Биринчи макала бул жерде.
1968 -жыл Вьетнам согушу үчүн да, Трейл үчүн да маанилүү жыл болду. Мындан бир жыл мурун, 1967 -жылы Вьетнам элдик армиясынын вьетнамдык күчтөрү 1967 -жылдагы чек ара согуштары деп аталган Лаостун аймагынан Түштүк Вьетнамга каршы кургактыктан бир катар күчтүү чабуулдарды жүргүзүшкөн. Алар "жолдо" өтө чоң күчтөрдү өткөрүп берүү жана аларды куралдуу согушту жүргүзүү үчүн жетиштүү көлөмдө берүү мүмкүн экенин көрсөтүштү. Бул согуштар вьетнамдыктар тарабынан утулуп калганы менен, алар америкалык аскерлердин вьетнамдыктар үчүн зарыл болгон аймактарга өтүүсүнө жетише алышты - экинчилери Түндүк Вьетнамдын түштүгүнө болгон чабуулдарын кайтаруу үчүн чоң жайгаштырууга мажбур болушту жана кээ бир аймактарды четке кагышты.
ЦРУ, бул окуялардын натыйжасында, Түндүк Вьетнамдан чоң чабуул алдыда деген жыйынтыкка келген, бирок анын чоо -жайын эч ким билген эмес.
Ал кезде "из" бир топ өстү.
Эгерде 1966-жылы 1000 чакырым жолду камтыган болсо, анда 1968-жылдын башына чейин эки жарымдан ашык болгон жана бул жолдордун бештен бир бөлүгү машиналарды каалаган мезгилде, анын ичинде жаан-чачындуу мезгилде жылдырууга ылайыктуу болгон. Бүт "из" төрт "базалык аянтка" бөлүнгөн, анда камуфляждалган сактоочу бункерлердин, казылган жерлердин, унаа токтотуучу жайлардын, устаканалардын ж. "Жолдогу" аскерлердин саны он миңдеген адамдарга эсептелген. Издин зениттик коргонуу күчү жогорулады. Эгерде башында ал француз доорунан калган DShK автоматтары менен таштандылардан турган болсо, 1968-жылга чейин "издеги" көптөгөн бөлүмдөр жана логистикалык базалар зениттик батареялардын тыгыз тармагы менен капталган, алардын саны кээ бир жүздөгөн "базалык аймактар". Ырас, ал убакта булар негизинен 37-мм замбиректер болчу, бирок төмөн бийиктиктен кол салуу учурунда алар америкалыктарга олуттуу коркунуч туудурган. Акырын, бирок сөзсүз түрдө, орто бийиктиктеги учактар үчүн коркунучтуу 57 миллиметрдик мылтыктар изге "сиңе" баштады.
Акыркысы жетекчилик радарлар жана зениттик артиллериялык ок атуучу түзүлүштөр менен кошо келген, бул аларды эски чоң калибрдүү замбиректерге караганда алда канча эффективдүү кылган.
Ошол убакта "жол" өзү Камбоджа аркылуу "өнүп чыккан". Бул өлкөнү 1955 -жылдан бери башкарган ханзаада Нородом Сианук белгилүү бир убакта Түштүк -Чыгыш Азияда коммунизмдин жеңиши сөзсүз болоруна ишенген жана 1965 -жылы Америка Кошмо Штаттары менен дипломатиялык мамилесин үзгөн (чындыгында ар кандай себептерден улам). Ошол учурдан тартып Вьетнам Камбоджанын аймагын Лаостун территориясын колдонгон сыяктуу эле жеткирүү үчүн колдонууга уруксат алды. Камбоджанын территориясынан өткөн "из" адамдарды, куралдарды жана материалдарды Түштүк Вьетнамдын "жүрөгүнө" түз жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Бул маршрутту жакшы билген америкалыктар аны "Сианук изи" деп аташкан, бирок Вьетнам үчүн "издин" Лаостуку да, Камбоджалык бөлүгү да бир бүтүндүктүн бир бөлүгү болгон.
Американын изин бомбалоосу күчөгөн сайын, тараптардын жоготуулары да көбөйдү - барган сайын көбүрөөк вьетнамдыктар менен лаолор америкалык бомбалардан каза болушту, барган сайын вьетнамдык зениттик куралчандар америкалык учакты атып түшүрүштү. Американын атайын күчтөрү да жолдо жоготууларга учурады.
Ошентип, 1968-жылдын башында из абдан олуттуу логистикалык жол болгон, бирок америкалыктар баары канчалык олуттуу жана масштабдуу болгонун элестете да алышкан эмес.
1968-жылдын 30-январында Вьетнам түштүктө толук масштабдуу аскердик чабуулун баштаган, бул америкалык аскер тарыхына "Тет чабуулу" деген ат менен кирген, Тет майрамынан кийин, Вьетнамдын Жаңы жылы. Эгерде Вьетнамдын согушкерлери фронттун көпчүлүк секторлоруна чабуул жасашса, анда кадимки армия Хюэ шаарына алдыга жылат. Чабуул учурунда танктар жана артиллерия колдонулду.
Катуу салгылашуу тараптарга чоң жоготууларга алып келди. Америка Кошмо Штаттары менен Түштүк Вьетнам согуш талаасында талкалоочу жеңишке жетишкени менен, алар үчүн кубанычтын аздыгы болгон: түндүктүн тургундарына келтирилген жоготуулар аларды согушту улантуудан баш тартууга мажбурлабай турганы анык болчу, бирок чабуулдун талкаланганы бар АКШнын коомдук пикирине таасири. Түштүк Вьетнамда өз үйүндө жүргөндөй иштеген Түндүк Вьетнам менен Вьетнамдын эбегейсиз көп массасынын сүрөтү түзмө -түз америкалык коомчулукту кыялдантты. Бул чабуулдун жана анын кийинки уландыларынын (1968-жылдын майындагы "мини-Тет" жана 1969-жылдагы чабуулунун) жыйынтыктарынын бири-АКШнын президенти Ричард Никсондун "вьетнамизинг" саясаты менен шайлангандыгы, анын натыйжасында согуш америкалыктарды жана алардын союздаштарын талкалоо.
АКШнын аскерлери жана ЦРУ үчүн кыйратуучу "сюрприз" бул чабуулдун өзү эле эмес, ошондой эле "издин" эбегейсиз көп аскерлери, аскердик техникасы жана ок -дары.
Муну менен шашылыш түрдө бир нерсе кылуу керек эле.
1968 -жылы, Тет чабуулу менен дээрлик бир убакта, Америка Кошмо Штаттары эки жылдан бери даярданып жаткан "Иглоо Ак" операциясын баштады. Операциянын мазмуну деңиз радио-акустикалык булактарынын негизинде түзүлгөн "жолго" сейсмикалык сенсордук тармактардын чачырап кетиши болгон. Башында чачыратуу деңиз флотунан конвертирленген суу астында сүзүүчү "Нептун" учагы тарабынан ишке ашырылган, кийинчерээк жоготуу коркунучунан улам, алар атайын жабдылган RF-4 Phantom чалгындоочу истребителдерине жана С-130 транспортуна алмаштырылган. Сенсорлордон алынган маалыматтар атайын жабдылган EC-121 учактары тарабынан чогултулган. Бир аздан кийин, алардын ордун кичинекей OQ-22B Pave Eagle алмаштырды.
Операция көбүнчө ийгиликсиз деп бааланат, бирок андай эмес: чындыгында, сенсорлор көп маалымат берди жана ал кезде америкалыктар колдонгон компьютерлер бул маалымат массивдерин иштете алмак. Операция америкалыктар каалагандай ийгиликтүү болгон жок деп айтуу туура болмок. Бирок операция алардын "изине" чабуул кылуу мүмкүнчүлүгүн кеңейтти. Бул негизинен жакшы камуфляждалган жана түнкүсүн жана аба ырайынын начардыгында жүк ташуучу машиналардын конвойлорун табууга байланыштуу болгон.
Эми аларга кол салууга күч жана каражат керек болчу. Мурда колдонулган тактикалык учак, Түштүк Вьетнам менен чектеш аймактардагы реактивдүү учактар жана Түндүк Лаостогу поршень Skyraders жана Counter Intruders, жүк ташуучу унааларды техникалык жактан талап кылынган өлчөмдө жок кыла алышкан эмес.
Бул AC-130 аркылуу ийгиликтүү сыноодон өтүшү мүмкүн. Бирок алар транспорттук "Геркулес" C-130дан айландырылышы керек болчу жана бул учактар жетишсиз болгон. С-130га негизделген биринчи "согуштук" "курал" 1968-жылдын ортосунда эле алынган. Учактар тез арада керек болгондуктан, америкалыктар дагы жарым чараларды көрүүгө аргасыз болушту.
AC-130 программасына параллелдүү түрдө, 1968-жылдын орто ченинде, америкалыктар Вьетнамга AC-123 Black Spot эксперименталдык оор чабуул коюучу учагын-кошумча радарлар, түнкү көрүү системалары, бомба таштоо үчүн компьютерлештирилген байкоо системасы жана бир жуптан - бензин кыймылдаткычынын күйгүзүү системасы иштеп турганда пайда болгон электромагниттик чыңалууларды аныктоо системасы (жана "издеги" бардык жүк ташуучу унаалар бензиндики болгон).
Ошол эле учурда көп сандагы эскирген C-119 поршендик транспорттук учактарды Ganshipsке айландыруу программасы ишке кирди.
Бул аракеттер келерки жылдын башында ийгиликтүү болду. AS-123 издөө-байкоо жабдууларын "сынап көрүүгө" мүмкүндүк берди, алар кийин AS-130да колдонула баштады, автоматтык замбиректери бар AS-119K жана түнкү көрүү системалары ошол замат издин үстүндө колдонула баштады " AC-130 жабыла албаган америкалык аба күчтөрүнүн жабдууларындагы боштукту жапты. 1969-жылга чейин AS-119K да, AS-130 дагы "жолдун" үстүндө чоңураак жана көп санда чыга башташты.
Жоголгон жүк ташуучу унаалардын саны кескин түрдө миңдеп кетти.
Америкалыктар, өздөрүнө чындап, "мылтыктарды" атайын операциялардын эскадрильяларына киргизип, аларды Таиланддагы базалардан колдонушкан. Ошентип, бардык AS-130A 16-атайын операциялар эскадрилиясына бириктирилген.
Эгерде 1966-жылы Таиланддын авиабазасынан учкан А-26 бир айда жүздөн ашык жүк ташуучу машинаны талкалап, атүгүл рекорд койгон болсо, азыр "көрөгөч" "Ханшиптер" жана сенсорлор тармагы пайда болуп, душмандын аң -сезимдүү изи бар индикативдик зоналар, жүздөгөн жүк ташуучу унаалар бир жуп же үч учак менен бир түндүн ичинде жок кылынган. Ganships "жолдогу" жолдорду чыныгы "өлүм туннелдерине" айландырды. Бүгүнкү күндө алардын келтирген жоготууларын так баалоо мүмкүн эмес - америкалыктар кээде алар талкалаган жүк ташуучу машиналардын санын ашыкча баалашкан. Бирок, кандай болгон күндө да, биз жылына миңдеген машиналар жөнүндө сөз кылып жатабыз - жыл сайын. Согушта болгону бир айдын ичинде бир AC-130 адатта бир нече жүз машинаны жана бир нече миң адамды жок кылган. "Gunships" вьетнамдык транспорттук бөлүмдөр үчүн чыныгы "Кудайдын балээсине" айланды жана күн сайын эртең менен, вьетнамдыктар "трассада" жолдордун ортосунда орнотулган посттордо, рейстен чыгып кеткен жүк ташуучу машиналарды, адатта ондогон бир топ машиналар жок болгон. Канаттуу өлүм күн сайын коркунучтуу түшүм жыйнап жатты …
Мылтыктар ошондой эле көптөгөн зениттик батареяларды жок кылууга катышкан. RF-4 Phantom, AC-130 Ganships менен бирге учуп, Phantomsтун тышкы көрсөтмөсүн колдонуп, түнкүсүн трассада абадан коргонуу системаларын массалык түрдө талкалашкан, андан кийин алар жаңы мылтыктар позицияларга өткөрүлө турган жолдордо иштешкен…
Жүк ташуучу унааларды талкалоодо Ханшиптердин өтө ийгиликтүү болгонуна карабастан, алардын учушу негизги күч болгон жок. Асманда америкалыктар "издин" инфраструктурасын толугу менен жок кылуу үчүн бомбалоочу соккуларды тынымсыз күчөтүштү, ошондой эле В-52 бомбардировщиктеринен килем жардыруунун үлүшүн көбөйттү. 1968 -жылдан кийин Лаостогу аскерлердин саны ырааттуу түрдө бир айда он миңден ашты, бир чабуулдагы жардыруучулардын саны, эреже катары, ондон ашты, кээде бир нече ондогон машиналарды түздү. Лаос жери бул жардыруулардын издерин дагы эле кармап турат жана аларды ондогон, кээ бир жерлерде жүздөгөн жылдар бою алып жүрөт.
Адатта, чалгындоо вьетнамдык "базанын" болжолдуу жайгашкан жерин аныктаганда (жана аны "болжол менен" гана табууга болот, издеги бардык структуралар кылдаттык менен камуфляж кылынып, жер астынан чыгарылган), анын жайгашкан жери же массалык аба соккуларынын сериясы же стратегиялык бомбалоочу учактардын "килемдери" менен … Кандай болгон күндө да, мындай рейд учурунда бомбалардын саны миңдеген болчу жана жабылган тилке бир нече километрге созулган. Жакын жердеги жарандардын болушу мүмкүн экени эске алынган эмес. Иш таштоо аяктагандан кийин, атайын күчтөр өз ордуна көчтү, анын милдети чабуулдун жыйынтыгын жазуу болчу.
Көпүрөлөргө жана өткөөлдөргө, кесилиштерге, тоо боорундагы жол тилкелерине жана аздыр -көптүр маанилүү объектилерге каршы ушундай кылынды.
1969 -жылдан бери америкалыктар издин Камбоджия бөлүгүн бомбалоону баштоону чечишти. Ушул максатта, жерди чалгындоо биринчи жолу Камбоджанын аймагында негизги вьетнамдык транспорттук базалардын жайгашкан жерлерин аныктады, андан кийин чектүү сандагы Пентагондун офицерлери меню операцияларын пландаштырды.
Анын мааниси төмөнкүчө болгон. Издин Камбоджа тарабында табылган ар бир базага коддун аталышы берилген, мисалы "эртең мененки тамак", "десерт" ж.б. (демек, операциялар сериясынын аталышы - "Меню"), андан кийин аны жок кылуу үчүн ошол эле аталыштагы операция жүргүзүлгөн. Абсолюттук жашыруун түрдө, эч кандай жоопкерчиликти албастан жана басма сөзгө билдирбестен, бул базалык аймактарды күчтүү килем жардыруулары менен жердин бетинен тазалоо керек болчу. АКШнын Аба күчтөрүн мындай колдонуу үчүн Конгресстин санкциясы болбогондуктан, минималдуу адамдар операциянын чоо -жайына арналган. Камбоджанын үстүндө колдонулган жалгыз чабуул куралы B-52 Stratofortress стратегиялык бомбалоочу учактары болгон.
17 -мартта Гуам аралындагы Андерсен аба базасынан 60 бомбардировщик учурулган. Алардын миссиялары Түндүк Вьетнамдагы буталарды көрсөткөн. Бирок Вьетнамдын аймагына жакындаганда, алардын 48и Камбоджага кайрадан багытталган. Камбоджанын территориясына биринчи сокку урууда алар 353 базалык аймакка америкалык коду Breakfast ("Breakfast") менен 2400 бомба ташташкан. Андан кийин жардыруучулар бир нече жолу кайтып келишкен жана 353 аймакка чабуулдар аяктаганда, бомбалардын саны. 353 аянты узундугу бир нече чакырым болгон жана туурасы бирдей экенин түшүнүү керек. Жардыруу башталган учурда бул аймакта жашаган карапайым калктын болжолдуу саны 1640 кишиге жетет. Алардын канчасы аман калганы белгисиз.
Кийинчерээк мындай рейддер үзгүлтүксүз болуп, 1973 -жылдын аягына чейин абсолюттук жашыруун атмосферада жүргүзүлгөн. Америкалык аба күчтөрүнүн стратегиялык аба командованиеси Камбоджага 3875 рейд жүргүзүп, бомбардировщиктерден 108823 тонна бомба таштаган. Жүз килотоннадан ашык.
Меню операциясы 1970 -жылы аяктаган, андан кийин ошол эле мүнөзгө ээ болгон Эркиндик келишими жаңы Эркиндик келишими башталган. 1970 -жылы Камбоджада мамлекеттик төңкөрүш болгон. Бийликке Лон Нол башында турган оңчул өкмөт келди. Акыркысы Камбоджада америкалыктардын аракеттерин колдоду жана абада гана эмес, жерде да. Кээ бир заманбап изилдөөчүлөрдүн пикири боюнча, америкалык жардыруу учурундагы кампучиялыктардын кыргыны акыры Камбоджанын кыштактарында кхмерлердин колдоосуна алып келген, бул аларга кийин өлкөдө бийликти басып алууга мүмкүндүк берген.
Камбоджа үстүндөгү жашыруун аба согушу 1973 -жылга чейин табышмак бойдон кала берген. Буга чейин, 1969 -жылы, бул тууралуу прессада бир нече маалымат болгон, бирок кийин алар Сианук өкмөтүнүн БУУдагы нааразылык акциялары сыяктуу эч кандай резонанс жараткан эмес. Бирок 1973 -жылы Аба күчтөрүнүн майору Хэл Найт Конгресске кат жазып, Аскердик аба күчтөрү Конгрессти билбестен Камбоджада жашыруун согуш жүргүзүп жатканын билдирген. Найт жардырууга каршы эмес болчу, бирок ал Конгресс тарабынан жактырылбаганына каршы болгон. Бул кат Америка Кошмо Штаттарында саясий жаңжал жаратып, бир нече сынган мансапка алып келген жана Никсонго импичмент учурунда, алар бул согушту ага башка макала катары ыйгарууга аракет кылышкан, ага ылайык, ал кызматтан алынышы керек болчу, бирок акыры өзгөчө айыптоо пункту ага коюлган эмес.
Камбоджада вьетнамдык аскерлердин бар экенин жашырууга кызыккан Түндүк Вьетнам өкмөтү бул соккулар боюнча эч качан комментарий берген эмес.
"Изди" массалык түрдө (анын ичинде килемче) жардыруу, Тайланддын авиабазаларынан сокку уруучу учактардын жана "мылтыктын" рейддери, атайын күчтөрдүн изинде издөө иштери согуш учурунда уланып, 1971 -жылдан кийин гана төмөндөй баштады жана толугу менен АКШнын согуштан чыгышы … Ар кандай инновацияларды дайыма киргизүү аракеттери токтогон жок, мисалы, айрыкча мергенчилик үчүн жүк ташуучу унаалар үчүн, "тапанчадан" тышкары, В-57 тактикалык бомбардировщигинин-В-57G, түнкү көрүү системасы жана 20 мм замбиректер менен жабдылган., жаратылган. Бул абдан пайдалуу болду, анткени 1969-жылдан тартып фюзеляждардын күчтүүлүгүнө байланыштуу бардык А-26лар Аба күчтөрүнөн чыгарылган.
Ал кезде "издин" абадан коргонуусу олуттуу күчкө жеткен. Көптөгөн америкалыктарды атып түшүрө албагандыктан, абадан коргонуу базага жана жүк ташуучу унааларга болгон көптөгөн чабуулдарды токтотту. DShK автоматтары жана 37 мм замбиректери 57 мм мылтыктар менен толукталган, көбүнчө Түндүк Вьетнамдын абадан коргонуусунун негизин түзгөн советтик S-60тар, же алардын кытайлык клондору "Type 59", кийинчерээк 85 мм. аларга учак мылтыктары кошулду, бир аздан кийин - 100 мм KS -19 радар жетекчилиги менен. Ал эми 1972 -жылдан бери вьетнамдыктар акыры жүк ташуучу автоколонналарды коргоочу каражатты - Strela MANPADS сатып алышты. 1972-жылдын башында вьетнамдыктар изин коргоо үчүн С-75 абадан коргонуу системасын бөлүп алышкан, бул америкалыктар үчүн алардын бомбалоосун кескин татаалдаштырган. 1972 -жылдын 11 -январында АКШнын чалгындоо кызматы "жолдо" абадан коргонуу ракеталык системасынын жайгашуусун каттаган, бирок америкалыктар инерция менен аракетин улантышкан. 1972-жылдын 29-мартында "жолдун" үстүндөгү Strela MANPADS экипажы биринчи AS-130ны атып түшүрө алган. Анын экипажы парашют менен секирүүгө үлгүргөн, кийинчерээк учкучтар вертолеттор менен эвакуацияланган.
Ал эми 1972-жылы 2-апрелде S-75 абадан коргонуу системасы Лаостун асманында реалдуулуктун жаңы өңүтүн көрсөткөн-дагы бир AS-130 ракета менен атып түшүрүлгөн жана бул жолу экипаждын эч кимиси аман кала алган эмес. Ушундан кийин, "мылтыктар" кайра издин үстүнөн учкан эмес, бирок тактикалык реактивдүү учактардын чабуулдары улантылган.
Жалпысынан, жолдо талкаланган миңдеген жүк ташуучу унаалардын ичинен "куралдануу" 70%ды түзөт.
Өз кезегинде Вьетнамдын абадан коргонуу күчтөрүнүн жерден аткылоосу Американын жүздөгөн учактары менен тик учактарын жоготууга алып келди. 1967 -жылдын аягында гана бул сан 132 машина болгон. Бул санга жерден чыккан өрттөн жабыркап, кийинчерээк өздөрүнө "чыдап" калган машиналар кирбейт. Бул сандагы учактарды баалоо менен, "из" Түндүк Вьетнамдын бирдиктүү абадан коргонуусуна кирбегенин жана согуштун көбү өтө эскирген кичинекей калибрдүү зениттик мылтыктар менен корголгонун эстен чыгарбоо керек. азыраак заманбаптар согуштун ортосуна жакындап келе баштады, ал эми абадан коргонуу системасы - эң аягында.
Өзүнчө деңиз флотунун "изине" каршы аба операцияларын да айта кетүү керек. Алар чектелүү болчу. Аскер-деңиз ташуучу учактары аба күчтөрү менен бирге Лаостун борбордук жана түштүк бөлүктөрүнүн үстүндө жүргүзүлгөн аймакта Steel Tiger жана Tiger Hound аттуу операциялар учурунда издеги объектилерге кол салышты. Кийинчерээк, бул операциялар жалпы "Командо Хантка" бириктирилгенде, бул аймактарда Аба күчтөрү менен биргелешкен соккулар улантылган. Бирок деңиз флотунда дагы бир "көйгөйлүү" жер бар болчу - Меконг Дельтасы.
Меконг дарыясы Камбоджадан башталат жана андан Вьетнамга, андан ары деңизге агат. Ал эми Вьетнамга товарлардын агымы Камбоджа аркылуу өткөндө, Меконг дарыясы ошол логистикалык тармакка дароо кошулган. Партизандар үчүн жүк ар кандай жолдор менен дарыяга жеткирилген, андан кийин ар кандай типтеги кайыктарга жүктөлүп, Вьетнамга жеткирилген. Дарыя жолдорунун маанилүүлүгү айрыкча жаан -чачындуу мезгилде, кадимки жолдор өтпөй калганда, көбүнчө велосипедчилер үчүн да жогорулады.
Аскер -деңиз флоту табигый түрдө чара көрдү. 1965-жылы, "Базар операциясы" убагында, алар деңиз аркылуу Вьетнам Конгун камсыздоону токтотушкан, андан кийин абдан көп жана жакшы куралданган дарыя флотилияларынын жардамы менен дарыянын жолдорун "талкалай" башташкан.
Дарыя бронетранспортерлеринен тышкары, америкалыктар эски танк десанттык кемелеринен конверсияланган дарыя күчтөрүнүн сүзүүчү базаларын колдонушкан, алар кайыктардын да, бир нече вертолеттордун да аракеттерин камсыздай алышкан. Бир аздан кийин, OV-10 Bronco жеңил чабуул учагы пайда болгондон кийин, деңиз флоту аларды дарыянын үстүнөн да колдоно баштады. Кайыктар жана VAL-10 "Кара пони" эскадрильясы күндүзү дарыянын боюндагы кайыктардын кыймылын ишенимдүү түрдө тосушту, бирок муну түн ичинде кылуу мүмкүн эмес эле.
Аскер -деңиз флоту өзүнүн "мылтыктары" менен жооп берди - оор чабуул коюучу учак. 1968-жылы суу астында жүрүүгө каршы төрт П-2 Нептун учагы чабуул версиясына которулган. Учак түнкү көрүү системасы жана А-6 палубалуу чабуулчу учакта колдонулганга окшош радар менен жабдылган, канаттардын учуна радардык антенналар кошулган, канатка 20 мм автоматтык алты замбирек, 40 мм автоматтык гранатомет орнотулган. жана астындагы курал -жарактар. Магнитометр демонтаждалды жана анын ордуна 20 мм автоматтык жуптары бар катуу мылтык орнотулду.
Бул формада учактар кайык издеп учуп кетишкен жана Меконг дарыясына чектеш "издин" жерлерин кайтарышкан. "Патрулдуктун" негизги аймагы Түштүк Вьетнамдын Камбоджа менен чек арасы болгон.
1968 -жылдын сентябрынан 1969 -жылдын 16 -июнуна чейин бул учак 200гө жакын учак менен учкан, бир унаага 50гө жакын, бул жумасына 4 жолу болгон. Аскердик аба күчтөрүнөн айырмаланып, деңиз флотунун учактары Вьетнамда, Cam Ran Bay авиабазасында (Cam Ranh) жайгашкан. Келечекте бул операциялар деңиз флоту тарабынан эффективдүү эмес деп табылып, "Нептун" сактоого кирди.
"Издин" боюндагы аба соккулары согуштун аягына чейин уланды, бирок 1971 -жылдан кийин алардын интенсивдүүлүгү төмөндөй баштады.
Изге каршы АКШнын аба согушунун акыркы компоненти дефолиант, атактуу Agent Orange чачуу болду. Вьетнамда дефолиант чачууну башташкан америкалыктар жок болгон өсүмдүктөрдүн изин бат эле түшүнүштү. 1966-1968-жылдар аралыгында АКШнын Аскердик аба күчтөрү атайын жабдылган С-123 Провайдер учагын сыноодон өткөрүштү. Учак чачыратуучу курамы үчүн танктар, 20 а.к. жана астындагы чачыраткычтар. "Жүк" үчүн авариялык түрдө түшүрүү клапаны болгон.
1968-жылдан 1970-жылга чейин UC-123B (кийинчерээк UC-123K модернизациялангандан кийин) катары кабыл алынган бул учактар Вьетнам менен Лаостун үстүнөн дефолианттарды чачышкан. Вьетнам негизинен чачыратуучу зона болгонуна карабастан, "жол" өткөн Лаостун аймактары, алар айткандай, аны да алышты. Дефолианттардан жабыркаган адамдардын санын так эсептөө кыйын.
Бирок, Американын Вьетнамдын логистикалык жолун жок кылуу аракети аба согушуна да жакындаган жок.
Конгресс Лаоско же Камбоджага басып кирүүгө уруксат берген эмес, бирок америкалык командачылык менен ЦРУ ар дайым ар кандай чечүүчү жолдорго ээ болгон. Америкалыктар жана алардын жергиликтүү өнөктөштөрү кургактык күчтөрүнүн "изинин" ишин үзгүлтүккө учуратууга бир нече жолу аракет кылышты. Бул операцияларга америкалык аскерлердин катышуусуна ачык эле тыюу салынганы менен, алар ал жакка дагы деле барышкан.
"Из" үчүн жердеги салгылашуулар абдан катуу болду, бирок алар аба соккулары менен шартталган кийин башталганы менен. Жана дал ушул согуштарда америкалыктар олуттуу ийгиликке жетишкен.
