Өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштүн согуштук эффективдүүлүгү жана аман калуусу анын кыймылдуулугуна жана кыймылдуулугуна түздөн-түз көз каранды. Эффективдүүлүктүн байкаларлык жогорулашына конуу же парашют түшүү менен жабдууларды аба аркылуу берүүнү камсыз кылуу аркылуу жетишүүгө болот. Ушуга окшош маселелер мурда активдүү түрдө иштелип чыккан, бирок жүк көтөрүмдүүлүгү жогору болгон учак менен вертолеттун жоктугу белгилүү бир чектөөлөрдү киргизген. Кошмо Штаттардагы армиянын муктаждыктарын жана аскердик транспорттук учактардын чектөөлөрүн эске алуу менен XM104 деп аталган жеңил ACSтин долбоору иштелип чыккан.
50-жылдардын ортосуна чейин АКШнын куралдуу күчтөрү тик учактарды өздөштүрүп, алардын потенциалын түшүнүшкөн. Вертолеттун кондурулушу өзүн эң жакшы жагынан көрсөттү, бирок учурдагы авиациялык технологиялар персоналды жана жеңил куралдарды гана өткөрүүгө мүмкүндүк берди. Кондуруу үчүн керектүү танктар жана өзү жүрүүчү мылтыктар аскердик транспорттук авиациянын чектөөлөрүнө туура келбеди. Буга байланыштуу перспективдүү аба десанттык артиллериялык түзүлүштөрдү түзүү программасы ишке кирди.
XM104 прототиптеринин бири. Сүрөт Ftr.wot-news.com
Жаңы маселени изилдөө 1955 -жылы башталып, аны АКШ армиясынын танк автомобилдер командачылыгынын (OTAC) адистери жүргүзүшкөн. Алар минималдуу өлчөмдөрү жана салмагы бар, авиациялык чектөөлөргө туура келген, бирок 105 мм курал көтөрүүгө жөндөмдүү, өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштүн оптималдуу техникалык көрүнүшүн аныкташы керек болчу. Жабык позициядан атууга жөндөмдүү өзү жүрүүчү гаубицаны түзүү пландаштырылган жана бул программанын жыйынтыгына олуттуу таасирин тийгизген.
Аба транспорттук жана абадагы өзү жүрүүчү мылтыктын келечектүү долбоору XM104 жумушчу аталышын алды. Долбоордун номери "ирети менен" тандалган. Чындыгында, XM103 мылтыгын бул өзү жүрүүчү мылтыкта колдонуу пландаштырылган - учурдагы тажрыйбалуу сүйрөлгөн XM102дин өзгөртүлгөн версиясы. Ошентип, гаубицанын жана анын астында жүрүүчү мылтыктын ар кандай модификацияларынын аталышы артиллерия тармагындагы бир нече долбоорлордун ортосундагы белгилүү бир байланышты көрсөткөн.
XM104 долбоору боюнча биринчи теориялык жана практикалык иштер бир нече жылга созулган. Алтымышынчы жылдардын башында техникалык долбоорлоо башталган. Ошол эле учурда, долбоор эки этапта ишке ашырылган. Биринчисинин алкагында жөнөкөйлөтүлгөн өзү жүрүүчү мылтыктын прототибин иштеп чыгуу, куруу жана сыноо пландаштырылган. Анын текшерүүлөрүнүн жыйынтыгы боюнча, оригиналдуу конструкция толукталып, жакшыртылган машиналар курулушу керек. Экинчи этаптан кийин, XM104 кызматка кирүүгө бардык мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон.
Толук конфигурациядагы прототиптердин бири. Сүрөт "Шеридан. Американын жеңил танк 2 -томунун тарыхы"
1960-61-жылдары Орнанс Танктын Автомобиль Башкармасы жана Детройт Арсеналы Test Rig деген жалпы аталыштагы жана башка номерлердеги эки прототипти курушкан. Алар электр станциясынын жана шасси агрегаттарынын толук топтому бар жеңил трассалуу шасси болчу. Корпустар жөнөкөйлөтүлгөн жана конструкциялык болоттон жасалган. Толук кандуу мылтыктын ордуна XM103 продуктун туураган массалык жана көлөмдүү муляж колдонулган. Мындан тышкары, башка кээ бир бөлүмдөр макеттерде жок болгон. Мисалы, алар экипаждын толук отургучтарын, толук кандуу ок-дарыларды ж.
Прототиптер курулганда, OTAC болочок АКСтин сырткы көрүнүшүнүн негизги өзгөчөлүктөрүн чечкен. XM104 4-4, 5 мден ашпаган узундукта жана болжол менен 6400 фунт (2900 кг) салмакта болушу керек болчу. Ал саатына болжол менен 35 миль (56 км / саат) ылдамдыкка жетип, ар кандай тоскоолдуктарды жеңиши керек болчу; суу тоскоолдуктарын сүзүү аркылуу өтүүгө туура келди. Чакан өлчөмдөрүнө жана салмагына байланыштуу XM104 заманбап жана алдыңкы аскердик транспорттук учакта жана ар кандай типтеги вертолеттордо ташылышы мүмкүн. Учуу жана парашют менен конуу каралды.
Ал эң жогорку көрүнүш. Сүрөт "Шеридан. Американын жеңил танк 2 -томунун тарыхы"
No 1 жана No 2 прототиптери сыноодон өткөрүлүп, жаңы шассинин чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү. Тестирлөө тажрыйбасын эске алып, OTAC инженерлери баштапкы долбоорду бүтүрүштү жана көп өтпөй анын негизинде керектүү конфигурациясы бар толук кандуу прототипти курушту. Бул машина көрүнүшү жагынан да, жабдуулары жагынан да прототиптерден абдан айырмаланган.
XM104 долбоору салмагын жана өлчөмдөрүн азайтууга багытталган. Конструкциянын салмагынын каалаган азайышына жетүү үчүн, кандайдыр бир коргоодон баш тартуу керек болчу. Экипаждан коргонуусуз корпустун ачык жеринде болууну суранышты. Бирок, эскертүүлөрдүн жоктугу олуттуу кемчилик катары каралган эмес. Өзү жүрүүчү мылтык алдыга карай коопсуз аралыкта жабык позицияда иштеши керек болчу, бул снаряддын коркунучун азайтып, сооттун муктаждыгын азайтты.
Өзү жүрүүчү мылтыктар үчүн структуралык болоттон жасалган оригиналдуу корпус иштелип чыккан, ал тыгыз жайгашуусу менен айырмаланган. Дене структуралык жактан эки томго бөлүнгөн. Төмөнкү "ванна" энергоблокту орнотууга арналган. Анын алдыңкы бети ийри жана вертикалдуу болгон. Корпустун бул бөлүгүнүн борборунда кыймылдаткыч, алдыңкы бөлүгүндө - трансмиссия болгон. Ваннанын үстүнө куту салынган, ал кандайдыр бир жашоого ылайыктуу бөлүмдү түзгөн. Бул бир аз узунураак жана кененирээк болчу. Акыркылардан улам, ар кандай приборлорду орнотуу үчүн кошумча көлөмдү камсыз кылган канаттар пайда болгон.
Тажрыйбалуу өзү жүрүүчү мылтык кыймылда. АКШ армиясынын сүрөттөрү
Электр станциясы MUTT машинасынан алынган Ford M151 бензин кыймылдаткычынын негизинде иштейт. 66 л кургак илинчек аркылуу ал 4 алдыга ылдамдыкты жана бир артка кайтарууну камсыз кылган Model 540 редукторуна туташтырылган. Алдыңкы диск дөңгөлөктөрү GS-100-3 үлгүсүндөгү трансмиссиядан момент алган.
Корпустун эки тарабында төрт жол дөңгөлөгү буралма асмага орнотулган. Арткы жуп роликтер жерде жаткан гид дөңгөлөктөрү катары кызмат кылган. Чакан диаметри бар дөңгөлөк капталдын жаа жагында жайгашкан жана жерден жогору көтөрүлгөн. Шасси менен гусеницанын үстүңкү бөлүгү кичинекей металл калканчтар жана катуу узун резина экрандар менен жабылган. Ар бир трек 72 тректен турган, туурасы 14 дюйм (355 мм).
Эсептөөлөр боюнча, ACS асмасы 105 мм гаубицанын артка чегинүүсүнө туруштук бере алган эмес. Буга байланыштуу машина түшүрүүчү ачкыч менен жабдылган. Ачкыч өзү узун бойлуу устундарга салаңдап орнотулган. Устундардын жана ачкычтын үстүнө, гаубицанын кире беришине кирүүнү жөнөкөйлөтүү үчүн платформа берилген.
Машина ок атуучу абалда. Сүрөт Ftr.wot-news.com
XM104 өзү жүрүүчү курал үчүн 105 мм XM103 гаубицасы сунушталган. Шассинин арткы бетинде жогорку станок үчүн отургуч менен бекемделген бөлүм бар болчу. Мылтык орнотуу учурдагы идеяларды жана чечимдерди колдонуу менен иштелип чыккан. Түздөн -түз денеде баррели бар селкинчек бөлүк коюлган айлануучу түзүлүш болгон. Орнотуунун дизайны туурасы 45 ° болгон сектордо горизонталдык жетекчиликти камсыздаган. Тик багыт - -5 ° дан + 75 ° чейин.
XM103 гаубицасы Рок -Айленд Арсеналы тарабынан учурдагы XM102 сүйрөлүүчү мылтыктын негизинде түзүлгөн. 105 мм калибрлүү мылтык вертикалдуу кыналуу менен сунушталган. Гаубицанын ар кандай прототиптери мордук тормоз менен жана тормозсуз сыналган. Гидропневматикалык артка чегинүүчү түзүлүштөрдүн дизайнында кээ бир жаңы чечимдер жана компоненттер колдонулган, алар кийин кеңири жайылган. XM103 бардык стандарттык 105 мм снаряддарды колдоно алат жана класстагы башка куралдар менен бирдей өрт көрсөткүчү көрсөтөт. Ошол эле учурда, ал кесиптештерине караганда кыйла жеңил болгон.
XM104 атууга даяр. Сүрөт "Шеридан. Американын жеңил танк 2 -томунун тарыхы"
XM104 ACSтин арткы бөлүгүндө 10 унитардык тур үчүн компакт пакетти жайгаштыруу мүмкүн болгон. Кызыктуусу, машыккан экипаждын иштөө учурунда мылтыктын эң жогорку ылдамдыгы мүнөтүнө 10 раундга жетиши керек болчу. Ошентип, бардык ташылган ок-дарылар минималдуу убакытта керектелиши мүмкүн, андан кийин өзү жүрүүчү мылтык снаряд ташуучунун жардамына муктаж болгон.
Кошумча курал берилген жок. Мунун себептеринин бири - пулемёт орнотуу үчүн ылайыктуу жабык корпустун жоктугу. Ошондой эле ачык мунараны орнотууга жер табуу мүмкүн болгон жок. Натыйжада экипаж жеке куралдарды коргонуу каражаты катары колдонууга аргасыз болгон.
Жаңы өзү жүрүүчү мылтыктын экипажы төрт адамдан турган. Машина айдап бара жатканда, алар корпустун капталында өздөрүнүн отургучтарына жайгашышы керек болчу. Алдыңкы сол жакта айдоочу болгон; анын ордунда такта, руль жана башкаруу рычагдары болгон. Мылтыктын оң жагында экинчи орун бар болчу. Дагы эки экипаждын орду түздөн -түз фронттун артына коюлган; алар артка минүүнү суранышты. Отургучтардын капталдарында кеменин үстүнөн кулап кетпеши үчүн жапкыч жапкычтар орнотулган.
Тажрыйбалуу өзү жүрүүчү курал XM104 музейде. Сүрөт АКШ армиясы / армия.mil
Каптал капкактары жана экиден төрт орундук (ар бир тараптан экиден) илинген панелдерге орнотулган. Капталган абалда бул панелдер корпустун чатырында жатты жана экипажга өз орундарын алууга мүмкүнчүлүк берди. Өзү жүрүүчү мылтыкты атуу абалына которууда панелдер капталга 180 ° бүктөлгөн. Ушундан улам, мылтыкты багыттоочу сектордун сыртындагы отургучтар алынып салынды жана корпустун капталдарында кошумча платформалар түзүлдү.
ACS XM104 абдан компакт жана жеңил болуп чыкты. Унаанын узундугу мылтык менен ачкычты эске алганда, 4,1 мден ашкан эмес, туурасы 1,75 м, жыйылган абалдагы бийиктиги 1,75 м, согуштук салмагы 8600 фунт (3,9 тонна) менен аныкталган. Аба транспорту үчүн конфигурацияда - күйүүчү майсыз, ок -дарыларсыз жана экипажсыз, бирок башка түзмөктөр менен - массасы 7,200 фунтка (3,270 кг) чейин кыскарган. Айдоочулук мүнөздөмөлөр эсептелгендерге дал келген. Унаа жер үстүндө саатына 35 милге чейин ылдамдыкта жылып, суу тоскоолдуктары аркылуу сүзө алат.
Белгилүү маалыматтарга караганда, XM104 өзү жүрүүчү мылтыктын толук кандуу прототипи толук комплекти менен 1962-жылы курулган жана сыноого кеткен. Андан кийин тигил же бул айырма менен дагы беш машина курулду. Мунун аркасында 1963 -жылдын башынан бери Абердин провинциясында алты эксперименталдык унаа бир убакта сыналган. Ошентип, OTAC жабдуулардын ар кандай варианттарына баа берип, эң ийгиликтүү бирин тандай алды. Биринчиден, айырмачылыктар мылтыкка жана гаубицанын дизайнына таасирин тийгизди.
Музейдин үлгүсү, алдыңкы көрүнүшү. Сүрөт Carouselambra Kid / flickr.com
Алты эксперименталдык XM104 сыноолору 1965 -жылга чейин уланып, аралаш жыйынтыктар менен аяктаган. Баарынан мурда, керектүү мүмкүнчүлүктөр стратегиялык мобилдүүлүк контекстинде алынган. Көрсөтүлгөн унаалар аскердик транспорттук авиациянын чектөөлөрүнө ылайык келген; аларды учурдагы жана келечектеги учак жана вертолеттор менен эч кандай кыйынчылыксыз ташууга болот. Келечекте мындай жабдууларды кондуруу үчүн парашют системасын иштеп чыгуу керек болчу. Ошентип, долбоордун негизги милдети ийгиликтүү чечилди.
Бирок, аба жана конуу жолу менен ташуу мүмкүнчүлүгү кабыл алынгыс жогору баага ээ болгон. Унаанын бир катар кемчиликтери болгон, бул анын өлчөмдөрүнүн жана салмагынын азайышына түздөн -түз байланыштуу болгон. Кээ бир көйгөйлөрдү чечүү мүмкүн эмес, анткени алар согуш талаасында согушуу сапаттарына жана аман калышына түздөн -түз таасир эткен. Натыйжада, алар реалдуу конфликтте сунушталган техниканы эффективдүү колдонууга жол беришкен жок.
Башка жактан караңыз. Сүрөт Carouselambra Kid / flickr.com
Биринчиден, сындын себеби экипаждын жана унаанын жеке агрегаттарынын эч кандай коргоосунун жоктугу болгон. Жеңил корпус салыштырмалуу жука конструкциялык болоттон курулушу керек болчу, бул снаряддарга туруштук бере албай калды. Экипаж ачык үстүнкү платформада жайгашкан жана иш жүзүндө чектелген аймактын каптал жапкычтары менен гана жабылган. Мындан тышкары, аларды брондолгон тетиктер менен алмаштыруу коргонуу деңгээлин дээрлик жогорулатпайт. Калканчтын капкагы жок мылтыктын ачык орнотулушу да ACSтин жашоосун жогорулаткан жок. Мунун баарынан тышкары, сунушталган конфигурациядагы унаага адамдарды күндөн жана жамгырдан жаап турган тент жабдылган эмес. Мукабасы гаубицага гана таянган.
Салыштырмалуу оор 105 мм гаубицасы бар компакт шасси начар тең салмакта болгон. Унаада мылтыктын орнотулушунан улам оордуктун жогорку борбору болгон. Бул бойлуу туруктуулукту начарлата албайт, бирок капталдагы туруктуулукту начарлатат. 20-25 ° дан ашык түрмөк согуштук машинанын оодарылып кетишине алып келиши мүмкүн. Ошол эле учурда жабык кабинанын жоктугу, жок дегенде, экипаждын жаракат алышына алып келиши мүмкүн.
Сол жагы. Сүрөт Carouselambra Kid / flickr.com
Ошентип, келечектүү XM104 өзү жүрүүчү артиллериялык монтаж бир катар талаптарга жооп берди жана керектүү согуштук сапаттарды көрсөтө алды. Бирок, бул унаанын бир катар мүнөздүү белгилери экипаж үчүн негизсиз тобокелчиликтерге алып келген. Сунушталган формада, өзү жүрүүчү мылтык армияга кызыккан эмес. Кургактагы аскерлердин командачылыгы иштин улантылышына салым кошкусу келген жок жана АКШнын армиясынын аскердик танк автомобилдик командачылыгы перспективанын жоктугунан долбоорду жаап салышты.
Дээрлик бардык курулган эксперименталдык SPGлер, анын ичинде Test Rig машиналарынын биринчи жуптары, керексиз деп ажыратылган. 12T431 куйругу бар бир гана унаа куткарылган. Азыр ал Оклахома штатындагы Форт Силл брондолгон музейинде сакталып турат жана анын доорунун башка уникалдуу буюмдары менен бирге көргөзмөгө коюлган.
XM104 ACS долбоору аскердик транспорттук авиациянын чектөөлөрүнө ылайык согуштук унаанын массасын жана өлчөмдөрүн азайтуу талабына негизделген. Бул тапшырма ийгиликтүү чечилди, бирок даяр үлгү толугу менен ийгиликтүү болгон жок. Кээ бир жөндөмдөргө жана сапаттарга ээ болуу үчүн башкаларды курмандыкка чалууга туура келди. Алынган үлгү оң жана терс сапаттардын бактысыз катышына ээ болгон, ошондуктан ал тестирлөө баскычынан чыккан эмес.
