1. AWACSти өнүктүрүүнүн негизги этаптары
AWACSтин дизайнында пайда болгон негизги көйгөй - бул (чоң диапазонду аныктоо диапазондорун алуу үчүн) радар сөзсүз түрдө чоң антеннага ээ болушу керек, жана, эреже катары, аны бортто жайгаштыра турган жер жок. Биринчи ийгиликтүү AWACS 60 жыл мурун иштелип чыккан жана дагы деле сахнадан кетпейт. Ал палубанын транспортчусунун негизинде түзүлгөн жана E2 Hawkeye деп аталган.
Козу карын
Ошол кездеги бардык AWACSтин негизги идеясы айлануучу антеннаны фюзеляждын үстүндө жайгашкан "козу карынга" жайгаштыруу болгон.
Радар бутанын диапазонун жана эки бурчун өлчөө менен бутанын координаттарын аныктайт: горизонталдык жана вертикалдуу (азимут жана бийиктик). Диапазонду өлчөөнүн жогорку тактыгын алуу өтө оңой - бутага чагылдырылган жаңырык сигналынын кайтуу убактысын так аныктоо жетиштүү. Бурчту өлчөө катасынын салымы, адатта, диапазондогу катанын салымынан алда канча чоң. Бурчтук катанын өлчөмү радар нурунун туурасы менен аныкталат жана адатта болжол менен 0.1 нурлуу туурасы болот. Жалпак антенналар үчүн туурасы α = λ / D (1) формуласы боюнча аныкталышы мүмкүн, мында:
α - нурдун туурасы, радиандар менен көрсөтүлөт;
λ - радар толкун узундугу;
D - антеннанын узундугу тиешелүү координата боюнча (горизонталдуу же вертикалдуу).
Тандалган толкун узундугунда, нурду мүмкүн болушунча кичирейтүү үчүн, антеннанын көлөмүн учактын мүмкүнчүлүктөрүнө жараша максималдаштыруу керек. Бирок антеннанын чоңдугу "козу карындын" ортоңку бөлүгүнүн көбөйүшүнө алып келет жана аэродинамиканы начарлатат.
Куймактын кемчиликтери
Хокайдын иштеп чыгуучулары жалпак антенналарды колдонуудан баш тартууну чечишти жана "толкун каналы" тибиндеги телевизиондук антеннага өтүштү. Мындай антенна узунунан турган тилкеден турат, анын үстүнө бир катар вибратордук түтүктөр орнотулат. Натыйжада антенна горизонталдык тегиздикте гана жайгашкан. Ал эми "козу карын" капкагы горизонталдуу "куймакка" айланат, ал дээрлик аэродинамиканы бузбайт. Радиотолкундардын нурлануу багыты горизонталдуу бойдон калып, бумдун багыты менен дал келет. "Куймактын" диаметри 5 м.
Албетте, мындай антеннанын да олуттуу кемчиликтери бар. Тандалган толкун узундугу 70 см болгондо, азимут нурунун туурасы дагы эле алгылыктуу - 7 °. Ал эми бийиктиктин бурчу 21 °, бул буталардын бийиктигин өлчөөгө мүмкүндүк бербейт. Эгерде, истребитель-бомбардировщиктерди (ИМ) бутага алганда, бийиктикти билбөө анча деле маанилүү эмес, борттогу радар (радар) бута бийиктигин өзү өлчөй алгандыктан, мындай маалыматтар ракеталарды учуруу үчүн жетишсиз. Толкундун узундугун азайтуу менен нурду тарытуу мүмкүн эмес, анткени кыска толкун узундугунда "толкун каналы" начар иштейт.
70 см диапазондун артыкчылыгы - бул жашыруун учактардын көрүнүүсүн кыйла жогорулатат. Кадимки ИМдин аныктоо диапазону 250-300 кмге бааланат. Хокайдын кичине массасы жана анын арзандыгы анын өндүрүшүнүн токтотулбаганына алып келди.
AWACS
Аныктоо диапазонун жогорулатуу жана байкоо тактыгын жакшыртуу талабы Boeing-707 жүргүнчүсүнүн негизинде жаңы AWACS AWACSтин иштелип чыгышына алып келди. 7, 5х1, 5 м өлчөмүндөгү жалпак вертикалдуу антенна "козу карынга" салынып, толкун узундугу 10 смге чейин кыскарган, натыйжада нурдун туурасы 1 ° * 5 ° чейин азайган. Радарлардын тактыгы жана ызы -чуу иммунитети кескин жогорулады. ИМди аныктоо диапазону 350 кмге чейин көбөйдү.
СССРдеги AWACS аналогу
СССРде биринчи AWACS Ту-126нын негизинде иштелип чыккан. Бирок анын радарынын мүнөздөмөсү орто болгон. Андан кийин алар AWACSтин аналогун иштеп чыгууга киришти. Оор жүргүнчү ташуучу табылган жок. Жана алар AWACS үчүн анча ылайыктуу эмес Ил-76 транспорттук учагын колдонууну чечишти.
Фюзеляждын ашыкча туурасы, чоң массасы (190 тонна) жана үнөмдүү эмес кыймылдаткычтар күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына себеп болгон. AWACSке караганда эки эсе көп. Килдин чокусуна көтөрүлгөн жана "козу карындын" артында жайгашкан стабилизатор, антенна куйрук секторуна бурулганда, радар нурунун жерге чагылышына себеп болгон. Ал эми жердин арткы чагылуусунан улам келип чыккан кийлигишүү куйрук секторундагы максаттарды аныктоого тоскоолдук кылды.
Эч кандай радардык жаңыртуулар бул ташуучунун кемчиликтерин четтете албайт. Кыймылдаткычтарды үнөмдүүрөөк моторлорго алмаштыруу да күйүүчү майды AWACS деңгээлине жеткирген жок. Аныктоо диапазону жана тактыгы AWACS сыяктуу жакшы эле. Бирок AWACS дагы жакынкы жылдары басылып чыгат. Медиадагы айырма операторлордун ишине да таасирин тийгизет. ИЛ-76 жүргүнчү учагы эмес, андагы жайлуулуктун деңгээли жогору эмес. Жана сменанын аягында экипаждын чарчоосу Боинг-707ге караганда кыйла жогору.
Era AFAR
Активдүү этаптуу антенна массивдери (AFAR) менен радарлардын пайда болушу радарлардын иштешин кыйла жакшыртты. AWACS "козу карынсыз" пайда болгон. Мисалы, Боинг-767ге негизделген FALKON. Бирок бул жерде да даяр маалымат каражаттарын колдонуу жакшы жыйынтыкка алып келген жок. Фюзеляждын ортосунда канаттын болушу AFAR капталынын экиге бөлүнүшүнө алып келди. Канаттын алдына орнотулган AFAR алдыга жана капталга нур чачты. Ал эми AFAR канаттын артында - артка -капталга. Бирок чоң аймактын бир AFAR алуу мүмкүн болгон жок.
Биздин А-100дө "козу карын" калды. Айналуучу антеннанын ордуна "козу карындын" ичине AFAR орнотулган. Ташуучуну алмаштыруу керек болчу, бирок андай болгон жок. Аныктоо диапазону (кабарларга караганда) 600 кмге чейин көбөйтүлдү. Бирок ташуучунун кемчиликтери кеткен жок. А-50 паркы кейиштүү абалда. Калган учактардын 9у учат (ал тургай анда сейрек). Кыязы, туруктуу каттамдарга акча жетпейт окшойт. AWACSтин үзгүлтүксүз учуусунун жоктугу душмандын анын бийик тоолуу Томагавк тибиндеги ракета учургучтары биздин чек арадан оңой эле өтүп кетерине ишенет.
Америка Кошмо Штаттарынан айырмаланып, Россия Федерациясында деңиз чек араларын кайтара турган шардык радарлар жок. Жана байкоо радарын орнотууга мүмкүн болгон жээктеги адырлар да бардык жерде эмес. Жерде абал андан да жаман. Tomahawks, рельефтин бүктөмдөрүн колдонуп, бир нече километр аралыкта радиолокациялык станциядан өтө алат. Канаттуу ракеталар (CR) 50 м бийиктикте кургактыктын үстүнөн учат деп ишенишет. Бирок бул аймактын заманбап санариптик карталары ушунчалык деталдаштырылгандыктан, алар бийик бийик объектилерди да көрсөтө алышат. Андан кийин бийиктиктеги учуу профилин байкаларлык төмөн бийиктикте чийүүгө болот. Деңиз үстүндө КРлар 5 м бийиктикте учушат, демек, Коргоо министрлигинин Россия Федерациясында үзгүлтүксүз радар талаасын түзүү жөнүндөгү билдирүүсү КРга тиешеси жок.
Инновациялык идея
Корутунду өзү сунуш кылат - автор сунуштаган чоң аймакты AFAR жайгаштырууга мүмкүндүк берген адистештирилген ташуучуну иштеп чыгуу зарыл.
Анын пикири боюнча, мындай AWACSтин массасы AWACS массасынан кыйла аз болот. Жана аныктоо диапазону much алда канча чоң. Иштөө саатынын баасы орточо болот. Бул үзгүлтүксүз рейстерди жүргүзүүгө мүмкүндүк берет (бирок, албетте, график боюнча эмес). Ошол эле учурда душмандын учуу качан, кайда жана кайсы траектория боюнча болорун билбеши маанилүү.
2. Келечектүү УВА AWACS концепциясын негиздөө
Буга чейинки "AWACS учактары - аба командалык пункту" деген дүйнөлүк түшүнүк үмүтсүз түрдө эскирген. AWACS 400-500 км аралыкта жердеги командалык пунктка жогорку ылдамдыктагы линиядагы бардык маалыматты таштоого жөндөмдүү. Зарыл болсо, байланыштын диапазонун 1300 кмге чейин көбөйтө турган УИАнын ретрансляторун колдонсоңуз болот. Мурунку AWACSтин бортунда чоң экипаждын болушу аларды коргоо үчүн маалымат коопсуздугу боюнча нөөмөтчүлөрдү бөлүү зарылчылыгын жаратат. Ошондуктан, алардын иштөөсүнүн бир саатынын баасы кымбат болуп калат.
Андан тышкары, UAV AWACS гана каралат. Биз ошондой эле бардык багыттар боюнча бирдей диапазонду камсыз кылуу талабынан баш тартабыз. Көпчүлүк учурларда, AWACS коопсуз аймакта патрулда болуп, душмандын зонасында же өз аймагынын белгилүү бир аймагында эмне болуп жатканын көзөмөлдөйт. Ошондуктан, биз AWACSтин кеңири диапазону камсыздалган 120 ° туурасы менен жок дегенде бир секторго ээ болушун талап кылабыз. Ал эми калган тармактарда өзүн-өзү коргоо гана каралган.
Учакта чоң АПАР жайгаштырыла турган жалгыз жер - фюзеляждын капталы. Бирок фюзеляждын ортосунда көбүнчө канат болот. Схеманы колдонгондо да, жогорку учак (ИЛ-76дагыдай), канат жогорку жарым шарды көрүүгө уруксат бербейт. Кырдаалдан чыгуунун жолу AWACS трегин мындай бийиктикке көтөрүү болот, ал үчүн дээрлик бардык максаттар төмөндө болот. Жана аларды табууга эч нерсе тоскоол болбойт.
V формасындагы канатты колдонсоңуз, бийиктиктеги буталарды аныктоо бир аз жеңилирээк болот. Канат сапатын жоготпостон, көтөрүлүү бурчу 4 ° чейин болушу мүмкүн. Андан кийин канаттан радар нуру чагыла элек максималдуу бута аныктоо бурчу 2ꟷ3 ° болот. AWACS 16 км бийиктикте жайгашкан деп ойлойбуз. Андан кийин, эгерде максат 20 км ИШтин максималдуу бийиктигине учса, анда ал 80 кмден азыраак аралыкка учканга чейин AWACS аныктоо зонасында болот. Эгерде жакыныраак аралыкта бул бутага коштоо зарыл болсо, анда AWACS түрмөктү дагы 5 ° кыйшайтып, 30 км аралыкка чейин көз салууну уланта алат.
AFARдин салмагын азайтуу үчүн, эмитирлөөчү каптоочу технологияны колдонуу менен жүргүзүлүшү керек, мында чыгаруучу тешиктер каптоодо кесилет жана стекловолокно менен жабылат. AFARнын кабыл алуучу модулдары (TPM) териге жабыштырылган жана TPMден ашыкча жылуулук териге түз төгүлөт. Натыйжада, АПАРдын массасы кыйла төмөндөйт.
3. УИАнын дизайны жана милдеттери
Эске сала кетсек, автор учак конструкциясы боюнча адис эмес. Сүрөттө көрсөтүлгөн. 1, диаграмма (ошондой эле өлчөмдөр) радардык антенналарды жайгаштыруу үчүн талаптарды чагылдырат. Бул чыныгы УИАнын планы эмес.
Учкучсуз учуучу аппараттын салмагы 40 тонна болот деп болжолдонууда. Канаттарынын узундугу 35ꟷ40 м Учуунун бийиктиги 16ꟷ18 км. Болжол менен 600 км / саат ылдамдыкта. Мотор үнөмдүү болушу керек. Global Hawk конструкциясына ылайык, жүргүнчү учактын кыймылдаткычын алуу керек. Мисалы, PD-14. Жана аны бийик тоолуу учууга өзгөртүү. Күйүүчү майдын салмагы 22 тонна Учуу убактысы 20 сааттан кем эмес Учуу / чуркоо узундугу 1000 м.
Жогорку канат позициясы кадимки үч мамычалуу конуу механизмин колдонууга жол бербейт. Биз U-2 сыяктуу велосипед шассисин колдонушубуз керек. Албетте, U-2дегидей, чуркоо аягында учуу-конуу тилкесин канаты менен уруу бул жерде иштебейт. Ал эми капталга жайылган колдоо дөңгөлөктөрүн колдонуу кыйын. Каптал бетин AFAR ээлегенине байланыштуу.
Канаттын акыркы 7 метрин кеме учактары сыяктуу бүктөө сунуш кылынат. Бирок алар көтөрүлбөй, 40ꟷ45 ° бурчта ылдый түшүшү керек. Учуу тилкесине тийбөө үчүн. Колдоо дөңгөлөктөрү канаттардын учуна орнотулган. Кайсы бир заматта шамал болгондо учуп -конуу тилкесине чуркайт. Узун канаттын узундугу дөңгөлөккө аз жүктү камсыз кылат. Чуркоо аяктагандан кийин ПВА алардын бирине таянат.
Андан кийин, биз AFAR капталын жайгаштыруу мүмкүнчүлүктөрүн карайбыз. Мыкты радардык көрсөткүч антенна эң чоң аянтка ээ болгондо жана антеннанын формасы тегерекке же чарчыга жакын болгондо алынат. Тилекке каршы, чыныгы УИАнын формасы оптималдуу формадан дайыма айырмаланат - бийиктиги узундугунан алда канча аз.
Фюзеляждын формасын жана өлчөмүн тандоо тажрыйбалуу учак инженерлери тарабынан гана аткарылышы мүмкүн. Ооба, азырынча, бирдей аянтка ээ болгон, APAR формасынын теориялык жактан мүмкүн болгон эки вариантын карап көрөлү. Биринчи вариант (16х2, 4 м) эң реалдуу деп эсептелинет. Ал эми экинчиси (10, 5х3, 7 м) - кошумча изилдөөнү талап кылат.
Келгиле, фюзеляждын узундугу 22 м боло турган биринчи вариантты карап көрөлү. Бул фюзеляждын каптал бетинин бийиктигин жогорулатууга мүмкүндүк берди. AFAR чекиттүү сызык менен сүрөттөлгөн.
AFAR 20-22 см толкун узундугунда иштейт, бул радар, абалды аныктоо жана командалык пункт менен тоскоолдукка каршы байланыш көйгөйлөрүн чечүү үчүн бир AFAR колдонууга мүмкүндүк берет. Бул диапазондун дагы бир артыкчылыгы (А-50 үчүн 10 см диапазонуна салыштырмалуу) толкун узундугу 15ꟷ20 смден баштап, жашыруун бутадагы сүрөттү күчөткүч толкундун узундугу менен көбөйөт.
Мурдунда (корпустун астында) 1.65 × 2 м өлчөмүндөгү эллиптикалык AFAR бар, мурундун антеннасы керектүү азимут өлчөө тактыгын бербегендиктен, эки таза кабыл алуучу AFAR кошумча четинде жайгашкан. канаттын. Фюзеляждан канат антеннасына чейинки аралык 1,2 м. Канат AFAR - бул жалпы узундугу 10,6 м болгон 96 кабыл алуу модулдарынын линиясы.
Бурчтардын иштөө диапазону мурун AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Канатка орнотулган APARларды колдонуу аныктоо диапазонун бир аз жогорулатат (15%га). Бирок азимуттун өлчөө катасы радикалдуу түрдө төмөндөйт (5-6 эсеге).
Куйрук бөлүмүндө байланыш линиясынын антеннасы гана жайгашкан. Ошондуктан, арткы жарым шардын көрүү талаасында, туурасы ± 30 ° болгон "өлүк" зона бар.
Учактын салмагын үнөмдөө үчүн байланыш комплекси негизги канал катары ошол эле AFARди колдонот. Алардын жардамы менен жер үстүндөгү же кеме байланыш пунктуна жогорку ылдамдыкта (300 Мбит / с чейин) жана ызы-чуусуз иммунитетти берүү каралган. Байланыш түйүндөрүндө маалымат алуу үчүн 20ꟷ22 см диапазонундагы трансиверлер орнотулган. Бул өткөргүчтөрдүн антенналарына атайын талаптар жок. Душман AWACS радарынын сигналын басаңдата турган мындай күчкө кийлигишүү жасай албайт. Ал эми байланыш пунктунан маалыматты AWACSке төмөнкү ылдамдыкта өткөрүп берүү мүмкүн.
3.1. Радар дизайны
AFAR капталы канаттын төмөнкү четинен 25 см төмөн жайгашышы керек. Андан кийин ал төмөнкү жарым шарды азимуттун ± 60 ° диапазонунда сканирлей алат. Жогорку жарым шарда, бийиктиги 2 - 3 ° дан жогору болгондо, канат кийлигише баштайт. Ошондуктан, AFAR эки жарымга бөлүнөт. Алдыңкы канаттын астында жайгашкан жана өйдө карай албайт. Арткы жарымы ± 20 ° азимут диапазонунда жогору карай сканерлей алат, мында анын нуру канатка да, стабилизаторго да тийбейт. Бул жарымдын бийиктиги сканери + 30 ° дан -50 ° чейин болот.
Каптал AFAR 2880 PPM (144 * 20) камтыйт. Импульс күчү PPM 40W. Бул AFARдын энергия керектөөсү 80 кВт. Нурдун туурасы 0.8 ° * 5.2 °, бул AWACSке караганда бир аз тарыраак. Ошондуктан, максаттуу көз салуунун тактыгы AWACSке караганда жогору болот. Өзгөчө чоң жетишкендиктер максаттуу аныктоо жана байкоо диапазонунда күтүлүүдө. Биринчиден, AWACS антеннасынын аянты 10 чарчы метрди түзөт. м АФАР аянты 38 чарчы метрди түзөт. м. Экинчиден, AWACS антеннасы бүтүндөй 360 ° сканерлейт. Ал эми каптал AFAR анын 120 ° гана, анан да бирдей эмес: бута бар экенине шектенүү бар болгон багыттарда көбүрөөк энергия жөнөтүлөт жана белгисиздик жоюлат (башкача айтканда, бул багыттар боюнча аныктоо диапазону жогорулайт).
Мурундук антеннада 80 Вт импульстук кубаттуулуктагы 184 PPM жана суюктук менен муздатуу бар. Beam туурасы 7.5 * 6 °, сканерлөө бурчтары азимутта ± 60 ° жана бийиктикте ± 45 °.
Радардын максималдуу кубаттуулугу 180 кВт. Радардын жалпы салмагы 2ꟷ2,5 тонна. Радардын сериялык моделинин баштапкы баасы, кыязы, 12ꟷ15 миллион долларды түзөт.
4. AWACSтин милдеттери жана иштеши
Деңиз театрында колдонулганда, учкучсуз учуучу аппарат аэродромдон 2ꟷ2,5 миң кмге чейинки аралыкта KUG үчүн маалыматтык колдоо көрсөтүшү керек. Мындай аралыкта да ал кеминде 12 саат нөөмөттө турууга жөндөмдүү. Кезекчилик кылган аймакта учкучсуз учуучу аппараттар KUG абадан коргонуу системасы менен корголушу керек, башкача айтканда, ал жок аралыкка чейин алынып салынышы керек. 150-200 кмден ашык. Эгерде кол салуу коркунучу болсо, ПВА КУГдун коргоосу астында 50 кмден ашпаган аралыкта кайтып келиши керек. Мындай кырдаалда, учкучсуз башкаруучу радар жана KUG радарлары аба буталарына чабуул коюучу зоналарды өз ара бөлүштүрүшү керек. Төмөнкү жарым шарда ал учкучсуз учуучу аппаратты жана жогорку буталарды - абадан коргонуу системасынын радарын аныктайт.
Учуунун 16 км бийиктиги менен душмандын кемелерин аныктоо радиусу 520 км болорун эске алалы. Башкача айтканда, башкаруу борборунун жетишилген диапазону "Onyx" кемеге каршы ракеталык системасынын толук учуу полигонунда учурулушун камсыздайт.
AWACS палубасы жок учак алып жүрүүчүлөрдү жана UDCдерди коштоп жүргөндө, учкучсуз аба канатынын аракеттерине катыша алат. Аба жана деңиз буталарын салттуу түрдө аныктоодон тышкары, ПВА капталдык AFARдын өтө жогорку энергетикалык потенциалын колдонуп, душмандын радио контрасттык буталарын, ошондой эле чоң калибрдүү замбиректин снаряддарынын траекториясын аныктоого жөндөмдүү. Мындан тышкары, учкучсуз учуучу аппараттар жылып бараткан бронетранспортерлорду аныктай алат.
5. Радардын иштөө мүнөздөмөсү
Каптал AFAR өзгөчөлүктөрү
Каптал антеннанын огунун багыты боюнча аныктоо диапазону:
- F-16 истребители сүрөттү күчөткүч менен 2 кв. м 10 км бийиктикте - 900 км;
- Сүрөт күчөткүчү бар RCC 0, 1 чарчы. м - 360 км;
- башкарылуучу ракета түрү AMRAAM натыйжалуу чагылтуу бети менен (EOC) 0,03 чарчы. м - 250 км;
- 76 мм калибрлүү артиллериялык снаряд, 0, 001 чарчы. м - EOP 90 км;
- сүрөттү күчөтүүчү түтүкчөсү бар ракеталык кайык 50 чарчы. м - 400 км;
- сүрөттү күчөткүч менен кыйратуучу 1000 кв. м - 500 км;
- 3 м / с ылдамдыкта кыймылдаган танк жана 5 чарчы метрлик сүрөттү күчөткүч. м - 250 км.
Азимут сканерлөө аймагынын чектеринде ± 60 °, аныктоо диапазону 20%га төмөндөйт.
Бурчтарды бир өлчөө катасы тиешелүү бутадагы аныктоо диапазонунун 80% барабар диапазону үчүн берилет:
- азимутта - 0, 1 °, - бийиктикте - 0, 7 °.
Максатка көз салуу процессинде бурчтук ката 2-3 эсеге азаят (бутадагы маневрлерге жараша). Максаттуу диапазон аныктоо диапазонунун 50% чейин азайганда, бир өлчөөнүн катасы эки эсе азаят.
AFARдын 16x2, 4 м өлчөмүндөгү кемчилиги так бийиктиктин бурчун өлчөөнүн так эместиги. Мисалы, 600 км аралыкта изделген F-16 IS бийиктигин өлчөөдө ката 2 км болот.
Эгерде жантык AFARдын 10, 5x3, 7 м өлчөмүндөгү экинчи версиясын ишке ашыруу мүмкүн болсо, анда ИМдин аныктоо диапазону 1000 кмге чейин көбөймөк жана 600 км аралыкта бийиктикти өлчөөдө ката кетет. 1,3 км. Фюзеляждын узундугу 17 метрге чейин кыскармак.
Мурун AFAR өзгөчөлүктөрү
Мурундук антеннанын огунун багыты боюнча аныктоо диапазону:
- сүрөттү күчөткүч менен күрөшүүчү 2 кв. м - 370 км;
- Сүрөт күчөткүчү бар RCC 0, 1 чарчы. м - 160 км;
- 0,03 чарчы метрлик сүрөттү күчөткүч менен AMRAAM тибиндеги башкарылуучу ракета. м - 110 км;
- сүрөттү күчөтүүчү түтүгү бар ракеталык кайык 50 чарчы метр - 300 км;
- сүрөттү күчөткүч менен кыйратуучу 1000 кв. м - 430 км;
- 3 м / с ылдамдыкта кыймылдаган танк жана 5 чарчы метрлик сүрөттү күчөткүч. м - 250 км.
Бир бурчтук өлчөө катасы:
- азимут: 0, 1 °;
- бийиктиктин бурчу: 0.8 °.
Максаттуу көз салуу процессинде өлчөө катасы 2-3 эсеге азаят.
AFAR капталынын баасы партиянын өлчөмүнө жараша болот. Биз 5 миллион доллар баасына басым жасайбыз. Ошондо радар станциясынын жалпы баасы 14 миллион долларды түзөт. Бул дүйнөлүк рынокто жеткиликтүү аналогдорго караганда алда канча арзан.
6. AWACSти жер театрында колдонуу тактикасы
Кургак жердеги куралдуу AWACSтин милдеттери коңшу мамлекеттердин территориясында абанын абалын абдан тереңдикке чейин жарыктандыруу жана 300 км тереңдикке чейинки чек ара зонасында аскерлердин чоң түзүлүштөрүнүн кыймылын жазуу. Өзгөчө шарттарда, жергиликтүү милдеттер да коюлушу мүмкүн. Мисалы, коркунучтуу террористтин машинасын коштоп жүрүү. Коркунучтуу мезгилде саат үзгүлтүксүз уланышы үчүн, сааттын саатын мүмкүн болушунча азайта билүү маанилүү.
Пилотсуз учак коопсуздугун камсыз кылган аралыктарда чек араларды бойлой патрулдашы керек. Эгерде душмандын чек ара зонасында узак аралыкка атуучу абадан коргонуу системасы же ИМдин аэродромдору бар болсо, бул аралык кеминде 150 км болушу керек.
Согуш маалында жеңилүү мүмкүнчүлүгүн болтурбоо үчүн ПВАны коргоону өзүнүн абадан коргонуу каражаттары менен камсыз кылуу зарыл. Эң арзан ыкма-150-200 км узундуктагы учуучу зонаны жабууга жөндөмдүү абадан коргонуу ракеталык системасын колдонуу. Өзүнүн абадан коргонуу системалары жок болгон учурда чек арадан 200 кмге чейин аралыкты көбөйтүүгө болот. Бул, ракеталардын (жана душмандын согушкерлеринин) узак аралыкка аныкталышын камсыздоо менен бирге, ИМ офицерлеринин жакынкы аэродромдон кызмат өтөөсү менен өзүнүн аймагына терең чегинүү маневрин жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.
Тынчтык мезгилинде мындай коргоону колдонуунун кажети жок болот. Жана учкучсуз учак чек араны бойлой сүзө алат. Ошол эле учурда, ал кыймылдап бараткан унааларды өз алдынча, бирок алардын түрүн тааныбай туруп аныктай алат. Бул жагынан алганда, эң мыкты натыйжалуулукка душмандын аймагында (же спутниктен) иштеп жаткан оптикалык чалгындын жардамы менен көрсөтүлгөн объектилерди таанууну бириктирүү жана учкучсуз башкаруу аппаратынын жардамы менен табылган бутага көз салуу аркылуу жетишилет.
Мисалы, эгерде скаут террористтик унааны тапса, AWACS оператору аны автоматтык түрдө көзөмөлдөөгө жана башка машиналардын жанындагы жолдордо бул унаанын кыймылын көзөмөлдөөгө, ошондой эле аларды жок кылуу үчүн ПВАга чабуул коюуга мүмкүнчүлүк алат..
7. Жыйынтыктар
Жаңы А-100 AWACS комплексинин ташуучусу болгон Ил-76 учагы түп-тамырынан бери өзгөргөн жок. Жана анын иштөө саатынын баасын түп тамырынан бери азайтуу мүмкүн эмес. Ошондуктан, аны үзгүлтүксүз колдонууга ишене албайсыз. Радар жакшыртылган мүнөздөмөлөрүнө карабастан.
Сунушталган AWACS учкучсуз учуучу аппараты A-100дөн 1,5 эсе чоң аныктоо диапазонун камсыз кылат. Салмагы төрт эсе аз. Ал эми күйүүчү май беш эсе аз сарпталат.
Узак аныктоо диапазону душмандын аба мейкиндигин коопсуз аралыктардан (200 км) башкарууга жана коопсуздук маалымат коопсуздугун колдонбоого мүмкүндүк берет.
Учуунун бийиктиги 500 кмге чейинки аралыкта жердеги жана жер үстүндөгү буталарды табууга мүмкүндүк берет.
Учуунун узактыгы учкучсуз учактарды КУГдарды коштоп жүрүүгө, амфибиялык операцияларды жана AUG аракеттерин аэродромдон 2500 кмге чейинки аралыкта колдоого мүмкүндүк берет.
Радар, мамлекеттик идентификация жана байланыш функцияларын бир AFARге интеграциялоо жабдуулардын салмагын жана баасын андан ары төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди.
Приборлордун орточо баасы учкучсуз башкаруучу аппараттын жогорку атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн камсыздайт.
