SMX 31
Жакында көптөгөн маалымат каражаттары укмуштуудай француз суу астында жүрүүчү долбооруна көңүл бурушту. Эксперттер туура белгилегендей, суу астында жүрүүчү кемелер азыр көптөгөн технологиялык революцияларды таба турган багыт эмес. Бирок, Naval Groupтун инженерлери мелдешти артта калтыруу үчүн болгон күчүн жумшашты. SMX 31 концепциясы азыркы убакта эң адаттан тыш идеялардын бири болуп калды. Биз электр приборлорунун негизинде курулган атомдук эмес электр станциясы бар, көп корпустуу конструкциядагы эң көрүнүктүү көп максаттуу кайык жөнүндө сөз кылабыз. Сыртта суу астындагы кемени китке окшоштура турган адаттан тыш "бионикалык" формадагы жеңил корпус болот. Улам ушундай чечимге байланыштуу, тактап айтканда, алар машина айдап баратып эң жакшы агымга жетүүнү каалашат жана, албетте, көрүнүүнү мүмкүн болушунча азайтууну каалашат. Декхаус жок (анын кадимки формасында), корпустан рульдар жана башка бир катар майда структуралар гана чыгып турат.
Бул кичинекей суу астында жүрүүчү кемеден алыс экенин айтуу керек, бирок ал Ясен сыяктуу чоң максаттардагы кайыктардан кыйла кичине. Маалыматтарга караганда, SMX 31дин узундугу 70 метр болот. Чөгүп кеткен абалда дизайн жылышы 3400 тоннаны түзөт. Баарынан таң калыштуусу - кеңири автоматташтыруунун аркасында экипаж он беш кишиден турушу керек.
SMX-25
Бул адаттан тыш кемени франциялык DCNS компаниясы Euronaval-2010 деңиз көргөзмөсүндө тааныштырды. Анын негизги өзгөчөлүгү - жер үстүндөгү кеме менен суу алдындагы кеменин өзгөчөлүктөрүн айкалыштырганында. Башкача айтканда, бул эки техниканын эң жакшы сапаттарын айкалыштыруу жөнүндө сөз болуп жатат. Дизайнерлердин айтымында, үч суу замбиреги бар газ турбиналык электр станциясы SMX-25тин үстүндө дээрлик 40 түйүн (болжол менен 70 км / саат) ылдамдыкта ылдамдоого мүмкүндүк берет, бул бир катар көрсөткүчтөрдүн көрсөткүчтөрү менен салыштырылат. биздин замандын жер үстүндөгү кемелери. Согуш талаасына жеткенде, SMX-25 чөгүп кетет жана кадимки суу алдындагы кемедей уурданып иштей алат.
Тилекке каршы, чөгүп кеткен ылдамдык таасирдүү эмес: болгону он түйүн, аны азыркы суу астында сүзүүчү кемелер менен салыштырууга болбойт. Кеменин узундугу 110 метр, суу астындагы жылышы 3000 тонна. Алар суу алдындагы кемени жер үстүндөгү, суу астындагы жана жердеги буталарга тийгизе ала турган он алты көп функционалдуу ракеталар менен жабдууну каалашат. Кеме ошондой эле торпедо түтүктөрүн алат. Экипаж - 27 адам.
SMX-26
"Евронавал-2012нин" эң адаттан тыш түшүнүктөрүнүн бири дал ошол DCNS тарабынан сунушталган SMX 26 суу алдындагы кеме болчу. Суу алдындагы кайыктын узундугу 39,5 метр, туурасы 15,5 метр болот. Суу астындагы эң жогорку ылдамдык 10 түйүн, ал эми автономия 30 күнгө чейин болот. SMX-26нын негизги өзгөчөлүгү-жээктеги тайыз аймактарда иштөө мүмкүнчүлүгү болот, мында кадимки чоң суу алдында жүрүүчү кемелердин эч кандай тиешеси жок. Көбүрөөк натыйжалуулук үчүн, суу астында жүрүүчү кеме дөңгөлөктөр менен да жабдылган. Бул кичинекей өлчөмү менен бирге, ал он беш метрден кем тереңдикте аракет кылууга мүмкүндүк берет, алар күтпөгөн убакта бутага чабуул коюшат. Кайыктар жана кемелер менен эффективдүү күрөшүү үчүн SMX 26 эки оор жана сегиз жеңил торпедолорду алды. Артка тартылуучу 20 мм тапанча жер үстүндөгү бутага каршы күрөштө ок атуучу күчүн жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Ошондой эле, суу алдындагы кеме алтыга чейин согуштук сүзүүчүлөрдү ташууга жөндөмдүү болот.
Белгилей кетүүчү маанилүү нерсе, суу астындагы кеме абага кабыл алат жана жер бетине ыргытылган түтүктөрдү колдонуп батареяларды толуктайт. Башкы электр станциясы эки винтти айдайт. Мындан тышкары, маневр жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн төрт кошумча тартылуучу винт бар.
Sub 2000
Популярдуу Механиканын маалыматы боюнча, изилдөөчү Х. И. Саттон жакында Sub 2000 символу бар америкалык суу астында жүрүүчү кеме тууралуу маалыматты тапкан, бул тууралуу мурда Америка Кошмо Штаттарынын Аскер -деңиз флотунун контр -адмиралы Малколм Фейджс жазган. Белгилей кетсек, Саттон Covert Shores Naval ресурсунун негиздөөчүсү жана World Submarines: Covert Shores Recognition Guide китебинин автору.
Анын айтымында, биз кенен чалгындоо мүмкүнчүлүктөрү бар көп багыттуу суу астында жүрүүчү кеме жөнүндө сөз болуп жатат. Кыязы, анын узундугу "темирде" 80 метрди түзүшү мүмкүн. Колдо болгон маалыматтарга ылайык, кайык эки корпустуу архитектурага ээ болушу керек болчу, бул америкалык кеме куруу тармагы үчүн абдан мүнөздүү эмес, ал бир корпустуу кайыктарга артыкчылык берет. Болжолдуу түрдө, алар суу астындагы кемени X формасындагы руль системасы менен жабдып берүүнү каалашкан жана, кыязы, анын эң жашыруун болушуна салым кошушу керек болгон жаңы муундагы суу реактивдүү кыймылдаткычы. Кайыктын капталдарына орнотулган торпедо түтүктөрү, канаттуу ракеталар үчүн он эки вертикалдуу учуруучу аппараттары бар, ошондой эле чалгындоо үчүн мини-суу астындагы кемени колдоно алат.
Белгилей кетүүчү нерсе, бул долбоордун реалдуу бар экендигинин тастыкталышы жок, бирок ал чындап эле штаттарда иштелип чыккан болсо да, балким, эбак жок болуп кеткен. Азыр АКШнын деңиз флотунун таптакыр башка приоритеттери бар жана америкалыктар потенциалдуу көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемени экинчи "Seawolf" катары көрүшөт: чоң, кубаттуу жана кымбат. Өз кезегинде, Sub 2000 көп жагынан экономикалык Вирджинияга жакын.
Наутилус 100
2015 -жылы Royal Navy тарабынан сунушталган Nautilus 100, таптакыр укмуштуудай түшүнүккө окшош, алыскы келечектин бул "пандусунун" 1000 метр тереңдикке туруштук бере алары болжолдонууда жана анын максималдуу ылдамдыгы укмуштуудай 150 түйүнгө жетүү (же саатына 270 километр). Суу алдындагы кайыктын экипажы жыйырма кишиден турат. Суу астында жүрүүчү кеме круиздик ылдамдыкта кыймылдоо үчүн суутек-электр кыймылдаткычтарын жана вентилятордун жардамы менен өзү аркылуу суу өткөрүүчү жана мындай жогорку ылдамдыкты алууга мүмкүндүк берген "туннельди" колдоно алат. Экипаж кыймылдуу ийкемдүү канаттардын жардамы менен чумкуунун тереңдигин жөндөй алат. "Торт үстүндөгү алча" - бул кайыктын нейроинтерфейстин жардамы менен, суу асты кайыгы ойлорду түзмө -түз окуй алат.
Бирок мунун баары, албетте, чындыктан абдан алыс. Өзгөчө Британ деңиз флотунун реалдуулугу, бул жерде чыгымдарды үнөмдөө жаңы ханыша Елизавета классындагы авиаташуучулардын катапульттарын таштоого алып келди, алардын чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн америкалык амфибиялык чабуулчу кемелердин деңгээлине чейин түшүрдү же андан да төмөн.
Жалпысынан алганда, жогоруда көрсөтүлгөн түшүнүктөрдүн жок дегенде бирөөсүн ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү аз экенин айтуу керек. Европалыктар жана америкалыктар жөн гана келечектин жеке техникалык чечимдери кандай болорун көрсөтүштү. Алардын бири, мисалы, 30-40 -жылдары пайда боло турган 21 -кылымдагы суу астында жүрүүчү кемеге түшүрүлөрүн жокко чыгарууга болбойт. Бирок, албетте, азыр эмес, ал тургай он жылда эмес.
