Ооба, бүгүнкү күндө көптөгөн эксперттер Швециянын ядролук эмес суу астында жүрүүчү кемелери дүйнөдөгү эң мыкты деп айтышат. Эң тынч, эң өлүм. Швециянын коргонуусунун бардык көйгөйлөрүн чечүүгө жөндөмдүү … Айтмакчы, бул кереметтүү суу астында сүзүүчү кемелер кимдер экенин жана шведдерди кантип коргой турганын кененирээк карап чыгууга арзыйт.
Бирок, биринчиден, тарыхка бир аз экскурсия.
Ондогон жылдар бою суу астында сүзүүчү кайыктар эки даам менен чыгарылган: салттуу дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар, батареяларын дизелдик кыймылдаткычтар менен толтуруу үчүн күн сайын же эки жолу көтөрүлүүгө туура келген жана суу астында тынч турган атомдук суу астында сүзүүчү кемелер. Бир нече айга рахмат анын ядролук реакторлоруна.
Ядролук суу астында сүзүүчү кемелердин кемчиликтери, албетте, алардын баасы дизелдик суу астындагы кемелерден бир нече эсе кымбат жана кабыл алуучу өлкөдөн атомдук энергия технологиясынын жана даярдалган персоналдын болушун талап кылат. Плюс атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин чоң көлөмү, бул Швециянын же Финляндиянын жээктерин коргоого келгенде абдан ыңгайлуу эмес. Скерри, бедердүү рельеф, тайыз тереңдик ж.
Жалпысынан алганда, жээктеги тайыз суулардын коргоочусу катары, атомдук суу астында жүрүүчү кеме анча жакшы эмес. Ал эми дизелдик электр бир кыйла кызыктуу көрүнөт. Бул атомго караганда тынчыраак (батареялар менен иштегенде) жана алда канча арзан.
Бирок кичинекей сууларда өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын чыдамкайлыгы дизель-электр суу астында жүрүүчү кеменин уурдуулугу сыяктуу маанилүү эмес.
Швеция. Балтика деңизинин жандуу аймагында жайгашкан, бир нече аймактык державалардын кызыкчылыктары, анын ичинде НАТО блогунун мүчөлөрү кесилишкен өлкө. Швециянын өзү бул блокко мүчө эмес, бирок бир убакта шведдерге өлкө бейтараптык абалынан чыгып, НАТОго кирүүнү чечсе эмне болорун түшүнүү үчүн берилген.
Азырынча жардам берип жатат окшойт.
Шведдер 1981-жылы Швециянын Карлскрона аскердик базасынын жанындагы таштардын үстүнө отурган советтик С-363 суу алдындагы кайыгы жөнүндө эскерүүлөр менен жашашат. Кайык ошондо "Швециянын Комсомолецтери" деп аталып калган. Ал эми биздин суунун астында калганына таң калган швед кемелери советтик суу астында жүрүүчү кемелер менен көпкө чейин согушушкан. Көбүнчө пайдасыз ок -дарыларды коротот.
2014 -жылы, Швеция аскерлери Швецияга каршы өзөктүк соккуну туурап, жээк сууларында орусиялык суу астында жүрүүчү кемени табууга аракет кылганда, дагы бир жолу паранойяны баштан кечирди. Кайыктар, албетте, табылган жок, бирок алар абдан таарынып калган учурда.
Бирок шведдердин мээсиндеги коркунуч дагы эле бар, демек, андан бир нерсе корголушу керек.
Жана капиталисттик эмгектин шок жумушчуларынын темпи менен иш кайнап баштады.
1960-жылдары Швеция 1818-жылы түзүлгөн Stirling кыймылдаткычынын жабык контурлуу жылуулук конверсиясынын жакшыртылган версиясын иштеп чыгууну баштаган.
Жалпысынан алганда, мотор 1970 -жылдары автомобилдин мотору катары чыккан, андан кийин шведдик Kockums кеме куруучусу 1988 -жылы Швед деңиз флотунун Nekken суу астында жүрүүчү кемесине ийгиликтүү ылайыкташтырылган. Жана алар ушул сериядагы үч кайыкты курушкан.
Стирлинг кыймылдаткычы дизелдик отунду атмосферадан эмес, танктарда суюлтулган түрдө сакталган кычкылтектин жардамы менен күйгүзгөндүктөн, кайык бир нече жума бою жердин үстүнө калкып чыгуунун кереги жок, суу астында коопсуз жүрө алат. Анын үстүнө, ал муну абдан тынч аткарат. Жана электр кыймылдаткычтарына караганда ылдамыраак.
1990-жылдардын аягында Коккумдар Готландия класстагы үч суу асты кайыгын курушкан.
Сериянын биринчи кайыгы Готланд 2005 -жылкы аскердик машыгуу учурунда америкалык учак конуучу кеме Рональд Рейгандын чөгүшү менен белгилүү болгон. Готландия АКШнын деңиз флоту тарабынан ижарага алынган жана машыгууда "атаандаш" катары кызмат кылган. Көрсө, абадан көз карандысыз электростанциясы бар дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер абдан коркунучтуу душман экен.
Швед версиясындагы Стирлингдин технологиясы Япония менен Кытайдын суу астында жүрүүчү кемелеринде лицензияланган, Германия менен Франция, мисалы, күйүүчү май клеткаларында жана буу турбиналарында VNEUда кымбатыраак суу астында жүрүүчү кемелерди иштеп чыгып, өз жолу менен кетишкен.
Ал эми шведдер кайыктан акча табууну чечишти. Жана алар муну абдан оригиналдуу түрдө жасашты: алар Вестерготланд классындагы төрт эски суу асты кайыктарын алып, аларды Stirling кыймылдаткычын орнотуу үчүн кайра иштетишти.
Бул үчүн кайыктарды 12 метрге кесип, узартуу керек болчу! 48ден 60ка чейин. Эки кайык дагы эле Сёдерманланд классы катары кызмат кылат, экөө Сингапурга сатылып, ал жерде Арчер классындагы кайык катары кызмат кылат.
Жалпысынан алганда, "Södermanlands" олуттуу ишке караганда эксперимент болуп саналат. Кайыктар абдан эски жана 2022 -жылга чейин парктан чыгарылышы керек.
Жана аларды алмаштыруу үчүн А26 классындагы кайыктар келиши керек болчу. Жаңы муундагы кайыктар, ал тургай жаңы түшүнүк.
Бирок майнап чыккан жок. Кайыктар өжөрлүк менен ишке ашпай калды. Балким, бул атаандаштык маселеси болчу. Немистер өздөрү кубаныч менен дизелдик суу астында жүрүүчү кемелерди куруп, бүткүл дүйнө жүзү боюнча соода кылышты. Ал эми "Kockums" компаниясы, шведдик кеме куруучу компания, бирок, Германиянын "Thyssen-Krupp" концернине таандык болгон.
Кызыкчылыктардын кагылышы болуп, шведдик аскер департаменти немис шведдеринен же швед немистеринен кайык сатып алуудан баш тарткан. Өзүлөрүнөн гана.
Бул жерде суу астында жүрүүчү кемелерге заказ алган "өз" SAAB концерни убагында пайда болгон. Дээрлик милдеттүү түрдө.
SAABта мырзалар прагматик болушкан жана эч ким менен урушкусу келген эмес. Андыктан, көпкө созулбастан, Кокумдарды Thyssen-Kruppтан сатып алышты.
Ал эми 2016 -жылы Швециянын Аскер -деңиз флоту үчүн SAAB тарабынан эки А26 суу асты кайыктарын куруу боюнча келишимге кол коюлган. Келишимдин баасы абдан таасирдүү: 959 миллион доллар, бул Виржиния класстагы бир атомдук суу астында жүрүүчү кеменин баасынын 20% ын гана түзөт.
SAAB башка өлкөлөргө: Австралия, Индия, Нидерландия, Норвегия жана Польшага кайыктарды сатууга аракет кылды, бирок, тилекке каршы, француздар менен немистер VNEU менен дизель-электр суу астындагы кемелер рыногун катуу көзөмөлгө алышты жана аны шведдерге бергиси келген жок..
Kockums A26 жаңы Ghost технологиясы менен акустикалык стелстин жаңы деңгээлине жетет деп ырастайт, бул кайыкка чыныгы абсолюттук жашыруундукту берет. Технологияга акустикалык өчүрүүчү плиталар, жабдуулар үчүн ийкемдүү резина бекиткичтер, толкундун чагылуусу кыскарган корпус жана суу астындагы кеменин магниттик колтамгасын азайтуу үчүн жаңы магниттик системасы кирет.
Бул A26 корпусу да суу астындагы жардырууларга абдан чыдамкай болот деп болжолдонууда.
Кайыкта Балтика деңизинин таштуу сууларында көбүрөөк маневр жасоо үчүн X түрүндөгү куйрук "канаттары" болот жана 533 мм төрт торпедо түтүгүнөн жакшы куралдануу, алар белгилүү "Бофорс" компаниясынын кемеге каршы торпедолорун аткылашат. жана зым менен башкарылуучу торпедолорду колдоно турган 400 мм эки түтүк.
Төрт Стирлинг кыймылдаткычтары суу астындагы круиздик ылдамдыкты 6дан 10 түйүнгө чейин камсыздайт.
Өндүрүүчүлөр кайыктын модулдук дизайны ар кандай өзгөртүүлөрдү киргизүүгө мүмкүндүк берерин баса белгилешет. Мисалы, сиз Tomahawk канаттуу ракеталарынын он сегиз вертикалдуу учуруу силосуна жайгаштырыла турган кайыкты конфигурациялай аласыз.
Бортунда канаттуу ракеталары бар кайыкты көптөн бери кыялданып жүргөн поляктар бул абалга абдан кызыкдар. Ал эми шведдер, алар үчүн "коркунуч" Россиянын суу астында сүзүүчү кемелери түрүндө такай болуп турат, чынында эле керек.
Балтика флотунун бүтүндөй бир гана суу астындагы кемеси бар болсун.
Дагы бир маанилүү өзгөчөлүк - заманбап суу астында жүрүүчү кемелерге чоң суроо -талапка ээ болгон атайын күчтөрдү жана суу астындагы унааларды жайгаштыруу үчүн атайын "көп максаттуу" портал. Жаадагы торпедо түтүктөрүнүн ортосунда жайгашкан портал торпедо түтүктөрүнөн учурула турган AUV-6 суу астындагы дронун алуу үчүн да колдонулушу мүмкүн.
The National Interest жана Drive сыяктуу кээ бир америкалык аскердик басылмалар швед кайыктарын түз атаандаштыкта макташат. Алардын мүмкүнчүлүктөрүн асманга көтөрүү.
Балким, бул биздин багытта кандайдыр бир кыйытма менен жасалат. Эмнеси болсо да, алар биз окуганды билишет.
Чынында, сиз каалаган нерсеңизди жана каалаганыңызды мактай аласыз. Каалоо болмок. Бир жагынан алганда, азыр A26 долбоорунун кайыктарынын металлда ишке ашышын күтүүгө арзыйт. Анан баары түшүнүктүү болот: эгер Польша, Нидерландия, Норвегия сыяктуу потенциалдуу сатып алуучулар, башкача айтканда, каалоолору көп, бирок акчасы аз, сатып алууга шашылса, бул алар "калкып чыкканын" билдирет.
Жок - жакшы, базарда немистер менен француздар бар, керек болсо сатып ала турган бирөө бар.
Дагы бир суроо, эгер швед кайыктары чындыгында абдан ийгиликтүү болсо (жана алар ошондой болушу мүмкүн), бул Балтикадагы күчтөрдүн тең салмактуулугуна дагы таасир этиши мүмкүн.
Тилекке каршы, саны бир жарым "Варшавянка" (ремонттон бирөө) жана шведдерден кем болбогон Балтика флоту суу алдында жүрүүчү согуш боюнча эң алсыз позицияда.
Германия - 6 суу астында жүрүүчү кеме, бардыгы 6 VNEU менен.
Швеция - 5 суу асты кайыгы, бардыгы VNEU менен.
Нидерланды - 4 суу асты кайыгы.
Польша - 2 суу алдындагы кеме.
Норвегия - 6 суу алдындагы кеме.
Ооба, Польшанын деңиз флотунда кызмат кылган 60 -жылдардагы немис конструкциялары - бул статистика үчүн гана.
Бирок поляк урандылары жок болсо да, бизге каршы VNEU менен 11 кайык жана 10 кадимки кайык бар. DKBFтен 21 эсе көп.
Ойлоно турган нерсе бар.
Эгерде шведдер үч жаңы суу алдында жүрүүчү кемени алса, бул флоттордун ортосундагы ажырымды ого бетер күчөтөт. Эгерде алар кайыктарын төлөй ала турган бирөөгө сата башташса, анда иш ого бетер жагымсыз болуп калат.
Швед кайыктары көрсөткөнгө аракет кылгандай люкс болбосо да. Кандай болгон күндө да, үч суу асты кайыгы, атүгүл эң сонун кемелер, бул Швециянын жээгин коргоону эске албаганда, анын кээ бир милдеттерин чече алышы үчүн жетишсиз. Чындыгында, учурда сапат ордун толтура алат.
