Сексенинчи жылдардын орто ченинде Америка Кошмо Штаттары учурдагы M109 Paladinдин ордуна перспективдүү 155 мм өзү жүрүүчү гаубицаны түзүү маселесин изилдеп, акыры AFAS программасынын башталышына жана тажрыйбалуу өзү жүрүүчү мылтыктын пайда болушуна алып келген. XM2001 Crusader. Бул мезгилде M1 Abrams башкы согуш танкасынын шассисине негизделген өзү жүрүүчү артиллериялык комплекстин долбоору сунушталган жана иштелип чыккан.
M1 платформа катары
Концепцияны генерал -майор Роберт Ж. Суннелл жетектеген эксперттер тобу иштеп чыккан. Алар AFV (Armored Family Of Vehicles) деп аталган M1 шассиде унаалардын бүтүндөй үй -бүлөсүн түзүүнү сунушташты. Бул үй-бүлө, башка машиналар менен бирге, өзү жүрүүчү мылтык минип, ал үчүн транспорт жүктөөчү машинаны камтыган.
Концепция узак убакытка чейин актуалдуу бойдон кала берген, ал тургай AFAS (Advanced Field Artillery System) программасы башталганга чейин сакталып калган. Бул этапта ACS AFAS / M1 белгисин алган. ТЗМ ал үчүн - FARV / M1 (Future Armored Resupply Vehicle - "Перспективдүү бронетранспортер") деп аталды.
Кайра иштелип чыккан MBT M1 шасси ACS жана TZM үчүн негиз катары сунушталган. Өзгөртүүлөрдүн көлөмү жана мүнөзү курулуп жаткан жабдуулардын түрүнө көз каранды, анткени ACS жана TPM бири -биринен кыйла айырмаланган. Ошол эле учурда жаңы агрегаттарды биригүү каралган. Даяр болгон танк шасси жабдуулардын өндүрүшүн жана иштөөсүн жөнөкөйлөткөн, бирок курал -жаракты кайра иштетүү MBT менен бирдей тартипте ишти алып салган.
AFAS / M1 долбоорунда, мунаранын жана фронталдык сооттун эң күчтүү элементтери шассиден чыгарылган. TZM FARV / M1де корпустун чатыры да алынып салынды. Мындай платформанын мурдуна бирдиктүү кокпит коюлган. Төмөнкү фронталдык бөлүктө, учактын астында ок -дарыларды өткөрүп берүү үчүн люк каралган. Учактын артында каалаган формадагы үстүнкү түзүлүш жана мунара бар болчу. Кыймылдаткыч бөлүмү арткы бөлүгүндө калды.
ACS жана TZM 1500 HP кубаттуулугу менен стандарт Honeywell AGT1500 кыймылдаткычын сактап калган. жана берүү. Гидравликалык жана электрдик системалар өзгөрдү. Шасси кайра иштетилген жок, бирок гидропневматикалык асма колдонуу мүмкүнчүлүгү каралды.
ACS AFAS / M1
AFAS / M1 өзү жүрүүчү гаубицанын адаттан тыш дизайны болушу мүмкүн жана көпчүлүк өзү жүрүүчү мылтыктардан кескин айырмаланат. Долбоордо стандарттуу эмес макеттин колдонулушу, процесстердин кеңири автоматташтырылышы жана иштелип чыккан коргонуу комплекси каралган.
AFAS / M1 корпусунун алдында экипаждын төрт мүчөсү - айдоочу, командир, пулеметчу жана артиллериялык системанын оператору үчүн жумуш орундары бар кокпит бар болчу. Кокпиге алдыга жакшы караган өнүккөн айнек берилди. Капталдарында эшиктер, чатырында люк бар болчу. Командирдин пулемёту бар мунарасы болгон. Эл жашаган купе массалык кыргын салуучу куралдардан жамааттык коргонуу системасы менен жабдылууга тийиш болчу.
Кокпит таканын формасындагы үстүнкү структуранын бир бөлүгү болгон. Мындай үстүнкү түзүлүштүн арткы бөлүктөрү канаттарда жайгашкан. Корпустун кадимки погонун үстүндө бош орун бар болчу. Үстүнкү структура, анын ичинде учкучтар, ок өткөрбөөчү заказга ээ болчу.
Танк мунарасынын ордуна негизги куралдануу менен жашабаган модуль коюлган. Транспорттук жана согуштук абалда гаубицанын баррели саякат багытына артка багытталган. Горизонталдык жетекчилик кошумча структура менен чектелген сектордо жүргүзүлдү.
ACS AFAS / M1 немис конструкциясынын 155 мм JBMOU тапанчасын жабдуу сунушталган. Өзүнчө капкак жүктөө үчүн тапанча автоматтык жетектөө менен орнотулган.52 калибрдүү баррель тешиктүү тешик менен колдонулган. Гаубица жогорку кубаттуулугуна байланыштуу өнүккөн артка кайтуучу түзүлүштөргө муктаж болгон.
Мунарага жана мунаранын жанындагы корпуска автоматтык жүктөгүч механизмдер коюлган. Жакын жерде, кабинанын астында жана корпустун борборунда механикалаштырылган жайгаштыруу болгон. Ок -дарылар ар кандай максаттар үчүн снаряддар жана модулдук өзгөрмө заряддар MACS менен 60 тегерекке чейин камтышы мүмкүн. Ок -дарылар менен болгон бардык операциялар, кабыл алуудан унаага чейин камерага жөнөтүүгө чейин, экипаждын буйругу боюнча автоматтык жабдуулар менен аткарылышы керек болчу.
ТММ менен ок -дарыларды кайра жүктөө үчүн атайын транспортту колдонуу пландаштырылган. Ал кубаттоочу машинада болчу жана алдыңкы бөлүгүндөгү люк аркылуу өзү жүрүүчү мылтыкка туташтырылышы мүмкүн. Андан кийин, TZM снаряддарды жана заряддарды согуштук унаага өткөрүп бере алмак. Өзү жүрүүчү мылтыктар автоматтык түрдө аларды таңгактоочу камераларга коюшту.
Инженерлердин эсептөөлөрү боюнча, автоматтык жүктөгүч алгачкы 3 ирет 9, 2 секундда жасоого мүмкүндүк берген. Узакка созулган атуу менен, ылдамдык 9 rds / min деп белгиленди. "Өрттүн барагы" режиминде атуу иштелип жаткан. Ар кандай траекторияларга снаряддын чыгышы менен 4-8 жолу атуу 4 секундга гана созулган.
ACS жаңы өрт көзөмөл системасы керек. Компьютерлештирилген башкаруу элементтери, спутниктик навигация системасы, максаттуу белгилерди алуу мүмкүнчүлүгү бар радио байланыш ж.б. сунушталды. Ошондой эле экипажды түшүрүү, борттогу бардык автоматташтыруу үчүн башкаруу алгоритмдери талап кылынган.
Өзүн-өзү коргоо үчүн, AFAS / M1 машинасы бир эле убакта ар кандай максаттар үчүн эки системаны көтөрө алмак. Командирдин мунарасына конструкторлор кадимки же чоң калибрлүү автоматты коюшкан. Кокпиттин артындагы үстүнкү структуранын борт тарабында, ТПК үчүн башкарылуучу жер-аба ракеталары бар беш клетканы орнотуу пландаштырылган. Ошентип, экипаж өзүн жана унаасын жөө жана авиациядан коргой алмак.
ТЗМ FARV / M1
ACS менен иштөө үчүн окшош кабинасы бар ошол эле шассиде бирдиктүү TZM FARV / M1 иштелип чыккан. Башка агрегаттардын конструкциясы жана жабдуулардын курамы башкача жана машинанын ролуна туура келген.
FAVR / M1 узунураак коробка түрүндөгү структураны алды. Аны орнотуу үчүн мунарага орун бар корпустун чатырын алып салуу керек болчу. Кокпит үстү түзүлүштүн маңдайында жайгашкан; калган бардык көлөмдөр ок -дарылар жана сактоо / берүү каражаттары үчүн берилген.
TZM экипажы да үч кишиден туруп, учактын кабинасына жайгаштырылган. Кокпит эшиктерди, люкту жана пулемёт мунарасын сактап калды. Керек болсо, экипаж мүчөлөрүнүн бири үстүнкү структуранын арткы бөлүгүнө бара алмак, ал жерде экинчи пулемёт мунарасы жайгашкан.
Ок -дары бар контейнерлерди жүктөө үчүн үстүнкү структура катуу эшик жана чатырдын люгу менен жабдылган. Бул контейнерлерди унаалардан же кран менен алууга мүмкүндүк берди. Корпустун жана үстүнкү структуранын ичинде 180 өзүнчө жүктөө үчүн камералар жайгаштырылган - ACS үчүн үч толук ок.
Ок -дарыларды согуштук унаага берүү үчүн VAS (Vehicle Aligment System) системасы арналган. Конвейери бар ферма түрүндөгү түзүлүш ТПМдин жаадагы люктан узартылышы керек болчу. Ал ACSтин тиешелүү люкуна кирип, снаряддарды ага заряддар менен азыктандырган.
FAVR / M1 жана анын TZM үчүн иштөөнүн эки негизги режими сунушталган. Биринчисинде ок -дарыларды резервдик позицияда кайра жүктөө каралган. Бүт ок-дарыларды жүктөө 20-30 мүнөткө созулду. Экинчи режим эки машинаны түз атуу абалында туташтырууну сунуштады. Бул учурда, AFAS / M1 өзү жүрүүчү мылтыктар бутага үзгүлтүксүз ок чыгарышы мүмкүн, ал эми FAVR / M1 TZM дароо анын снаряддарын тойгуза алат. Бул режим өрттүн үзгүлтүксүз ылдамдыгын 10-12 rds / min деңгээлинде камсыз кылган.
Өзү жүрүүчү мылтыктардан айырмаланып, ТЗМ өзүн коргонуу үчүн эки пулемет көтөрө алмак. Ошондой эле зениттик ракеталардын бирдиктүү каптал бөлүмү болгон. Акыркылардын болушу борттогу электроникага белгилүү талаптарды койгон.
Келечектүү долбоор
AFAS / M1 комплексинин концепциясы башка ACSке караганда бир катар оң өзгөчөлүктөргө жана артыкчылыктарга ээ болгон. Мындай машиналар армияда өз ордун таба алмак. Сериялык MBT менен биригүү да, күтүлгөн согуштук сапаттар да жогорку бааларды алышты.
AFAS / M1 үчүн JBMOU тапанчасы сунушталган. Анын жардамы менен өзү жүрүүчү мылтыктар 35-40 кмге чейинки аралыкта, анын ичинде башкарылуучу ок-дарыларды колдонуу менен бутага чабуул кое алмак. Атууга даярдануу процессинин максималдуу автоматташтырылышы мүнөздөмөлөрдүн олуттуу өсүшүн берди, ошондой эле иш улантылып жатканда адам факторун жана параметрлердин төмөндөшүн жокко чыгарды. Келечекте мындай тапанча жогорку көрсөткүчтү көрсөтүп, PzH 2000 ACSтен табылган.
Автоматташтыруу менен каныккан FAVR / M1 транспорт жана жүктөөчү машинасы өз милдеттерин мүмкүн болушунча жөнөкөй жана эффективдүү аткара алат деп ишенишкен. Мындан тышкары, артыкчылык иштөөнүн эки режиминин болушу болгон.
Сексенинчи жылдардагы эсептөөлөр боюнча, ACS менен TPMдин дизайны бир нече жылга созулушу мүмкүн. Кызматка кабыл алуу токсонунчу жылдардын ортосунда ишке ашышы мүмкүн. Мындай жабдуулардын иштеши жок дегенде XXI кылымдын орто ченине чейин созулушу керек эле. Бул убакка чейин принципиалдуу жаңы үлгүлөрдүн пайда болушу күтүлүүдө.
Кээ бир эсептөөлөр боюнча, AFAS / M1 - FAVR / M1 комплекси өз классындагы башкаларга караганда олуттуу артыкчылыктарга ээ болгон. Атап айтканда, мындай ACS жана TPM XM2001 Crusader жана XM2002 ARV машиналары менен жакшы салыштырууга болот. Аларга караганда артыкчылыктар даяр шасси жана азыраак жаңы жана тайманбас чечимдерди колдонуу менен байланышкан.
Перспективасыз долбоор
Бирок, AFV же AFAS / M1 долбоору концепция стадиясында калды. Армия колдо болгон сунуштарды изилдеп, эң жакшысын тандады. Жаңы ACSти түзүү United Defense жана General Dynamics компанияларына тапшырылды - алар жакында XM2001 продуктун жаратышты. Бул үлгү тестке жетти, бирок андан ары алга жылган жок. Crusader өтө татаал жана кымбат болуп чыкты, жана 2008 -жылы ал ташталган.
Эгерде Пентагон Р. Ж. Sunnella. Даяр шассилерди жана куралдарды колдонуу белгилүү бир деңгээлде долбоорду жөнөкөйлөткөн, бирок инженерлер башка көптөгөн системаларды иштеп чыгууга туура келген. Бул этапта олуттуу кыйынчылыктар же көйгөйлөр күтүлүүдө.
Ошентип, AFAS / M - FAVR / M1 комплексин же AFV үй -бүлөсүнүн башка долбоорлорун түзүү аракети XM2001 Crusaderде иштегендей эле аякташы толук мүмкүн. Бирок, тарых баш ийүү маанайын билбейт, жана азыркы учурда АКШ армиясы дагы бир жолу бар M109 өзү жүрүүчү куралдарды модернизациялоого мажбур, жана аларды алмаштыруу алыскы келечектин маселеси бойдон калууда.
