Отузунчу жылдардын башында советтик адистер келечектүү өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдүн пайда болушун иштеп чыгууга киришти. Мындай техниканын ар кандай варианттары сунушталган, каралып жана сыналган, алардын айрымдары потенциалын тастыктап, иш жүзүндө колдонууну табышкан. Калгандары ийгиликсиз деп табылып, жарактан чыгарылды. Өзү жүрүүчү артиллерия тармагындагы кызыктуу, бирок келечеги жок өнүгүүнүн мисалдарынын бири А. А. Толочкова.
Ошол учурдун актуалдуу проблемаларынын бири Советтер Союзунун көптөгөн деңиз жээктеринде антиампификалык коргонууну уюштуруу болгон. 1932 -жылы Артиллерия илим изилдөө институту жээктеги коргонууну куруу үчүн жаңы концепцияны сунуштаган. Ага ылайык, душмандын кемелерине жана амфибиялык кол салуучу машиналарга эффективдүү каршы туруу үчүн, өзү жүрүүчү платформаларда жетишерлик күчтүү мылтыктар талап кылынган. Чабуул коркунучу пайда болгон учурда, алар тез арада жээктеги позицияларга илгерилеп, душманды күчтүү от менен тосуп алышып, жада калса жээкке жакындап калуусуна жол бербеши мүмкүн.
Азыртадан эле 1932-жылдын аягында, Кызыл Армия жээк коргонуу үчүн келечектүү өзү жүрүүчү курал талаптарын калыптандырды. Бир нече айдан кийин эксперттер коргонуу өнөр жайынын бир катар алдыңкы ишканаларынын сунуштарын карап чыгышты. No 174 атындагы заводдун эксперименталдык долбоорлоо инженердик бөлүмүнүн (ОКМО) сунушу эң ийгиликтүү болду. Ворошилов. Алексей Александрович Толочков менен Петр Николаевич Сячинтовдун жетекчилиги астында иштелип чыккан долбоор бир аз жакшыртууларга муктаж болгон, бирок ошентсе да армиянын кызыгуусун жараткан.
Жээктеги АКСтин схемасы А. А. Толочкова жыйылган абалда
Белгилүү болгондой, келечектүү долбоор эч качан өз атын алган эмес. Бардык документтерде жана булактарда өзү жүрүүчү мылтык А. А. Толочкова же башка ушул сыяктуу жол менен. Өнүгүү уюму, адатта, мындай аталыштарда айтылбайт. Белгилей кетчү нерсе, акыркы учурда кандайдыр бир башаламандык болушу мүмкүн. Чындыгында, 1933 -жылдын сентябрында No 174 заводдун OKMOсу экинчисинен алынып, Spetsmashtrestтин эксперименталдык заводу болуп калган. Жээкти коргоо үчүн өзү жүрүүчү мылтыктарды иштеп чыгуу мындай трансформацияларга чейин эле башталган жана алардан бир нече ай өткөндөн кийин аяктаган.
1933 -жылдын башында сунушталган биринчи OKMO долбоору кардарды канааттандырган, бирок ал кошумча талапты койгон. ACS сериялык орто же оор танктардын биринин шассисине негизделиши керек же сериялык жабдуулар менен биригүүнүн максималдуу даражасына ээ болушу керек болчу. Агрегаттардын эң ыңгайлуу булагы эң жаңы Т-28 танкы болуп саналган. Алар андан электр станциясын, шасси элементтерин ж.б.
Т-28 агрегаттарын колдонуу менен иштеп жаткан долбоорду кайра иштеп чыгууга көп убакыт кетти. Spetsmashtrest эксперименталдык заводу кийинки 1934-жылдын март айында гана Толочковдун өзү жүрүүчү куралынын жаңы версиясын көрсөтө алды. Жакшыртылган долбоор мурда сунушталган негизги идеяларды сактап калды. Ошол эле учурда кардардын каалоосун жана бирдиктердин болушун эске алуу менен кайра каралды. Жаңыртылган формада, өзү жүрүүчү курал армиянын техникалык өзгөчөлүктөрүнө ылайык келген жана массалык өндүрүшкө, кабыл алууга жана андан ары иштөөгө ишене алган.
Дизайнерлер Толочков менен Сячинтов ойлоп тапкандай, жаңы өзү жүрүүчү мылтык 152 мм алыстыкка атуучу замбиректин тегерегинде курулган бронетранспортер болушу керек эле. ACS сериялык танктын агрегаттарынын негизинде жогорку кросс-шасси менен жабдылышы сунушталган. Ошол эле учурда, тандалган курал ашыкча артка чегинүү күчү менен айырмаланган, ошондуктан, өзү жүрүүчү мылтыктын конструкциясында, позицияда жайгашуу үчүн атайын каражаттарды камсыз кылуу зарыл болгон. Рельстен эмес, атайын базалык табактан атуу сунушталган.
Долбоордо дифференциацияланган коргоого ээ болгон брондолгон корпустун курулушу каралган. Фронталдык жана капталдык проекциялар 20-мм барактар менен жабылышы керек болчу. Чатыр, түбү жана арткы бети калыңдыгы 8 мм болгон барактардан жасалышы мүмкүн. Корпус чоң формага ээ болушу керек болчу, анткени чоң жана оор артиллериялык орнотууну жайгаштыруу керек болчу. Анын алдыңкы бөлүгү кичирээк болчу жана электростанциянын жана берүүнүн элементтерин камтышы керек болчу. Калган бардык томдордо курал ташыган чоң согуштук бөлүм болгон.
Калган диаграммаларга ылайык, корпустун фронталдык бөлүгү жарым тегерек астынкы бөлүктү алышы керек болчу, анын үстүнө эңкейиш үстүңкү барак жайгаштырылган. Мотордун алдыңкы бөлүмүнүн деңгээлинде вертикалдуу капталдарынын бийиктиги кескин жогорулады, бул согуштук бөлүктүн түзүлүшүн камсыз кылды. Корпустун жеми жөнөкөй формага ээ болушу мүмкүн. Жаңы өзү жүрүүчү мылтыктын кызыктуу өзгөчөлүгү артиллериялык тоонун колдоо түзмөктөрүн алуу үчүн зарыл болгон түбүндө чоң терезе болгон.
Т-28 танкынын мотору жетишсиз кубаттуу деп эсептелген, ошондуктан Толочкова өзү жүрүүчү мылтык Харьков конструкциясынын БД-1 кыймылдаткычын алышы керек болчу. 800 л.с түздөн -түз берүү артында, дененин алдына коюлган. Алдыңкы бөлүмдө негизги кургак сүрүлүү муфтасы, беш ылдамдыктагы редуктор, көп дисктүү кургак капталдуу муфталар жана эки катарлуу тормоздуу акыркы дисктер болушу керек болчу. Трансмиссия толугу менен өндүрүштүк танктан алынган, бирок корпустун алдына орнотуу үчүн өзгөртүлгөн.
Өзү жүрүүчү курал Т-28дин деталдарына негизделген оригиналдуу шасси алышы керек болчу. Ар бир тарапта чакан диаметри бар жупташкан 12 жол дөңгөлөгүн орнотуу сунушталды. Ар бир жуп роликтин вертикалдуу пружинага негизделген өзүнүн амортизатору болгон. Машинанын маңдайында дөңгөлөктөр, арткы бөлүгүндө - гиддер болгон. Ошондой эле, ар бир тараптан алты колдоо роликтерин колдонуу каралган.
Амортизаторлордун корпустары, дөңгөлөктөрү жана роликтери чоң узундуктагы күчтүү узунунан жасалган устунга бекитилиши керек болчу. Анын алдыңкы бөлүгүндө кошумча роликти орнотуу пландаштырылган жана эки устундун арткы бөлүктөрү бири -бири менен туташып, "куйрукту" түзүшкөн. Гидравликалык дисктердин жардамы менен устундар өйдө жана ылдый жыла алмак, бул машинаны тапанчанын түбүндөгү тактайга илип коюуга мүмкүндүк берди. Согуштук позицияда тректер корпустун деңгээлине чейин көтөрүлүп, жерге тийбеши керек болчу. Эсептөөлөр боюнча, согуштук позицияга которуу үчүн болгону 2-3 мүнөт керектелген.
Өзү жүрүүчү мылтык ок атуучу абалда: базалык табак жерге түшүрүлгөн, подъезд көтөрүлгөн, тапанча нөл бийиктикте
Корпустун көпчүлүгүн, Толочков менен Сячинтовдун долбооруна ылайык, артиллериялык орнотуу ээлеген. Корпустун түбүнүн астына ролик ийини бар базалык табак коюлган, анын үстүндө мылтык арабасынын айлануучу бөлүгү турган. Акыркысы денеге туташтырылган жана аны менен горизонталдык тегиздикте айлана алган. Массалык тапанча арабада артка кайтуучу, байкоочу жана тетиктери бар мылтык болгон.
Жээктеги өзү жүрүүчү мылтык үчүн мылтык катары "Большевик" заводу иштеп чыккан 152, 4 мм калибрлүү В-10 калибрдүү мылтык тандалды. Бул тапанчанын 47-калибрдүү баррели бар, ал дайыма оюк тик. Кол менен поршень клапаны колдонулган. Негизги конфигурацияда В-10 замбиреги чиркелүүчү трек менен сүйрөлүүчү арабага орнотулган. Акыркы 3 ° ичинде оңго жана солго горизонталдык жетекчиликти жана -5 ° дан + 55 ° чейин вертикалдуу көрсөтмөлөрдү берген. Ок атуучу позицияда мылтыктын салмагы 14, 15 тоннаны түзөт. Эсепке 15 адам кирген.
B-10 тапанчасы снаряддын бир нече түрү бар 152 мм өзүнчө жүктөө турун колдонгон. Снаряддын оозунун ылдамдыгы анын түрүнө жараша 940 м / с жетти. Максималдуу атуу диапазону болжол менен 30 км. Өрттүн ылдамдыгы мүнөтүнө 1-2 тегеректин ичинде болгон.
No174 заводунун OKMO долбоорунда / Спецмаштресттин эксперименталдык заводунда мындай мылтыктын кузову корпустун ичиндеги жаңы арабага орнотулушу керек болчу. Негизги плитанын жана тиешелүү дисктердин жардамы менен тегерек жетекчилик горизонталдуу түрдө берилген. Бирок, огунун айланасында толук революция 20 мүнөткө созулушу керек эле. Бийиктиктин бурчтары сүйрөлгөн мылтык арабага салыштырмалуу дээрлик өзгөргөн жок. Жаңы орнотуу гидравликалык дисктерди алды. Ошондой эле электр дисктерди орнотууга мүмкүн болгон. Балким, резервдик кол механизмдери колдонулушу мүмкүн.
Эске сала кетсек, В-10 замбиреги баррелди бурулуш бурчка кайтаруу зарылчылыгынан улам, оттун аз ылдамдыгы түрүндө олуттуу кемчиликке ээ болгон. Жаңы долбоордо бул маселе көтөрүү механизмдеринин жана автоматтык токмоктун жардамы менен чечилген.
Конструкторлор мылтыкчынын керектүү санын кыскартууга жетишти. Жаңы өзү жүрүүчү мылтыктын экипажы 6-8 кишиден турушу мүмкүн-сүйрөлгөн мылтыктын жарымы. Кыймылдаткыч отсектин артында, корпустун ичинде айдоочу отурган башкаруу посту болгон. Калган экипаж мүчөлөрү машинанын ичинде башка жерлерде болушу керек болчу.
Жаңы жээктеги коргонуу ACS чоң жана оор болушу керек эле. Ошентип, каптал устундарды эске алганда, жалпы узундук 12-13 мге чейин жетиши мүмкүн. Капталган же согуштук позициядагы бийиктик 3-3,5 мден кем эмес, согуштук салмагы эсептөөлөр боюнча 50 тоннага жеткен. Ошол эле учурда, салыштырмалуу күчтүү кыймылдаткыч мобилдүүлүктүн алгылыктуу өзгөчөлүктөрүн алууга мүмкүндүк берди. Магистралда Толочковдун өзү жүрүүчү мылтыгы 20-22 км / саатка чейин ылдамдай алат.
Жээкти коргоо үчүн B-10 тапанчасы бар өзү жүрүүчү артиллериялык минанын даяр долбоору 1934-жылдын аягында даярдалган. Бул жерде кызыктуу өнүгүүнүн белгилүү окуясы бүтөт. А. Анын долбоору тууралуу ар кандай маалымат. Толочкова жана П. Н. 1934 -жылдан кийин Сячинтовдор табылган жок. Кыязы, кардар долбоор менен таанышып, прототипти курууга уруксат берген эмес окшойт. Тескерисинче, ал долбоорду жабууга буйрук берсе болмок.
Тажрыйбалуу курал В-10 баштапкы тартылган конфигурацияда
Отузунчу жылдардын ортосунан кечиктирбестен, “Спецмаштрест” эксперименталдык заводу амфибияга каршы коргонуу үчүн атайын өзү жүрүүчү мылтыктар темасындагы ишин токтотту. Мунун так себептери белгисиз, бирок кээ бир божомолдорду жасоого аракет кылсаңыз болот. Белгилүү маалымат, ошондой эле кийинки он жылдыктарда топтолгон тажрыйба, эмне үчүн Толочковдун өзү жүрүүчү мылтыктарынын чыныгы перспективасы жок экенин жана Кызыл Армия үчүн чоң көйгөйгө айланышы мүмкүн экенин элестетүүгө мүмкүндүк берет.
Биринчи кезекте сунушталган долбоордун өтө татаалдыгын белгилеп кетүү зарыл. Убакыттын өтүшү менен, адаттан тыш өзү жүрүүчү мылтыкты өндүрүү жана иштетүү өтө кыйын болгон. Биринчиден, көйгөйлөр адаттан тыш дизайнды ташууда жана шассиди жылдыруу системаларында пайда болушу керек эле. Ошол эле учурда, экинчисинин бузулушу же согуштук зыян алып келиши мүмкүн экенин элестетүү кыйын эмес.
В-10 тапанчасынын иштен чыгышы ACS долбооруна олуттуу сокку болушу мүмкүн. Бул продукт абдан жогорку атуу мүнөздөмөлөрүн көрсөттү, бирок чоң өлчөмдөрү жана салмагы менен айырмаланды, жана андан тышкары, ал өрттүн жогорку ылдамдыгын көрсөтө алган жок. Бул маселени кошумча механикалаштырылган көзөмөлдөө же раммингдин жардамы менен чечсе болот. Бирок, өзгөртүүлөрдөн кийин да, мылтык ал үчүн өзү жүрүүчү унаанын перспективасына тийиши мүмкүн болгон кызматка кабыл алынган эмес.
Ошондой эле, атаандаштык факторун да унутпаңыз. Отузунчу жылдардын ортосунда советтик дизайнерлер өз алдынча жүрүүчү артиллериялык түзүлүштүн, анын ичинде чоң калибрдүү мылтыктын пайда болушунун ар кандай варианттарын сунушташкан жана ишке ашырышкан. Учурдагы кээ бир башка долбоорлордун фонунда, Spetsmashtrest эксперименталдык заводунун ACSи эң ийгиликтүү көрүнбөшү мүмкүн.
Тигил же бул, 1935 -жылдын башынан кеч эмес, долбоорду иштеп чыгуучу же Кызыл Армиянын потенциалдуу кардары ишин токтотууну чечкен. Жээкти коргоо үчүн кызыктуу өзү жүрүүчү мылтык кагазда калды. Прототип курулган эмес жана ал тургай курулуш үчүн пландаштырылган эмес.
Жээктеги коргонуунун АКС долбоору А. А. Толочкова жана П. Н. Сячинтова ишке ашырылган жок, бирок ата мекендик өзү жүрүүчү артиллерияны андан ары өнүктүрүүгө мүмкүн болгон салым кошту. Ал кээ бир конструктордук чечимдерди иштеп чыгууга жана алардын келечегин аныктоого уруксат берди. Мындан тышкары, учурдагы танктардын негизинде жаңы шасси иштеп чыгуу үчүн негиз түзүлгөн. Кызматка кирбеген В-10 замбиреги артиллериянын өнүгүшүнө да таасир эткени кызык. Кийинчерээк анын негизинде бир нече жаңы куралдар иштелип чыккан.
