Орус-украин мамилелери, тагыраагы, алардын таптакыр жоктугу эки өлкөнүн тең көптөгөн тармактарында баш оорусу. Бүгүн биз эки өлкө үчүн тең абдан оор болгон кеме куруу тууралуу сөз кылабыз. Кантсе да, бул тармак абдан билимди талап кылат жана баштардан тышкары, колдорду (түз), технологияларды жана инвестицияларды талап кылат.
Жана эң башкысы, кеме куруу-жээги бар ар бир өлкөнүн аскердик-өнөр жай комплексинин абдан маанилүү компоненти. Кантсе да, бул жээк сызыгы жок дегенде корголушу керек, максимум - корголгон.
Ошентип, кеме куруу мамлекеттик коопсуздуктун танк куруу же авиация тармагы сыяктуу маанилүү компоненти болуп саналат. Башка учурларда, бул тармактардын продукциясын сата ала тургандардан сатып алууга туура келет. Жана ал жерде варианттар башталат.
Украинанын кеме куруу өнөр жайы. Бул абдан талаштуу нерсе. Революцияга чейин, албетте, территорияда ушундай нерсе болгон жана кемелер Николаев шаарынын жанында кеме куруучу заводдорду негиздеген князь Потемкиндин тушунда курулган.
Бирок Украинада кеме куруу тармагынын негизги калыптанышы СССР учурунда, фабрикалардын курулушу Украин ССРинде башталып, СССР болгон бирдиктүү мамлекеттин курамында болгон. Анын ичинде кеме куруу.
Ал эми Советтер Союзу ыдыраганда, Украина укмуштуудай өндүрүштүк базага ээ болду, ал суу асты кайыктарын, кайыктарды, ар кандай класстагы чоң кемелерди курууга мүмкүндүк берди: ракета-артиллерия, конуу, мина тазалоо.
Жана, эң негизгиси, өндүрүштүк база ар түрдүү пландардын илимий -изилдөө иштерине мүмкүндүк берген илимий база менен бекемделген.
Украина канча алды?
Николаев - 5 ишкана
Киев - 3
Керчь - 3
Херсон - 2
Симферополь - 1
Севастополь - 1
Одесса - 1
Кривой Рог - 1
Биринчи Май - 1
Бардыгы болуп 18 ишкана бар. Алардын 6сы чоң монтаждоочу верфтер - "Николаевский", "Черноморский", "Ленинская Кузня", "Залив", "Севморзавод" жана "Дагы".
Союз учурунда Украинанын верфтеринин акыркы ири заказдары таасирдүү. Алар өткөн кылымдын аягында түшөт. Бул 1143 "Кречет" долбоорунун учак ташуучу крейсерлери, алардын бири дагы эле Россиянын деңиз флотунда, 1164 "Атлант" долбоорунун ракеталык крейсерлери, 11351 "Нереус" долбоорунун патрулдук кемелери, 1124 "Альбатросс" долбоорунун суу алдында сүзүүчү кичинекей кемелери. "жана 11451" Сокол ".
Бул чындап эле Украинанын кеме куруу тармагынын туу чокусу болгон.
Анан эгемендүүлүк доору башталды. Жана аны менен бирге күтүлбөгөн нерсе келди: топтолгон советтик байланыштар кыйрады жана алар менен бирге украиндердин кеме куруудагы мүмкүнчүлүктөрү өлкөнүн кемелерге болгон муктаждыктарынан кыйла ашып кеткенде пайда болду.
Буйрутмалар аз, каржылоо азыраак, жалпысынан азыраак. Жана дароо персоналдын кетиши башталды, анткени эгерде кеме верфи жок дегенде иштеп жаткан кемелерди ремонттоо жана орнотуу эсебинен жашаса, анда, тилекке каршы, конструктордук бюролор. R&D дайыма жаңы. Дизайн иштери жок - конструкторлордун кереги жок. Ал эми кадрлардын кетиши башталат. Башка тармактарга, башка өлкөлөргө.
Жалпысынан, бул өнөр жайдын деградациясы деп аталат.
Жана бүтүндөй индустриянын деградациясы өзүн сыйлаган квалификациялуу кадрлардын сөзсүз кетиши менен башталгандыктан, банкроттуктун толкуну күтүлүүдө. Ал эми банкрот болгон жерде кыйратуунун жалпы симфониясы бар.
Ошентип 1992 -жылы Николаевде ТАВКР "Ульяновск", 1995 -жылы Керчте "Нереевдердин" бири кесилген. Эми, Украинанын Министрлер Кабинетинин чечими боюнча, Атланттардын акыркысы, мурдагы крейсер Адмирал Лобов, азыр Украина 90%га кыскарат.
Украинада "Украина" жокко чыгарылышы керек деген чечим кабыл алынган.
Украинанын кеме куруу тармагынын деградациясы жана талкаланышы, балким, 2013-2014-жылдардагы кризис жана кризистен улам Крым элинин Россияда туруктуу жашоого көчүү чечими менен аяктады.
Натыйжада Украина Залив (Керчь) жана Море (Феодосия) верфтеринен, Севастопол менен Симферополдун ишканаларынан ажырады. Жыйынтыгында көмөкчү кемелерди чыгаруу, ремонт менен алектенген ишканалар жана бир катар илимий уюмдар болгон эмес.
Өлүмгө алып келүүчү эмес Бул Николаев эмес, бирок бул жагымсыз да. Бүгүн украин тарап кемелерди автоматташтыруу, полимердик композиттик материалдар жана стекловолокно менен байланышкан деңиз техникасынын компоненттеринин өтө маанилүү өндүрүшүн жоготту.
Мындан тышкары кемелерди оңдоочу ишканалар жана деңиз дизелдик кыймылдаткычтарын оңдоочу ишкана бар.
Негизи анча деле аз калган жок. Он үч ишкана. Тогуз өндүрүш, бирөө - кемени оңдоо, үчөө - изилдөө.
Украинанын карамагында калган ишканалар өлкөнүн флоттук техникасын түзүүгө жана тейлөөгө болгон бардык муктаждыктарын жабуу үчүн жетиштүү, эгер ремонт жөнүндө айтпасак, экспорттун чоң потенциалы бар.
Кураштыруучу заводдор жалпы санынын жарымынан көбүн түзөт жана өлкөнүн түштүгүндө, Николаевде топтолгон. Булар "Николаевская верф" (мурунку "Черноморский кеме куруу заводу") жана "Николаевский кеме куруу заводу" МИ (мурунку "61 Коммунар атындагы кеме куруучу завод") заводдору.
Кыймылдаткычтар ошол эле Николаев менен Первомайск, машиналардын тетиктери Херсон менен Кривой Рогдо чыгарылат. Долбоорлоо жана изилдөө уюмдары Николаевде, Киевде жана Херсондо жайгашкан. Оңдоочу компания Одессада жайгашкан. Бир диверсификацияланган ишкана бар - Киев Кузня на Рыбальский заводу, мурдагы Ленинская Кузня заводу, радиоэлектрониканы жана брондолгон элементтерди чыгарат.
Мындан тышкары, Киевде кеме темасында көп продукциялары бар төрт ишкана бар:
- "Оризон-навигация" МИ, навигациялык системаларды чыгарат;
- Кемеде радар системасын иштеп чыккан жана өндүргөн “Quantum-Radar” радар системасынын илимий-изилдөө институту”МИ;
- МИ "Буревестник" Киев мамлекеттик заводу, радар системалары;
- ААК "Киев автоматика заводу", кемелерди автоматташтыруу системалары.
Кеме куруунун украин асыл ташынан башка - Николаев, өзүңүз көрүп тургандай, деңиз техникасынын каалаган заказын канааттандырууга жөндөмдүү көптөгөн ишканалар бар.
Бирок, Украинада кеме куруудагы абал идеалдуу эмес, тескерисинче. Өнөр жай эмне менен мактана алат?
Үч Project 12322 Zubr кытай жана грек флоттору үчүн конуучу кемелер.
1991 -жылы коюлган 1124 Albatross корветтин Долбоорунун аяктоосу.
58250 "Улуу Владимир" долбоорунун корветинин курулушу тоңдурулган.
"Украина" крейсеринин жана 1143 "Варяг" долбоорунун учак ташуучу крейсеринин курулушун аяктоо, кемени кийин Кытайга сатуу менен токтотулган.
Көп эмес. Ал эми "Украина" менен болгон окуя жалпысынан саясатчылар тарабынан көзөмөлдөнүп жатканына карабай, өлкөнүн кеме куруу тармагында болуп жаткан окуялардын эң мыкты иллюстрациясы.
Флот Лобов адмиралы ракеталык крейсери 1984 -жылы жайында Николаевге коюлган. Мен Украинанын көз карандысыздыгын 75%даярдык деңгээлинде тосуп алдым. Ал "Украина" деп аталып калган. Ал эми 1994 -жылы каржылоонун жоктугунан курулуш токтоп калган.
1998 -жылы курулуш кайра жандандырылып, 2000 -жылга чейин бүтүрүү даражасы 95%га жеткен. Орусия кемени сатып алууну сунуштаган. Вариант жаман болгон жок, анткени мындай чоң кемени кармоого жылына 3-4 миллион доллар кетет. Өндүрүүчү мындай оор жүктү көтөрө алган жок.
2013 -жылы кемени Россия 1 миллиард рублга сатып алуу боюнча алдын ала келишим түзүлгөн. Бирок 2014 -жылы Украинадагы төңкөрүштөн кийин бардык келишимдер жокко чыгарылган.
Жыйынтыгында, президент Зеленскийдин ишендирүүсүнө карабай, Украинанын министрлер кабинети кемени демилитаризациялоо, куралдарды, навигациялык жабдууларды демонтаждоо жана андан кийин сатууну чечти. Балким калдыктар үчүн.
Кичирээк класстагы кемелерди куруу жана бүтүрүү боюнча долбоорлордо баары жакшы болгон жок.
Corvettes долбоору 58250. 2005 -жылдагы программа 2012 -жылы коргошун жеткирүү менен төрт кеменин курулушун караган. Долбоор 2011 -жылдын баасында 16 миллиард гривенге (2 миллиард доллар) бааланган. Бирок, каржылоо ушунчалык жакшы жүргүзүлгөндүктөн, 2011 -жылы коюлган Владимир Улуу коргошун кемени да куруу мүмкүн болгон жок. Бүгүнкү күндө кеме 43% даяр.
Калган кемелер дагы коюлган эмес, долбоордун кемелеринде иштер 2022 -жылдан кийин кайра башталат деген маалымат бар.
Корветтерден тышкары, 09104 Калкан-П патрулдук кайыктарынын, Лан жана Веспа ылдам жүрүүчү кайыктарынын курулушу ишке ашырылган эмес.
Украиналык кеме куруучулардын ийгиликтеринен 2016-2020-жылдары 58155 "Gyurza-M" долбоорунун жети кайгуул кайыгын жана 58503 "Centaur-LK" долбоорунун эки кайыгын курууга болот, бирок алар ишке киргизилген, бирок бүтө элек.
Сегизинчи "Гюрза-М" жана үчүнчү "Центавр-ЛК" кайыктарынын курулушу коронавирустук эпидемияга байланыштуу токтотулган.
Жана мындай өндүрүш базасы болгонуна карабай, украин өкмөтү кемелерди чет өлкөлөрдөн сатып алууга аракет кылып жатат. Албетте, кредитке. 2020-жылдын ноябрь айында министрлер кабинети француз өндүрүшүндөгү 20 OCEA FPB 98 MKI кайыгын 150 миллион долларга сатып алууну жактырды, анын 85% насыялык каражаттар.
Жыйырма кайыктын бешөө Николаевде, он беши Францияда курулат. Өтө адилеттүү бөлүнүү эмес, бирок акчаны европалык банктар бергендиктен, алар техниканы ким жана кайда курарын аныкташат.
Ошол эле 2020 -жылы, октябрда Украина менен Улуу Британиянын коргоо министрлери Украинанын деңиз флоту үчүн сегиз чоң ракеталык кайыктын курулушу боюнча меморандумга кол коюшкан. Долбоор британиялык, ага 1,5 миллиард доллар өлчөмүндөгү акча британиялык банктар жана кредиттик агенттиктер тарабынан бөлүнгөн. 10 жылдык мөөнөткө. Биринчи эки кайык Улуу Британияда, төртөө Украинанын ишканаларында курулат.
Бул кайгылуу. Бир жагынан. Украинанын ишканалары жана илимий -изилдөө институттары тарабынан топтолгон эбегейсиз тажрыйба, өзгөчө советтик мезгилде чоң кемелерди куруу тажрыйбасы, өндүрүштүк жана илимий потенциал - баары эгемендүүлүк жылдарында жөн эле чачыранды болуп чыкты.
Украинанын кеме куруучу өнөр жайы кичине тонналык кемелерди куруу мүмкүнчүлүгүн жоготту. Украина мамлекети кеме куруу тармагын каржылоо мүмкүнчүлүгүнөн ажырады.
Николаевдеги уникалдуу кеме куруу конгломерациясынын эбегейсиз өндүрүштүк кубаттуулугу таптакыр талапка жооп бербейт. Эгемендүүлүктүн отуз жылында Украинанын деңиз флоту үчүн дагы, чет элдик флоттор үчүн дагы бир чоң программаны ишке ашыруу мүмкүн болгон жок.
Негизги көйгөй - мамлекеттен акчанын жоктугу. Демек, чет элдик фабрикалардан кредит алуу аркылуу флотко кеме алуу аракети. Алардын өндүрүшүнө зыян келтирүү.
Жыйынтык таптакыр өкүнүчтүү: украиналык кеме куруу корветтон жогору класстагы кемелерди кура албайт. Бирок ал тургай кайык куруу көйгөй жаратат. Көбүнчө каржылык мүнөздө.
Бирок Франция менен Улуу Британияда карызга алынган акчаларга кайык куруу Николаев менен Херсонго эч кандай жардам бербейт.
Ошол эле учурда, Россия Украинанын ишканалары үчүн бирден бир потенциалдуу сатып алуучу жана кардар болуп калышы мүмкүн. Ооба, бизге Николаевдин ишканалары керек, ал жерде чоң кемелерди курууга болот, бизге кеме куруучу кадрлардын калдыктары керек.
Эң кызыгы, бир убакта Россия мунун баарына төлөөгө даяр болчу. Биздин акчага курулган крейсер үчүн да.
Бирок Украинаны басып алган саясий акылсыздык атланталардын акыркысын Орусияга сатууга да жол бербейт. Бул жерде, айтмакчы, биздин достук мамиледеги өлкөлөрдүн арасынан ортомчуларды тартуу жана мурунку "Украинаны" сатып алуу максатка ылайыктуу болмок. Крейсер чындап эле жардамга келет.
Бул материал эң жакшы, менин көз карашымча, саясатчылар (орточо) ар кимге өз шарттарын жаза баштаганда, канчалык кайгылуу болорун көрсөтөт. Анткени, 2014 -жылы Украинанын укмуштай улуттук "саясаты" болбогондо, анда Крым да, Донбасс да болмок эмес. Ал эми орус рубли Керчь, Николаев, Кривой Рог жана Киев заводдорунун кассаларына түшмөк.
Украина Россияда акчаны гана унутуп калды. Бирок абдан чоң акча. Россия биздин карамагыбызда Николаевдин өндүрүш кубаттуулуктарын алышы мүмкүн, биз ага азыр жетишпей жатабыз. Бирок абалдын артка кетээри күмөн. Саясат…
