Бүгүнкү күндө деңизде согуш жүргүзүүгө байланыштуу бир катар постулаттар бар, алардан жер үстүндөгү кемелердин башка жер үстүндөгү кемелерди жок кылууда экинчи роль ойнойт. Ошентип, Батыш өлкөлөрүндө суу астындагы кемелер менен учактар жер үстүндөгү кемелерди жок кылышы керек деген негизги көз караш кабыл алынган. Негизги деңиз театрлары территориялык суунун сыртында жайгашкан өлкөлөрдө жер үстүндөгү кемелерге сокку уруу каражаты катары эсептелген ракеталык кайыктарга жана кичинекей корветтерге да кандайдыр бир маани берилет.
Дүйнөнүн негизги оюнчулары (Россияны жана, кыязы, Кытайды кошпогондо), чоң жер үстүндөгү кемелердин ортосундагы согуштарды негизинен мүмкүн, бирок башка милдеттерине салыштырмалуу экинчи даражадагы деп эсептешет (суу астында сүзүүдөн коргонуу жана кеме түзүлүштөрүнүн абадан коргонуусун камсыз кылуу)..
Россияда жер үстүндөгү кемелердин өз түрлөрү менен согушуу жөндөмүнө көбүрөөк маани берилет.
Кимдики туура?
Бир караганда, Батыш.
Биринчиден, чындыгында, кыйратуучу күч менен эч нерсе массалык аба соккусуна теңеле албайт. Ал эми заманбап өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер жер үстүндөгү кемелерге чоң коркунуч туудурат.
Бирок ошол эле учурда тарых бул аргументтерге каршы сүйлөйт.
Ошентип, 1945-жылдан кийинки адамзаттын бүт тарыхында, реалдуу согушта эки дизель-электрдик жана бир атомдук суу астындагы кеме ар бири бир кемени талкалаган.
1971-жылы Пакистандын дизель-электр суу астында жүрүүчү "Хангор" кемеси Индиянын "Кукри" фрегатын чөгүп кеткен. Ал эми 1982 -жылы - Британиянын деңиз флотунун Конкарор атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин Аргентиналык крейсер General Belgranoго каршы атактуу чабуулу болгон. 2010 -жылы Түндүк Кореянын суу алдында жүрүүчү кемеси Түштүк Кореянын "Чхонан" корветин чөгүп кеткен.
Баары.
Бирок жер үстүндөгү кемелердин ортосундагы согуштар жана жер үстүндөгү күчтөрдүн жер үстүндөгү күчтөрдү жок кылышы алда канча чоң болгон - кээде.
1967 -жылы Египеттин Аскер -деңиз флотунун ракеталык кайыктары менен Израилдин деңиз флоту Эйлат эсминеци жок кылынгандан бери. Анан 1971 - Индо -Пакистан согушу. 1973 - Араб -Израиль. 1974 - Парасел аралдары үчүн салгылашуулар. 80 -жылдар - Перс булуңундагы танкердик согуш. Жана кансыз согуштун аягында - "Намаз окуган Мантис" операциясы, анда америкалык кемелердин ракеталык чабуулунан Иран кемелеринин бири ("Жошан") талкаланган. Дагы бир кеме ("Саханд") - ракета кемеси менен ташуучу учактын биргелешкен чабуулу. Ошондой эле 1988 -жылы Кытайдын Спратли аралдарындагы операциясы.
Бул согуштарда өлтүрүлгөн согуштук кемелер менен кайыктардын саны (бирге) ондогон.
2008 -жылы орус деңиз флотунун чет мамлекетке каршы биринчи согуштук колдонулушу да кандайдыр бир мааниде деңиз согушу - грузин кемелерине ракеталык сокку болгон. Алардын бири да талкаланган эмес. Бирок, жок эле дегенде, алардын орус конвойуна жасаган чабуулу үзгүлтүккө учурады, кайыктар базага айдалып, парашютчулар аларды жок кылышты.
Ошентип, акыркы ондогон жылдардагы тарыхый тажрыйба жер үстүндөгү күчтөрдүн ортосундагы деңиз күрөшү актуалдуулугун жоготпостон, жер үстүндөгү кемелердин негизги милдети бойдон калууда.
Ал тургай сокку уруучу учактарды колдонуу мүмкүн болгон шарттарда да жер үстүндөгү кемелердин ролу маанилүү бойдон калууда.
Негизги сокку уруучу учактар менен жер үстүндөгү күчтөрдүн бири -бири менен кандайча өз ара аракеттешкенин жана бул өз ара аракеттенүүдө жер үстүндөгү кемелер кандай роль ойной тургандыгын окуй аласыз, макаладан окуй аласыз "Жаңы баштагандар үчүн деңиз согушу. Кемелер менен сокку уруучу учактардын өз ара аракети ".
Бирок бүгүн биз авиациясыз, "таза" деңиздик согуш жөнүндө айтып жатабыз.
Бул чынбы?
Тарыхый тажрыйба ооба экенин көрсөтүп турат.
Анын үстүнө биздин флотто учак алып жүрүүчүлөрдүн дээрлик жоктугу, жок дегенде кээ бир учурларда, ракеталык кемелердин жардамы менен душман менен күрөшүү перспективасына Россиянын деңиз флотун жок кылат.
Жана бул кандайдыр бир фантастика эмес.
1973 -жылдагы Жер Ортолук деңизиндеги окуялар кээде бул аба кемесинин флотуна каршы мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Мындан тышкары, ракеталык кемелердин учак ташуучуларга каршы ийгиликтүү машыгуу чабуулдары батышта орун алды.
Башка жагынан алганда, Америка Кошмо Штаттары гана дүйнөдө олуттуу учак ташуучу күчтөргө ээ. Башка потенциалдуу душмандарыбыздын баары бизге окшош (б.а. алар жээктеринен алыс жердеги олуттуу аба күчүнө ишене алышпайт), же алсызыраак.
Бул базалык учактын согуштук радиусунан тышкары, биз алар менен бир позицияда болобуз дегенди билдирет. Жана биздин (жана алардын) негизги күчү кемелер болот.
Бүгүн деңиз флоту Жер Ортолук деңизинде, биздин топтун Сириядагы коопсуздугун жана бул өлкө менен байланышты камсыздайт. Биздин кемелер Кызыл деңизде жана Перс булуңунда боло турганына таянып, Суданга ПМТОну жайгаштырууга даярдануу.
Бул региондордо көптөгөн өлкөлөр менен болгон мамилелердин курчушу менен, алардын кемелери менен болгон согуш оңой эле реалдуулукка айланат. Ушундай эле нерсе Балтикада оңой эле болушу мүмкүн (макаланы караңыз «Балтика флоту мурдагы флотбу? Жок! ).
Ал эми Перс булуңунда, Араб жана Кызыл деңиздерде кемелер өз алдынча согушууга мажбур болушат. Жер Ортолук деңизинде да чоң өлчөмдө.
Баштапкы позиция
Келгиле, согуштук кемелердин же жалгыз кемелердин отряддары "жээктен" обочолонуп калган абалды жана ал берген мүмкүнчүлүктөрдү талдап көрөлү. Же алар жөн гана бир азга өз алдынча аракет кылууга мажбур болушат.
Айланасында шарттуу түрдө (биз планетанын бетинин кыйшыгы жөнүндө эстейбиз, туурабы?) Баш калкалоочу жайсыз рельеф ж. Эмиссия кылбаган нерсенин аныктоо диапазону визуалдык диапазонго барабар. Сиз радарды күйгүзө аласыз, анан ал түз радио линиясына чейин көбөйөт. Бирок бул автоматтык түрдө кеменин өзүн ачып жатканын билдирет. Ал эми душмандын радиотехникалык чалгындоосу, эң жакшы учурда, кеменин (же кемелердин) бар экендигинин фактыны аныктайт, ал эми эң начар учурда, белгилүү бир мезгил ичинде бутадагы кыймылдын координаттарын жана параметрлерин ачып берет. ракеталык сокку үчүн жетиштүү тактык менен убакыт.
Ошол эле учурда, бир кеме же кемелердин отряды душман тарабынан табылганын же азырынча аныктала электигин так аныктоо мүмкүн эмес.
Душмандын спутниктик чалгындоосу (эгер бар болсо) менен абал дагы татаалдашат. Албетте, спутниктер бир нерсени аныктай ала турган топтор жана алардын учуу убактысы болжол менен белгилүү. Жана бул аныктоодон качууга мүмкүндүк берет. Чыныгы спутниктик жылдыздын мисалын колдонуу менен мындай нерселер кантип атайын жасалат, макалада көрсөтүлгөн "Жаңы баштагандар үчүн деңиз согушу. Биз авиакомпанияны сокку урууга алып барабыз ".
Ар кандай кеме (же кемелердин отряды) ушундай эле иш -аракет кыла алат. Бирок, бул кандайдыр бир учурда чектөөчү фактор экенин түшүнүү керек - тигил же бул убакта кирүүгө мүмкүн болбогон зона дайыма бар. Жана бул маневр эркиндигин тарытат.
Мындай шартта, биринчиден, душманды тез табуу керек. Экинчиден, эч кандай соода кемесинин "көзүнө" түшүп калбаңыз, антпесе "соодагер" кемени "жарыктандыра" алат. Үчүнчүдөн, нурланбастан жасаңыз.
Андан кийин биринчи ийгиликтүү чабуул жасашыңыз керек. Жана ушул убакка чейин душманга көрүнбөгөн бойдон калуу.
Анын үстүнө идеалдуу түрдө, душмандын чабуулунан кийин да, ага жайгашкан жериңди көрсөтпөө керек.
Ошентип, адегенде деңизде душманды издөө жана жок кылуу операциясын баштаган кеменин командири (же кемелер отряды) душмандын тымызын табылышы жана ракета учуруу линиясына жашыруун кирүү маселесин чечиши керек.
Бул учурда, ал советтик командирлер деңиз флотунда кызмат кылган кемеге каршы ракеталар пайда болгон учурдан тартып, аларга ишенип берилген күчтөрдөн талап кылгандарды аткарат - ал биринчи куткаруу үчүн күрөштө жеңет.
Андан кийин ал волейболдон кийин дароо уурулукту сакташы керек. Жана ошол эле учурда соккунун жыйынтыгына баа бериңиз. Андан кийин - тез артка чегинүү, ошондуктан душмандын кошумча күчтөрү аны таба алышпайт.
Табылбай жатат
Душман издегенде бардык факторлор эске алынышы керек.
Ошентип, душмандын чалгындоо спутниктеринин орбиталары белгилүү. Муну билип туруп, сиз аларды колдонуп, жакында космостон байкоо боло турган жерлерге кирбей туруп, аныктоодон качсаңыз болот.
Кеме автономдуу түрдө иштесе да, кандай болгон күндө да чалгын кызматынын отчетторун ала алат. Буга байланыштуу кемелерди операциялар театрына өз ара маалымат алмашуу тармагына (IZOI) кошуу абдан маанилүү.
Бирок бул өтө маанилүү кадам болбосо дагы, кээ бир маанилүү маалыматтар кемелерге берилиши мүмкүн. Ошентип, кеменин командирине душмандын базалык патрулунун же чалгындоочу учактарынын аэродромдордон учуп кетиши жөнүндө билдирүүлөрдү берүүгө болот. Бул маалымат душмандын учактарынын техникалык мүнөздөмөлөрүн билип, чалгындоочу учактын кеме менен бир аймакта боло турган убактысын алдын ала айтууга мүмкүндүк берет.
Бул учурда эмне кылуу керек?
Кээ бир учурларда, сиз жөн гана учак тыгылып даяр болушу керек. Жана аны табышса, мүмкүн болушунча тезирээк түшүргүлө.
Башкаларда "танкер болуп көрүнгөнгө" даяр болгула. Адаттагы курстарында жана адаттагыдай ылдамдыкта соода кемеси сыяктуу сүзүү.
Мисалы, кеменин командири, анын ою боюнча, душмандын аба чалгындоо коркунучу жогору болгон аймак аркылуу сызыкты пландап жатат. Бул учурда, биз интенсивдүү балык кармаган аймак жөнүндө айтып жатабыз. Деңиздин үстүндө чалгындоо үчүн колдонулган учактарда душмандын түнкүсүн бутага визуалдык түрдө аныктоого мүмкүндүк берүүчү оптоэлектрондук байкоо системалары жок экени белгилүү болду дейли.
Андан кийин түнү менен балык кармаган балыкчыларды колдонуп, аймакты кесип өтүү логикага туура келет - балык кармоо учурунда, адатта, AIS терминалдары өчүрүлгөн (атаандаштарына "балык кармоочу" жерлерди көрсөтпөө үчүн). Алардын навигациялык радарлары кемени аныктай алышпайт. Демек, эгер караңгыда кеме балыкчылардын жанында болсо, анда аба чалгындоосу аны балык кармоочу кемеден айырмалай албайт.
Бул ошондой эле соода кемелеринин агымында байкоо кыймылынан жашынууга жардам берет. Ырас, бул жерде олуттуу сактык чаралары керек. Эгерде "соодагерлердин" AIS негизинен күйгүзүлгөндүктөн. Жана бул системанын сигналдары жок радио контрасттуу бутасы керексиз көңүлдү бура алат.
Күндүз соода кемелеринен визуалдык идентификациядан алыс болгон аралыкты сактоо керек. Бирок, бардык кыйынчылыктарга карабастан, жашынуунун мындай жолу дагы деле мүмкүн.
Жарандык "трафикти" текшерүү - бул түйшүк. Аба чалгындоосу ар бир бутаны визуалдуу түрдө аныкташы керек. Биринчиден, бул узак. Экинчиден, буга аба күчтөрүнүн жоктугунан көңүл бурбай койсо болот. Үчүнчүдөн, чалгынчыларды күтүүсүз жерден атып түшүрүп, уурдуулугун калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет.
Суу астында сүзүүчү кемелер көйгөй жаратат - суу астындагы кайыктар комплекси согуштук кемени бир топ алыс аралыкта соода кемесинен оңой айырмалай алат.
Бирок, биринчиден, дайыма эле эмес. Экинчиден, кээде чыр -чатактын эң башында душмандын суу алдындагы күчтөрүн нейтралдаштырууга болот. Үчүнчүдөн, кайык дайыма кеменин өзүнө кол сала албайт. Мында ал "жээкке" бутага координаттарын, багытын жана ылдамдыгын гана берет, ошондо ал жээктен (мисалы, учак менен) кайра табылып, урулушу мүмкүн. Төртүнчүдөн, бул маалыматтар ушунчалык так эмес болушу мүмкүн, аны колдонууга болбойт. Бешинчиден, операциялар театрында эч кандай кайык жок болушу мүмкүн.
Башкача айтканда, кеменин командиринин убактысы бар.
Ал, мисалы, душман кеме табылган учурдан тартып эки саатка созулганын билип, чоң авиациялык күчтөрдүн көтөрүлүшүнө чейин жана региондогу ар бир авиабазадан учуу убактысы жөнүндө маалыматка ээ болуп, мезгил -мезгили менен багытын өзгөртүүгө аракет кылышы мүмкүн. эсептелген бутага алынган учак (терминология үчүн - макаланы караңыз) "Жаңы баштагандар үчүн деңиз согушу. Максаттуу көйгөй "), ал жерден эч нерсе тапкан жокмун. Андан кийин издөө операциясы болот. Жана бул дагы бир жолу.
Жана, негизинен, кетүүгө мүмкүнчүлүктөр бар. Анан керек болсо кайра кел.
Кадимки аба соккусунан кеменин кошулмасынын чыгып кетишинин чыныгы мисалын берели. Советтик деңиз ракета ташуучу авиациясынын соккусунан америкалык учак ташуучу түзүлүш:
Бул шок болду.
Радио багыттын жыйынтыгы көрсөткөндөй, 30дан ашык кемеден турган жаңы түзүлгөн авиакомпаниянын сокку уруучу күчтөрү (Enterprise and Midway) Петропавловск-Камчатскийден 300 чакырым түштүк-чыгышта маневр жасашат жана бизден 150 км алыстыкта учакта учуучу учактарды жүргүзүшөт. жээк.
Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабына шашылыш билдирүү.
Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы, Советтер Союзунун Флотунун адмиралы С. Г. Горшков дароо чечим кабыл алат. Шашылыш түрдө Патрулдун коштоочу кемесин жөнөтүңүз, АУСту көзөмөлдөө үчүн үч долбоор 671 RTM көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар, үзгүлтүксүз абада чалгындоо иштерин уюштуруу, Тынч океан флотунун бардык деңиз ракеталык учактарын толук даярдыкка келтирүү, Ыраакы Чыгыштагы абадан коргонуу системасы менен тыгыз кызматташтыкты орнотуу. Тынч океан флотунун бардык бөлүктөрүнүн жана кемелеринин толук согуштук даярдыгына.
Америкалыктардын мындай агрессивдүү аракеттерине жооп кылып, дүйшөмбү күнү аба кемелеринин ракеталык соккусун дайындоо үчүн деңиз ракетасын алып жүргөн авиациянын аба дивизиясынын кетүүгө даярдангыла.
Ошол эле учурда канаттуу ракеталары бар көп багыттуу атомдук кайыктар да сокку урууга даярданып жатышкан.
13 -сентябрь, дүйшөмбү. Тынч океан флотунун чалгындоо кызматы АУСтун жайгашкан жерин таап, деңиз ракетасын ташуучу авиациянын аба бөлүмүн башкарууга тийиш.
Бирок бул убакта америкалык авиакомпаниянын кемелерине радио унчукпоо режими киргизилген. Бардык радардык станциялар өчүрүлгөн.
Биз оптоэлектроникалык космостук чалгындоо маалыматтарын кылдат изилдеп жатабыз. Авиакомпаниялардын кайда экени тууралуу так маалымат жок.
Ошого карабастан, MRA авиациясынын Камчаткадан кетиши орун алды. Бош жерге.
Бир күндөн кийин, 14-сентябрда, шейшемби күнү, биз Курил аралдарындагы абадан коргонуу постторунун маалыматынан билебиз, ташуучу сокку берүүчү күчтөр Парамушир аралынын (Курил аралдары) чыгышында маневр жасашат, учак ташуучуга негизделген учууларды жүргүзүшөт. Конт -адмирал В. А. Карев "Белгисиз советтик Перл Харбор"
Көрүнүп тургандай, эгер сиз душмандын кандай аракет кылып жатканын билсеңиз, анда аныктоодон качып кутула аласыз.
Америкалыктардын соккусунан учкан учак ташуучу түзүлүш экени түшүнүксүз болбошу керек - мындай "тыныгууларда" алар учушпайт. Жана ошондой эле, ракеталык кемелер учак кемеси жок эле кете алмак.
Батыш флотторунда машыгуу учурунда авиация аныктоодон качуу кандайча жүргүзүлгөндүгүнүн анализин макаладан тапса болот «Кантип ракеталык кеме авианосецти чөктүрө алат? Бир нече мисал .
Кандай болбосун, кеменин (же кемелердин) белгиленген жерге жашыруун өтүү мүмкүнчүлүгү реалдуу.
Табигый түрдө, "жээк" бардык зарыл болгон маалыматтык колдоо көрсөтүүгө, душманга туура эмес маалымат берүү үчүн бир жерде операция жүргүзүүгө, аны авиацияны башка жакка которууга, башка күчтөрдүн көңүлүн алагды кылууга ж.б.
Кеменин өзүндө атайын дайындалган офицерлер тобу же бул тапшырманы аткаруу үчүн атайын түзүлгөн штаб аныктоодон качуу маселелери менен алектениши керек. Бул ошондой эле моряктар авиацияны, анын мүмкүнчүлүктөрүн жана тактикасын канчалык деңгээлде билиши керек экенин билдирет.
Мындай операцияларда батыш кемелеринин бир маанилүү артыкчылыгы бар - алар азыр жарандык навигациялык радар менен жабдылган. Анын нурлануусу жарандык кемелердикинен айырмаланбайт - соода же балык уулоо. Бирок, ошол эле учурда, ошол эле Фалес NGRLS боюнча зениттик-ракеталык системалардын бутага алынышын иштеп чыккан.
Россия үчүн, деңиз кемелерин жарандык станциялардын радиациясына тууралана турган мындай радардык эмес системалар менен жабдуу техникалык жактан мүмкүн. Бул абдан маанилүү.
Суроонун дагы бир жагы бар.
Душман "контакт" алса дагы, анын ракеталык куралынын диапазонунда болуп, биздин кеменин (же кемелердин) абалы жөнүндө маалыматка ээ болгон шарттарда анын чалгындоосун чаташтырууга болот.
Мисал келтирели.
1972 -жылы Тынч океан флоту деңиз флотунун РЕП кызматынын планына ылайык электрондук каршы чаралар боюнча машыгуу өткөргөн - ракеталык кемелер бригадасы менен краб тыгын станцияларын колдонгон артиллериялык кемелер бригадасы менен артиллериялык кемелердин ортосундагы деңиз согушу - жөн гана пассивдүү тыгылып турган снаряддар.
Натыйжада, артиллериялык кемелердин атылышы ушундай пассивдүү кийлигишүү менен ушундай татаал тоскоолдукту жараткан, аны тараптар бири -бирине каршы курал колдонуу чегине жеткенден кийин жарым сааттан кийин гана түшүнө алышкан.
Муну эске алуу жана колдонуу керек - эгер сиз ачылып калсаңыз да, бул аягы эмес.
Бирок биз тез арада аракет кылышыбыз керек.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын жер үстүндөгү кемелерде жээкке чыгуу сунуш катары түшүнүүгө болбойт. Мисалы, Норвегия. Ал НАТО союздаштары менен бирге бизге каршы катышып жаткан согуштук жаңжал учурунда.
Бул душмандын күчтөрү биздикиндей чектелген жагдайлар үчүн. Мисалы, биздин кемелерибиздин Малакка кысыгынын же Перс булуңуна жакын жердеги жапондорго каршы аскердик операциялары. Же түрккө каршы - Кызыл деңизде. Башкача айтканда, эки тарап тең бирдей абалда. Жана алар жалпы эле Куралдуу Күчтөрүнүн жана өзгөчө авиациянын бардык күчүн "таразага таштай алышпайт". Алар колунда бар нерсеси менен күрөшөт.
Душмандын жашыруун аныкталышы
Согушуп жаткан тараптардын кемелеринин кээде бири -биринен алыс аралыкта чыгып кетишин эске албаганда, душманды издөө керек болот. Жана байкалбай калгандай кылып издөө.
Кемеге келе турган чалгындоо маалыматында кээде так эмес, кээде эскирген, кээде так жана заманбап, бирок курал колдонуу үчүн жетишсиз болгон душман жөнүндө кээ бир маалыматтар камтылышы мүмкүн. Мындай маалыматтын баары издөө аймактарын тарытат. Бирок кандай болгон күндө да кеме (же кемелер) душмандарды өз каражаттары менен издөөгө аргасыз болот.
Бул издөө аймактарын жана кемедеги радио чалгындоо (радио кармоо) постун тарытат. Бирок, дагы бир жолу, аны тарытат. Идеалында, ал кандайдыр бир белгини көрсөтөт (тардык, арал ж. Б.), Анын жанында душман азыр жайгашкан. Бирок дагы деле издебей туруп жасай албайсың.
Издөө каражаттарынын эң маанилүүсү - электрондук интеллект. Кемедеги РТР каражаттары жүздөгөн километр алыстыкта жайгашкан душман кемелеринин радардык станцияларынын ишин аныктоого мүмкүндүк берет. Албетте, эгерде душман аларды күйгүзсө. Алар ошондой эле "жарандык" навигациялык радарлардын ишин аныкташат. Бул командирге мындай радарды ташыган кеме менен капыстан "кагылышпоого" мүмкүнчүлүк берет.
Китеп капкагынан ушундай иштерге мисал келтирели. 1 -даражадагы запастагы Юрий Николаевич Романов “Согуштук миля. "Согуш" кыйратуучунун жашоосунун хроникасы:
«Биз Кылыч станциясында америкалык эсминецтин радиоаппаратурасынын ишин ачтык. Күжүрмөн даярдыкты сактоо жана кеменин согуштук экипажын машыктыруу үчүн, биринчи жубайы негизги комплекстин симуляцияланган ракеталык соккусуна машыгуу эскертүүсүн жарыялады.
Бир катар маневр жасагандан кийин, аралыкты аныктоо үчүн "базаны" түзүп, бутага жетүү мүмкүн экендигин аныктоодо, радиация үчүн кошумча радио жабдууларды кошпогондо, сырды сактоону улантуу менен, эки П-100 менен шарттуу ракета соккусун жасашты. ракеталар.
Ракеталык чабуул жасоодо, ракеталык соккунун графигинин классикалык схемасы боюнча бардык чаралардын комплекси толук иштелип чыккан. Ал эми ысып кеткен экипаж ысыктан улам уйкудан титиреп кетти.
Визуалдык түрдө, каршылаш аныкталган же аныкталган эмес жана алар өтүү планына ылайык так аткарып, бул үчүн аракет кылышкан эмес.
Радио-техникалык издөө станциясы MP-401S Баб-эль-Мандеб кысыгынын ары жагында, Инди океанына чыгууда, америкалык AWACS "Hawkeye" учагынын радардык станциясынын ишин бир нече жолу ачкан.
Албетте, 8 -ОПЕСКтын чалгындоо маалыматына ылайык, "Боевойго" дайыма келип турган "Constellation" АВМинен Араб деңизинде согуштук машыгууда.
Пассивдүү издөө жана чалгындоо каражаттары көп нерсеге жардам берет. Бул биздин карта. Көрүнбөгөн бойдон калууга уруксат берип, алар айланадагы кырдаалды "баса белгилешет", абадан чабуул жасоочу каражаттардын жакындап келиши, ракета коркунучу, жарандык буталарды жок кылуу, душман кемелеринин бар экендиги жөнүндө эскертишет.
Станциялардын эстутум блокторунун кассеталарында потенциалдуу душмандын кемелери менен учактарынын бардык иштеп жаткан радиотехникалык жабдуулары жөнүндө маалыматтар камтылган.
Ал эми Кылыч станциясынын оператору англиялык фрегаттын аба аныктоочу станциясынын же жарандык кеменин навигациялык радарынын ишин байкап жатканын, анын параметрлерин билдирип жатканын билдирсе, анда бул …"
Душмандын радар системаларынын иштеши радиациясыз, радардын пассивдүү режиминдеги радарлар аркылуу да аныкталат.
Бул өзүнө көңүл бурган нерсе.
Бир катар маневр жасагандан кийин, аралыкты аныктоо үчүн "база" түзүлөт.
Башкача айтканда, душмандын радардык радиациясын "кармап", кеме болжолдуу бута жайгашкан жерди (OVMC) так аныктоо үчүн бир нече чекиттерден өлчөөлөрдү алып, аны "тар" кылып, бутага караганда кичирээк өлчөмгө түшүрдү. кемеге каршы ракета издеген сектор.
Бул ыкмалар менен, РТР чындап эле эмитирленген бута табууга мүмкүндүк берет.
Бирок, эгер каршылаш акылдуу болсо жана эмиссия кылбай эле так жүрсө эмне болот?
Анда деңиз авиациясын колдонуудан башка арга жок.
Бул учурда төмөнкү маселелерди чечүү зарыл.
Учкучсуз башкаруучу аппаратты колдонууда анын радио каналды башкаруунун купуялуулугун камсыз кылуу зарыл - толук. Болбосо, душман жөнүндө маалыматтын ордуна, анын ракеталык кутусу "бир жерден тигил жактан" келет. Мындай тымызындык, мисалы, кемелерде жана "дрондордо" жогорку багытталган спутник антенналары менен камсыздалат. Башка ыкмалар анча ишенимдүү эмес.
Тик учак үчүн радио унчукпоо режиминде учуу жана учуу зарыл.
Ал эми вертолетто жана учкучсуз башкаруучу пилоттук учакта, учакты же алардын тобун ташуучу кемеден өтө төмөн бийиктикте алыскы аралыкка, туурасынан чоңураак кепилдикке алуу керек. душмандын кемеге каршы ракеталарын басып алуу. Идеалында, алда канча көп.
Максаттуу кемелер анча алыс эмес болушу мүмкүн. Жана вертолеттун кеменин жанына көтөрүлүшү аба буталарын аныктоо үчүн радар иштетилгенде ташуучу кемени дароо аныктай алат. Тик учак алыска учушу керек. Андан кийин жасалма позициядан учууну туурап, көтөргүчтү жасаңыз. Абанын бутасын же вертолеттун радарынын радиациясын аныктай алган душман туура эмес жерге волей жиберет. Анын үстүнө, LRASM тибиндеги ракета да, эч кандай бутага тийбестен жана экинчилик издөөгө кирбей туруп, эч нерсе таба албайт. Бирок мындай волей душмандын бетин ачат.
Вертолеттун издөө көрсөткүчү кемеге караганда бир нече эсе жогору. Бул жуп "тик учак-кеме" да кемеге караганда жогору экенин билдирет.
Тик учак - кеменин согуштук күчүнүн маанилүү элементи. Анын үстүнө, бул суу алдында жүрүүчү машинаны, чалгындоо машинасын жана кемеге каршы круиздик ракета ташуучуну бириктирген универсалдуу деңиз тик учагы болушу керек. Идеалында, ал кеме ракетадан же абадан сокку урганда, өз радиолору менен иштей алат, бул кеменин абадан коргонуу системасын бутага алуу радиусунун сыртындагы буталарга атууну камсыз кылат. Ошондой эле душмандын тик учактарын, учкучсуз учуучу аппараттарын жана башка аба буталарын жок кылуу үчүн аба-аба ракеталарын колдонууга жөндөмдүү. Ал ошондой эле өзүн жана кемени коргоого жөндөмдүү электрондук согуш системасын алып жүрүшү керек.
Мындай вертолетто табияттан тыш эч нерсе жок. Анын үстүнө, эгерде биз параддарга жөн эле барбай, күрөшүүгө даярданып жаткан болсок, мындай машинанын болушу өтө маанилүү. Аскердик согушта тик учактардын мааниси - макала "Океан толкундарынын үстүнөн аба учактары. Деңиздеги согушта тик учактардын ролу жөнүндө " … Ошондой эле сокку уруучу курал катары кемелерге каршы вертолетторду согуштук колдонуунун абдан ачык мисалдары бар.
Мунун баары кемеге карата талапты билдирет - андагы вертолеттордун саны мүмкүн болушунча көп болушу керек. Албетте, негизги функцияга зыян келтирбейт. Жалпы кабыл алынган санга салыштырмалуу көбөйгөн вертолетторду ташыган кемелердин мисалдары "Харуна" тибиндеги япониялык "вертолетторду" жана аларды андан ары өнүктүрүүнү - "Ширане". Бул кемелер үч тик учакты гана алып жүрбөстөн, экөөнүн бир убакта учушун камсыз кылган.
Ошентип, РТР менен бирге бута издөөнүн жана чалгындоонун экинчи каражаты - пилотсуз жана учкучсуз деңиз авиациясы.
Өзгөчө учурда, кемелер жээктеги зонада согушуп жатканда, ыргак ичинде. базалык авиациянын радиусу (учак же тик учак, мааниси жок), базалык авиация жер үстүндөгү күчтөрдүн кызыкчылыгында чалгындоого катыша алат жана тартылышы керек. Өзгөчө кичинекей кемелер өздөрүнүн учактары жок иштесе.
Келечекте вертикалдуу учуруу аппараттарынан учурулган бир жолку чалгын учактарын түзүүгө болот. Мындай каражаттарды колдонуу кеменин бетин ачышы мүмкүн. Бирок, ошентсе да, алар кээ бир учурларда ажырагыс болушу мүмкүн.
Бирок азыр максат ишке ашты - душман табылды, анын кыймыл параметрлери аныкталды, кыймылдын параметрлеринен баштап бутанын чыныгы орду алдын ала белгиленип, эсептелди. Биринчи куткаруу үчүн күрөш иш жүзүндө жеңди, сизге чабуул керек.
Бирок бул жерде да көптөгөн нюанстар бар.
Вертолеттун соккусу
Мүмкүнчүлүк болгондо, авиацияны бутага берүүгө аракет кылыш керек.
Авиация деңиз согушунда үстөмдүк кылган күч. Жана бул толугу менен адистештирилген деңиз вертолетторуна тиешелүү. Заманбап кемелер вертикалдуу учуруучу ракеталар менен жабдылган, бизде ар кандай модификациядагы 3С-14, америкалыктарда Mk.41 бар.
Алардын өзгөчөлүгү - деңизде кайра заряддоого болбойт.
"Уран" ракеталык комплексин учуруучу аппараттарын деңизде кайра жүктөөгө болот, бирок транспортто жана контейнерлерде сууда сүзүүчү кран жана ракеталардын запасы болгондо гана. Алар жокто - эч нерсе.
Кеме көтөргүчтөрдөн айырмаланып, вертолет учак куралынын кампасынан (AAS) ракеталарды жалмап алат, аларды асмандын палубасына эркин жеткирүүгө болот.
Бул вертолетту колдонуу мүмкүн болбогондо эртеби -кечпи мындай кырдаал түзүлүшү мүмкүн экенин эске алуу керек (мисалы, ал жаңы эле конду). Ал эми кеме ракеталарын атууга аргасыз болот. Алар бул өзгөчө кырдаалга жумшалбашы керек.
Экинчи себеп, тик учак кемеден алысыраак жерге сокку ура алат. Бул бардык кемелерге тиешелүү эмес. Бирок, мисалы, ал 20380 долбоорунун корветтерине тиешелүү.
Корветтерде чабуулчу курал катары Уран ракеталык системасы бар. Теориялык жактан вертолет менен көтөрүлө турган X-35 кемеге каршы ракетасы менен негизинен окшош ракеталар менен. Мындай шартта, алыс аралыкка сокку урганда, вертолеттун согуш радиусу кемеге каршы ракеталык системанын диапазонуна кошулат.
Эң негизгиси, вертолеттун соккусунан кеменин бети ачылат.
Дагы бир фактор бар - бул "ракета слайдынын" көйгөйү.
Ракета слайд
Көпчүлүк кемеге каршы ракеталар, кемеден баштап, учуу профили толугу менен төмөн болсо да, адегенде "слайд" жасашат. Бул 3M54 кемеге каршы "Калибр" ракетасына да, "Уран" кемеге каршы ракетасына да тиешелүү (азыраак деңгээлде, чындык). Америкалыктар үчүн бул "Харпунга" жана вертикалдуу учурулуучу аппараттардан учурулган ар кандай кемеге каршы ракетага да тиешелүү.
Гиперсоникалык ракеталар бири -биринен айырмаланат, алар ондогон километр бийиктикке көтөрүлүп, ал жерден бутага түшүшөт. Акыркы циркон учуруулары үчүн, мисалы, бул бийиктик 28 километр болгон. Эгерде качандыр бир кезде америкалыктар ошол эле ракеталарга ээ болушса, алар да учуу профилине ээ болушат.
Гиперсоникалык ракеталардын ачык артыкчылыктары бар. Бирок алар алып жүрүүчү жердин бетин ачканы - бул алардын чоң минусу. Бирок, бул өзүнчө талдоо үчүн тема.
"Ракета көйгөйү" канчалык олуттуу?
Биз санайбыз.
Айталы, биздин кеме 3М54 ракеталары менен ракеталык сокку урууда, 60 километр алыстагы душмандын кемесине. Бир аздан кийин биз эмне үчүн мындай кичинекей аралыкка кайтып келебиз. Азырынча, санай берели.
Келгиле, кемелердин антеннасынын бийиктиги бирдей - деңиз деңгээлинен 35 метр бийик. Андан кийин радионун түз көрүнүү диапазону, анда бир кеме экинчисин аныктай алат - 48, 8 км. Жана алардын ортосунда - 100. Келгиле, чабуул коюлган кеме аба буталарын аныктоо үчүн камтылган радар менен коштолот дейли. Ошентип, биз аны радиациясы менен таптык.
Айталы, биздин ракета палубанын деңгээлинен 100 метр же деңиз деңгээлинен 120 метр бийиктикте "слайд" жасайт. Андан кийин, учурулган ракетабыздагы бутага алынган кеменин радио аркылуу көрүнүү диапазону болгону 60 километрди түзөт. Башкача айтканда, душман кол салуу фактыны да, ал жүргүзүлүп жаткан жерди да аныктай алат. Жана, ошого жараша, ал бизге өзүбүздүн кутумубуз ага жакындаганга чейин, бизге өзү жөнөтүүгө убактысы болот - жана биз муну болтурбоону каалайбыз!
Албетте, алыс аралыкты сүзгөндө (мисалы, ошол эле 100 километр үчүн) мындай нерсе болбойт - аралык өтө эле чоң. Бирок атаандашыңды эч качан баалабашың керек. Анын топто биз таппаган жана бизге жакыныраак дагы бир кемеси болушу толук мүмкүн.
Башка мисал.
Айталы, душман да бизди тик учактын жардамы менен издеп жатат жана ал өзүнүн кемесинен 10 км алыстыкта, биздин чабуулчу кемебиз 300 метр бийиктикте турган тарапка карама -каршы багытта. Ошондо бул вертолет ракеталардын учурулганын байкайт, бирок биздин кеме түз радио линиясынан алыс болот.
"Ролик" проблемасы анчалык курч болбогон ракеталар барбы?
Бар. Бул Оникс.
Биз бул ракетанын кантип учурулганын карайбыз (кемелерден - ошол эле нерсе).
Сүрөт ("Северодвинск" суу астында сүзүүчү кемеден учуруу).
Көрүнүп тургандай, анын "слайд" азайтылган. Жана бул жөн эле эмес. Оникс душмандын көзгө көрүнбөгөн көз карашы боюнча артыкчылыктуу.
Кыязы, дүйнөдө Onyxке караганда, учкучтук жагынан, согушка ылайыктуу күчтүү ракеталар жок.
Албетте, биз толугу менен төмөн бийиктиктеги траекторияны баштоо жөнүндө айтып жатабыз. Алардын "слайддары" 3M54 "Calibre" караганда алда канча төмөн. Ал эми ошол эле Долбоор 11356 фрегаттарынын ок -дарыларында бул ракеталар жок экенине өкүнүү гана калды.
Ошентип, "слайддан" улам кээ бир учурларда, душман чабуул тууралуу эскертүү жана чабуулчу кеменин жайгашкан жери жөнүндө маалыматтарды ала алат.
Жана бул дагы мүмкүн болушунча чабуулда кемеге каршы ракеталык вертолетторду колдонууга себеп.
Бирок кээде иштебей калат. Анан өзүңүзгө өзүңүз кол салышыңыз керек.
Кеме ракеталык соккусу
Эгерде чабуул койгон кеменин командири ракеталык соккунун купуялуулугун туура камсыздап, биринчи куткаруу үчүн күрөштө жеңишке жеткен болсо, анда анын экинчи эң маанилүү милдети - согуш учурунда өзүнө ракеталык сокку уруу эмес.
Дагы бир кыйынчылык - сокку уруу керек болгон буталарга ракеталарды так жөнөтүү зарылдыгы. Теориялык жактан алганда, эгерде душмандын согуштук кемелеринин отрядынын курамы жана алардын түзүлүшү ачыкталса, эгер тартипте жайгашкан кемелер аныкталса, эгерде заказ боюнча конкреттүү буталарга чабуул коюу үчүн кемеге каршы ракеталарды программалоонун техникалык мүмкүнчүлүгү болсо, анда ракеталар белгиленген максаттарга жетет.
Иш жүзүндө мындай идилге дээрлик жетүү мүмкүн эмес. Бир нерсе ар дайым так эмес билинет, жок дегенде кээ бир буталардын радардык "портреттери" жок. Ооба, жана ракеталардын кээ бир түрлөрү жөн эле ГОСко тийген эң биринчисин же эң контрасттуусун басып алуу менен, максаттуу тандоону камсыз кылышпайт.
Вертолеттор менен бутага чабуул койгондо, бул көйгөй да бар.
Бирок, жок дегенде, теориялык жактан алганда, ракетаны каалаган бутага алып бара турган курстан баштоо мүмкүн. Мисалы, кемеге каршы ракеталар менен куралданган тик учактардын "жылдызы" чабуулу, кыязы, жөнөкөй издегич ракеталар да так үч башка бутага түшөт. Ал эми душмандын кемелеринин абадан коргонуусу маанилүү эмес болсо, анда сиз ошенте аласыз. Мындан тышкары, кээ бир кемелерге каршы, вертолеттор радарды колдонуп бутага байкоо жүргүзүү менен жөн эле ракеталарын учура алышат.
Кемеде андай мүмкүнчүлүк жок. Ошондуктан, иш таштоону пландаштырууга төмөнкү критерийлер менен мамиле кылуу зарыл.
1. Кораблге каршы ракеталардын учурулгандан кийин айлануу бурчтары чабуулчу кеменин капталынан бутага түшпөй тургандай кылып коюлган. Эгерде чабуул кылынган бутага чейинки аралык өтө кыска болсо жана душман "слайдды" көрсө, анда бул талап маанилүү эмес. Бирок андай болбосо, анда волей чабуулчу кемеге "алып баруучу" курстардан эмес, бутага келиши керек.
2. Эгерде колдонулган ракеталар бутага тааный албаса же бута маалыматы жетишерлик так эмес болсо (мисалы, бул согуштук кемелердин отряды экени белгилүү, саны так, бирок бардыгы классификацияланган эмес), анда сөзсүз түрдө " жайылтуу "GOS RCC басып алуу максатында бир нече багытта душмандын буйругунун ар кайсы жерлерине тийди. Болбосо, бардык ракеталар жөн эле бир же эки бутага багытталат, калгандары күйгүзүлбөй калат.
Ракеталардын бир тобу "өстүрүү" керек, алар ракеталар учурулганда, ырааттуу эмес, кичинекей учуу диапазону менен бир убакта аздыр -көптүр бутага жакындайт. Бирок, бул кеңири белгилүү, ошондой эле ракетаны издеген кишинин радардык талааларынын сальвонун маңдайында капталуусу камсыз кылынышы керек, ошондо бутага тийүү ыктымалдыгы жогору болот.
Бул жерден эң маанилүү жыйынтык чыгат - өтө алыс аралыкта өтө сейрек же таптакыр атуу мүмкүн болот. "Айланып өтүүчү" бутага "алып барылган" ракета чабуулчу кеме менен кол салгандын ортосундагы аралыктан алда канча чоң аралыкка учат. Ошентип, эгер сиз Onyx кемеге каршы ракета системасын болжол менен 100 км аралыкта атсаңыз, анда сальво ар кандай багытта бутага учурулганда, оникстер максималдуу учуу диапазонуна абдан жакын аралыкты учуп өтүшөт.
3. Куткаруучулардын санына болгон баа душмандын соккусун кайтарууга кандай мүмкүнчүлүктөрү бар экендигинин негизинде аныкталат. Макалада ракеталардын керектүү санын баалоодо кандай принциптер колдонулат "Ракеталык куткарылуулардын чындыгы. Аскердик артыкчылык жөнүндө бир аз " … Ошондой эле жөнөкөйлөштүрүлгөн (түп нускасында) куткаруу теңдемелери бар (ар бир окуянын келип чыгуу ыктымалдыгын эске албастан-кемеге каршы ракеталык системанын ийгиликтүү учурулушу, анын техникалык тейлөөсү жана максатка жетүү тобокелчилиги, зениттик ракеталарды душмандын зениттик ракеталары менен кармоо ыктымалдуулугу ж.б.) жана алардын мааниси түшүндүрүлөт.
Азыркы учурда ракеталык согуштун табигый мүнөзүн да, бул ыктымалдуулуктун баарын эске алган куткаруунун ийгилигин баалоо үчүн кыйла татаал математикалык аппарат колдонулат.
Бул жерде бир эскертүү керек.
Аскер -деңиз флотунун жетектөөчү документтери бутага ийгиликтүү жок болуу ыктымалдыгы жетишерлик чоң болгондо, аны сактап калуу талап кылынат.
Ошол эле учурда, Американын кемеге каршы ракеталарды колдонуу менен болгон чыныгы кагылышууларга берген баасы төмөнкүлөрдү көрсөтүп турат - чындыгында Перс булуңундагы танкердик согуш учурунда болгон ракеталык чабуулдарды кайталап моделдөө абадан коргонуусу начар объектилерге ракеталык чабуулдарды көрсөтүп турат. максатка жетүү ыктымалдыгы (чабуулдун алдындагы кырдаал үчүн кийинчерээк ийгиликтүү болуп чыккан) орто эсеп менен алганда 0,68ге барабар болгон шарттарда ийгиликтүү болуп чыкты.
Биз мындан эч кандай атайын жыйынтык чыгарбайбыз. Биз, балким, ички мамилелердеги бир нерсени кайра карап чыгуу керек деген божомол менен гана чектелебиз.
Натыйжада, эгерде баары ойдогудай болсо, анда мурда эле бул жерде жалгыз эмес деп шек санаган душман ар кандай курстардан бир нече ракеталык куткаруучулардын жакындаганын табат. Жана ал жашоо үчүн оор күрөш жүргүзүшү керек болот, анын натыйжасы AEGIS системасы бар кемелер үчүн да күтүүсүз болот. Эмне үчүн, мисалы, Түрк деңиз флоту куралданган, тескерисинче, бул абдан божомолдуу.
Бирок, душмандын бардыгын кыла аларын түшүнүү керек. Анын үстүнө, орус деңиз флотунан айырмаланып, биздин "оппоненттерибизде" кемеге каршы ракеталары бар вертолеттору бар. Ошондой эле согуштук тажрыйба бар, анын анализи Улуу Британияга достук мамиледеги бардык өлкөлөр үчүн жеткиликтүү.
Деңиз согушунун айрым өзгөчө учурлары бар, алар өзүнчө талкууланышы керек.
Намаз окуу манты сабактары же лифтке бычак сайуу
1988 -жылы 18 -апрелде АКШнын Аскер -деңиз флоту Перс булуңунда Мантис деген коддуу операцияны жүргүзүшкөн.
Биз анын чоо -жайын айтпайбыз, алар интернеттен оңой эле табылат.
Бизди Иран корвети Жошан менен USS Wainwright ракеталык крейсери, USS Simpson фрегаты жана USS Bagley фрегатынан турган америкалык кемелердин отряды кызыктырат.
Корветтин жок кылынганы түшүнүктүү, бирок ал биринчи ракетаны учурган. Бирок, бул суроо эмес. Анан кантип бул кеме талкаланды.
Симпсон фрегаты корветти эки СМ-1 зениттик ракетасы менен, крейсерди бир СМ-1ЭР менен урган. Ошол эле учурда үчүнчү кеме Бегли фрегаты корпеттеги кемеге каршы Harpoon ракеталык системасын аткылады. Бирок GOS корветтинин үстүнкү түзүлүшүнүн бузулушунан улам, кораблге каршы ракета системасы бутага жете алган жок жана өтүп кетти.
Белгилей кетсек, Перс булуңу - көп сандаган соода кемелери жана андан да маанилүүсү, ар кайсы өлкөлөрдүн согуштук кемелери бар интенсивдүү кемелердин зонасы. Мындай шартта КПКнын максатына жетүү бир нерселерди жасай алмак. Бирок эч нерсе болгон жок.
Биз үчүн маанилүү болгон нерсе, горизонталдык учууда бутага сокку урган кемеге каршы ракета корпустун бийиктиги жана суунун үстүндөгү үстүнкү структурасы бар бутага жетпей калышы мүмкүн.
Муну эстеп көрөлү.
Бул абдан маанилүү, анткени бортунда "келгин" кемеге каршы ракетадан алда канча начар нерселер бар-бул нейтралдуу болгон өзүнүн кемеге каршы ракетасы, мисалы, круиздик лайнерде.
Дагы бир согушта, USS Joseph Strauss эсминеци А-6 ташуучу учактары менен бирге Ирандын Саханд фрегатын талкалап жок кылды, бул бул операцияда жер үстүндөгү кемеден учурулган Харпундун биринчи ийгилиги болду.
Америкалыктардын бул операциядан чыгарган тыянактары төмөнкүдөй (тизмедеги нерсе деңиз согушунун жүрүшү менен байланыштуу):
1. Интенсивдүү жарандык жеткирүү шартында, кол салуу алдында бутанын аныкталышы өтө зарыл, эгер зарыл болбосо.
2. Ар кандай учактын (жада калса вертолеттор, ал тургай учак) болушу чалгындоо жана бутага аныктоо үчүн өтө маанилүү.
3. Көрүнгөн аралыкта болгон согушта зениттик ракеталарды колдонуу артыкчылыктуу. Ошол операциядагы SM-1 ракеталарынын статистикасы бутага 100% тиет. Харпундун статистикасы 50%ды гана түзөт, бирок Гарпун соккусунун таасири бир нече эсе күчтүү.
Бул маанилүү деталдар.
Жер үстүндөгү кемелердин же алардын бөлүктөрүнүн согушу жөнүндө жогоруда айтылгандардын баары салыштырмалуу алыс аралыктарда, каршылаштар таптакыр көрүшпөгөндө, согуштун абалын билдирет. Мен мындай сценарий негизги деп айтышым керек.
Бирок, эгерде согуш кичинекей аянты бар акваторияда өтсө, айланасында нейтралдуу бута көп (анын ичинде аскердиктер да) болгондо, аралыктар кыскарат
Эгерде душман аз силуэтке ээ болгон кичинекей кемелерди жана кайыктарды колдонсо, анда кемеге каршы ракеталарга караганда, аларга каршы зениттик ракеталарды колдонуу алда канча артыкчылыктуу. Мындан тышкары, зениттик ракеталар душмандын чоң жер үстүндөгү кемелерине чабуул жасоодо артыкчылыктуу деп эсептөөгө олуттуу негиздер бар - алардын куралсыз кемелерге тийгенде кыйратуучу күчү өтө жогору жана учуу убактысы бир нече эсе кыска. Мындан тышкары, зениттик ракеталарды атып түшүрүү алда канча кыйын, ал тургай, душман соккунун мизин кайтарууга даярданып жатса да.
Буталарды аныктоодо жана классификациялоодогу кыйынчылыктардын айкалышы жана NK зениттик ракеталары канчалык олуттуу зыян келтиргени америкалыктарды жаңы эсминецтерге Harpoon кемеге каршы ракеталарын жайгаштыруудан баш тартууга алып келди.
Биз, албетте, андай кылбашыбыз керек.
Бирок, бул бир катар шарттарда эффективдүү болгон SAM экенин унутпаңыз.
2008 -жылдын 10 -августунда Абхазиянын жээгиндеги деңиз согушунун анализи
Келгиле, анализ кылалы (жогоруда айтылгандардын баарын эске алуу менен) Абхазия жээгине бараткан жолдо Цезарь Кунников менен Саратов чоң десанттык кемесин кайтарган грузин кайыктары менен орус кемелеринин ортосундагы деңиз согушун.
Расмий версия Интернетте бар. Ошондой эле бул окуянын кызыкчылыгын сүрөттөө.
Ошентип, согуш учурунда грузин ракеталык кайыктарынын бири чөгүп кетпегени белгилүү - алардын баары Аба -десанттык күчтөрүнүн легендарлуу 45 -атайын полкунун десантчылары тарабынан жок кылынган. Айкын болгондо, версиясы пайда болгон, "Гантиади" патрулдук кемеси, 23 мм зениттик курал жана бир нече пулемет менен куралданган, мурунку балык уулоочу сейнер, согушта чөгүп кеткен.
Бул Mirage ракета учуруучу чындыгында P-120 Malakhit кемеге каршы ракета системасын колдонгону белгилүү. Бул базага кайтып келгенден кийин, борттун учуруу абалынан кабар берет.
П-120 кемеге каршы ракеталардын сыныктары "Лотос-1" кургак жүк ташуучу кемесинин бортуна тийиши бул билдирүүгө толугу менен дал келет. P-120 өзүн-өзү жок кылуу жабдуулары менен жабдылган (ASL), ал бутаны атпай калганда ракетаны жардырат. Сыпаттамага ылайык, кургак жүк ташуучу кеменин экипажы ASL кандай иштээрине толугу менен дал келет.
Ошентип, биз RCC "бутага тайып кетти" деп ишенимдүү түрдө айта алабыз, бул кандай максат болсо да.
Грузин деңиз флотунун деңизге чыгара турган нерселеринин баары суу сызыгынын бийиктиги менен айырмалангандыктан, Американын Иран корветине кол салуу аракети учурунда кеминде бир Р-120 "Харпундун эрдигин" кайталаган деп айтуу логикалуу. ракета (чындыгында, ошондой эле 265 тоннанын орду бар кайык).
Бул дагы бизди үчүнчү жактарга келтирилген зыян жөнүндө ойлонууга мажбурлайт.
Бул согушта Америка жетекчилигинин бир бөлүгү активдүү түрдө Роки туннелин, демек, орус аскерлерин бомбалоого аракет кылышкан. Нейтралдуу кемеге өлүм менен кол салуу америкалык "каракчылардын" көз карашы үстөмдүк кыларына алып келиши мүмкүн. Саясий кесепеттерди ким элестете алат.
Бул согушта дагы эмнени көрөбүз?
Кораблге каршы ракеталар бутага тийген жок (жана ал тийген жок, түшүнбөө мүмкүн эмес) фактысына туш болгон кемелердин экипаждары Osa абадан коргонуу ракеталык системасынын зениттик ракеталарын колдонушту. Бул колдонмонун ийгилиги коомчулук арасында дагы эле талаштуу.
Дагы бир маанилүү жагдай, биздин кемелерибиз камтылган радарлар менен сүзүп жүргөн. Негизи, бул учурда ката деп эсептөөгө болбойт - Грузин деңиз флотунун кырдаалдык маалымдуулугу жээктеги радарлар менен камсыздалган, жашыруунун мааниси жок болчу.
Ошол эле учурда, эгерде бул радарлар алдын ала жок кылынган болсо (мисалы, Россиянын аба күчтөрүнүн авиациясы тарабынан) жана грузин кайыктарынын экипаждары россиялык кемелердин радарларын табуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушса, анда сырды сактоо маселеси өткөөл абдан курч болуп калышы мүмкүн. Кээ бир грузин бөлүктөрү кораблге каршы ракеталарын байкабай калуу үчүн жетишерлик алыс аралыктан жөнөтө алышкан.
Кандайдыр бир мааниде биздикилер бактылуу болушту. Жана флот гана эмес.
Автоколоннанын кызыкчылыгы үчүн чалгындоо үчүн колдонулбаганы да көңүл бурууга арзыйт. Бул орус флотунун салттуу орун басары, ал ушул күнгө чейин жоюлган эмес. Андан эч ким кутулбайт. Жана акырында абдан кымбат болушу мүмкүн.
Эң жаман сценарий кандай болушу мүмкүн?
Жарандык кыймылга кошулган грузин кайыктары (ал жерде болгон), орус отрядына кол салуу мүмкүн болгон жерге туташуу үчүн жай ылдамдыкта жылмак. Орус кемелеринин радарынын радиациясын аныктоо менен жана кемелердин жарандык агымынан акыркы учурга чейин айырмаланбоо менен, алар бир эле учурда ракета учуруу линиясына тез чыгышы мүмкүн. Кемелерибиздин түз радио линиясынан тышкары ар кайсы жерден конвергенциялоо курстарын баштаңыз жана эң жогорку ылдамдыкта артка чегиниңиз.
Эмне болушу керек эле?
Жалпылап айтканда, алар аба базасы тарабынан жок кылынышы керек болчу. Бирок эгер андай болгон эмес болсо, анда согуштук кемелердин отряды жок дегенде абадан чалгындоого ээ болууга тийиш. Бул учурда, жок дегенде, BDKге таасир этүү коркунучу жоюлмак - миналар менен бирге кемелер артка бурулушу мүмкүн. Жана кайыктар менен болгон согуш IPC жана MRK тарабынан кабыл алынат, десанттык кемелерди коргоонун зарылдыгы менен байланышкан эмес жана грузиндерден кырдаалдык маалымдуулукта артыкчылыкка ээ. Кол салуу пландалганда жакшыраак болмок. Балким, алар кимдир бирөөнү жок кылышмак.
Куралдарга болгон мамилебиз тууралуу да суроолор пайда болот.
Мурда P-120 адатта чакан бутага алынуучу кемелерге жана калканчтарга сокку урган. Ал бутага жетпей калат деп ишенүүгө эч кандай негиз жок болчу. Бирок бул согуштан кийин суу линиясынан бийиктиги төмөн болгон кичинекей буталарга сокку уруу жагынан кандайдыр бир тыянактарды чыгаруу керек болот. Мындай буталарга жогорудан бутага келген ракеталардын жардамы менен чабуул коюу жакшы. Муну биздин тажрыйбабыз да, америкалык тажрыйба да далилдеп турат. Анын үстүнө чыныгы аскердик операциялардын тажрыйбасы.
Бүгүн бул маселе канчалык деңгээлде чечилди - бул ачык суроо.
Кыязы, ал ГОСтун, атүгүл эски ракеталардын модернизациялоо деңгээлинде чечилиши мүмкүн. Балким, качандыр бир убакта бул темада деңиз флотунун комментарийлери берилет.
Ооба, Орус деңиз флотунун Грузия менен болгон согуштагы аракеттери, биздин күчтөрдүн согуштук даярдыгындагы чет элдик (америкалык) тажрыйба аны изилдеп, анализдей турган адам болгондо да эске алынбаганын ачык көрсөтүп турат. Жана бул абдан туура эмес болгон.
Азыр (Сердюков-Макаров реформасынан кийин) Аскер-деңиз флотунда чет элдик согуштук тажрыйбаны талдоого жооптуу структура жок. Андан жыйынтык чыгаруучу эч ким жок.
Душмандын волейболун чагылдыруу
Эгерде душман дагы эле анын кемелери (лери) талкаланганга чейин, артка кайтуучу шамал менен атса, эмне болот?
Муну эч кандай жол менен жокко чыгарууга болбойт.
Эл күрөшүп жатат. Жана, тажрыйба көрсөткөндөй, алардын айрымдары башкаларга караганда жакшы күрөшөт. Мындан тышкары, абдан маанилүү, бирок таптакыр алдын ала айтууга мүмкүн болбогон ийгилик фактору бар.
Өз алдынча бута издеген кеменин реалдуу аралыктарын эске алганда, бул кыймылдын жана маневрдин жардамы менен "тузак астынан" качуу мүмкүн эмес экенин билдирет. Кеме (же кемелер) бул соккуну SAM жана тыгын станцияларын колдонуп кайтарышы керек болот.
Бирок, мындай соккунун мизин кайтаруу мүмкүнчүлүгүн кескин түрдө жогорулатуучу бир нече мүмкүнчүлүктөр бар.
Биринчиден, жогоруда айтылгандай, заманбап деңиз вертолету радарды кемедеги радардыкынан чоңураак аралыкта абадан коргонуу системасы үчүн бутага алышы керек. Бул душмандын кемеге каршы ракеталарын кармоо линиясын артка сүрүүгө мүмкүндүк берет.
Экинчиден, вертолеттордун өздөрүнүн тыгылыш станциялары жана аба-аба ракеталары болушу керек. Албетте, UR жардыргычтары дагы эле NSM же LRASM сыяктуу кичинекей өлчөмдөгү жашыруун ракетага кириши керек. Ал эми "Харпунга" кирүү оңой болбойт. Бирок жогото турган эч нерсеңиз жок болсо, анда эмне үчүн аракет кылбайсыз? Анын үстүнө, биздин "гарпунга окшош" РМ-24 бута ракеталарында кемеге каршы ракеталардын талкаланышын иштеп чыгуу мүмкүн.
Бирок, эң начар учурда да, жарылуучу ракеталар жетектелбегенде жана кийлигишүү иштебегенде (NSM үчүн бул так ушундай болот), абадан коргонуу ракеталык системасы үчүн көрсөтмө бар.
Дагы бир нерсе бар.
Радар издеген ракеталар, ошол эле "Харпундар" жана башка көптөгөн жасалма буталар менен чаташтырылышы мүмкүн.
Жөнөкөй вариантта, чабуул жөнүндө эскертүү алган кеме (мисалы, душмандын "ракеталык слайдынан") үйлөмө бурчтуу рефлекторлорду сууга ыргытып, максималдуу ылдамдык менен артка чегинет. кеме менен ракеталардын ортосундагы кирген душмандын ракеталарынын болжолдуу согуштук жолунда калмак. Андан кийин, эгерде душмандын бута тандоого мүмкүнчүлүгү жок кемеге каршы ракеталары болсо, анда волейба жалган буталарга тийет.
Андан да кызыктуу өзгөчөлүгү - бурчтагы рефлекторлорду сууга автоматтык түрдө үйлөтүүчү учкучсуз кайыктын тез кое берилиши.
Мындай кайыкты душмандын ракеталарынын чабуулуна дуушар кылуу менен башкарууга болот. Мындай кайыктын жана электрондук согуш каражаттарынын айкалышы, абадан коргонуу системасын колдонбостон, кемени куткарып калууга жакшы мүмкүнчүлүк берет. Бирок, чынында, албетте, айлакердикти, вертолетторду, электрондук согуш каражаттарын жана кемеге негизделген абадан коргонуу системаларын колдонуунун айкалышы болот.
Бул бул системалардын жогорку күжүрмөн жөндөмдүүлүгүн жана реалдуу бутага каршы ракеталык соккунун мизин кайтаруу милдетине кадрларды даярдоону талап кылат. Жана бардык керектүү каражаттардын болушу (БЭК, алдамчылык, вертолеттор) тиешелүү иштөө мүнөздөмөсү менен.
Кыйратуу үчүн согуш
Волейлердин алмашуусу болуп, тараптар кемелерде жана вертолеттордо бири-бирине зыян келтиришсе, кемеге каршы ракеталарын колдонушса, бирок каршылаш тарапты толук жок кылууга жетишпесе эмне кылыш керек?
Теория боюнча, бул жерде ар кандай варианттар болушу мүмкүн.
Эки отряддын командирлери мурда берилген буйруктарга жана шарттарга ылайык чечим кабыл алышат. Жана буйруктарга ылайык да, кырдаалга ылайык да аягына чейин баруу керек болорун жокко чыгарууга болбойт.
Анда оппоненттердин адегенде зениттик ракеталарды, андан соң артиллерияны колдонуу диапазонуна жакындагандан башка арга калбайт.
Бул учурда командирлердин чеберчилиги жана экипаждардын даярдыгы чечүүчү фактор болот. Ошентип, тараптар ракеталарды дээрлик бир убакта колдоно турган шартта артыкчылыкка жетүү үчүн, чынында, "бетме -бет" кездешкенде, электрондук согуш каражаттарын абдан сабаттуу колдонуу керек болот. душман, ага курал колдонууга жол бербе. Жана бул мүмкүнчүлүктүн көбү ишке ашат.
Артиллериялык атышуу аралыкка жетүү андан да кыйын болот. Жана бул жерде ок -дарылар боюнча артыкчылыкка жетишүү маанилүү - НАТОнун карамагында 127 мм калибрлүү ар кандай типтеги снаряддар бар, алар 60 километр же андан көп аралыкта атууга мүмкүнчүлүк берет максат.
Башка жагынан алганда, мындай калибрлер негизинен фрегат класстагы кемелерде колдонулбайт. Муну биз жана жапондор гана жасашат.
Жакындашуу өтө кылдат пландаштырылышы керек. Бардыгын эске алуу менен: душмандын болжолдоого аракет кылышы керек болгон кырдаалга мүмкүн болгон баа берүүдөн баштап, күндүн убактысына чейин.
Душмандын артиллериясынын кайтарган оту он эсе так жана өлүмгө алып келиши мүмкүн.
Ошондой эле, өзүңүздү ыңгайсыз абалга кептеп, жакындашуу үчүн бара жатып, душмандан алыстап кетишиңиз керек.
Бул үчүн, мындай абалга туш болгон кемелердин ылдамдыгы душмандан бөлүнүп кетүүсүнө жол бериши өтө маанилүү. Бүгүнкү күндө дүйнөлүк тенденция кемелердин максималдуу ылдамдыгын азайтуу болуп саналат. Ар бир түйүн үчүн ырааттуу күрөшкөн жана жаңы кемелеринин ылдамдыгында кандайдыр бир душмандын үстүнөн артыкчылыкка ээ болууга аракет кылган жалгыз өлкө - Япония.
Калган өлкөлөр ылдамдыктын маанилүүлүгүн түшүнүшпөйт. Жана алар бул үчүн кымбат төлөшү мүмкүн.
Жалпысынан алганда, волейболго пайдалуу позицияны ээлөө жана душмандан алыстоо үчүн ылдамдык маанилүү экенин белгилей кетүү керек.
Жыйынтык
Деңизде согуштун эң кыйратуучу каражаты авиация болгонуна жана атомдук суу астында сүзүүчү кемелер алдыңкы флоттордо экинчи орунда турганы менен, жер үстүндөгү кемелердин бири -бири менен согушууга туура келген коркунучу азайган жок.
Ошол эле учурда, ХХ кылымдын экинчи жарымындагы согуштук тажрыйба жер үстүндөгү күчтөрдүн бири -бири менен согушууга кирүү ыктымалдыгы суу астында жүрүүчү кеме менен жер үстүндөгү кемелердин ортосундагы согуштун ыктымалдыгынан кыйла жогору экенин көрсөтүп турат. Бул фактыларды эске алуу менен, жер үстүндөгү кемелердин ортосундагы согуштун мүмкүндүгүн карап чыгуу зарыл - реалдуу.
Жер үстүндөгү кеме (же согуштук кемелердин отряды) үчүн салгылашууда ийгиликтин негизи, биринчиден, биринчи куткаруучу үчүн болгон күрөштө жеңишке жетүү. Экинчиден, бул волейдун аткарылышы жашыруун душман үчүн минималдуу "слайд" менен же аны аныктоого мүмкүн болбогон аралыктан ракеталарды учуруу жана душманга чабуул койгон кеменин чыныгы тирегин көрсөтпөй турган курстардан бутага ракеталарды учуруу.
Бул максатты кылдат иликтөөнү талап кылат, ал үчүн электрондук чалгындоо каражаттарынан тышкары, согуштук вертолеттор жана учкучсуз учуучу аппараттар принципиалдуу мааниге ээ болот. Ошондуктан, келечектин кемелеринде бүгүн болуп жаткан нерселерге салыштырмалуу күчтүү аба тобу болушу керек. Жада калса эки вертолет жетишсиз, жок дегенде 3-4 болушу керек. Кыязы, ракеталык кемеге башка мүнөздөмөлөргө зыян келтирбестен, андан көп санын жайгаштыруу мүмкүн эмес. Ошол эле учурда вертолеттор суу астында жүрүүчү кемеге каршы болбошу керек, бирок көп максаттуу (анын ичинде суу астына каршы кеме), башкача айтканда, аба буталарын тартуу үчүн колдонуу мүмкүнчүлүгү менен.
Нул электромагниттик нурлануу менен кеменин кыймылын камсыз кылуу зарыл.
Ошондой эле кемелерди камуфляж максаттарында колдоно турган жарандык навигациялык радар менен жабдуу зарыл. Же альтернатива - сизге жарандарды жөнгө салуу жөндөмү бар радар керек.
Бардык учурларда, эгер душманга учак (вертолет) менен чабуул коюу мүмкүн болсо, ага учак менен чабуул коюу керек.
Жээк зонасында бортунда учактары жок кемелерди жана кайыктарды колдонуп, жок дегенде чалгындоо үчүн аба жээгинен учактарды колдонууну камсыз кылуу керек.
Келечекте кеменин стандарттуу ракета учуруучу аппараттарынан учурулган бир жолку чалгындоо жана бута белгилөө каражаттарын түзүү зарыл.
Душмандын ракеталык соккусун кайтаруу үчүн, бурчтуу рефлекторлору бар кайыктарды сууга тез учуруу (же ал тургай түшүрүү) мүмкүн болгон жалган буталарды, анын ичинде учкучсуз кайыктар менен сүйрөө мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү зарыл. дароо колдонуу үчүн.
Согуштук кемелер кандайдыр бир потенциалдуу душмандан кеминде бир аз артыкчылыкка ээ болушу керек. Акыркы чара катары, багынбаңыз.
Бул аракеттердин баары мүмкүн болушунча жакыныраак бир кырдаалда көнүгүүлөрдө жасалышы керек.
Үчүнчү жактарга зыян келтирбөө үчүн, башка тактикалык схемаларды колдонгонго чейин, ок атуучу аралыкты кыскартуу жана ар бир бутага так аныктоо менен бардык чараларды көрүү зарыл.
Мындай нерсе XXI кылымда деңиз согушуна окшош болушу мүмкүн.
Ал эми биздин Флот мындай аракеттерге даяр болушу керек.
