37 килограммдан 97 килограммдык снаряддарды ыргытууга жөндөмдүү, 180 мм жаңы замбиректердин батареялары курула баштаган. Бул Русский жана Попов аралдарында жайгаштырылган мылтыктарга Амур жана Уссурийск булуңдарын от менен жаап, шаарга деңизден бардык жакындап бараткан жерлерди жабууга мүмкүндүк берди.
1930 -жылдары курулган бардык оор батареялар жабык абалда орнотулган. Алар көп сандаган жер астындагы жана бетон конструкциялары жана баш калкалоочу жайлар менен жабдылган, бул ок -дары жер төлөлөрүн жана электр станцияларын оор артиллериялык аткылоодон, абадан бомбалоодон жана уулуу газдарды колдонуудан коргоону камсыз кылган. Подвалдарды шашылыш түрдө сугаруу системасы өрт же ок -дарылар жарылган учурда да каралган. Жаңы батареялардын командалык пункттары ок атуучу позициялардан бир топ алыстыкта курулган. Эреже катары, алар батареялар менен жер астындагы атайын галереялар (плакаттар) аркылуу туташкан. Революцияга чейинки мезгилден айырмаланып, бул жолу бардык аскердик объектилер жалаң аскерлер тарабынан курулган. Кошумча курулуштарды жана казармаларды куруу үчүн ошол жылдары дагы Приморьенин аймагында көп жашаган кореялыктар жана кытайлар жалданып иштеген.
1934 -жылы Владивосток чеби тарыхтагы эң кубаттуу батареясын алган. Чыныгы "жер астындагы согуштук кеме" Русский аралынын түштүк-чыгыш бөлүгүндө пайда болду-305 мм замбиректери бар үч мылтыктын эки айлануучу мунарасы. Бул батарейканын деталдары Ленинграддын заводдорунда дагы эле падышалык "Полтава" согуштук кемесинин замбиректери жана мунаралары менен чыгарылган. Чептин эң кубаттуу батареясы 981 номерин жана СССРдин коргоо эл комиссарынын урматына "Ворошиловская батарея" деген аталышты алган. Русский аралындагы баткыс кеме эң күчтүү флот үчүн да өтө катаал болгон жана анын салмагы 470 кг болгон снаряддары 30 чакырымды басып өтө алган. Бул артиллериялык батарейканын 20 -кылымдын аягына чейин 60 жылдан ашык кызматта калганы бекеринен эмес.
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында расмий документтердеги Владивосток чеби BO GVMB Тынч океан флоту деп аталган. Бул узун аббревиатуранын артында жашырылган - Тынч океан флотунун башкы деңиз базасынын жээк коргоо. Ошол эле учурда революцияга чейинки чептер жана чептер да зениттик артиллерия, кампалар жана командалык пункттар үчүн позиция катары колдонулган. Ал тургай Севастополдун жана Кронштадттын эң күчтүү чептерин да Владивосток менен салыштырууга болбойт. 1941-жылы кайра жанданган чеп 150дөн ашык оор замбиректерден жана жээктеги элүү батареялардан, ошондой эле көп сандаган амфибияга каршы батареялардан жана пулемет пункттарынан турган. Мина талаалары жана авиация менен бирге мунун баары деңиздеги япон флоту үчүн шаарга жакындап келе жаткан тоскоолдукту түздү. "Владивосток чебинин" күчү фашисттик Германия менен союздаш болгонуна карабай Япониянын Советтер Союзуна кол салуусуна тоскоол болгон факторлордун бири деп аталат.
1945 -жылдын жазында Владивосток чебинде замбиректер туманда жана түндө так атууга мүмкүндүк берген биринчи артиллериялык радардык станциялар орнотулган. Владивостокко душмандын аскерлери жана флоттору тарабынан эч качан кол салынбаса да, шаардын коргонуу системасына кирген бир нече замбиректер Экинчи дүйнөлүк согушка дагы эле катышкан. 1945 -жылдын августунда Фуругельм аралында жайгашкан No250 батарея советтик чабуулду колдоп, Кореядагы япон аскерлеринин позицияларына максималдуу чекте ок чыгарган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун аякташы, андан кийин ракеталык жана өзөктүк куралдын жаңы доору артиллериялык чепти биротоло таштап кеткендей болду. 1950-60-жылдары, эң күчтүү батареяларды кошпогондо, дээрлик бардык артиллерия жөн эле талкаланган. Бирок, чептерди 1969 -жылы, СССР менен Кытайдын мамилеси кескин начарлап, Даманский аралында чыныгы салгылашуулардан кийин эстеш керек болчу. Алар миллиондогон долларлык Кытай армиясынын чабуулу учурунда Владивостокту тез арада коргоого даярдай башташты. Ошентип, 1970 -жылы VLOR түзүлдү - Владивосток чебинин чыныгы мураскери болгон Владивосток коргоо аймагы.
Эски батареялар эң заманбап замбиректерди орното баштады, мисалы, 85 мм жарым автоматтык мылтыктар, алар кытайлык жөө аскерлердин чабуулчу массасын тез атуу менен жок кылышы керек болчу. Жалпысынан 1970 -жылдары шаардын айланасында 20дан ашык стационардык "чеп" артиллериялык батареялары калыбына келтирилген же курулган. Улуу Ата Мекендик согуш мезгилиндеги ИС-2 эски оор танктары да "Владивосток чебинин" чептери катары колдонулган; алар жерге казылып, бетон менен корголгон. Мындай таң калыштуу бункерлер, мисалы, Артём шаарынын жанындагы Владивосток-Хабаровск трассасын каптады.
Шаардын тегерегиндеги өзүнчө пулемет пункттары 1991-жылдын жайында да курула берген. Бирок СССРдин кулашы бул чептин тагдырын алдын ала аныктап койгон. Анын деңиз мылтыгынын акыркы октары 1992 -жылы угулган. Андан кийин, машыгуу учурунда атактуу "Ворошилов батареясы" 470 килограммдык снарядды учурду, ал бутадан 1,5 метрге гана четтеп кетти, бул азыркы ракета үчүн дагы эң сонун көрсөткүч.
Владивосток чебинин расмий тарыхы, акыры, 1997 -жылдын 30 -июлунда, Россия аралынын аймагында жайгашкан "жер алдындагы согуштук кеме" акыры Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүнөн чыгарылып, музейге айландырылганда аяктаган. Ошентип, Россиянын тарыхындагы эң күчтүү чеп болгон Владивосток чебинин тарыхы аяктады. Дагы бир музей 1996 -жылы 30 -октябрда Владивостокто Безымянная чеп батареясынын аймагында ачылган; бул жерде анын тарыхына арналган "Владивосток чеби" деген аталыштагы музей ачылган.
Бүгүнкү күндө чеп Владивостоктогу эң кызыктуу жана зыярат кылынган жерлердин бири катары таанылган уникалдуу эстелик. Анын чептери, жээктеги батареялары, капониерлери жана башка структуралар шаардын тегерегиндеги эбегейсиз чоң аймакка жана түз эле анын чектерине жайылган. Эгерде сиз Владивостокто болсоңуз, туристтердин зыяраты үчүн жеткиликтүү болгон объекттерди карап чыгууга убакыт бөлүңүз, эгерде сиз аскердик тарыхты жактырсаңыз, анда сөзсүз түрдө эң күчтүү чептердин биринин чептери менен таанышасыз. дүйнөдө.
