Биз буга чейин Кума классындагы жапон жеңил крейсерлеринин үй -бүлөсү жөнүндө айтканбыз, эми класстын өкүлдөрүнүн бирин кененирээк карап чыгуу акылга сыярлык. Ал буга татыктуу жана бирөө бүтүндөй үй -бүлөдөн аман калгандыктан эмес, олуттуу эксперименттердин объектиси болуп калгандыктан.
Ооба, сен ойлоп таптың. Kitakami.
Бул кеменин урааны "Мен глобалдык өзгөрүүлөр доорунда жашайм!" Туура, айтмакчы.
Жапондордун өтө катаал жигиттер экени, ал тургай тозоктуу пингвинге калкып жүрүүгө жана торпедого тиркелүүгө жөндөмдүү экени чындык. Жана ар дайым алардын эксперименттери, жеке мен коркуу сезимин ойготтум, анткени чындыгында алар үчүн ыйык эч нерсе жок болчу.
Согуштук кемелерди учак ташуучуга айлантуунун бир күмөндүү нерсеси бар. Мен "Шинано" жөнүндө айтып жаткан жокмун, ал жерде баары аздыр -көптүр татыктуу кооздолгон. Бул "Хюга" жана "Исе" багытында, алар согуштук кемелер болууну токтотушту, бирок учак алып жүрүүчүлөр боло алышпады.
Ооба, болжол менен, биздин "Адмирал Кузнецовго" окшоп, учак ташуучу да, крейсер да эмес. Демек, бул "белгисиз жаныбарлар", эгер жомоктогудай түрдө.
Крейсерлер башка металлдан жасалганбы? Эмне үчүн крейсерлерди тамашага сала албайсың? Оңой. Эгер Микадо буйрук берсе, самурай эмне деп жооп берет? Кана … "Акаги" согуш крейсеринен кадимки эле авиаташуучу болуп чыкты. "Аоба" оор крейсерлерин учак ташыган нерсеге айлантуу боюнча долбоорлор болгон жана бул процесс жеңил крейсерлерге чейин жеткен.
Китаками абдан бактылуу болгон. Аны учакка айландырбоону чечишти. Бирок бул баары жакшы болгон дегенди билдирбейт. Мен тескерисинче, Жапон империялык флотунун бир дагы кемеси (демек, бүткүл дүйнөдө) мынчалык шылдың болгон эмес деп айтаар элем.
Биз Кума класстагы крейсерлердин пайда болуу тарыхын калтырабыз (шилтеме), чындыгында Кума классы Американын Омаха класстагы крейсерлерине каршы салмак болуп калышы керек болчу. Бул абдан татаал иш болчу, анткени башында крейсер долбоордо начар мыкталган болчу.
"Кума" "Омахага" бир нерсеге каршы тура алган жок, анткени "Кума" жаадагы же артындагы жети мылтыктын ичинен үчөөнү гана атып, алты мылтык капталдагы сальвого катышкан. Омахада көп нерсе жок болчу, бирок андан да жакшы. Алты мылтык жаа менен артка атылышы мүмкүн, капталдагы салво - он эки мылтыктын сегизи.
Жалпысынан алганда, долбоорго ылайык, Куманын башында 3500 тонна жана 4 140 мм курал бар болчу …
Жетекчи / кайра жок кылуучу императордук флотко кереги жок экенин түшүнүп, ага атуу чеберчилигин өркүндөтө турган америкалыктарга керек, япондор Куманы кайра жасай башташты.
Биринчи өзгөртүү
Курал 7. болуп калды. Ансыз деле жакшы. Круиздин диапазону 6000ден 9000 милге чейин көбөйтүлгөн. Унаалардын күчү дээрлик эки эсе көбөйдү, 50дөн 90 миң л.с. Натыйжада, жалпы жер которуу 4900дөн 7800 тоннага секирди. Ылдамдык да 36дан 32 түйүнгө чейин төмөндөдү, бирок азыр анчалык критикалык эмес. Китаками мындан ары кыйратуучуларды жетектей албайт, бирок бул анын негизги милдеттеринде да жок болчу.
Анын үстүнө, мен кайрадан баарын үнөмдөөгө туура келди. Ал тургай мылтыктар жарым мунараларга, башкача айтканда, арткы дубалы жок мунараларга коюлган. Анын үстүнө, дубалдардын калыңдыгы 20 миллиметрдей болгон, андыктан курал кызматчыларынын эч кандай коргоосу жок деп айта алабыз.
Бирок торпедо кемелеринин жаңы түшүнүгүнө ылайык, 533 мм калибрлүү эки үч түтүктүү торпедонун ордуна Китакамиге төрт түтүктүү торпедонун төрт түтүгүн орнотушту. Ооба, мен аны бортко коюшум керек болчу, бирок торпедолорду учуруунун бурчтары абдан ыңгайлуу болуп чыкты. Омахадан жакшы.
Жалпысынан алганда, кеме "семирип кетти", ал крейсерге окшош болуп калды, бирок жок кылуучу лидердин касиеттери дагы эле сакталып калды: алсыраган сооттор, жок кылуучу снаряддардан (120-127 мм) узун (40-50 кабель) аралыктар жана чыныгы жеңил крейсерлердин снаряддарынан (152-мм) андан да чоң аралыкта.
Артиллерия жакшы бекемделди, торпедолук куралдануу. Ошентип, кадимки жеңил крейсер менен кыйратуучу лидердин ортосунда бир нерсе болуп чыкты. Крейсер Скаут, бирок өтө тез эмес. Жалпысынан алганда, ошондой болуп чыкты. Кыйратуучулар жана кыйратуучулар менен гана күрөшө ала турган абдан жеңил крейсер.
Зениттик куралдар да алсыз болчу. Эки 76 мм универсалдуу мылтык жана эки 6,5 мм пулемет. Ошентип, бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, анын ордуна 13, 2 мм пулемет жана 25 мм коаксиалдуу зениттик мылтыктарды орнотушту.
"Кума", "Нагара" жана "Сендай" типтеги кемелердин тобун (14 даана) куруп, жапондор бир аз тынчып, кыйратуучуларды жана оор крейсерлерди колго алышты. Бардык типтеги жеңил крейсерлер акырындык менен эскирип бараткандыктан, жарым -жартылай резервге алынып кеткен.
Ал убакта "узун найзасы" жана 610 мм торпедосу бар эсминецтер негизги сокку уруучу күчүнүн ролун аткара башташкан. Бүт флоттун тактикасы бул кемелер жана торпедолор үчүн да өзгөртүлгөн. Жапондор тарабынан жүргүзүлгөн идеалдуу түнкү салгылашуу алардын көз карашында мындайча көрүнгөн: жашыруун кемелер душманга жакындап, 30-50 кабелдик кыска аралыктан торпедолордун дүмүрүн аткан. Жок дегенде кандайдыр бир сумма түшөрүн эске алуу менен.
Андан кийин кемелер бузулган душманга жакындап, аны артиллерия менен же торпеда түтүктөрүн кайра жүктөө менен бүтүрүшмөк.
Айтмакчы, жапондор Саво аралындагы согушта жана Ява деңизиндеги согушта союздаштарына көп сандаган жоготулган кемелерин короткон сыяктуу бир нерсени көрсөтүштү.
Бул концепцияны ишке ашыруу үчүн көп сандаган торпеда түтүктөрү менен куралданган кемелер талап кылынган.
Жана деңиз министрлигиндеги бирөө бир топ эскирген жеңил крейсерлерди торпедо кемелерине айландыруу идеясы менен келди. 140 мм тапанчаларды алып салуу, учактан жана анча-мынча кыйынчылыктардан коргоо, универсалдуу 127 мм мылтыктарды, жаа менен артка эки эгиз орнотууну орнотуу чечими кабыл алынды.
Ал эми болжолдуу жана арткы түзүмдүн ортосундагы бардык мейкиндикти он бир төрт түтүктүү 610 мм торпедо түтүктөрү ээлеген. Ар бир тарапта бештен жана борбордук учакта бирден унаа. Башкача айтканда, Китаками кемедеги 24 торпедону, ал эми экинчи тарабында 20 торпедону атып салышы мүмкүн.
Долбоор коркунучтуу болду. Китаками, Оои жана Кисо деген үч крейсер кайра жасоону каалашканын эске алганда, бул кыска мөөнөттө 132 610 мм торпедолор менен тегерегине деңиз эгүүгө жөндөмдүү абдан келечектүү дивизия болуп чыкмак.
Бул жерде кайра заряддоону убара кылбай эле койсо болмок. Мындай волейболдон кийин каалаган душман эч нерсеге убактысы жок болмок.
Бирок, долбоор "ойногон жок".
Баштоо үчүн, өлкөдө торпеда түтүктөрүнүн да, 127 мм мылтыктын да ачык тартыштыгы бар экени белгилүү болду жана жетишсиздик ушунчалык олуттуу болгондуктан, үч кемени кайра жабдуу жөнүндө эч кандай сөз болушу мүмкүн эмес. Эки - дагы эле алдыга жана алдыга, бирок үчөө - эч кандай жол менен. Ал эми верфтер толук жүктөлгөн.
Бирок, ошого карабастан, баары бир, мүмкүнчүлүктөр табылды.
Экинчи өзгөртүү. 1941 жыл
Китаками жана Оои аттуу эки кеме "торпедо крейсерлерине" айландырыла баштады.
Ырас, алар бекер 127 мм тапанчаны таба алышкан жок, жаада 140 мм төрт мылтыкты калтырышты. Торпедо түтүктөрү да башында пландаштырылгандай 11 эмес, "бир гана" 10 орнотулушу керек болчу.
Бирок алар үчүн торпеда түтүктөрүнүн жана торпедолордун мындай жетишкендиктерин жайгаштыруу үчүн палубаны 3,3 метрге кеңейтүү керек болчу. Эки тарапта спонсор сыяктуу бир нерсе уюштурулган, ал болжолдун четинен артына чейин 75 метрге созулган. Спонсондор суунун үстүндө бир аз илинип калышты. Алар торпедо түтүктөрдү жайгаштырышкан, алардын таянычтары капталдарына таянган. Унаалар менен үстүнкү структуралардын ортосунда кайра жүктөө үчүн темир торпеда тоют системасы орнотулган. Крейсердин деңиздеги торпедо түтүктөрүн бат эле кайра жүктөө мүмкүнчүлүгү болгон.
Афт үстүнкү түзүлүшү бир кыйла кеңейтилип, ал жерде запастык торпедолор үчүн кампа жабдылган.
Өрттү көзөмөлдөө үчүн 92-типтеги артиллериялык атышууну башкаруу системасы жаңы дизайндагы алты метр аралык ченегич менен орнотулган, ал эми торпедолорду атуу үчүн эски 91-типтеги система жана төрт метрлик ченегич берилген.
Бирок, палубанын кеңейиши жана 10 торпедо түтүкчөлөрүнүн орнотулушу кеменин салмагынын бөлүштүрүлүшүнө чоң таасирин тийгизип, үстүнкү салмакты кыйла жогорулаткан. Мен кемени палубада максимумга чейин жеңилдетишим керек болчу. Деңиз учагы жана катапульт үчүн кран алынды, мачталыктан байкоо посттору алынды. Бирок, стандарттык жылыш дагы эле 5860 тоннага чейин жогорулады.
Жана бул формада "Китаками" менен "Оои" мушташка кеткен. Эки кеме тең Биринчи флоттун 9 -крейсер дивизиясына кирген, "Китаками" контр -адмирал Фукудайдын флагманы болуп калган.
Ырас, күрөш жакшы болгон жок. 1941 -жылдын декабрынан 1942 -жылдын майына чейин крейсерлер Пескадор аралдарына эки конвойду коштоого катышты.
1942 -жылы 29 -майда Адмирал Ямамотонун Башкы Күчүндөгү эки крейсер тең Мидуэй согушуна катышкан. Ырас, крейсерлер торпедо чабуулдарынын ордуна, согуштук кеменин колонкасын суу алдында коргонуу менен алектенишкен.
Жана Мидуэйге чейин, Китаками менен Оои жалпы Алеут аралдарына жөнөштү, америкалык күчтөрдү Мидуэйден алыстатуу операциясына катышышты. Жалпысынан алганда, Киска жана Атту аралдары басып алынган, бирок бул Мидуэй согушуна таасирин тийгизген эмес. Америкалыктар өз операцияларын жүргүзүп, алеуттардын басып алынышын этибарга албай, Мидуэйде япон күчтөрүн талкалашты, алеут отряды Алеут аралдарынын жанында ачык боштук менен алектенди.
Торпедо крейсерлери душманга карай бир да торпедо учурган жок. Алеут аралдарынын жанында "Китаками" кесилип жатканда, Башкы штаб торпедо крейсерлеринин идеясын ийгиликсиз деп тааныды.
Ямамото эмне үчүн торпедо крейсерлерине жеңишке бир да мүмкүнчүлүк бербестен, өкүм чыгарганы толук түшүнүксүз. Бирок бул Ямамотонун өзү болгон, бул отчетто империялык штабга бул кемелер менен бир нерсе кылууну сунуштаган.
Жана торпедонун эки крейсери Йокосукадагы арсеналга жөнөштү …
Үчүнчү өзгөртүү. 1942 -жылдын июнь айы
Флоттун башкы штабы торпедо крейсерлеринен амфибиялык кемелерди жасоону чечти. 1942 -жылы июнда крейсерлер куралдардын бир бөлүгүн жоготушкан. 140 мм калибрлүү эки мылтык калды, экөө алынып салынды. 10 торпедо түтүкчөсүнүн ичинен артында турган 4 түтүгү алынып салынды. Бирок калган 24 торпедо түтүкчөсү да олуттуу күч болгон. Ал эми зениттик курал-жарак 25 мм болгон үч орнотулган зениттик мылтыктын кошулушу менен бекемделди. 25 мм челектердин саны он үчкө жетти, бирок бул, чынында эле, учактан ийгиликтүү коргонуу үчүн жетишсиз болгон.
Төрт арттык түтүктүн ордуна эки Daihatsu конуучу кайыгы үчүн орундар жабдылган, ал эми мурунку торпедо кампасында десантчылар үчүн бөлмөлөр жабдылган. Эми "Китаками" 500 кишиге чейин курал -жарак жана 250 тоннага чейин ар кандай жүктөрдү ала алат.
Өзгөртүү 1942 -жылдын ноябрь айында аяктаган, андан кийин кемелер жаңы кейпин кийип иштей башташкан. Жалпысынан алганда, мунун баары келечектүү бизнес болчу, анткени жапондор Минекадзе класстагы эсминецтерди амфибиялык транспортторго айландыруу тажрыйбасына ээ болушкан. Бирок кыйратуучулар оор жабдууларды өткөрүп бере алышкан эмес, бирок узартылган палубасы бар мурдагы крейсер бул үчүн идеалдуу болгон.
Жапондорго бир гана нерсе тоскоолдук кылды - акырындык менен абанын артыкчылыгын тартып, жапондорго товар жеткирүүнү татаалдаштыра баштаган америкалык авиация.
1942 -жылдын октябрынан 1943 -жылдын мартына чейин Китаками менен Оои Филиппинден Вевак же Рабаул аралдарына аскерлерди ташуу менен алектенген, азыраак Шортландия. Андан кийин крейсерлер Инди океанынын аралдарында мурдагы Голландиянын аймактарында иштешкен.
Ушундай саякаттардын биринде, 1944 -жылдын 27 -январында, Китаками Пенангдан 110 чакырым алыстыкта жайгашкан америкалык "Темплар" суу астында сүзүүчү кемеси тарабынан чабуулга алынган. Америкалыктар Китакамиге алты торпеда атышып, экөө менен урушту. Эки торпедо тең арт жагындагы машина бөлмөсүнө ок чыгарышкан. Кеме 900 тонна суу алды, экипаждын 12 мүчөсү каза болду, бирок экипаж кемени коргоп, Порт Сваттенхэмге алып келишти. Китаками оңдоп -түзөөдөн кийин Сингапурга оңдоп -түзөө үчүн, андан кийин Манилага жөнөдү жана кеме Японияда калыбына келтирилип жатты.
Бирок жалгыз калган "Оойго" бактысы болгон жок. Кеме Сингапурдан Манила менен Соронго аскерлерди ташыган. 1944 -жылы 19 -июлда Манилага бараткан жолдо америкалык "Флешер" суу астында жүрүүчү кемесинин чабуулуна кабылып, ал кемеге 4 торпедо аткан.
Китаками сыяктуу Ооиго эки торпедо дагы тийди, бирок жыйынтык бир аз башкача болду. Алоолонгон күйүүчү май абдан катуу от жагып, кеме ылдамдыгын жоготту. Эки сааттан кийин америкалыктар Оойго дагы эки торпедо менен мамиле жасашты, ошону менен Оойдун согуштук кызматы аяктады. Эки сааттан кийин кеме толугу менен жана кайтарылгыс чөгүп кеткен.
Төртүнчү өзгөртүү. Январь 1945
Китаками бул жерде Жапонияда болгондуктан, эмне үчүн аны кайра жасабаска? Ошентип, балким, империялык флоттун башкы штабында ойлонгон. Жана адамдык торпедалардын "Кайтен" ташуучусуна айландырылган.
Бардык торпеда түтүктөрү алынып салынды. Учак конуучу кемелер да алынып салынды. Анын ордуна, Китакаминин арт жагына атайын рельстер орнотулду, алар менен бирге Кайтен ман-торпедалары сууга түшүрүлмөкчү.
Бул жөнөкөй түзмөктөр менен 8 мүнөттө сегиз Кайтен торпедосу учурулушу мүмкүн. Борттогу торпедолорду көтөрүү үчүн экинчи мачтага 30 тонналык кран орнотулган.
140 мм мылтыктар ошентсе да эки 127 мм эгиз универсалдуу орнотмолор менен алмаштырылган. Бири жаага, экинчиси - катуу структурага орнотулган.
Жаанын үстүнкү структурасына жана тирүү калган демөөрчүлөрдүн капталдарына 56 баррель зениттик мылтык орнотулган - он эки үч, эки жуп жана он сегиз жалгыз.
Мындан тышкары, Kitakami эки Type 13 зениттик өрт көзөмөл радарларын, ошондой эле Type 22 модели 4S бетин аныктоо жана өрт көзөмөлдөө радарларын алды. Ошентип, Китаками да абадан коргонуу кемеси болуп калды.
Ошондой эле абдан жагымдуу учур болгон: америкалык торпедолор машинанын арткы бөлүгүн талкалашкан жана оңдоо учурунда бузулган механизмдерди демонтаждоо керек болгон. Натыйжада, кубаттуулугу 35000 а.к. чейин түштү жана 23 түйүнгө ылдамдык.
"Китаками" 1945 -жылдын 21 -январындагы өзгөртүүдөн кийин кызматка кирип, "Кайтен" атайын диверсиялык бөлүгүнүн курамына кирген, бирок крейсер анын куралын колдонууга мажбур болгон эмес, бирок аны колдонуу боюнча машыгуу активдүү жүргүзүлгөн.
Эки жолу, 19 -мартта жана 24 -июлда, Китаками америкалык аба чабуулдарынан жабыркаган, бирок ар бир жолу алар бир топ жеңил болгон.
Китаками 5500 тонналык крейсерлердин бири гана согуштун аягына чейин аман калган жана америкалыктарга багынып берген. 1945 -жылы августта ал куралсыздандырылган жана октябрга чейин Индокытайдан япон конуштарын алып чыгып, репатриациялык кеме катары колдонулган. 1946 -жылы октябрда кеме Нагасакиге 1947 -жылдын апрелинде аяктаган.
Кызыктуу тагдыр. Торпедо атпаган торпедо крейсери. Камикадзе менен торпедолордун алып жүрүүчүсү, бир дагы Кайтенди түшүргөн жок. Абдан кызык, бирок жалпысынан жаман эмес.
Сиз бул идеяны билдире аласыз: эгер япондор биринчи кезекте кандай көйгөйлөрдү чечүү керек экенин жакшы түшүнүшсө, менимче, крейсер, транспорттун астында, учуунун алдында ж.б.у.с.
Жапондордун көйгөйү "чийки" объектилерди ишке ашырууга өтө көп ресурстарды сарптаганында болду. Ал эми Китаками - бул эң сонун тастыктоо.
