Глобалдык ядролук согуштун кесепеттерин, ошондой эле кургактыкта согушта колдонула турган куралдарды карап чыгып, ядролук пост-дүйнөнүн авиациясын жана флотун карап көрөлү.
Ядролук согуштан кийин өнөр жайын калыбына келтирүүнү кыйындаткан факторлорду эстейли:
- чыр -чатактын эң башында урбанизациядан улам массалык өлүмдөн улам калктын жок болуп кетиши жана ден соолугунун начарлашынан, начар тамактануудан, гигиенанын, медициналык жардамдын жоктугунан, климаттык жана экологиялык жагымсыз факторлордун кесепетинен кийинки жогорку өлүмдөн;
- жогорку технологиялуу автоматташтырылган жабдуулардын иштебей калышынан, квалификациялуу жумушчу күчүнүн жоктугунан жана технологиялык процесстердин глобалдашуусунан улам тармактын кыйрашы;
- оңой жетүүчү кендер түгөнгөндүктөн жана радиоактивдүү заттар менен булгангандыктан көптөгөн ресурстарды кайра иштетүү мүмкүн эместигинен ресурстарды казып алуунун татаалдыгы;
- аймактын радиациялык булгануусуна жана климаттын терс өзгөрүшүнө байланыштуу жашоо жана кыймыл үчүн жеткиликтүү аймактардын аянтынын азайышы;
- дүйнөнүн көпчүлүк өлкөлөрүндө мамлекеттик түзүлүштүн бузулушу.
Биринчи он жылдыктарда өндүрүш, эгерде ядролук жаңжалдан кийинки биринчи кылымда болбосо, примитивдүү жабдуулар менен жабдылган кол өнөрчүлүк цехтери болот. Өнүккөн квазимемлекеттик формацияларда өндүрүштөр пайда болот, аларда жок дегенде кандайдыр бир деңгээлде конвейердик эмгек бөлүштүрүүсү ишке ашат.
Авиация куралдуу күчтөрдүн эң жогорку технологиялуу бутактарынын бири. Күйүүчү майдын жана электрондук компоненттердин жоктугунан кийинки ядролук дүйнөдө авиациялык жабдууларды өндүрүү мүмкүн болбой калгандай сезилет. Бирок, бул, балким, андай эмес. Адамзат бардык типтеги учактарды түзүүдө чоң тажрыйба топтогон, алардын айрымдары пост-ядролук дүйнөдө авиациянын негизи болуп калышы мүмкүн.
Аба түзмөктөрүнөн жеңил
Алгачкы жасалма учуучу аппараттар жылуулук көтөрүүчү шарлар болгон. Бүгүнкү күндө алардын ролу оюн-зоок функциялары менен гана чектелет, бирок ядролук пост-дүйнөдө алар калктуу пункттарды коргоодо кол салуу жөнүндө эскертүү же артиллериялык отту жөнгө салуунун эң жөнөкөй каражаты болуп калышы мүмкүн. Байкоо посту катары колдонулган, бортунда байкоочулары бар шарды кабелге орнотсо болот. Анын "патрульунун" убактысы күйүүчү май менен камсыз болуу жана экипаждын чыдамдуулугу менен гана чектелет.
Жылуулук дирижаблдары "жаңы" аймактар үчүн чалгындоо каражаты катары колдонулушу мүмкүн. Мисал Au -35 "Polar Goose" - 2005 -жылы курулган термикалык эксперименталдык субстосфералык дирижабль, ал дирижаблдердин бийиктиги боюнча (8000 метр) дүйнөлүк рекорд койгон.
20 -кылымдын башында кеңири жайылган водород дирижаблдарынын кайра жаралуусу, ошондой эле учурда перспективдүү деп эсептелген гелий дирижаблдары мүмкүн эмес деп эсептесе болот, анткени суутекти да, гелийди да өндүрүү жана сактоо абдан чоң энергия чыгымдары менен байланышкан, суутек да өтө жарылуучу зат.
Абага караганда жеңил учак пост-өзөктүк дүйнөдө кеңири жайылышы күмөн; тескерисинче, аларды колдонуу бир аз чектелүү жана анда-санда болот, анткени талкаланган өнөр жайдын жардамы менен дагы алда канча эффективдүү учактарды жаратууга болот.
Ультра чакан учак
Пост-ядролук дүйнөдө иштелип чыгуучу башка жөнөкөй учактар моторлуу парапланер жана моторлуу планер болушу мүмкүн. "Гаражда" чогултула турган эң жөнөкөй конструкциянын аркасында күйүүчү майдын аз чыгымы, ызы-чуунун жана көрүнүүнүн аздыгынан моторлуу парапланерлер жана моторлуу планерлер ядролук пост-дүйнөдө чалгындоо авиациясынын негизи болуп калышы мүмкүн. Алардын дагы бир колдонмосу чалгындоо жана диверсиялык бөлүмдөрдү жеткирүү же абадан диверсия болушу мүмкүн: мисалы, күйүүчү -майлоочу материалдардын кампаларына (POL) күйгүзүүчү аппаратты таштоо.
Технологиялык базаны акырындык менен жакшыртуу комплекстүү учактарды чыгарууга өтүүгө мүмкүндүк берет. Ошентсе да, күйүүчү майдын жетишсиздиги көйгөйлөрү жана технологиялык чектөөлөр улана берет, демек, максималдуу күйүүчү май менен конструктивдүү жөнөкөй учактар популярдуулукка ээ болот.
Вертолеттун ордуна
Эң жөнөкөй жана эффективдүү учуучу аппараттардын бири - гироплан (башка аттары: гироплан, гирокоптер). Сырткы көрүнүшү боюнча жарым -жартылай тик учакка окшош, гироплан таптакыр башка учуу принциби менен айырмаланат: гиропландын негизги ротору, чынында, канатты алмаштырат. Кирүүчү аба агымынан айланып, ал вертикалдуу көтөрүүнү жаратат. Кирүүчү аба агымын алуу үчүн зарыл болгон гиропландын ылдамдашы, учакта болгондой түртүүчү же тартуучу винт аркылуу ишке ашырылат.
Автогиро 10-50 метрдей кыска учуу менен учуп кете алат жана бир нече метрге кыска чуркоо менен вертикалдуу конууну же конууну ишке ашыра алат. Гиропландын ылдамдыгы 180 км / саатка чейин, күйүүчү майдын чыгымы 120 км / саат ылдамдыкта 100 километрге 15 литрге жакын. Гиропландардын артыкчылыгы - катуу шамалда 20 м / с чейин туруктуу учуу жөндөмдүүлүгү, вибрациясынын төмөндүгү, байкоо жүргүзүүнү жана ок атууну жөнөкөйлөтүү, учак менен тик учакка салыштырмалуу башкаруунун оңойлугу.
Гиропландын учуу коопсуздугу учак менен вертолеттон да жогору. Кыймылдаткыч токтоп калганда, гироплан жөн эле авторотация режиминде жерге түшөт. Гироплан турбуленттүүлүккө жана тик жылуулук агымына анча сезгич эмес жана айланууга кирбейт.
Гиропландын кемчиликтеринин ичинен окшош өлчөмдөгү учакка салыштырмалуу күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн төмөндөтүүгө болот, бирок гиропланды самолеттор менен эмес, тескерисинче, тик учактар менен салыштыруу керек - анткени бир топ кыска учуу менен учуп кетүү мүмкүнчүлүгү бар. -чуркоо жана вертикалдуу конуу мүмкүнчүлүгү. Гиропландын дагы бир кемчилиги - муздуу шарттарда учуу коркунучу, анткени ротор муз болуп калганда, ал автоматтык түрдө айлануу режиминен чыгып кетет, бул болсо кулоого алып келет. Балким, бул кемчилик жарым -жартылай мотордун ысык түтүнүн ротордун лезвиелерине багыттоо менен толтурулушу мүмкүн.
Autogyros чалгындоо, чалгындоо жана диверсиялык топторду жөнөтүү, буюмдарды жеткирүү жана жарадарларды эвакуациялоо, ошондой эле аларга башкарылуучу же көзөмөлсүз курал орнотулган шартта "уруу жана чуркоо" сыяктуу күтүүсүз чабуулдарды уюштуруу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Кичинекей учак
Авиациянын реинкарнациясы кичинекей учактардан башталат. Жыгачтан, пластмассадан жана металлдан жасалган, "моноплан" жана "биплан" схемаларына ылайык жасалган, эң жөнөкөй поршендүү кыймылдаткычтары бар жеңил учактар транспортту жана аскердик авиацияны калыбына келтирүү үчүн негиз түзөт. Башында, алар чечкен тапшырмалар өтө чектелүү болот жана баары бир чалгындоого түшүп, кээде "уруу жана чуркоо" схемасы боюнча күтүүсүз соккуларды беришет. Чакан учактардын жардамы менен соккуларды системалуу түрдө жеткирүү жөнүндө сөз кылуу мүмкүн эмес.
Пост-ядролук авиацияга негизги талаптар төмөнкүлөр болот:
- өндүрүштүн оңойлугу жана жеткиликтүү курулуш материалдары;
- отундун эң жогорку эффективдүүлүгү;
- жогорку ишенимдүүлүк;
- асфальтталбаган аэродромдордо иштөө мүмкүнчүлүгү.
Пост-ядролук дүйнөдө өнүккөн аэродром тармагынын жоктугу суу объекттерине конууга жөндөмдүү деңиз учактарынын үлүшүнүн өсүшүнө алып келиши мүмкүн.
Партизанга каршы учак
Пост-ядролук дүйнөнүн индустриясы өнүккөн сайын, согуштун авиациялык куралдары жакшырат жана кайсы бир убакта согушка чейинки деңгээлге жетет, бирок бул азыр минимум деп атоого боло турган деңгээл болот.
Авиациянын бул түрүнүн көрүнүктүү өкүлү-бул бразилиялык Embraer компаниясынын EMB-314 Super Tucano жеңил турбовинттик чабуулчу учагы. Машыктыруучу учактын негизинде иштелип чыккан, бул өндүрүш үчүн эң жөнөкөй жана эң арзан согуштук учактардын бири.
Бул типтеги дагы бир учак-айыл чарба учагынын негизинде түзүлгөн Air Tractor AT-802i чабуулчу учагы.
Россияда / СССРде ушундай эле учак иштелип чыккан - Т -501 чабуулчу учагы, бирок бул машина дизайн стадиясынан кеткен эмес.
Жыйынтыктап айтканда, биз 80 -жылдардын башынан бери СССРде жүргүзүлүп келе жаткан LVSh ("оңой кайталануучу чабуулчу учак") программасын айта алабыз. LVS программасы башында "апокалиптиктен кийинки учакты" иштеп чыгууга багытталган. СССРде ядролук согуштун ыктымалдуулугу өтө олуттуу каралып, ага даярдык жана анын кесепеттери ошого жараша жүргүзүлгөн. LHS программасы пост-ядролук дүйнөдө өнөр жайдын жана технологиялык чынжырлардын бузулушуна жооп катары пайда болгон. Кыйратылган өлкөдө курал өндүрүшүн уюштуруу үчүн, мүмкүн болушунча технологиялык жактан өнүккөн жана жөнөкөй жабдуулар талап кылынган.
LVSh программасы Сухой Дизайн Бюросунда дизайнер Э. П. Грунин. Башында, долбоордун техникалык тапшырмасында Су-25 чабуулчу учагынын компоненттерин максималдуу колдонууну камсыздоо талап кылынган. Су-25тин Т-8 коду бар экендигинин негизинде, LVSh долбооруна ылайык иштелип чыккан биринчи учак T-8V (кош моторлуу винт) жана Т-8В-1 (бир моторлуу винт) коддорун алган.
Су-25тин негизинде иштелип чыккан моделдерден башка дагы долбоорлор каралды. Мисалы, америкалык OV-10 Bronco үлгүсүндөгү Т-710 Анаконда. Кийинчерээк Ми-24 жана Ка-52 вертолетторунун фюзеляждарына негизделген LVSh долбоорлору да иштелип чыккан.
Пост-ядролук индустриянын LVSh тибиндеги учактарды түзүүгө боло турган деңгээлге чыгышы Рубикон деп каралышы мүмкүн, андан кийин авиациянын өнүгүшү Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан бери болжол менен басып өткөн жол менен жүрөт.
Авиациянын кайтып келишине ядролук согуштан кийин планетанын климаттык шарттарынын өзгөрүшү катуу таасир этерин белгилей кетүү керек. Учуу өтө кыйын болгондо, мисалы, тез -тез катуу шамалдын, жаан -чачындын, же муздун пайда болушуна алып келген жогорку нымдуулуктун жана төмөн температуранын айкалышынан улам кырдаал пайда болушу мүмкүн.
Максаттар жана тактика
Кургактык күчтөрдөгүдөй эле, учактарды колдонуп, толук масштабдуу согуштук операциялар, биринчи кылымда болбосо да, жок дегенде биринчи он жылдыктарда, ядролук пост-дүйнөдө мүмкүн эмес.
Пост-ядролук дүйнөнүн авиациясынын негизги милдеттери төмөнкүлөр болот:
- жаңы аймактарды (өзөктүк согуштан кийин болгон өзгөрүүлөрдүн контекстиндеги маанини) изилдөө жана ресурстардын булактары;
- жаңы аймактарда таянычтарды түзүү үчүн товарларды алгачкы өткөрүп берүү;
- баалуу ресурстарды жана жүктөрдү ташуу;
- буктурма коркунучун азайтуу үчүн зарыл болгон конвойлорду коштоо;
- оппоненттердин, атаандаштардын жана союздаштардын аракеттерин чалгындоо;
- чалгындоо жана диверсиялык топторду душмандын тылына жеткирүү;
- душмандын өзгөчө маанилүү буталарына, мисалы, күйүүчү жана майлоочу май кампаларына "уруу жана чуркоо" схемасы боюнча күтүүсүз соккуларды берүү.
Электрондук компоненттердеги көйгөйлөр радардык станцияларды (радарларды) жана зениттик ракеталык системаларды (SAM) түзүүнү кыйындатат деп божомолдоого болот, андыктан ядролук пост-дүйнөнүн абадан коргонуу күчтөрү биринчи кезекте артиллериялык куралга таянат. Ошол эле учурда, башкарылуучу куралдардын жоктугу (жетиштүү санда) авиациянын абада үстөмдүк кылышына жол бербейт, анткени бутага тийүү үчүн, алар зениттик зоналарды жок кылуу аймагына түшүп, душманга жакындап келиши керек. артиллерия.
Ошондой эле, пост-өзөктүк өнөр жайдын ири сериядагы учактарды чыгара албагандыгы жана күйүүчү май менен болгон көйгөйлөр авиацияны согуштук аракеттерде массалык түрдө колдонуу мүмкүнчүлүгүнө жол бербейт.
