Согуштук учак. "Учуучу ажыдаар" утулгандардын калканы катары

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

"Учуучу ажыдаар" … Татыктуу түрдө, бул учак күч алган америкалык аскердик машинага жапон каршылыгынын символунун бири деп атоого болот. 1944 -жылы, америкалык бомбардировщиктер дайыма япон шаарларынын асманына зыярат кыла баштаганда, дал ушул учак башталган контрплейге таянган.

Бул жерде мен абдан ачуу учурдан баштайм.

Чынында эмне болду? Ал эми мындай болгон: америкалыктар Мариана аралдарын басып алышкан, андан Кытайдын же авиакомпаниялардын аймагына караганда Жапонияны учуу жана бомбалоо алда канча ыңгайлуу болгон. Анын үстүнө жапондорду тирания кылган башкы учак В-29 палубага эмес, татыктуу аэродромго муктаж болчу. Анан аэродром пайда болду.

Жапон командирлери тез эле "колбаса" менен күрөшүү, бийиктикте учуу, күчтүү, жакшы куралданган (11 пулемет 12, 7 мм), эң негизгиси-В-29 истребителдери менен жабылганын түшүнүштү., бирок абдан кыйын.

Чындыгында, япондор бомбардировщиктер менен күрөшүүдө Luftwaffeнин анча ийгиликтүү эмес тажрыйбасы бар экенин билишкен, андыктан немистерден айырмаланып, алар өз шаарларына америкалык авиациялык базаларга рейддер менен каршы чыгууну чечишкен.

Бул абдан логикалык болчу.

Жапон учактарынын чабуулдары кантип өттү?

Бул абдан татаал иш болчу. Учактар кечке маал аэродромдорунан учуп, Иво Жиманы көздөй жөнөштү, ал жерде "секирүү" аэродрому курулган. Аянты 1250 км. Шамалга жараша үч саат же андан көп. Иво Жимада учактар май куюп, экипаждар кечки тамакты ичип, бир аз эс алып, анан учуп, Сайпанга түнкү рейсти башташты. Бул болжол менен 1160 километр жана 2,5 сааттан кем эмес учуу.

Эртең менен япон учкучтары Сайпандын аэродромуна чейин учуп келип, бомбаларды таштап, кайра кайтып кетишти.

Жалпысынан алганда, биз шамалга жараша, түн ичинде Тынч океандын үстүндө болжол менен 12 (же андан көп) саат учабыз, чындыгында эч кандай таяныч пункттары жок. Дээрлик беш миң километр.

Эмне үчүн мен буга ушунчалык көп көңүл буруп жатам? Анткени бул учууларды JANF Marine эмес, JAAF Army Ground Aviation учкучтары аткарышкан.

Укмуш, туурабы? Бирок так ушундай болгон, жердеги учкучтар Жапониянын деңиз авиациясынын талкаланып калган учкучтары мындан ары кыла албаган нерсени кылышкан. Жана алар муну ийгиликтүү кылышты, 1945-жылдын январь-февраль айларында Жапон аралдарына болгон рейддердин интенсивдүүлүгү кескин төмөндөдү.

1944-жылдын декабрында эле америкалыктар Сайпанда 50дөн ашык Б-29 бомбардировщиктерин жоготушкан. Жапондор В-29 учактары эң аялуу болгондо, башкача айтканда, учуп кетердин алдында учуп кетүүдө мыкты болушкан. Жана рейддерди токтотуу үчүн, америкалыктар 1945 -жылдын февралында Иво Жиманы басып алуу операциясын башташы керек болчу.

Албетте, япон армиясынын учкучтарынын тайманбастыгы жана даярдыгы Жапониянын сөзсүз кыйрашын кечеңдетти, бирок иш жүзүндө кыйраган жапон деңиз авиациясынын ордунда пайда болгон тешикти каптаган калканга айланган учак бизге татыктуу. көңүл буруу.

Ошентип, акыркы, ажыдаар ыры "Mitsubishi", Ки-67, коддуу "Пегги", татыктуу түрдө Тынч океандагы согуштун акыркы айларында эң белгилүү япон учактарынын бири болуп калды. Анын үстүнө, ал тургай америкалыктар (япондорду айтпаганда да) Ки-67ди Экинчи Дүйнөлүк Согушта Император Армиясынын эң мыкты бомбардировщиги деп эсептешкен.

Абдан сонун учак. Баса, таң калыштуу эмес, анткени Mitsubishi инженерлерин Европада жана АКШда окутууга жана окутууга эч кандай акчасын аяган эмес. Mitsubishi башка компанияларга караганда тажрыйбалуу конструктор инженерлерге ээ болгон, айлык акысы жогору болгон жана оор бомбардировщиктерди иштеп чыгуу тажрыйбасы Япониянын калган авиация тармагы менен салыштырылган эмес.

Жалпысынан алганда, Mitsubishi жакшы эле болчу, эгерде сиз Nakajimанын кээ бир ийгиликтерин эске албасаңыз, анда биз иш жүзүндө армия менен флотко учактарды жеткирүүчү негизги компания болгон деп айта алабыз. Бул үчүн, Mitsubishiде бир эле учурда эки көз карандысыз дизайн бөлүмү болгон: армия жана флот.

Жаңы бомбардировщик долбоорунун башкы дизайнери 1930 -жылдан бери бардык сериялык япон бомбардировщиктеринде иштеген Хисанойо Озава болуп дайындалган. Озаванын жардамчыларынын арасында Caltech Aviation Technology эки бүтүрүүчүсү болгон, Теруо Тойо жана Йосио Цубота.

Жаңы учак 1942 -жылдын 17 -декабрында биринчи учушун жасаган. Жардыруучу жарашыктуу жана кооз болуп чыкты, бөлүктөрү дээрлик жок, жылмакай сызыктар менен.

Дагы бир кызыктуу жагдай. Эмнегедир көптөгөн маалымдамалар Ки-67ди оор бомбардир деп аташат. Чынында, анын параметрлери бул категорияга бир аз туура келбейт. 1070 кг бомба жүктөлгөн Ки-67 орто классикалык бомбардировщик.

В-25 "Митчелл" 2722 кг, B-26 "Мародер" 1814 кг, He111 2000 кг чейин бомба ташый алган.

1943 -жылы февралда төмөнкү көчүрмөлөр прототипке кошулуп, тесттер толугу менен башталган. Сыноолор оң натыйжа берди, учак деңиз деңгээлинен 537 км / саат ылдамдыкка жетип, учууну башкарууну талап кылган жок. Бул JAAF каалагандан бир аз азыраак болчу, бирок алгач алар жетиштүү деп чечишти. Жер армиясынын авиациясына тез арада жаңы заманбап бомбалоочу учак керек, анткени армия Бирмада жана Голландиянын Чыгыш Индиясында катуу салгылашууларга катышкан.

Ки-67, "Хирю" деп аталып, "Учуучу ажыдаар" дегенди билдирет, 1944-жылы жайында жердеги авиация менен кызматка кирген. Бул маанилүү окуя болду, анткени 1930 -жылдан бери биринчи жолу армияда флотко караганда жакшыраак бомбардировщик болгон.

Dragon чындап эле жакшы болчу! Корголгон танктар, экипаждын сооту, мыкты коргонуу куралдары, таасирдүү учуу өзгөчөлүктөрү … Эгерде жаңы келгендер Ки-67де отурбаса, бирок экипаждар Рабаулда жана Жаңы Гвинеяда жок кылынса, анда жардыргыч көбүрөөк таасирдүү болмок. Аттиң…

Атүгүл кызмат учурунда иштелип чыккан көптөгөн өзгөртүүлөр да жардам берген жок. Ки-67 планер сүйрөөчү унаа, торпедо жана камикадзе учагы катары каралды.

1944-жылдын августунда бомбанын ичине жайгаштырыла турган бомбардирлердин конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилген, бул учактын мурдуна коюлган сактандыргычтан улам пайда болот.

Хирю модификациясы Фугаку деп аталды. Атайын чабуул корпусунун бомбардировщиктери бардык мылтыктардын турналары алынып салынган жана алардын орнотулган жерлери фанера капкактары менен жабылгандыктан, ылдамдыгы жакшыраак болот. Экипаж 2-3 кишиге чейин кыскарды, бул навигация жана радио байланыш үчүн зарыл болгон минимум. Бомба бутага тийгенде автоматтык түрдө иштетилген.

Торпедо бомбардировщиктери 1944 -жылдын октябрында экипаждын акыркы даярдыгынан өтүшкөн, бирок Формакону коргоо учурунда Фугаку менен бир убакта отко чөмүлүшкөн (азыр Тайвань). Мындай болгон, америкалыктар Формосадан же Филиппинден башталары азырынча белгисиз. Бирок кандай болгон күндө да жооп берүү керек болчу, андыктан жарым машыктырылган эскадрильялар сокку урууну каякка багыттаганына карабай, ал жерден америкалыктар менен иштөө үчүн Формозанын түштүгүнө которулду.

Дал ушул Лузонго жана Формозанын түштүгүнө 3 -америкалык флоттун сокку берүүчү топтору келип, Формозага абадан сокку урушту. Ошентип Филиппин деңизиндеги согуш башталып, алар Ки-67 отуна чөмүлүштү.

USN 3 Флотунун сокку тобу 1944 -жылдын октябрь айынын экинчи жумасында Лузон жана түштүктөгү Формозага жакындап, Окинавага каршы бир катар диверсиялык абадан сокку урган. 10 -октябрда Экинчи Аба Флотунун JNAF Аба күчтөрүнүн бөлүктөрү, анын ичинде эки HIRYU Army Sentai, даяр абалга келтирилген.12-октябрда америкалык ташуучу-бомбардировщиктер жана истребителдер Формозага жана анын тегерегиндеги аралдарга кол салышып, жапон базасынын учактары болуп көрбөгөндөй зордук-зомбулук менен жооп кайтарышты. Убакыт келди, Филиппин деңизиндеги согуштун абада фазасы башталды.

Аба салгылашуулары учурунда биринчи жеңиш дагы болду: оор крейсер Канберра 703 жана 708 кокутаи (аба полку) Ки-67 торпедалары менен урулду. Крейсер керемет жолу менен ремонтко сүйрөлө алган, жапондордун ачык эле туура эмес эсептөөсү болгон, алар дагы бир түйүн ылдамдыкта "Уиччита" крейсерин сүйрөп бара жаткан кемени аягына чыгара алышкан эмес.

Эртеси күнү торпедону Ява деңизине чөгүп кеткен жапондордун аты Хьюстон крейсери кабыл алды.

Полктордун жоготуулары 15 автомашинаны түздү.

Айталы, жетишкендиктер анчалык ысык болгон жок, бирок дебют үчүн ал абдан жакшы иштеди. Иштебей калган эки кеме абдан жакшы.

Фугаку дебюту да татыктуу эмес болуп чыкты. Учак оор жоготууларга учурады, анткени, абадан коргонуу жана согуштук эскадрильялар тарабынан корголгон америкалык кеме түзүлүштөрүнө каршы кадимки тактика ылайыктуу эмес. Бирок жанкечтилер Махан менен Уорд кыйратуучуларын түбүнө жөнөтө алышты.

1945-жылы мартта Окинава согушунда Ки-67-1бдин биринчи модификациясы пайда болгон. Биринчи моделге салыштырмалуу бир гана айырмачылык - 12,7 мм экинчи пулемет куйруктуу тоодон пайда болгон.

1945-жылдын жай мезгилине чейин Ки-67 жер авиациясындагы эң маанилүү бомбалоочу болуп калган. Кемелерди издөө жана табуу үчүн радар, моюнунда прожектор бар өзгөртүүлөр болгон (түнкү согушчунун варианты), бирок …

Бирок Япониянын аягы жана аны менен бирге япон авиациясы алдын ала аныкталган. Америкалык авиациянын абадан артыкчылыгы жөн эле мындай жакшы учактарды кадимкидей колдонууга мүмкүндүк берген жок. Ошондуктан, алар дагы Ki-67-1c версиясын таштоого аргасыз болушту, моторлору күчтүү жана бомба 1250 кг чейин көтөрүлдү. Эч кандай мааниси жок болчу.

Жанкечтилердин учактары гана калды. Ки-167 чакан сериясы курулган, учактын артында сакура-дан кумулятивдүү термит бомбасы орнотулган, ал немис союздаштарынын техникалык жардамы менен пайда болгон. "Сакура-дан" 2900 кг салмакта жана диаметри 1,6 метр болгон, бул аны бомбалоочу учактын фюзеляжына батууга мүмкүндүк берген.

Тарыхта Ки-167нин согуштук миссияларынын далилдери сакталып калган, бирок ийгиликтүү колдонуу тууралуу эч кандай маалымат болгон эмес.

Ки-67 тез бомбалоочу учагы эки Ки-140 планердик бомбасын ташуучу катары дагы колдонулган. Бул сериядагы биринчи жапон канаттуу бомбалары - "Mitsubishi Type I Glide бомбасы, модель 1". Бомбалар бутага болжол менен 10 километр алыстыктан атылып, радио аркылуу башкарылышы керек болчу. Бул үчүн Ки-67 ташуучусун приборлор жана радио башкаруу менен жабдуу зарыл болгон.

Бомба кыска канаттары бар планер жана катуу секирүүчү ракета кыймылдаткычы болуп, 75 секундага жетет. Мындан тышкары, бомба горизонталдык куйрукка туташкан стабилдештирүүчү гироскопиялык аппараттар менен жабдылган. Согуштун салмагы 800 кг болгон.

Курал ташуучу учактын бортунда башкаруу комплексинин жардамы менен максатына учуу учурунда радио аркылуу визуалдуу түрдө башкарылган. Биринчи I-Go-IA бомбасы 1944-жылы октябрда бүткөн, ноябрда сыналган жана 1945-жылдын жайында аскердик курал катары колдонуу пландалган.

Кеме каршы куралдар долбоору бар болчу, I-Go-IAнын аналогу, "Рикагун I типтеги слайд бомбасы, 1С модели", же I-Go-IC дагы 20 бөлүктөн турган серияларда иштелип чыккан, сыналган жана ал тургай чогултулган.. I-Go-ICди колдонуу үчүн он "Ажыдаар" өзгөртүлгөн жана багынып берүү учурунда алардын баары согуштук колдонууга даяр болгон.

Юнкерс-88дин образы жана окшоштугу боюнча Ки-67ден оор истребитель жасоо аракети болгон. 1943-жылы, япон чалгындоосу В-29 жөнүндө маалымат алгандан кийин, алар бомбалоочу менен бир нерсе кылуу керек деп чечишкен. Күндүз жүз "Superfortress" колдонулаары белгилүү болгондо, ки-67ни армияда 75 мм Type 88 зениттик тапанчасы менен куралданган оор истребителге айландыруу сунушу пайда болгон.

Алыскы аралыкта B-29 учактары согушкерлердин коштоосуз Япониянын үстүндө пайда болорун алдын ала көрүп, радикалдуу идея ишке ашты. Коркунуч Ки-109 деп аталды, ал мылтык менен жаңы мурду бар стандарттык Ки-67ден айырмаланып, коргонуу курал-жарагы Ки-67ден калган.

Бирок ал учпайт экен. Учак өтө оор болуп чыкты. Биз порошоктун ылдамдаткычтарынын жардамы менен маселени чечүүгө аракет кылдык жана мындай учуу учурунда учак иш жүзүндө башкарылбай турганын эмпирикалык түрдө билдик. Андан кийин куйрук мунарасындагы 12, 7 мм пулеметун кошпогондо, бардык куралдар учактан чыгарылган.

1945-жылдын мартына чейин 22 Ки-109 өндүрүлгөн. Эч кандай тиркеме жана утуу боюнча маалыматтар жок.

Ки-67 негизиндеги истребителдин дагы бир версиясы 1944-жылдын аягында иштелип чыккан, ал Ки-112 же Эксперименталдык конвой истребители деп аталган. Учак жыгачтан жасалган түзүлүшкө ээ болгон, ал согуштун аягында алюминий жетишсиздигинде практикалык болгон.

Ки-112 Сакура-дан сыяктуу куралсыз учактарды коштоп, сегиз 12, 7 мм пулемет жана 20 мм замбиректин бир батареясы менен душмандын согушкерлеринен коргонушу керек болчу. Долбоор 1945 -жылдын жайында жабылган.

Көпчүлүк учурда, согуштарда өлбөгөн 700дөн ашык Ки-67лер Жапония багынгандан кийин басып алуу күчтөрү тарабынан жок кылынган. Башкача айтканда, алар жөн гана өрттөлгөн.