Өткөн айда россиялык тик учак куруучулар уникалдуу Ми-10 тик учагынын биринчи учушунун 50 жылдыгын белгилешти, бул оор вертолеттордун биздин өлкөдө да, жалпы эле дүйнөдө өнүгүшүнө жаңы дем берди. Андан кийин, анын негизинде Ми-10К варианты, андан кийин дүйнөдө теңдешсиз Ми-26 оор транспорттук вертолету түзүлдү. Ал эми бүгүнкү күндө дүйнөдө оор транспорттук вертолетторго (TTV) суроо -талаптын туруктуу тенденциясы байкалууда. Анын үстүнө, азыр пайда болгон муктаждыктарды вертолеттун технологиясынын учурдагы моделдерин радикалдуу модернизациялоо аркылуу, же - бир катар себептерден улам эң жакшысын - жаңы моделдерди түзүү аркылуу канааттандырууга болот.
ТИК ВЕРТАНА
Кийинчерээк Ми-10 деген атка ээ болгон V-10 кран вертолетун түзүү жөнүндө СССР Министрлер Советинин токтомуна 1958-жылдын 20-февралында кол коюлган. Жаңы унаа салмагы 12 тонна болгон 250 км аралыкта же 15 тонналык кыска жүктөрдү ташууга ылайыкталган.
Ми-10 чет элдик конструкторлорду таң калтырууга жетишкен Ми-6 тик учагынын негизинде, анын тетиктерин жана тетиктерин максималдуу колдонуу менен жаралган, бирок жаңы машинанын фюзеляжы кайра иштелип чыккан. Үч кишиден турган экипаждын кабинасы жаада жайгашкан, ал эми фюзеляждын астында кабинага сигнал жөнөткөн камера болгон, ал жерде жүктөө учурунда жана учууда жүктү көзөмөлдөөгө жардам берген атайын телевизор болгон. Кабинанын астына телескопиялык түтүк орнотулган - экипаждын платформа менен учуп баратканда шашылыш түрдө качып кетиши үчүн. Фюзеляждын борбордук бөлүгүндө жүк -жүргүнчү кабинасы жабдылган, анда жүктү коштоп жүрүүчү топту - 28 адамга чейин же 3 тоннага чейин жүктү ташууга мүмкүн болгон. шасси, же атайын платформада (кичине жүктөр үчүн), же түздөн -түз алыстан башкарылуучу кабинадан же жерден, алыстан башкаруу пультун, гидравлик туткаларын же 8 тонналык жүккө арналган тышкы кабелдик асма блокто.
В-10дун конструкциясы 1959-жылы аяктаган жана 1960-жылдын 15-июнунда буга чейин Ми-10 болуп калган крандык вертолет биринчи учуусун жасаган. Ал эми 1965-жылы Париждеги аба көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн, анда Ми-10 эксперттердин жана жөнөкөй коноктордун арасында чуу жараткан. Чет элдик адистер жаңы айлануучу канаттуу гигантка ушунчалык кызыккандыктан, кийинки жылы учактын бирин голландиялык компания сатып алган, андан кийин АКШда кайра саткан, ал жерде Ми-10 интенсивдүү сыноодон өткөн. Эксперттердин рейтинги абдан жогору болгон.
Крандык вертолеттун техникалык потенциалы ушунчалык маанилүү болуп чыкты, анын негизинде атайын аскердик модификация түзүлдү. Мисалы, Mi-10P джемер тик учагы, фронттогу авиациянын согуштук операцияларын жерге каршы эрте эскертүү, багыттоо жана бутага белгилөөчү радарларды, ошондой эле Ми-10ГР аба багытын тапкычтын прототибин бузуу аркылуу колдоо үчүн иштелип чыккан.
ЧЕТ ЭЛДИК ТЕЖРИБЕ
ТТВ боюнча иштер биздин өлкөдө гана жүргүзүлгөн жок - чет элдик тик учак куруучулар, негизинен америкалыктар да активдүү атаандашууга аракет кылышты. Башында, албетте, "оор" деген аныктамага туура келген тик учактар болгон, анткени ал учурда дүйнөдө чыныгы айлануучу канаттуу гиганттар жок болчу. Мисалы, 1956-жылы июлда америкалык деңиз корпусунун эскадрилясына кире баштаган Сикорский компаниясынын "оор" CH-37 транспорттук вертолету 148080 кг максималдуу учуу салмагына ээ болгон жана 26 парашютчунун же 24 жарадардын бортуна түшө алган. замбилдер. Жана бир жылдан кийин, эң жогорку учуу салмагы 42,500 кг болгон чындап оор Ми-6 тик учагы СССРдеги биринчи учуусун жасады. Ал 70ке чейин толук жабдылган десанттарды же 41 замбилди эки орден менен көтөрүп жүрүшү мүмкүн.
Ми-26нын эң жакын атаандашы-CH-47 Chinook
Биз америкалыктарга урмат көрсөтүшүбүз керек болсо да - алар өздөрүнүн болот ийнеликтерин "толук кандуу" колдонушту. Ошентип, мисалы, CH-37нин негизинде, HR2S-1W алыскы аралыкка радарды аныктоо үчүн биринчи болуп вертолет комплекси түзүлдү. Ал эми 1963-жылы Вьетнамга жөнөтүлгөн америкалык учактарды эвакуациялоону камсыздоо үчүн жөнөтүлгөн төрт модификацияланган СН-37В, кыска мөөнөттө 7,5 миллион доллардан ашык суммага жабдууларды жана жабдууларды, жүктүн бир бөлүгүн көзөмөлдөбөгөн аймактардан алып чыккан. АКШ армиясы.
Кошумчалай кетсек, ошол эле машинанын негизинде 1958 -жылы вентралдык платформада, медициналык бөлүктө, радарда же башка 100 аскер кызматкерлерин ташууга жөндөмдүү, биринчи чет өлкөлүк вертолет кран түзүлгөн. Кийинчерээк CH-54A / B газ турбинасынын эң күчтүү версиясы пайда болгон (жарандык белгиси-S-64 Skycrane вертолёту), анын максималдуу учуу салмагы болжол менен 21000 кг, согуштук диапазону 370 км. операциялык бөлмө, рентген кабинети, изилдөө лабораториясы жана кан банкы менен жабдылган аскер госпиталын мобилдик телефонго өткөрүп берүү. Абадагы десанттык версияда ал 45 аскер кызматкери толук курал менен "блок" көтөрө алмак.
Тик учак Вьетнамда 1-Атчандар дивизиясы тарабынан активдүү колдонулган, анын ичинде токойдогу конуу зоналарын тазалоо жана CH-47 Chinook вертолеттору үчүн өтө оор болуп калган, бузулган учактарды эвакуациялоо үчүн 3048 кг бомбаларды таштоо үчүн. Америкалык крандын тик учагынын айырмалоочу өзгөчөлүгү - абага көтөрүлүп бара жатып, лебедкада ташылган жабдууларды көтөрүү жана түшүрүү жөндөмү, ошону менен конууга муктаждык болгон эмес. Бул машиналар 1990 -жылдардын башына чейин АКШнын Улуттук Гвардиясында кызматта болгон жана ондогон машиналар ушул күнгө чейин жарандык компаниялар тарабынан иштетилүүдө. Биздин "жашыраак" тик учак-кран Ми-10 / 10Кдан айырмаланып.
Бирок, НАТО өлкөлөрүнүн аскердик командачылыгына "тынч" чөйрөдө иштөөгө жөндөмдүү айлануучу канаттуу кран гана керек эмес - унаа душмандын огуна өтө алсыз болчу. Жалпы аскердик жана атайын милдеттердин кеңири спектрин чечүү үчүн фронтто эффективдүү колдонулушу мүмкүн болгон ТТВ да талап кылынган. Мындай машиналар CH-47 жана CH-53 болчу, алар бүгүн бир эмес, бир нече модернизациядан өткөн жана жакынкы келечекте алмаштырылбайт.
"CHINUK" ЖАНА "SUPER STELLON"
CH-47 Chinook вертолетунун тарыхы 1956-жылы, АКШнын Куралдуу күчтөрү департаменти CH-37 поршендик транспорттук вертолетторун жаңы, газ турбиналуу машиналарга алмаштырууну чечкенде башталган. Жаңы тик учак кандай болушу керек деген көз карашта болсо да, америкалык генералдар бири-биринен абдан айырмаланышты: эгер кимдир бирөө 15-20 десантты өткөрө турган аба десанттык вертолетуна муктаж болсо, анда башкаларга оор артиллериялык системаларды, транспорт каражаттарын жада калса ракета учуруучу унааларды ташуу керек болчу. Першинг.
Армиянын талаптарына жооп берип, "Вертол" компаниясы "Модель 107" (1957-ж. V-107) долбоорун иштеп чыккан жана 1958-жылдын июнь айында аны менен үч прототиптин курулушуна келишим түзүлгөн. Министрликти тандоо NS-1V (1962-жылдан бери-CH-47A) белгиси боюнча тейлөө үчүн кабыл алынган "Модель 114" деген аталышта компания тарабынан сунушталган эң татаал вариантка туура келди. Анын максималдуу учуу салмагы болжол менен 15000 кг болчу.
Дээрлик дароо эле, АКШнын куралдуу күчтөрүнүн командачылыгы CH-47ди негизги транспорттук вертолет деп аныктады. 1966 -жылдын февралына чейин армияга 161 вертолет жеткирилген. 1965-жылдын ноябрынан бери CH-47A, андан кийин CH-47B Вьетнамда согушкан, алардын эң таасирдүү аракеттери артиллериялык батареялардын командалык бийиктикке жана негизги базалардан алыс жайгашкан күчтүү жерлерге "конушу", ошондой эле эвакуацияланган. кулаган учак - кээде душмандын аймагынан. Расмий америкалык статистика согуш жылдарында Чинуктар 12,000ге жакын атып түшүрүлгөн же бузулган учакты эвакуациялаган деп ырасташат.
Вьетнам согушунда америкалык жана түштүк вьетнамдык аскерлердин карамагында болгон "Чинуктардын" бардык флотунун үчтөн бир бөлүгү душмандын огунан же ар кандай окуялар учурунда жоголгон, бул алардын өзүлөрүнүн интенсивдүүлүгүн айтат. бул операциялар театры. CH-47 башка атактуу согуштарда согушкан: Иран менен Ирактын ортосунда, Тегеран 1972-1976-жылдары Италияда курулган 70 Chinooks сатып алгандан бери, ошондой эле 1982-жылы Фолклендде-жана эки карама-каршы тараптан. Кызыктуу фактыларга 1978 -жылдын июлундагы эпизод кирет, Ирандын төрт CH -47 учагы советтик аба мейкиндигине "учуп" кирген - бири атып түшүрүлгөн, экинчиси советтик аймакка отургузулган.
Chinook учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртуу үчүн дайыма жаңыртылып турган. Ошентип, CH-47C 21,000 кгдан ашык максималдуу учуу салмагына, күчтүү станцияга жана автоматтык кармоо тутумуна ээ болгон. Ал эми 1982-жылы модернизацияланган CH-47D тик учагы АКШнын Куралдуу Күчтөрү менен кызматка кире баштады, анда жакшыртылган электр станциясы, авионика, курама роторлуу пышактар, жаңы учкучтун кабинасы жана башкалар бар. Жаңы вертолет 8000 кг чейин тышкы жүк менен учуп кете алат (мисалы, бульдозер же жүк контейнерлери) 250 км / саат ылдамдыкта, ошондой эле 155 мм M198 гаубицаларын театрга оперативдүү өткөрүп берүүнүн негизги каражаты болуп калды. операциялар, анын ичинде окко даяр 30 ок жана 11 кишиден турган экипаж. Баса, Канада "D" моделинин акыркы сатып алуучусу болуп калды - 2008 -жылдын 30 -декабрында канадалык армия алты тик учак алган. CH-47Dдин бош салмагы 10 185 кг, максималдуу учуу салмагы 22 680 кг, экипаж үч кишиден турат, кызмат чеги 5600 мге жакын, согуштук диапазону 741 км, паромдун диапазону 2252 км.
Чинуктар 1991 -жылкы Перс булуңундагы көп улуттуу коалициялардын операцияларына, Ооганстан менен Иракка кол салуу операцияларына активдүү катышкан. Машиналар дагы эле бар жана НАТО күчтөрүнүн гуманитардык жана аскердик операцияларында интенсивдүү түрдө колдонулат.
Бүгүн америкалык куралдуу күчтөрдүн согуштук бөлүктөрү Чинук үй -бүлөсүнүн акыркы өкүлдөрүн - CH -47F модификациясындагы вертолетторду кабыл алууда. Санариптик авионика жана жаңы кыймылдаткычтар менен жабдылган транспорт каражаттары (кубаттуулугу болжол менен 4800 а.к.) 9500 кг чейин жүк менен 280 км / сааттан кем эмес ылдамдыкта уча алат. АКШ армиясына 200дөн ашык мындай машиналарды жеткирүү келишими 5 миллиард доллардан ашык бааланган. Ф моделдин биринчи чет өлкөлүк кардары Голландия болгон - алты жаңы автоунаа жеткирүү жана учурдагы модернизациялоо боюнча келишим. CH-47Dлерге 2007-жылдын февралында кол коюлган. Канада өткөн жылы CH-47F үчүн да заказ берген; 2013-2014-жылдары 15 тик учактын жеткирилиши күтүлүүдө. Ошондой эле өткөн жылы Британиянын Куралдуу күчтөрүнүн командачылыгы CH-47Fке ээ болуу ниетин билдирген. 2012 -жылдан бери 24 жаңы техника жеткирилет. Жакында, 2010-жылдын 20-мартында, Австралия жети CH-47F тик учагын сатып алуу боюнча келишимге кол койгон. Машинаны чогултууга лицензиялар Италияга, Японияга жана Улуу Британияга өткөрүлүп берилген.
Дагы бир америкалык оор вертолет CH -53 Сикорски компаниясы тарабынан АКШнын деңиз корпусунун жана АКШнын деңиз флотунун (жүктөмү - 3600 кг, диапазону - 190 км, ылдамдыгы 280 км -ч) талаптарына ылайык иштелип чыккан. Бирок ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, ал Германиянын укук коргоо органдары тарабынан кабыл алынган (CH-53G белгиси менен курулган эки кошумча күйүүчү май бактары менен), Иран (өлкөнүн флоту ислам революциясына чейин алты тик учак алган), Израиль менен Мексика. Ал эми NN-53V / S вариантында "Super Jolly" АКШнын аба күчтөрүнүн издөө жана куткаруу бөлүктөрүндө колдонулат.
Америкалык оор вертолет, CH-53
Вертолеттун эки прототипин куруу боюнча келишим 1962 -жылдын сентябрында берилген. "Деңиз күчтөрүнүн" командачылыгы АКШнын ошол кездеги коргоо министри Роберт Макнамаранын куралдуу күчтөрдүн бардык тармактарын жалаң CH-47 Chinook унаалары менен жабдуу аркылуу улуттук куралдуу күчтөрдүн TTV флотун бириктирүү "каалоосун" жеңиши керек болчу. Натыйжада, 1964 -жылдын 14 -октябрында жаңы америкалык оор вертолеттун биринчи прототиби бекитилген күндөн төрт ай мурун абага чыгарылган. Сериялык унааларды жеткирүү 1966-жылы башталып, кийинки жылы CH-53 Вьетнамга келип жеткен. 140тан ашык вертолет чыгарылган.
CH -53Aнын негизги версиясы 38 десантчыны же 24 жарадар замбилди, же салондогу жүктү - 3600 кг чейин же тышкы илгичте - 5600 кг чейин көтөрө алмак. Кийинчерээк CH-53Dнин модернизацияланган, көтөргүч модификациясы кабыл алынган, ал 55 солдатты же 24 замбилди жарадар кылып 1000 кмге чейинки аралыкта учууга жөндөмдүү. Ошондой эле RH-53D минага каршы модификация. Ал эми CH-53E "Super Stellon", ал 55 аскер кызматкерин же 13 610 кг га чейинки жүктү кабинада же 16 330 кг га чейин тышкы илгичте алат.
CH -53 вертолетторунун катышуусу менен кызыктуу эпизод 1969 -жылдын декабрынын аягында болгон - дал ушундай эки машинанын жардамы менен Египеттин аймагына терең кирип кеткен израилдик командалар "эң жаңы" уурдап алышкан. Советтик радар Р-12 жана аны коштогон бардык жабдуулар ("Короз 53" операциясы).
Дээрлик жарым кылымдык курагына карабастан, Супер Стеллондор жана Деңиз Стеллондору, анын ичинде мина тазалоочу вертолеттор-эски RH-53, бүгүн кайра транспорттук варианттарга которулду жана эң жаңы MH-53E Sea Dragon дагы эле АКШда активдүү иштөөдө. Куралдуу Күчтөр (бардыгы 180ге жакын унаа), ошондой эле дүйнөнүн башка бир катар өлкөлөрүндө.
Учурда Пентагондун буйругу менен бул үй-бүлөнүн кийинки версиясы CH-53K иштелип чыгууда, ал 2022-жылга чейин АКШнын Куралдуу Күчтөрүндөгү бардык башка машиналарды алмаштырышы керек. Жаңы учактын биринчи учушу 2011 -жылдын ноябрь айына пландаштырылган, 227 тик учак заказ кылынган.
СОВЕТТИК ГИГАНТ
Ошентсе да, советтик сериялык Ми-26 жана эксперименталдык Ми-12 пайда болгондон кийин, Батыш тик учак өндүрүүчүлөрү узак убакыт бою TTV рыногунда сырттан калышкан. Ошол эле CH-47 "Chinook" жүктүн салмагынан дээрлик 1,6 эсе төмөн, экинчисине 2 эсе. Албетте, америкалыктар пайда болгон "мүмкүнчүлүктөрдүн боштугун" жабууга аракет кылышты, бул үчүн алардын аракеттери аскердик учак чыгаруучуларга жана НАСАга кошулду. Мисалы, узак убакыт бою Боингдин жалпы жетекчилиги астында HLH (Heavy Lift Helicopter) темасы боюнча иштер жүргүзүлгөн, анда АКШ армиясынын кызыкчылыгында HSN-62 тик учагын максималдуу учуу менен түзүү каралган. салмагы 53,524 кг, үч турбошафт кыймылдаткычынан турган электр станциясы жана 2800 кмге чейинки паром аралыгы. Прототиптин курулушуна тиешелүү келишим армия тарабынан 1973 -жылы берилген. Бирок, долбоор АКШнын Куралдуу Күчтөрүнө жетиштүү болгон CH-53E Super Stellon оор вертолетунун мүмкүнчүлүктөрүн эсептеген Конгресс тарабынан жабылган. 1980 -жылдары АКШнын Коргонуу иликтөө жана өнүктүрүү агенттиги (DARPA) менен НАСА бул долбоорду кайра жандандырууга аракет кылышкан, бирок кайра каржыланган эмес.
Ошол эле учурда, серияга өткөн америкалык оор вертолеттор өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча Ми-26га жакындай алышкан жок.1977-жылы 14-декабрда учуп чыккан бул канаттуу алп вертолеттун курулушунда дагы бир революция жасап, TTV үчүн жаңы стандарттарды койду: машина 80 парашютчунун же 60 замбилдин жарадар болгондугун, же 20 тоннага чейин жүк көтөрө алган. кабинада Ошол эле учурда бош машинанын массасы 28, 2 тоннаны, максималдуу учуу салмагы 56 тоннаны түзгөн. Атүгүл америкалыктар согуштук транспорттук вертолеттор жаатында биздин Ми-26нын аналогдору жок экенин жана таптакыр жетпес бийиктикте экенин моюнга алууга аргасыз болушту (салыштыруу үчүн: CH-53Kнын бош массасы болжол менен 15,070 кг, ал эми максимуму учуу салмагы болжол менен 33,300 кг, кабинанын жүк салмагы 13,600 кг, унаанын эң жогорку жүктөмү 15,900 кг, конуу мүмкүнчүлүгү 55 согушкер, экипаж беш киши, анын ичинде эки куралчан).
2002-жылы америкалыктарга Ооганстандын тоолуу аймактарынан эки Чинук вертолетун эвакуациялоо керек болгондо, Ми-26 гана бул маселени чече алган. Бул америкалык салык төлөөчүлөргө 650 миң долларга бааланган.
Мындан тышкары, Ми-26 буга чейин 14 дүйнөлүк рекордду жаздырган жана анын техникалык мүмкүнчүлүктөрү, 30 жыл мурун иштеп чыгуучулар тарабынан, MVZде ушунчалык сыйымдуу болуп чыккан. ML Mil, анын негизинде мина ташуучу тик учак, жүргүнчүлөр салону тик учагы, суу пистолети жана таякчасы бар өрт өчүрүүчү вертолет, электрондук согуш жана экологиялык чалгындоо тик учактары сыяктуу долбоорлор иштелип чыккан.
Бир топ улгайганына карабай, Ми-26ны алмаштыруу азырынча жок. Бул дагы эле дүйнөдөгү сериялык өндүрүштүн айлануучу канаттары бар эң чоң жана көтөргүч бойдон калууда. Бирок, илимий -техникалык прогресстин "агымында" калуу үчүн, кандайдыр бир жабдуу модернизациядан өтүшү керек. Ошондуктан, алты жыл мурда мвздин демилгем боюнча аларды. ML Mil машинаны олуттуу модернизациялоо боюнча ишти баштады - жаңы версия Mi -26T2 белгисин алды.
Анын айырмалоочу өзгөчөлүгү экипаждын кыскарышы болот - көпчүлүк заманбап учактардагыдай эки гана учкуч, ошондой эле жаңы авиониканы киргизүү. Иштеп чыгуучунун алдында ар кандай шарттарда коопсуз учууга кепилдик бере турган мындай "экипаж - жабдуулар" интерфейсин түзүү милдети турган. Ал эми азыр Ростов-на-Дону шаарында жаңы оор вертолет Ми-26Т2 курулуп жатат. Анын учуу сыноолору, бул жылдын май айында вертолёт куруучулар тарабынан билдирилген. Москвада HeliRussia-2010 көргөзмөсүн быйыл баштоо пландалууда. Чет өлкөдө, мисалы, Кытайдагы аэрокосмостук көргөзмөдө да көрсөтүлүшү ыктымал.
Белгилей кетсек, Ми-26Т2 жаңы миң жылдыктын талаптарына толук жооп берген жана мүмкүн болушунча заманбап илим менен техниканын бардык жетишкендиктерин камтыган оор вертолеттор классынын биринчи өкүлү болуп калат. Чындыгында, биз күнү-түнү иштөө үчүн эффективдүү жана ишенимдүү машинаны түзүү жөнүндө айтып жатабыз, кыскарган экипажы бар жана заманбап авионика менен жабдылган, BREO-26 авионикалык комплексинин базасында. электрондук дисплей системасы, борттогу санариптик компьютер, спутниктик навигация системасы жана санариптик учуу комплекси. Кошумчалай кетсек, Ми-26Т2 авионикасы ГОЭСтин күнү-түнү көзөмөл системасын, резервдик түзүлүштөр системасын, заманбап байланыш комплексин жана борттогу мониторинг системасын бириктирет. Жаңы авионикалык комплекстин жардамы менен Ми-26Т2 учактары азыр күндүн каалаган убагында, аба ырайынын жөнөкөй жана оор шарттарында, анын ичинде багытталбаган рельефте да аткарылышы мүмкүн.
Ошол эле учурда, аскердик версияда Ми -26Т2 82 десантчыны ташый алат, ал эми тез жардамдын версиясында же өзгөчө кырдаалдарга катышуу менен - 60ка чейин жарадар (оорулуу). Тик учактын жардамы менен ар кандай татаалдыктагы курулуш -монтаждоо иштерин жүргүзүүгө же күйүүчү майды тез жеткирүүнү жана жердеги ар кандай жабдууларга автономдуу май куюу, ошондой эле өрттү өчүрүү ж.б.
ПЕРСПЕКТИВАЛАРДЫ ЭКСПОРТТОО
Модернизацияланган Ми -26Т2 үчүн болочок базарлар, албетте, орусиялыктан башка - Европа, Түштүк -Чыгыш Азия жана ТТВга суроо -талап жогору болгон башка бир катар аймактык базарлар болушу мүмкүн. Европада оор транспорттук вертолет куруу, биринчи кезекте экономикалык себептерден улам, оңой иш эмес. Ошондуктан, Ми-26Т2ди сатып алуу-бул европалык керектөөчүлөр туш болгон көйгөйлөрдүн бардык спектрин тез жана үнөмдүү чечүүгө мүмкүндүк бере турган таптакыр акылга сыярлык мамиле.
Бул жерде 2000 -жылдардын башында НАТОнун командованиеси тез реакция күчтөрү үчүн оор вертолеттун талаптарынын комплексин иштеп чыкканын эстен чыгарбоо керек: Америка Кошмо Штаттары жасаган эски оор вертолетторду алмаштыра турган заманбап машина талап кылынат. Жаңы оор транспорттук вертолеттун зарылдыгы ошондой эле келип чыкты, анткени иштеп чыгуучулар тарабынан терең модернизацияланганына карабастан, учурда иштеп жаткан батыштын оор вертолёттору НАТОнун аскерлери менен кызматта болгон жана жер үчүн жабдылган бардык жабдууларды өткөрүп бере албайт. транспорт.
Келечектүү Ми-26Т2 үчүн зор көлөмдөгү иштер Африка, Азия, Жакынкы жана Ыраакы Чыгыш мамлекеттеринде бар. Жаңы машинанын эң потенциалдуу кардарларынын катарына Кытай кирет, анда ар кандай мамлекеттик ведомстволор жана жеке компаниялар Асман империясынын конкреттүү талаптарына ылайыкташтырылган ТТВны ишке киргизүүгө чоң кызыгуу көрсөтүшөт. Сүйлөшүүлөрдүн күч алышы Кытайдын Сычуань провинциясындагы кыйратуучу жер титирөөнүн кесепеттерин жоюу учурунда Ми-26ТС тик учагынын аракеттерин талдоодон кийин пайда болду, алар эксперттер тарабынан өтө ийгиликтүү жана өтө эффективдүү деп бааланды. Бирок, азырынча Кытай типтин сертификатын гана тааныды жана Россиядан Ми-26ТС тик учактарын алууда жана Пекинге керектүү машинаны биргелешип иштеп чыгуу аракеттери токтотулду. Буга байланыштуу бир катар эксперттер кытай индустриясынын курал -жарактын жана аскердик техниканын "жиксиз" версияларын - батыш жана россиялык моделдердин дээрлик так аналогдорун түзүү боюнча "кайталангыс жөндөмдүүлүгүн" эстетүүгө шашты.
