М-30 гаубицасы, балким, баарына белгилүү. Жумушчу -дыйкан, советтик, орус жана башка көптөгөн армиялардын атактуу жана легендарлуу куралы. Улуу Ата Мекендик согуш жөнүндөгү ар кандай документалдуу фильмде сөзсүз түрдө М-30 батареясынын атылышы тартылган. Бүгүн да, жашына карабай, бул курал дүйнөнүн көптөгөн армиясында кызмат өтөөдө.
Баса, 80 жыл, болгондой эле …
Ошентип, бүгүн биз 1938-жылкы M-30 122-мм гаубицасы жөнүндө сөз кылабыз. Көптөгөн артиллериялык эксперттер доор деп атаган гаубица жөнүндө. Ал эми чет өлкөлүк эксперттер артиллериянын тарыхында эң кеңири таралган курал (20 миңге жакын бирдик). Башка инструменттердин, чечимдердин көп жылдык иштөөсү менен сыналган эски жана жаңы, мурда белгисиз болгон система эң органикалык түрдө бириктирилген.
Бул басылманын алдындагы макалада биз согушка чейинки мезгилдеги Кызыл Армиянын эң көп гаубицасы-1910/30 моделинин 122 мм гаубицасы жөнүндө сөз кылдык. Дал ушул гаубица согуштун экинчи жылында М-30 саны менен алмаштырылган. Ар кандай маалыматтарга караганда, 1942-жылы М-30 саны мурдагысына караганда ансыз деле көп болгон.
Системаны түзүү жөнүндө көптөгөн материалдар бар. Сөзмө -сөз айтканда, ар кандай конструктордук бюролордун атаандаштык күрөшүнүн бардык нюанстары, мылтыктын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү, конструктордук өзгөчөлүктөрү ж.б. Мындай макалалардын авторлорунун көз караштары кээде карама -каршы келет.
Мен мындай талаш -тартыштардын бардык деталдарын талдоону каалабайм. Ошондуктан, биз баяндаманын тарыхый бөлүгүн чекиттүү сызык менен белгилеп, окурмандарга бул маселе боюнча өз пикирин билдирүүгө укук беребиз. Авторлордун пикири көптөрдүн бирөөсү жана жалгыз туура жана акыркы пикир катары кызмат кыла албайт.
Ошентип, 1910/30 моделинин 122 мм гаубицасы 30-жылдардын ортосунда эскирип калган. 1930 -жылы жүргүзүлгөн "кичинекей модернизация" бул системанын өмүрүн гана узарткан, бирок аны жаштыгына жана функционалдуулугуна кайтарган эмес. Башкача айтканда, курал дагы эле кызмат кыла алат, бүт суроо кантип. Бөлүмдүк гаубицалардын орду жакында бош калат. Жана муну баары түшүнүштү. Кызыл Армиянын командачылыгы, мамлекет башчылары жана артиллериялык системалардын конструкторлору.
1928 -жылы, бул маселе боюнча бир топ кызуу талкуу артиллериялык комитеттин журналына макала жарыялангандан кийин да башталган. Талаш -тартыштар бардык багыттар боюнча жүргүзүлгөн. Согуштук колдонуудан жана мылтыктын конструкциясынан гаубицалардын керектүү жана жетиштүү калибрине чейин. Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасына таянып, бир нече калибрлер 107ден 122 ммге чейин каралды.
Эскирген дивизиялык гаубицанын ордуна артиллериялык системаны иштеп чыгуу тапшырмасы дизайнерлер тарабынан 1929 -жылдын 11 -августунда алынган. Гаубица калибриндеги изилдөөлөрдө 122 мм тандоо жөнүндө бир жактуу жооп жок. Авторлор эң жөнөкөй жана логикалык түшүндүрмөгө ыкташат.
Кызыл Армияда бул калибрдеги ок -дарылар жетиштүү болгон. Мындан тышкары, өлкө бул ок -дарыларды керектүү санда иштеп жаткан заводдордо чыгарууга мүмкүнчүлүк алды. Үчүнчүдөн, ок -дарыларды жеткирүүнүн логистикасы мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүлгөн. Эң көп сандагы гаубицаны (модели 1910/30) жана жаңы гаубицаны "бир кутудан" берүүгө болот.
М-30 гаубицасын "төрөлүү" жана массалык өндүрүшкө даярдоодогу көйгөйлөрдү сүрөттөөнүн эч кандай мааниси жок. Бул "Орус артиллериясынын энциклопедиясында" эң сонун сүрөттөлгөн, балким артиллериянын эң абройлуу тарыхчысы Широкорад.
Жаңы дивизиялык гаубицанын тактикалык жана техникалык талаптары 1937 -жылы сентябрда Кызыл Армиянын артиллериялык дирекциясы тарабынан жарыяланган. Талаптар абдан катуу. Өзгөчө жапкычтын бөлүгүндө. AU шынаа дарбазасын талап кылган (келечектүү жана модернизациялоо үчүн чоң потенциалга ээ). Инженерлер жана дизайнерлер, бирок, бул система жетишерлик ишенимдүү эмес экенин түшүнүштү.
Гаубицаны иштеп чыгууга үч конструктордук бюро тартылган: Урал машина куруу заводу (Уралмаш), Молотов атындагы No172 завод (Мотовилиха, Пермь) жана Горький атындагы No 92 завод (Нижегородский машина куруу заводу).
Бул заводдор сунуштаган гаубицалардын үлгүлөрү абдан кызыктуу болгон. Бирок Уралдык өнүгүү (U-2) баллистикада Горькийден (Ф-25) жана Пермден (М-30) бир кыйла төмөн болгон. Ошондуктан, бул келечектүү деп эсептелчү эмес.
Гаубица U-2
Howitzer F-25 (жогорку ыктымалдуулук менен)
Биз F-25 / M-30 айрым аткаруу өзгөчөлүктөрүн карап чыгабыз.
Баррель узундугу, мм: 2800/2800
Өрт ылдамдыгы, мин / мин: 5-6 / 5-6
Снаряддын баштапкы ылдамдыгы, м / с: 510/515
VN бурчу, даражасы: -5 … + 65 / -3 … + 63
Ок атуу диапазону, м: 11780/11800
Ок-дарылар, индекси, салмагы: OF-461, 21, 76
Октун салмагы, кг: 1830/2450
Эсеп, адамдар: 8/8
Чыгарылган, даана: 17/19 266
Кээ бир аткаруу мүнөздөмөлөрүн бир столдо бергенибиз жөн жерден эмес. Дал ушул версияда Ф -25тин негизги артыкчылыгы ачык көрүнүп турат - мылтыктын салмагы. Макул, жарым тоннадан ашык айырмасы таасирдүү. Жана, балким, дал ушул дизайн Широкораддын бул дизайнды эң мыкты деп аныктоосунда негизги факт болуп калды. Мындай системанын мобилдүүлүгү талашсыз түрдө жогору. Бул факт.
Ырас, бул жерде да "көмүлгөн ит" бар, биздин оюбузча. Сыноо үчүн берилген M-30лар сериалдыкына караганда бир аз жеңилирээк болчу. Ошондуктан, массалык ажырым анча байкалчу эмес.
Кабыл алынган чечим тууралуу суроо туулат. Эмне үчүн M-30? Эмнеге жеңилирээк F-25 эмес.
Биринчи жана негизги версия 1939-жылдын 23-мартында ошол эле "Артиллериялык комитеттин журналында" No 086 жарыяланган: Ф-25тен күчтүү М-30 гаубицанын диапазону жана аскердик сыноолору аяктаган."
Макул, мындай билдирүү ошол кезде анын ордуна көп нерсени коёт. Гаубица бар. Гаубица сыноодон өттү жана элдин акчасын эч кимге кереги жок курал жасоого жумшай турган эч нерсе жок. Бул багыттагы мындан аркы иштердин уланышы дизайнерлер үчүн НКВДнын жардамы менен "кандайдыр бир шарашкага көчүү" менен оор болду.
Баса, авторлор бул жагынан M-30га клин эмес, жакшы эски поршендик клапанды орнотуу маселеси боюнча кээ бир изилдөөчүлөр менен бир пикирде. Кыязы, дизайнерлер поршендик клапандын ишенимдүүлүгүнөн улам AU талаптарын түздөн -түз бузууга барышкан.
Ошол кездеги жарым автоматтык клин штангасы менен болгон көйгөйлөр кичинекей калибрдүү мылтыктар менен да байкалган. Мисалы, F-22, универсалдуу дивизия 76 мм курал.
Жеңүүчүлөр каралбайт. Бирок, бул кайсы жагын караш керек. Албетте, алар тобокелге барышты. 1936-жылы ноябрда Мотовилиха заводунун конструктордук бюросунун башчысы Б. А. Бергер камакка алынып, 5 жылга эркинен ажыратылган, ушундай эле тагдыр 152-мм МЛ-15 гаубица-тапанчасынын алдыңкы конструктору А. А. Плоскиревге төмөнкү жылдын январында келген. жыл.
Андан кийин, иштеп чыгуучулардын өндүрүштө буга чейин сыналган жана мүчүлүштүктөрү бар поршендик клапанды колдонууга болгон каалоосу түшүнүктүү, эгерде анын клин тибиндеги дизайны менен көйгөйлөр пайда болгон учурда диверсиялык айыптоолорду болтурбоо үчүн.
Жана дагы бир нюанс бар. F-25 гаубицасынын төмөнкү салмактары атаандаштарына салыштырмалуу 76 мм замбиректин машинасы жана ташуусу менен камсыздалган. Мылтык дагы мобилдүү болгон, бирок "жука" мылтык ташуудан улам азыраак ресурска ээ болгон. 122 мм снаряд 76 ммдикине караганда таптакыр башка артка кайтуу моментин бергени табигый нерсе. Түмүк тормозу, кыязы, ошол учурда туура импульстун азайышын камсыз кылган эмес.
Албетте, жеңил жана мобилдүү F-25 кыйла бышык жана бышык M-30ду жактырды.
Баса, биз бул гипотезанын M-30 тагдырынан дагы бир ырастоосун таптык. Биз көбүнчө конструктивдүү ийгиликтүү талаа куралдары жакында колдонулган же басып алынган шассиге "трансплантацияланганын" жана SPG катары күрөшүүнү уланта бергенин жазабыз. Ошол эле тагдыр М-30ду күтүп турган.
M-30дын бөлүктөрү СУ-122ди түзүүдө колдонулган (басып алынган StuG III шассиде жана Т-34 шассиде). Бирок, унаалар ийгиликсиз болуп чыкты. М-30, бүт күчү менен, абдан оор болуп чыкты. СУ-122деги куралдын мамычасы АКСтин согуштук бөлүмүндө көп орунду ээлеп, экипажга олуттуу ыңгайсыздыктарды жараткан. Сооттору менен артка кайтуучу түзүлүштөрдүн алдыга карай кеңири жетиши айдоочунун отургучунан көрүүнү кыйындатты жана анын алдыңкы плитасына толук кандуу люк тешигин коюуга мүмкүнчүлүк берген жок.
Бирок, эң башкысы, орто танктын базасы мындай күчтүү курал үчүн өтө морт болчу.
Бул системаны колдонуудан баш тартылган. Бирок аракеттер ушуну менен эле токтоп калган жок. Тактап айтканда, азыр атактуу "Violet" АКСтин варианттарынын биринде М-30 колдонулган. Бирок алар универсалдуу 120 мм тапанчаны артык көрүштү.
F-25тин экинчи кемчилиги буга чейин айтылган ооздук тормоз менен айкалышкан кичине массасы болушу мүмкүн.
Курал канчалык жеңил болсо, ошончолук өз күчтөрүн от менен колдоо үчүн колдонулат.
Айтмакчы, Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында ушундай ролдо болгон, мындай максаттар үчүн начар ылайыкталган М-30 бир же эки жолу ойногон. Албетте, жакшы жашоодон эмес.
Албетте, порошок газдары чаңды, кумду, топурак бөлүкчөлөрүн же карды көтөрүп, ооздук тормоз менен бурулуп, M-30га караганда F-25тин абалын оңой эле берет. Жана жабык позициялардан алдыңкы линиядан бир аз аралыкта төмөн көтөрүү бурчунда атууда, мындай масканы ачуу мүмкүнчүлүгүн эске алуу керек. АУда кимдир бирөө мунун баарын эске алышы мүмкүн.
Эми түздөн -түз гаубицанын дизайны жөнүндө. Структуралык жактан ал төмөнкү элементтерден турат:
- бош түтүгү баррел, болжол менен түтүктү ортосуна чейин каптаган корпус жана бурама бурама;
- поршендик клапан оңго ачылат. Жалюзи жабылып, туткасын буруп ачылды. Болтто, сызыктуу кыймылдуу соккучу, спиральдуу таяныч жана айлануучу балка менен урма механизм орнотулган, чабуулчуну көтөрүү жана түшүрүү үчүн, балка триггердин шнуру менен артка тартылган. Камерадан коротулган корпустун чыгарылышы жапкыч кренч рычаг түрүндөгү эжектор менен ачылганда жүргүзүлгөн. Узакка созулган атуулар учурунда болттун эрте ачылышына тоскоол болгон коопсуздук механизми бар болчу;
- бешик, артка кайтуу түзүлүштөрү, үстүңкү машина, багыттоочу механизмдер, каршы тең салмактуулук механизми, жылдыруучу куту түрүндөгү керебеттери бар ылдыйкы машина, согуштук саякат жана асма, кооз жерлер жана калкан капкагы бар мылтык арабасы.
Моюнтурук түрүндөгү бешик үстүнкү машинанын тешиктерине трунниондор менен төшөлгөн.
Артка чегинүү түзмөктөрүнө гидравликалык тормоз (баррелдин астында) жана гидропневматикалык тизилгич (баррелдин үстүндө) кирген.
Үстүңкү машина пин менен төмөнкү машинанын розеткасына киргизилген. Жазгы бар төөнөгүчтүн амортизатору үстүңкү машинанын астынкыга карата токтотулган абалын камсыздап, анын айлануусун жеңилдеткен. Үстүнкү машинанын сол жагында бурама айлануучу механизм, оң жагына - сектордук көтөрүү механизми орнотулган.
Мушташуу курсу - эки дөңгөлөк, бут тормоз, ажыратылгыс туурасынан кеткен жалбырак булагы. Төшөктөр кеңейтилип, жылдырылганда асма автоматтык түрдө өчүрүлүп, күйгүзүлгөн.
Көрүнүштөр мылтыктан көз карандысыз көрүнүш (эки жебе менен) жана Герц панорамасын камтыйт.
Бул легендарлуу гаубицанын тарыхында дагы көптөгөн бош жерлер бар. Окуя уланат. Карама -каршы, көп жагынан түшүнүксүз, бирок тарых. Ф. Ф. Петровдун жетекчилиги астындагы дизайн командасынын ойлору ушунчалык гармониялуу, ал дагы эле кызмат кылат. Мындан тышкары, ал мылтыктын курамына гана эмес, танкка, механикалаштырылган жана моторлоштурулган бөлүктөргө да эң сонун ылайыкталган.
Жана биздин армияда мурда эле эмес, азыркы учурда да. Жыйырмадан ашык өлкө M-30 кызматын улантууда. Бул курал дагы ийгиликтүү болгонун көрсөтүп турат.
Экинчи дүйнөлүк согуштан баштап дээрлик бардык согуштарга катышып, М-30 артиллериянын маршалы Г. Ф. Одинцовдон эң жогорку рейтингди алып, өзүнүн ишенимдүүлүгүн жана жөнөкөйлүгүн далилдеди: "Андан өткөн эч нерсе болушу мүмкүн эмес."
Албетте болот.
Кантсе да, М-30 гаубицасындагы эң жакшы нерселер 122-мм D-30 (2A18) гаубицасында камтылган, ал M-30нын татыктуу мураскери болуп калган. Бирок, албетте, бул тууралуу өзүнчө сүйлөшүү болот.
