1969 жыл. Мен беш жаштамын. "Озерное" гарнизону Украинада. Жаздын ысык кыска түндөрү. Мен уктап калып, учактын кыймылдаткычтарынын күрүлдөшүнөн ойгоном. Атам караңгы кире электе учуп кетет, түн бир оокумда кайтып келет. Мен аны дээрлик көрбөйм, биздин учак шаарыбыздагы көпчүлүк балдар жана кыздар сыяктуу.
Ошондуктан, менин атам - бул папкадагы алтын түстүү капитан жылдыздары бар куртка, мен аны дүкөндө жүргөндө апамдан жашыруун түрдө шкафтан алып чыгып, пальто сыяктуу күзгүнүн алдында сынап көрөм.. Алтын медалдын тегерекчелери ар бир кадамы менен обондуу түрдө кайра чырылдайт …
Мен күзгүнүн алдында туруп, бүт балалык өпкөм менен тарттым:
Жана кызматта болчу
жана алардын жүрөгүндө
чоң асман, чоң асман, чоң асман - экиге бир.
Анда өлкөдө Оскар Фельцман менен Роберт Рождественскийдин ырынын сөздөрүн билбеген бала болгон эмес. Бүтүндөй өлкө ырдады.
Ал эми бүт өлкө акыркы Як-28 истребитель-кармоочу экипажынын эрдигинин алдында башын жерге салды.
Экипаж
Капустин Борис Владиславович - капитан, 1931 -жылы Краснодар крайынын Отрадненский районундагы Урупский айылында окумуштуунун үй -бүлөсүндө туулган. 1947-жылы Ростов-на-Дону шаарындагы жети жылдык мектепти, 1951-жылы-Ростов индустриалдык техникумун бүтүргөн. 1951 -жылы Куралдуу Күчтөрдүн катарына чакырылган, чакыруу комиссиясынын сунушу боюнча Кировбаддагы учкучтардын В. И. Холзунов.
Окууну аяктагандан кийин ал Түндүккө дайындалган. Андан кийин ал Германиядагы Советтик күчтөр тобуна (GSVG) жөнөтүлгөн.
Янов Юрий Николаевич - улук лейтенант, 1931 -жылы Смоленск облусунун Вязьма шаарында темир жолчунун үй -бүлөсүндө туулган. 1950 -жылы Вязьмадагы No1 орто мектепти, 1953 -жылы - Рязань аскердик автомобиль мектебин, 1954 -жылы - Рязань штурман аскер мектебин бүтүргөн.
Окууну аяктагандан кийин Германиядагы Советтик күчтөрдүн тобуна жөнөтүлгөн.
1964 -жылы экөө тең Новосибирскте жаңы ЯК -28 истребители боюнча машыгуудан өтүшкөн, күмүштөй сулуу адам, анын ыкчам, дээрлик "готикалык" формалары кумар доорунун - космостун, супер ылдамдыктын, стратосферанын чабуулуна айланган. Учак тобунун курамында даяр экипаж менен Новосибирсктен ГСВГга Финов аэродромуна чейин учуп кетишти. Ал жерде, Берлинден 40 чакырым алыстыкта, легендарлуу 132 -бомбардировщик Севастополь Кызыл Туу авиациялык дивизиясынын 668 -бомбардировщик полку жайгашкан.
Капустин-учкуч, Янов-штурман-оператор. Экөө тең мыкты мушкерлер. Башкалары бул жакка алынган жок: Кансыз согуш кызуу жүрүп жаткан, дүйнө Куба ракеталык кризисинен али чыга элек, Германияда антигитлердик коалициянын мурдагы союздаштарынын он чакты армиясы бар болчу.
Учуп чыгуу
1966-жылы 6-апрелде эртең менен капитан Борис Капустиндин звеновою 35-истребителдик авиациялык полктун базасына Зербсттеги жаңы Як-28Пны басып өтүүгө буйрук алган. Бул укмуштуудай унаа болчу! Душманды төмөн бийиктикте жок кылууга жөндөмдүү биринчи советтик истребитель-кармоочу, кууп жетүү боюнча гана эмес, кагылышуу курстарында да. "Чылбырда" тосмолордун звеносу Германиядан Союзга жеткирилген, алар Новосибирск авиациялык заводунда чогултулган.
"3 -апрелде алар күтүлбөгөн жерден Финового конду, бирок Зербстке учууга 15 мүнөт калган эле", - деп эскерет учуунун командиринин жесири Галина Андреевна Капустина. - Борис үйгө келгенде, мойнуна алды: эптеп чыдады, мотору керексиз.
Учактар аэродромдон үч күн бою чыгарылган жок, техникалар алар менен алек. Жана 6 -апрелде гана аларга Зербстке учууга уруксат берилген. Учуу -конуу тилкесинде таксистиктен конууга чейинки бардык нерселер үчүн - кырк мүнөт. Биринчи класстагы учкучтар үчүн жеңил жүрүү.
Бийик тоолуу костюмдардын боосу бекемделет, бардык сыдырмалар бекитилет, туулга кийилет, учак техниктери, камкор нянялар сыяктуу эле, пилотторго кокпитке отурууга, бардык байланыштарды жана туташтыргычтарды текшерүүгө, капкактарды жана штепсельдерди алып салууга дайыма жардам беришет.. Саат 15.24тө лактар менен нитро-боёктор жыттанып турган жаңы туткундар аэродромду кыймылдаткычтардын күркүрөшү менен каптады, тилке боюнча тез чачырап, асманга көтөрүлдү.
Учуунун командири капитан Борис Капустин лидер, капитан Владимир Подберезкин - канатчы. Борттогу навигаторлор: Капустинде улук лейтенант Юрий Янов, Подберезкинде капитан Николай Лобарев бар.
Учуу аз булуттарды жарып өтүп жатканда, полктун командири, Советтер Союзунун Баатыры, подполковник Кошелев 1965 -жылы ноябрда Капустинге эскадрилья командиринин орун басарлыгына которулганда тастыктаган күбөлүгү бар: "Капустин Як менен учат -18, УТБ-2, Ил-28, Як -12 жана Як-28Л R11AF2-300 кыймылдаткычы менен учуунун жалпы убактысы-1285 саат 1964-жылы Як-28де ийгиликтүү кайра даярдыктан өткөн, кайра даярдоо программасын тез өздөштүргөн. Як -28де - 247 саат. Белгиленген минималдуу аба ырайында күнү -түнү даярдыктар төмөн, бийиктиктен жана стратосферадан супер тез ылдамдыкта. Инструктор катары белгиленген минималдуу аба ырайында күнү -түнү даярдалган. Ишенимдүү учуу менен, аба демилгечи …"
Штурман Юрий Янов дагы мыкты сертификатка ээ болгон: "Ал Ли-2, Ил-28, Як-28 учактары менен, Як-28 менен-185 саат учат. 1965-жылы 125 саат учуп, орточо упай менен 30 жардыруу жасаган. 4, 07. Ал учканды жакшы көрөт. Ал абада токтоо жана демилгелүү. Ал абдан олуттуу жана ишкер …"
Биз учтук, асман аралыкта достоштук, алар колдору менен жылдыздарга жете алышкан.
Кыйынчылык көзүнө жаш алып келди:
бир жолу учууда, бир жолу учууда
Качан кыймылдаткычы учпай калды …
Баш тартуу
Бийиктик 4000. Учуп чыккандан кийин тыгыз булуттарды жарып өтүүчү Як-28 учагы ак аппак булуттардын үстүндөгү сокур күндүн тешигине кирген муздуу боштукта чуркады. Zerbstке багыт! Лидердин Топозу күтүүсүздөн оңго бурулуп кеткенде, он мүнөт учуу эле өтүп кеткен.
Ал ылдамдыгын жоготуп, кулай баштады.
Тергөөнүн материалдарында сакталган радио алмашуунун магнитофонунда кыска жазуу калган:
Капустин кулга:
- Үч жүз сексен үчүнчү, оңго жыл!
Буйрук боюнча канатчы маневр жасап, ылдамдыгы жана башкаруусун жоготуп жаткан лидердин учагын айланып өтүп, алдыга чыкты. Як-28 Капустин дароо артта калды.
Бир нече секунддан кийин Подберезкин сурады:
- Үч жүз алтымыш жетинчи, мен сенин кайда экениңди түшүнбөй турам?
- Үч жүз сексен үчүнчү, тапшырма боюнча маршрут! Мен кайра келем! - деп жооп берди Капустин.
Подберезкин учууну улантты, бирок бир нече секунддан кийин командирден кабатырланып, кайрадан лидерден сурады:
- … алтымыш жетинчи, кандайсың?
Жымжырттык.
- Үч жүз алтымыш жетинчи, эмнеге жооп бербейсиң?..
Канатчы мүмкүн эмес болгонун билген жок: Капустин учагынын бир мотору иштен чыгып, бир нече мүнөттөн кийин экинчиси ордунан турду. Бул жөн эле болушу мүмкүн эмес! Як-28 кыймылдаткычтары-эки көз карандысыз блок, алардын ар бири өз учагында жайгашкан. Комиссия белгилей тургандай, мунун себеби "дизайн жана өндүрүштүн кемчилиги" болгон.
Аттиң, бул таң калыштуу болгон жок.
Як-28П истребителдери. Сүрөт: репродукция / Мекен
Убакыт
Аскерлерге 1960-жылы кире баштаган Як-28 абдан каприздүү аппарат болуп чыкты жана көп учурда баш тартты. Учактын фюзеляжы жетишерлик күчтүү эмес жана толук согуштук жүктөмдө деформацияланган, ал эми кокпит чатырын жабуу мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, адегенде экипажды кондуруу, учкучтун кабинасын жабуу, андан кийин гана учакка май куюу жана ок -дарыларды илүү керек болчу. Учууга кыймылдаткычтардын күйгүзүлбөс режиминде гана уруксат берилген - учуучу аппарат күйгүзүлгөндө сөзсүз түрдө катастрофага алып келген "разнотиг" пайда болгон. Узак убакыт бою, жетишсиз аракеттерди жараткан жапкычты кеңейтүү системасы сынга алып келди …
ЯК-28дин шашылыш жасалышы анын авария ылдамдыгынын түпкү себеби. Шашылыштыктын түпкү себеби - чоң согуштун жыты болгон Европанын саясий абалы. Кескин чөйрө. Максат каражатты актайт …
Аскер-аба күчтөрүнүн 8-Мамлекеттик Кызыл Туу илимий изилдөө институту Як-28Пнын колдонууга кабыл алынышына каршы болгон. Бирок Абадан коргонуу күчтөрүнүн командачылыгы аны серияга чыгаруу чечимин "сүрүп чыгарды": 443 тоскоолдук кылуучу Новосибирск авиациялык заводунун запастарын таштап кетишти. Як-28П дээрлик отуз беш жыл бою кызматта болгон, бирок расмий түрдө биздин армия тарабынан кабыл алынган эмес.
Ошого карабастан учак авиаторлордун арасында кадыр -баркка ээ болгон. Пилотторго анын салмагынын катышы өзгөчө таасир калтырды-күйгүзүүчү куралсыз учканда, истребител вертикалдуу түрдө көтөрүлө алмак. Анын үстүнө учуу коркунучу табигый нерсе катары кабыл алынган. Башкача айтканда, кесипке кеткен чыгымдар.
Убакыт ушундай болчу, эл ушундай болчу …
"Секир!"
Тынчтык дүлөй болуп калды. Учак күтүлбөгөн жерден бийиктигин жогото баштады.
Паника кылба!
Учкучтун психологиясы - канаттуу учактын өмүрү үчүн акырына чейин күрөшүү, сактоо, отургузуу! Ошентип, эмне болгонун баа жеткис далилдерди сактап калуу. Жерде, бир бузулуу ачылат, өлкөнүн бардык булуң -бурчуна телеграммалар учат - көйгөй түйүнүн текшериңиз. Жана бул учкучтардын куткарылган өмүрү.
Ошондуктан, өзүңүз жөнүндө ойлонууга убакыт жок.
Капустин автономдуу старт системасынын жана кычкылтек менен камсыз кылуу аркылуу кыймылдаткычтарды иштетүүгө аракет кылган - ал иштеген эмес! Дагы бир аракет - ийгиликсиздик!
Алдамчы жумшак кар аппак булут топозго карай чексиз секирди. Анын астында дагы эле көрүнбөгөн жер бар.
Бийиктик 3000. "Топоз" булуттарга түштү, кокпит заматта күүгүмдөгүдөй караңгы болуп калды. Чечим кабыл алуу убактысы. Сиз секиришиңиз керек.
SPU боюнча (учак интеркому. - Автор) Капустин штурманга мындай буйрук берет:
- Юра, секир!
Бирок учурда учактан кетүү учкучтун абалын ого бетер татаалдаштырат. Кармоочу менен жардыргычтын айырмасы, Як-28де экөө бир кабинада биринин артынан бири отурушат, чыгарылганда, кокпитинин жалпы айнектери учуп кетет. Ураган аба агымы Капустинге түшөт, чыгаруучу отургучтардын жарылышы учактын тегизделишин бузат, аны түртүп жиберет …
Янов дароо чечим кабыл алат:
- Командир, мен сени мененмин! Биз бир убакта секиребиз!
"Топоз" булуттан чыкты. Кокпите экинчи сокку болот. Алардын астында Берлин горизонттон горизонтко чейин кеңири ачылды …
Борис Капустин Сүрөт: Мекен
… анын жоокери жана анын асманы. Сүрөт: Мекен
Feat
Жарым кылым мурун учактын жайгашуусун метр тактыгы менен аныктаган заманбап навигациялык системалар дагы эле жок болчу. Булуттардын үстүндө учуучу жерлер жана күчтүү шамал жок болгон учурда, тоскоолдукту бир нече чакырымга капталга, шаарга "учурду".
Бийиктиги 2000.
Ал эми күйүүчү май куюлган бактары бар 16 тонналык унаа эл көп жүргөн көчөлөргө урунат.
Алдыда Стессенси көлүнүн күзгүсү жаркырады. Анын алдында жашыл, бадал каптаган ээн талаа. Бул акыркы мүмкүнчүлүк - ага жетүү жана отурууга аракет кылуу. Эки учкуч тең акыркы күчүн колдонуп, токтоочу жерге таягын тартып, учакты сууга чумкуп чыгышат.
А биз секиришибиз керек - учуу чыккан жок.
Бирок бош учак шаарга кулап түшөт.
Тирүү из калтырбай өтүп кетет, жана миңдеген өмүр, жана миңдеген өмүр, жана анда миңдеген адамдардын өмүрү үзүлөт.
Миңдеген таң калган Берлиндиктер, баштарын артка ыргытышып, булуттардан учуп бараткан учакта кызыл жылдыздары бар күмүштөй учакты, артында кара түтүндү калтырып, унчукпай күтүлбөгөн жерден дөбө жасап, максималдуу ылдамдыкка ээ болушту. Ал эми адырдын башынан акырын ийилүү менен Берлиндин четине карай барат.
Батыш Берлиндин жумушчусу В. Шрадердин аңгемесинен:
"Мен 25 кабаттуу имаратта иштечүмүн. Саат 15: 45те караңгы асмандан учак учуп кетти. Мен аны болжол менен 1500 метр бийиктикте көрдүм. Машина кулай баштады, анан көтөрүлдү, кайра кулады жана кайра көтөрүлдү. Анан дагы Ошентип үч жолу. Албетте, учкуч учакты тегиздөөгө аракет кылып жатат …"
Канаттардын астында үйлөрдүн чатырлары жаркырап көрүндү. Капустин дагы буйрук берди:
- Юра, секир!
60 -жылдардагы учакта, экинчи муундагы чыгаруучу отургучтар орнотулган, алар чыгаруунун бийиктигине чектөөлөр болгон. Як-28де бул чек 150 метр болчу. Янов дагы деле аман калууга мүмкүнчүлүк бар болчу. Бирок анда Капустиндин качып кетүү мүмкүнчүлүгү жок болот.
Янов дагы жооп берди:
- Командир, мен калам!
Блоктор жарк этип, секире албайсың.
Келгиле токойго баралы, достор чечишти.
Өлүмдү шаардан алып кетебиз.
Өлөлү, өлөлү
өлөлү, бирок биз шаарды сактап калабыз.
Жер алдыга жылат, горизонтту толтурат. Акыркы үйлөр фюзеляждын астында жоголуп кетет - бул жерде, куткаруучу ээн жер. Анан күтүлбөгөн жерден, жашыл чөптөрдүн арасында - кресттер токою жана крипт чатырлары. Көрүстөн! Сиз отура албайсыз! Азыр - алдыда ачылган көлдүн үстүндө гана. Бирок анын алдында бийик дамба турат …
Капустиндин акыркы сөздөрү лентада калды:
- Тынчы, Юра, биз отурабыз …
Кандайдыр бир укмуш жол менен алар дамбадан секирип өтүштү, аны бойлой айдап бараткан жүк ташуучу машинаны сүзүп кете жаздашты. Бирок учакты тегиздөө үчүн, конуу үчүн мурунду көтөрүү үчүн - ылдамдык да, убакыт да жок болчу. Суу булагын көтөргөн "Як" өзүн чоң найза менен көмүлгөн тереңдикке көмдү.
Чыккандан бери 20 мүнөткө жетпеген убакыт өттү. Кырсык башталгандан бери - болжол менен 30 секунд.
Намыс жана намыс
Галина Андреевна Капустина мындай деп эскерет:
"Борис ошол күнү үйдөн чыккысы келген жок! Ал мени менен коштошо алган жок: мени кучактады, өптү. Босогону аттады, анан кайра кайтып келди." Балким, чарчадык, каникулга кетүү убактысы келди " - деди ал, мектептен күткөн уулум үчүн түшкү тамак кызуу жүрүп жаткан маалда. "Мейли, бара бер" дедим Бориске, ал башын ийкеп чыгып кетти. Ал эми коркуу сезиминен тамагым кысылып калды. Мен терезеге чуркадым. Бешөө тең экипаждар буга чейин эле аэродромго кетип калышкан, ал эми Борис дагы эле үйдүн жанында туруп, бутунан бутуна которулуп, өлүм менен жолугарын сезгендей.
Советтик офицерлер айла жок НАТОнун мүчөлөрү истребителди көлдөн көтөрүп жатканын карап турушат. Сүрөт: Мекен
НАТОнун мүчөлөрү көлдөн бир истребителди көтөрүп жатышат. Сүрөт: Мекен
Бористин өлүмүн экинчи күнү гана билдим. Алар мени менен сүйлөшүүдөн коркушту, мен акыркы билгеним. Бирок мен жаман нерсе болгонун мурунтан эле сезчүмүн. Мектептен кайтып келген биринчи класстын баласы диванга жатып, дубалга бурулду. Мен офицерлердин аялдары чогулуп ыйлап жатканын көрдүм. Ал эми саясий кызматкер, партиянын уюштуруучусу жана полктун командири батирге киргенде, мен баарын түшүндүм. Ал гана сурады: "Ал тирүүбү?" Командир башын чайкады. А мен эсимди жоготуп койдум ".
Анан жырткычтарга убакыт келди.
Кырсык болгон аймак Батыш Берлиндин англис сектору болгон. 15 мүнөттүн ичинде бул жерге Британиянын аскердик миссиясынын башчысы, бригадир генерал Дэвид Уилсон келди. Британиянын аскер полициясы көлдү курчоого алды. Советтик командованиенин учак кулаган жерге кирүүгө болгон бардык өтүнүчтөрү бюрократиялык процедураларды жөнгө салуу шылтоосу менен четке кагылган.
Ал эми түн ичинде аскердик суучулдар тобу истребителдин жабдууларын демонтаж кыла башташты. Батыш эксперттери уникалдуу "Орёл-Д" радарынын орнотулганын билишкен …
Британдыктар учкучтардын сөөгүн тез эле алышты, бирок алар советтик өкүл генерал Булановго дагы эле аракет кылып жатышканын ишендирүүнү улантышты. Советтик учкучтар өмүрүнүн акыркы секунддарына чейин ишенимдүү болгон офицердик ардактын жазылбаган кодун четке кагуу.
Эртеси таң атканда гана Капустин менен Яновдун сөөгү демонстрациялык түрдө салдын үстүнө коюлду. Бирок түнгө жакын гана алар советтик командачылыкка өткөрүлүп берилген. Британиялыктар Фарнбородогу Королдук Авиация Институтунун техниктери демонтаждалган жабдууларды изилдеп жатканда, убакыт бою ойноп жүрүшкөн.
Юрий Янов (солдо) кызы Ирина жана Борис Капустин менен. Сүрөт: Мекен
Бирок адамдын кайгынын таасирдүү көрүнүштөрү да болгон. Берлиндин чыгыш секторундагы учкучтар менен коштошуу үчүн миңдеген шаардыктар келишти. Британ командачылыгы ардактуу караулдун кароолуна шотландиялык аткычтар отрядын жөнөттү. Жана алар советтик жоокерлердин, ГДРдин Улуттук элдик армиясынын жоокерлеринин, Эркин Германия Жаштары Союзунун активисттеринин жанында турушту. Бул, балким, ошол суук мезгилде бири -бирине дал келбеген жамааттарды бириктирген жалгыз окуя болгон.
Кийинчерээк учак кулаган жерге мемориалдык такта орнотулган. Эскерүү белгилери Эберсвалдеде жана Германиянын дагы жети шаарында пайда болгон …
1966 -жылдын 16 -апрелинде 24 -аба армиясынын Аскердик кеңеши капитан Б. В. Капустинге Кызыл Туу орденин тапшырган. (өлгөндөн кийин) жана улук лейтенант Янов Ю. Н. (өлгөндөн кийин) Батыш Берлиндин тургундарынын өмүрүн сактап калуу үчүн кайраттуулугу жана жан аябастыгы үчүн. Көп өтпөй СССР Жогорку Советинин Указы жарыяланды.
Учактын жебеси асмандан атылды.
Ал эми кайың токою жарылуудан титиреп кетти …
Жакында шалбаа чөпкө толуп кетет.
Шаар ойлоду, шаар ойлоду, Ал эми шаар ойлоду: окутуулар жүрүп жатат.
Бейиш эки
Улук лейтенант Ю. Н. Янова Вязмадагы көрүстөндө. Сүрөт: Дмитрий Тренин
Юрий Янов өз мекенинде, биринчи космонавт Юрий Алексеевич Гагарин төрөлгөн жерлерден алыс эмес жерде, Вязьмага коюлган.
Борис Капустинге акыркы сыйлыктар ошол кезде ата-энеси жашаган Ростов-на-Дону шаарында берилген. Жесир ошол күнү кайнатасын жерге бериши керек болчу. Владислав Александрович Капустин кайгыга чыдай алган жок, ал уулун абдан жакшы көрчү …
- Андан кийин ал эки жолу инсультка кабылган, ордунан турбай, үйүндө жаткан, - деп эскерет Галина Андреевна Капустина. «Алар эмне болгонун айтуудан коркушту. Бирок ал баары бир билди. Ал болгону: "Борис жок болгондуктан, бул жерде менин эч кандай кылар ишим жок" деди. Анан ал бир күнгө жетпей өлдү. Ата менен баланын сөөгү ошол эле күнү - 12 -апрелде …
Элүү жылдан кийин мен кызыл граниттен жасалган жупуну обелисктин алдында Вязма көрүстөнүндө турам. Сүрөттүн астындагы жазуучу: "Улук лейтенант Янов Юрий Николаевич, кызмат учурунда баатырларча курман болгон". Айлана тынч. Жаздын жыты келет. Анан мен күтүлбөгөн жерден өзүмдү кичинекей кезимдегидей акырын шыңгыратып көрөм:
Мүрзөдө жымжырттыктын ортосунда жатат
улуу өлкөдө мыкты жигиттер.
Аларга жарык жана салтанат менен карайт
чоң асман, чоң асман, чоң асман экиге бир.
PIEKHE ТҮЗӨТҮҮГӨ ЧАЛЫҢЫЗ
"Воронежде штурман аялы сахнага чыкты …"
- Бул ыр сизге кантип келди, Эдита Станиславовна?
- Оскар Фельцман музыканы Берлинде жүргөн Роберт Рождественскийдин ыр саптарына жазып, ал жактагы учкучтардын эрдигин билген. 1967 -жылы Фельцман бул ырды биринчи болуп аткарууну сунуштады. Мен аны дагы деле ырдайм жана мага бул актуалдуулугун жоготпогондой сезилет. Мындай ырлар күн сайын жарала бербейт.
- Ошондуктан көрүүчүлөр муну жылуу кабыл алышат.
- Ар дайым жакшы тосуп алышты. Жардыруу менен! 1968 -жылы Софиядагы жаштар менен студенттердин фестивалында "Алп асман" бир нече сыйлыктарга ээ болгон - алтын медаль жана саясий ыр сынагында биринчи орун, аткаруу жана поэзия үчүн алтын медаль, музыка үчүн күмүш медаль …
- Эстен кеткис спектакль эсиңиздеби?
- Воронежде бир аял сахнага чыкты, залдын баары кол чаап туруп кетишти. Бул штурман Юрий Яновдун аялы болчу. Ушундай эле окуя Борис Капустиндин үй -бүлөсү жашаган Ростовдо да болгон.
- Азыркы жаштар бул ыр ким жөнүндө экенин билеби?
- Менимче андай эмес … Ооба, жаштар мени деле тааныбайт. Стастын небересинен Эдита Пиеханын ким экенин сурашат. Мен 58 жылдан бери аткарып келе жатам да.
