18 жылдан ашык убакыттан бери америкалык бийик тоолуу стратегиялык чалгындоочу SR-71A "Blackbird" учагы СССРдин абадан коргонуу күчтөрүнүн командачылыгы үчүн чоң баш оору болуп келген. 60 -жылдардын аягынан баштап 80 -жылдардын башына чейин. 3, 2-сокку "Кара чымчыктар" учурдагы жердеги С-75 зениттик-ракеталык комплекстери үчүн да, алыс аралыкка учуучу S-200А / В "Ангара / Вега" үчүн да, абадан коргонуу истребителдери үчүн да жетүүгө мүмкүн болбогон бута болгон. MiG кармоочу согушкерлери тарабынан көрсөтүлгөн.25P R-40R / T орто аралыктагы аба-аба ракеталары менен (МиГ-25-40 кармоо системасы).
"Dvuhsotki" 1200 м / с (4320 км / с) максаттуу бута максималдуу ылдамдыгы катары SR -71A кармап, мындай технологиялык мүмкүнчүлүктөрү бар болгонуна карабастан, 40 - 42 км жана ылдамдыгы 5V28 ракетадан коргонуу системасы 2500 м / с, Blackbirdsтин стратегиялык чалгындоо тарыхында бир дагы жолу болгон эмес, анткени Свердловскинин жанындагы U-2 бийик тоолуу чалгын учагын кармоо менен болгон окуядан кийин 1960-жылы 1-майда Фрэнсис Джерри Пауэрс тарабынан СССРдин континенттик бөлүгүнүн үстүнөн түз учуу толугу менен токтотулган: 4028-чи 4080-стратегиялык чалгындоо эскадрильяларынын командачылыгы жана ЦРУ С-75 зениттик ракетасынын жогорку потенциалына жеке ынанган. система. Мындан тышкары, алар жаңы машиналарды тобокелге салбоону чечишти жана Кубанын, Жакынкы Чыгыштын жана Вьетнамдын аба мейкиндигине чалгындоо максатында жөнөтүлдү (ал кезде Двухсоток ал жакка али жайгаштырыла элек болчу жана С-75 жасай алган жок) ишенимдүү түрдө "Blackbirdsке" жетет).
Ошого карабастан, SR-71A көбүнчө Кола жарым аралынын түндүк жээгинде абадан фото чалгындоо жана пассивдүү электрондук чалгындоо иштерин жүргүзгөн. Бул үчүн учкуч жээктен 150 км алыстыкта 3, 2 учуучу машинанын траекториясын сактоого гана тийиш болгон. Кадимки метеорологиялык шарттарда, бул Түндүк флотунун Североморск облусундагы бардык көзгө көрүнгөн ишмердүүлүгүн көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берди. Аба ырайынын татаал шарттарында көптөгөн радио чыгаруучу объектилерди (кемедеги радарлардан жер үстүндөгү радар детекторлоруна чейин жана Түндүк Флоттун объектилерин камтыган зениттик-ракеталык системаларды жарыктандыруу үчүн) электрондук чалгындоо мүмкүнчүлүгү гана калды. Он жылдан ашык убакыттан бери СССРдин Аскердик аба күчтөрү менен кызматта болгон МиГ-25П Blackbirdди СССРге Арктикалык абадан жакындатуудан эффективдүү түрдө түртүп сала алган жок: Blackbirds СССР радиотехникасынын AWACS радарларында пайда болду. Күчтөр күтүлбөгөн жерден жана МиГ -25 учкучтарын бутага алууда, көбүнчө, Түндүк Флоттун стратегиялык объектилери жөнүндө кеңири маалымат алып, анан түндүк аба жолдорун мамлекетке таштап кетишет.
Белгилей кетүүчү нерсе, ал тургай МиГ-25Пнын SR-71A менен жакындашуусу, америкалык унааны ийгиликтүү артка кайтарууга же кармап калууга кепилдик бере алган эмес, анткени С-155А абадан түшүүчү радар жана Р тарабынан сунушталган C-155A кармоо комплекси. -40R / T ракеталары 3000 - 3500 км / саатта кармоо ылдамдыгына чектөө киргизген, ал тургай ошондо гана алдыңкы жарым шарда келе жаткан кесилишкен траекторияда. МиГлердин SR-71A менен PPSте P-40Rди колдонуу диапазонунда жакындашы (болжол менен 35-50 км) "фантастикалык сценарий" болгон.
Кырдаал 1981-жылдан кийин, алыскы аралыкка учуучу МиГ-31 СССРдин абадан коргонуу күчтөрүнүн авиациясы менен кызматка киргенде, дүйнөлүк практикада биринчи жолу пассивдүү HEADLIGHT N007 (BRLS-8B) менен радар менен жабдылган., 120 км аралыкта 3 м2 EPR менен буталарды аныктоого жөндөмдүү жана SR -71A - 200 кмден ашык аралыктан. Андан тышкары, тоскоолдуктар алдыңкы жарым шарга 120-130 км аралыкта багытталган жаңы узак аралыкка башкарылуучу аба-аба классындагы P-33 класстарын алышты. URVVдин 4785 км / саат максималдуу ылдамдыгы (28 - 33 км бийиктикте орточо баллистикалык тормоз менен) 35 - 40 км диапазондорунда (арткы жарым шарга) SR -71Aны жок кылууга мүмкүндүк берди. Демек, иш-аракеттерди координациялоо менен, алыскы аралыкты кармоочу "борбордук" түйүндөрдө "радар-AWACS-жердеги командалык пост-шилтеме МиГ-31" же "А-50-МиГ-31", "Foxhounds" жакшы болушу мүмкүн. SR-71A чабуулу R-33 ракеталары үчүн алгылыктуу курстарга. Мунун жаркын мисалы катары 80-жылдардын аягында, анын ичинде СССРдин аба мейкиндигинен, ошондой эле анын тегерегинен америкалык SR-71Aнын эки ийгиликтүү "куулушу" деп кароого болот. Биринчи учурда, эки МиГ-31дин звеносу СССРдин түндүк аба чек араларынан "Кара кушту" артка түрттү. Экинчи учурда, 1987-жылдын 27-майында, америкалык "Blackbird" учкучу СССРдин аба мейкиндигин бузган, бул дагы МиГ-31ди шарттуу кармоо үчүн жөнөтүү зарылчылыгына алып келген, ал кирип келген адамды коштоп кеткен. биздин аба мейкиндигибиз.
Бул окуялардан кийин мындай чалгындоо учактары токтотулуп, 1989 -жылдын күзүнө чейин машиналарды иштен чыгаруу чечими кабыл алынган. Мындай кадамдын жарактуулугунун тизмеси, бир караганда, талашсыз болчу: авариянын жогорку деңгээли, таасирдүү эксплуатациялык чыгым, запастык бөлүктөрдүн жетишсиздиги жана кымбаттуулугу, ошондой эле абадан коргонуу каражаттарыбыздын үстөмдүк кылган позицияларын технологиялык жоготуу. S-300PS жана S-300V зениттик-ракеталык системаларынын пайда болушу СССРдин корголгон стратегиялык объекттеринин жанында чалгындоо учуусун мүмкүн кылды. Бирок, SR-71Aнын коргонуу бөлүмүндө да, Аскердик аба күчтөрүндө да машинаны иштен чыгаргысы келбеген кызуу колдоочулары болгон. Алардын өздөрүнүн олуттуу аргументтери бар эле, алар чалгын спутниктерине караганда ылдам чалгындоочу учактын тактикалык жана техникалык артыкчылыктары менен тастыкталган.
Атап айтканда, SR-71ди колдонуу баасы кымбат чалгын спутниктерине караганда бир нече эсе төмөн болгон жана оптикалык-электрондук жана электрондук чалгындоо жүргүзүү мүмкүнчүлүктөрү алда канча жогору болгон. Чалгындоо миссиясынын аймагында кумулонимбус, кумулонимбус же катмар булуттары орнотулганда, СР-71 учкучу булут конверттен "боштуктарды" (ачык көрүнүш) табуу үчүн маневрларды аткара алган. Туруктуу орбиталык параметрлери бар чалгын спутниктери мындай мүмкүнчүлүктөрү менен айырмаланган жок. Борттогу оптоэлектроникалык жабдууларга келсек, кадимки аба ырайынын шартында, Blackbird 24500 м бийиктикте учканда, 150 км аралыкта жердеги объектилердин сапаттуу сүрөттөрүн тартууга мүмкүндүк берди. Демек, учкучтун потенциалдуу душмандын аба мейкиндигине жакындашынын кажети жок болчу.
Албетте, бул мүмкүнчүлүктөрдүн аркасында, КЭДРде баллистикалык ракеталар үчүн өзөктүк "жабдуулардын" сыноолорунун башталышынын фонунда, 1995-жылга чейин Lockheed Martin өндүрүшүнө 100 миллион доллар бөлүнгөндөн кийин SR-71Aны колдонуу калыбына келтирилген. компания чалгындоо кызматынын материалдык -техникалык базасын калыбына келтирет. SR-71 флотун жакшы абалда кармоо үчүн 1996-жылга чейин АКШнын Сенаты кайрадан 100 миллион доллар бөлгөн. Кошумча каражаттын бөлүнүшү бир нече чалгындоо учуу учурунда өзүн толук актаган. Ошентсе да, 1998-жылдын күзүндө, АКШнын Аба күчтөрү тарабынан сентябрда бөлүнгөн каражаттарды кайра бөлүштүрүүдөн кийин, ошондой эле 4445 км алыстыктагы RQ-4A стратегиялык пилотсуз учкучсуз учактын февраль айындагы алгачкы учушунан кийин,учурдагы SR-71лер акыры кызматтан алынып салынды.
Учкучсуз стратегиялык чалгындоо авиациясы операторлордун коопсуздугу сыяктуу маанилүү критерийлерде анын бардык артыкчылыктарын тастыктады, ошондой эле учуунун узактыгы 3-4 эсе көп, бул чалгындоо аймагынын жанында 10 же андан көп саат бою патрулдук кылууга, ошондой эле бир нече эсе көп телекөрсөтүүлөрдү алууга мүмкүндүк берди. / IR жана электрондук маалымат. Ошол эле учурда, 639 - 700 км / сааттын аз ылдамдыгы, шыпы 16 - 19 км, Global Hawks жогоруда айтылган U -2лер сыяктуу аялуу кылат. 21-кылымдын башында, жакынкы келечекте SR-71Aдан негизги параметрлер боюнча жогору турган, алыс аралыкка учуучу бийик чалгындоочу учакты иштеп чыгуу зарыл экени буга чейин эле белгилүү болчу.
80 -жылдардын аягында - 90 -жылдардын башында, Аскердик аба күчтөрүнө жана АКШнын коргоо департаментине жакын чөйрөлөрдө, ошондой эле кээ бир маалымат каражаттарында келечектүү стратегиялык бийик тоолуу чалгын учагынын долбоору бар экендиги тууралуу маалымат пайда болгон. учуу сыноолорунун бир нече баскычтарынан өтүүгө. Бул маалымат Lockheed Martin жана Skunk Worksнун азыркы директору Бен Рич Аврора перспективдүү долбоордун коддук ысмынан башка эч нерсе эмес экенин жарыялаганга чейин, дээрлик бир нече жылдар бою медиа мейкиндигин бир аз козгоду. бомбардировщик В-2 "Рух". Ушундан кийин, Роберт Лазаранын "Невадада чоң турбо -учтуу насостору жана турбиналык пышактары бар чоң физикалык дене коркунучтуу күркүрөткөн чоң физикалык дене" жөнүндө мурда айтылган бардык далилдер көчөдөгү жөнөкөй америкалык кишини башка мифтик окуяга айландырган. "Жылдыздар согушу" категориясы. Чындыгында, учак технологиясын жана реактивдүү кыймылдаткычтарды билген адамдын эскиз көзү үчүн Роберт Лазаранын окуясы башынан эле мифтик легендага айланган, анткени, биринчиден, айланма турбиналардын канаттарын көрүү мүмкүн эмес. турбо-түз агуучу кыймылдаткыч, андан да күйгүзгүч менен жабдылган; экинчиден, гиперсоник ramjet кыймылдаткычы (Аврораны 5М ылдамдык менен камсыз кылышы керек болчу), аныктамасы боюнча, турбина пышактары болушу мүмкүн эмес. Тарых бара -бара 15 жылдан ашык убакыттан бери көңүл чордонунан чыгып кеткен, ал эми өнүккөн гиперсоникалык чалгындоочу учакта эскиздик иш жүзүндө жүргүзүлгөн.
Lockheed Martin компаниясынын жаңы дымактуу программасы жөнүндө биринчи ишенимдүү маалымат 2007 -жылы Американын айрым маалымат булактарына чыгып кеткен. 21 -кылымдын стратегиялык чалгын кызматкеринин келечектүү концепциясы боюнча кээ бир үстүртөн маалыматтар жарыяланган. Бул унаа гиперсоникалык ылдамдыкка ээ болуп, Blackbirdден алда канча жогору учаары жарыяланган. Маалымат көп сандагы көрүүлөр үчүн жетиштүү болгон, бул кабар жарыяланган ресурстук серверлердин кулашына алып келген. Андан кийин кайрадан жымжырттык өкүм сүрдү. Ошентип, 2013-жылдын 1-ноябрында америкалык "Aviation Week & Space Technology" журналынын беттеринде Гай Норристин макаласы "Эксклюзивдүү: Skunk Works SR-71дин мураскорунун планын көрсөтөт" деген аталышта макала жарыяланган ». перспективалуу 6 ылдамдыктагы бийик тоолуу чалгындоо учагы SR-72. Гибриддик турбожет -рамжет кыймылдаткычы бар машина, саатына 3100 км ылдамдыкка жетүү үчүн стандарттуу турбожет кыймылдаткычы жана 5500 - 6400 км / саат ылдамдыкта жай өтүү үчүн гиперсоникалык рамжет мотору менен көрсөтүлгөн. ТЭЦтин бир нече жыл ичинде жакшы жөнгө салынышында, 3,1М ылдамдыкта скрамжет кыймылдаткычын ишке киргизүүнүн жетишсиз стабилдүүлүгү менен байланышкан көйгөй чечилди, бул өнүгүүнүн акыркы этабына өтүүгө мүмкүндүк берди. биринчи этаптын учуу прототиби (Flight Research Vehicle), ал 2020-жылы учушу керек. Билимдүү индиялык булак "Tejas-India's MRCA" билдиргендей.
1 -этаптын учуу көчүрмөсү планеринин узундугу болжол менен 20 м жана канатынын узундугу 10 м чегинде болгон учак болот. Продукт болжол менен 5, 5-6М ылдамдыкка чейин ылдамдашы керек жана аны бир нече мүнөт кармоо керек. Акыркы этап узундугу болжол менен 30-35 м болгон толук көлөмдөгү прототиптин толук масштабдуу сыноолору болот, андан жаңы бийик тоолуу чалгын учагын сериялык өндүрүш башталууга тийиш. Бул 2025 - 2030 -жылдардан эртерээк болот, бирок азырынча Россия Федерациясынын эң маанилүү аскердик жана өнөр жай объекттери үчүн жаңы стратегиялык чалгын агенти тарабынан келип чыккан коркунучтун деңгээлин түшүнүү керек.
Россиянын Аэрокосмостук күчтөрү жана Кургактык күчтөрүнүн абадан коргонуу күчтөрү менен кызматта турган заманбап жана перспективдүү россиялык зениттик-ракеталык системалардын негизги тактикалык жана техникалык параметрлерин карасаңыз, анын жарым-жартылай гана артыкчылыгынын сүрөтү пайда болот. акыркы мамлекеттик чалгын кызматкеринин бардык белгилүү өзгөчөлүктөрү боюнча акыркы. Атап айтканда, S-300V жана S-300PM1 үй-бүлөлөрүнүн абадан коргонуу системаларынын бардыгы 2800дөн 4800 м / с максималдуу ылдамдыкка ээ, бул SR-72ди каалаган ылдам учууда оңой кармап калууга мүмкүндүк берет. режими. Кармоонун бийиктиги менен таптакыр башка кырдаал пайда болот. 48N6DM, 40N6 жана 9M82MV сыяктуу тоскоолдук кылуучу арсеналга ээ болгон "Үч жүздүн" жана "Төрт жүздүн" модификациялары гана 45-50 км бийиктикте учуп бара жаткан SR -72ге "жете алышат".
Бул тизмеде жогорку ылдамдыгы 10000 км / саат болгон акыркы эки гана продукт сапаттык жактан айырмаланат: алар стратосфералык же мезосфералык баскынчыны оңой эле кууп жетиши мүмкүн. Эрте 48N6E2 үй-бүлөсүнүн зениттик башкарылуучу ракеталары арткы жарым шардагы SR-72ди ылдамдыктын жетишсиздигинен 6,6Мге (7000 км / саат) жетпей жок кыла албайт. Эң кеңири тараган S-300PM-1 абадан коргонуу тутумдары SR-72 чалгындоочу учагы жана гиперсоникалык согуштук "жабдуулары" сыяктуу бийиктикте жана ылдамдыкта абадан кол салуучу унааларга жооп берүүгө толук даяр эмес деп ойлоо логикалуу. алар үчүн. Ооба, сиз туура уктуңуз! Локхид Мартинден келген жаңы бийик тоолуу унаалар үчүн куралдын ички булуңдарына жайгаштырыла турган жеке жетекчилик үчүн адистештирилген гиперсоникалык дүрмөттөр (BB) иштелип чыгууда. Алар стратегиялык жактан маанилүү душмандын буталарына каршы жергиликтүү жана күчтүү сокку уруу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Бул согуштук дүрмөттөр 30 - 35 км белгиге түшкөндө, алар менен бирге белгилүү 48N6E ракеталары бар жөнөкөй S -300PM1 да иштелип чыгышы керек, анткени ылдамдыктын чеги муну жасоого мүмкүндүк берет. Бирок бул жерде дагы бир көйгөй келип чыгат - алардын өтө кичинекей радар колу. Эң оптимисттик божомолдорго ылайык, RCS 0,003төн 0,01 м2ге чейин болушу мүмкүн, бул корпустун кичинекейдигине, ысыкка чыдамдуу курама материалдардын кеңири колдонулушуна жана ракета модулдарын колдонуунун зарылдыгы жоктугуна байланыштуу. металл бөлүктөрү жетишерлик радио контрасттуу. Мындай EPR менен, ал тургай, "Foursomes" жана S-300V4 чоң кыйынчылык менен иштейт, 0.02 м2 эффективдүү чагылдыруучу бетине чектөө менен S-300PM1ди айтпаганда да. Ал эми SR-72ден учурулган жогорку тактыктагы куралдардын мындай элементтеринин саны дагы деле табышмак бойдон калууда. Ушундан улам, биз өлүмгө дуушар болгон жабдуулар түшө турган убакты күтпөстөн, баардык коюмдарды ташуучунун өзүн кармоо боюнча коебуз - SR -72, айрыкча, машина стратегиялык маанилүү региондордон толук интеллект алуу үчүн иштелип чыккан деп тыянак чыгарсак болот.
Россиянын европалык бөлүгүндө перспективдүү пилотсуз учуучу SR-72 чалгындоочу учагын жок кылуу же аба мейкиндигинен жылдыруу Сибирдин түндүк бөлүгүндө, табигый-климаттык шарттары оор болгонуна караганда, алда канча жеңил жана тезирээк ишке ашырылат. кең мейкиндиктер жаңы муундагы S-300V4, S-400 жана S-500 комплекстери менен куралданган зениттик-ракеталык бригадалардын тиешелүү санын жайгаштырууга тоскоолдук кылат. Балким, бул КС-172С1 сыяктуу өтө алыс аралыкка учуучу ракеталардын маанилүү долбоорун жандандырууга жана модернизациялоого Россиянын космос мейкиндигинин корголбогон бөлүмү түрткү бериши мүмкүн.
