Авиация жаатында жаңы технологияларды түзүү жана өнүктүрүү атаандаштарынан олуттуу артыкчылыктарды бере алат жана мындай иштин натыйжалары уруксатсыз адамдардан корголушу керек. Бул Американын Otto Aviation Group компаниясы Celera 500L эксперименталдык учак долбоорунда колдонгон ыкма. Машина жашыруун түрдө иштелип чыккан жана тесттин жыйынтыгы азырынча жарыялана элек. Ошол эле учурда, биз дээрлик аба транспорту боюнча революция жөнүндө айтып жатабыз.
Табышмактуу объект
Отто Авиациялык Группасы физик, Уильям Оттого таандык, Rockwell International авиакомпаниясынын мурдагы кызматкери. Компания акыркы он жылдыкта негизделген, бирок жалпы коомчулук бул тууралуу бир нече жыл мурун келечектүү жаңы долбоордун контекстинде билген.
2000 -жылдардын аягында Отто Авиация жаңы технологияларды издөө үчүн иштелип чыккан эксперименталдык учактын көрүнүшү боюнча иштей баштады. 2014 -жылы тема боюнча кээ бир өнүгүүлөр үчүн патент пайда болгон. Бул документ дагы эле Celera 500L долбоору боюнча маалыматтын негизги булактарынын бири болуп саналат. Ошол эле учурда, арыз берилгенден бери учактын сырткы көрүнүшү бир топ өзгөрдү.
2017 -жылдын апрель айында Калифорниядагы аэродромдордун биринде мүнөздүү типтеги белгисиз учак көрүнгөн. Андан кийин, бир нече жаңы сүрөттөр, ошондой эле 2014 патент пайда болгон. Кээ бир маалыматтар АКШнын Федералдык Авиация Башкармалыгынын реестринде бар. Бардык колдо болгон материалдар пилоттук долбоордун негизги максаттарын жана милдеттерин көрсөтүүгө мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда расмий маалыматтын жоктугу анализге олуттуу тоскоолдук кылды.
2019 -жылдын башында учактын жаңы сүрөттөрү пайда болгон. Май айында Celera 500L учуп -конуу тилкесинде чуркап жүргөнү белгилүү болду. Бул учуу сыноолорунун жакында башталышы жөнүндө божомолдун себеби болгон. Отто Авиация мындай божомолдорду ырастабайт жана четке какпайт, чынында эле унчукпайт.
Атайын дизайн
Патентке ылайык, долбоордун негизги максаты күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатуу, башка заманбап учактардыкынан ашып түшүү. Бул максатка жетүүнүн негизги жолу - бул аэродинамиканы оптималдаштыруу. Абанын каршылыгын минималдаштыруу менен, мотордун керектүү кубатын азайтуу жана жалпысынан эффективдүүлүктү жогорулатуу сунушталган. Күйүүчү майдын чыгымдалышынын эсептелген мааниси заманбап учактардын баасынан бир нече эсе аз.
Бул композиттер структуранын салмагын азайтууга мүмкүндүк берүүчү мүнөздүү типтеги аба алкагында кеңири колдонулат деп божомолдоого болот. Патент узунунан жана туурасынан кеткен элементтердин минималдуу санынан жеңил салмакка ээ болгон учактын оригиналдуу дизайнын сунуштайт.
Аэродинамикалык оптимизацияны көрсөтүүчү конструкциянын мүнөздүү формасы жана көрүнүшү бар. Прототип учагы куйругу кесилген эллипсоид түрүндөгү жөнөкөйлөтүлгөн фюзеляжды алды. Жаа кокпитти түзөт жана айнек толугу менен теринин контурунда камтылган. Фюзеляжда үч посттуу конуу механизмдери бар. Куйрук бөлүмү электр станциясына берилет. Жаңы сүрөттөрдө, Celera 500Lде мурда жок болгон фюзеляждын үстүнкү желдеткичтери бар.
Өйдө көтөрүлгөн учтары бар чоң пропорциядагы түз канат колдонулат. Акыркысы машинаны тактоо учурунда пайда болгон жана биринчи жолу быйыл гана байкалган. Патентке ылайык, жаңы типтеги учактын ламинардык канаты болушу керек. Ошондой эле, алдыңкы механизация эки тешикти түзүп, артка тартылуучу эки бөлүк түрүндө берилет. Дисктер канат элементтеринин салыштырмалуу абалын толук көзөмөлдөө менен камсыздалат. Кыязы, мындай аппараттар учуунун бардык режимдеринде мүмкүн болгон максималдуу агымды башкарууну камсыздашы керек.
Celera 500L чоң киль жана вентралдык кырка, ошондой эле горизонталдуу куйрукту алды. Куйругундагы өзүнчө рульдардын ордуна, баардык айлануучу учак колдонулат.
Жарандык авиациянын федералдык администрациясынын реестрине ылайык, учак 500 ат күчүнө чейин бир Raikhlin RED A03 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. Кыймылдаткыч фюзеляждын куйругунан орун алган жана беш канаттуу винтти айландырат. Сүрөттөр 2017 жана 2019 түрдүү бурама дизайнын көрсөтүү. Учурдагы конфигурацияда, пропелдин ийилген сабер пышактары бар. Патенттик өтүнмөдө эки мотор редуктор аркылуу бир түртүүчү винтти айландырган башка учактын дизайны сүрөттөлгөн.
Эксперименталдык учактын приборлору жана электрондук жабдуулары тууралуу азырынча маалымат жок. Кыязы, ал мыйзамдын талаптарына жооп берген учурдагы учуу жана навигациялык каражаттардын комплексин алып жүрөт. Ошондой эле бортто сенсорлор жана тестирлөө үчүн маалымат чогултуу каражаттары болушу мүмкүн.
Прототиптин өлчөмдөрү жана салмагы белгисиз бойдон калууда. Жарыяланган документтерден көрүнүп тургандай, учурдагы тестирлөөнүн максаты оригиналдуу архитектурасындагы жүргүнчү учагын иштеп чыгуу үчүн керектүү маалыматтарды чогултуу болуп саналат. Балким, мындай машина учурдагы прототиптен айырмаланат.
Күтүлгөн өзгөчөлүктөр
Патентке ылайык, Celera 500L тибиндеги учак жогорку эффективдүүлүк мүнөздөмөсүн көрсөтүшү керек. Учуунун оптималдуу режими 65 миң фут бийиктикке (19,6 кмден ашык) көтөрүлүүнү жана саатына 460-510 миль (740-820 км / саат) ылдамдатууну камсыз кылат.
Мында күйүүчү майдын сарпталышы 30-42 миль күйүүчү майга туура келет (литрине 12.8-17.8 км же кмге 0.08-0.06 литр). Салыштыруу үчүн, популярдуу Pilatus PC-12 турбовинттик коммерциялык учагы, учуу маалыматы төмөн, 5 миль учууга 1 галлон күйүүчү май сарптайт. Окшош ылдамдыкты көрсөткөн, көлөмү жана массасы бирдей болгон турбожет учактары күйүүчү майды керектөө жагынан да жоготот.
Өнүккөн механизациясы бар эффективдүү канат болжол менен ылдамдыкта учууну жана конууну камсыздашы керек. 90 миль (145 км / саат). Дүкөндүн дизайн ылдамдыгы 112 км / саат. Учактын узундугу 900 метр болгон учуу -конуу тилкеси керек болот.
Жашыруун сыноолор
Celera 500L долбоорунун бар экени 2017 -жылдын жазында белгилүү болгон жана бул убакытка чейин иштеп чыгуучу компания аэродромго прототип куруп алып келген. Кыязы, анда иш жердеги сыноолор менен гана чектелип, учуу сыноолоруна өтпөй калган. Ошол эле учурда Отто Авиациянын инженерлери белгилүү маалыматтарды чогултууга жана долбоорду аягына чыгарууга жетишти.
2019 -жылдын башында эксперименталдык учак кайрадан унаа токтотуучу жайда гана көрүндү. Май айында гана машина кыймылда экени байкалган - ал тилке боюнча жогорку ылдамдыкта чуркап жүргөн, бирок асманга көтөрүлүүгө аракет кылган эмес. Балким, азыр Отто Авиация биринчи рейсти даярдап жатат. Мындан тышкары, ал буга чейин эле болгонун жокко чыгарууга болбойт - бул долбоор үчүн салттуу болгон жашыруундуктун атмосферасында.
Celera 500Lдеги иштин темпин эске алганда, учуу сыноолору бир нече жылга созулат жана көп шашылбай уланат деп божомолдоого болот. Жакынкы келечекте аба кемесин асманга көтөрүү жана анын жалпы учуу сапаттарын аныктоо, ошондой эле структуранын жыйынтыкталышын аткаруу керек. Ушундан кийин гана талап кылынган режимде учууну баштоого жана учактын негизги мүмкүнчүлүктөрүн толук кандуу изилдөөгө мүмкүн болот.
Белгисиз келечек
Celera 500L долбоору учууну жана экономикалык көрсөткүчтөрдү жакшыртууга багытталган бир катар ар кандай идеяларга негизделген. Бул фактынын өзү эле долбоорду технология жана келечек жагынан абдан кызыктуу кылат. Эгерде учактын прототиби билдирилген мүнөздөмөлөрдү ырастаса, анын негизги чечимдери кеңири колдонмо таба алат. Тестти бүтүрбөө дагы кандайдыр бир жыйынтык болот, анткени ал конкреттүү чечимдерден пайда жок экенин көрсөтөт.
Celera 500L долбоорунун өтө кызыктуу жана адаттан тыш өзгөчөлүгү - бул купуялуулукту сактоо. Бул долбоордун негизги идеялары жарандык авиациянын өнүгүшүнө таасир этиши мүмкүн, бирок Отто Авиация аларды ашыкча көңүлдү бурбастан иштеп чыгууну чечти. Балким, бул ошол замат ишке ашыруу үчүн жарактуу даяр чечимдер менен рынокко баруу үчүн, алардын өнүгүшүн жашыруу каалоосуна байланыштуу. Албетте, коммерциялык негизде.
Бардык негизги маселелер боюнча маалыматтын жоктугу кийинки окуяларды туура божомолдоого тоскоолдук кылат. Азырынча биз долбоордун чоң потенциалы жөнүндө да, мүмкүн болгон ийгиликсиздик жөнүндө да бирдей ишеним менен айта алабыз. Реалдуу жыйынтыктар тесттер аяктагандан жана алардын жыйынтыктары жарыялангандан кийин гана белгилүү болот. Балким, Celera 500L учактын прототипи чындап эле жарандык авиацияда революция жасайт.
