Биздин бирден ашык материалдарыбызда Азия-Тынч океан чөлкөмүндөгү күчтөрдүн ыкчам-стратегиялык трассанын маселелери, бул жерде Кытай АКШнын Аскер-Деңиз Флотуна жана Аба күчтөрүнө караганда эч кандай аскердик-техникалык артыкчылыкка ээ эмес, ошондой эле -Кытай блогу”флоту кеңири талкууланды. "Үч чынжыр" стратегиясынын чегинде Тынч океан аймагын көзөмөлдөөгө жөндөмдүү, жашыруун стратегиялык бомбардировщик YH-Xтин программасы байкаларлык түрдө (5-7 жыл) АПРде күчтөнүү темпинен артта калууда. АКШ менен Япониянын деңиз күчтөрү. Ошентип, "General Dynamics" чейрек сайын дээрлик бир жолу - жарым жылда URO классындагы "Arleigh Burke" барган сайын көбүрөөк эсминецтерди ишке киргизет; акыркы EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", 31 -октябрь, 2015 -ж.
Эң заманбап "Эгис" URO эсминецти "Рафаэль Перальта" ишке киргизүү; Бүгүнкү күнгө чейин, АКШнын деңиз флотунда мындай 65 кеме бар, ал тургай AN / SPY-1D-AN / SPG-62 Ижисев радардык линиясынын иштөө принцибиндеги технологиялык кемчиликтер Арли Буркестин эң маанилүү деңиз душманы болушуна тоскоол болгон эмес. орус жана кытай флоттору үчүн
Бул класстын кемелери чындыгында таң калыштуу темпте курулуп жатат жана "бышыруу табактарынан ысык токочтор" сыяктуу запастардан чыгып жатат, бул аларды Россия Федерациясы үчүн океандык жана деңиз операция театрынын негизги стратегиялык коркунучу деп эсептейт. жана ошол эле учурда КНР, америкалык флоттун жаңылануу темпинде, канчалык жагымсыз угулбасын, үйрөнүүгө арзыйт.
Бирок, эгерде орус деңиз флоту менен аба күчтөрү орто жана алыскы деңиз зоналарында АКШнын флотунун эң күчтүү кеме курамына каршы турган нерсеге ээ болсо (бул тактикалык жогорку тактыктагы орто алыстыкка атуучу Су-34 бомбардировщиктери жана узун аралыктагы Ту-22М3) ракета алып жүрүүчүлөр жана жаңы Ту-160М/ М2 перспективдүү көп максаттуу ракета учуруучу жана Х-65 кемеге каршы ракеталардын версияларынын оор илгичтери, ошондой эле Calibre-PL жана Granit менен Ясен жана Антей суу астында жүрүүчү кемелери. кемеге каршы ракеталар), анда Кытайдын Аба күчтөрүндө мындай эч нерсе жок. Асман империясына мамлекеттин орточо оперативдүү чек араларын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк бербеген 5-муундагы J-20 тактикалык сокку уруучу учактары үчүн авиониканы иштеп чыгуунун жана оптималдаштыруунун кечеңдеши да салым кошот. Коркунучтуу "боштукту" мүмкүн болушунча тез арада жабуу керек болчу, ал эми 5-муундагы авиациянын жетишсиздиги учурунда, Кытайдын космостук лидерлери дагы эле Россиянын жогорку тактыктагы фронттун долбоорун модернизациялоого кайрылууга аргасыз болушкан. бомбалоочу Су-34.
Кытайдын дымактуу долбоору 90-жылдардын орто ченинде, орусиялык Т-10В-1деги (Су-34 эксперименталдык) эң алдыңкы сокку авиациялык комплексин көргөн Шэньян авиакорпорациясынын адистери ушундай эле машинанын конструкциясын баштаганда башталган. J- 17 деп аталат, бирок бүгүнкү күндө көрүп турганыбыздай, кээ бир байкаларлык структуралык өзгөрүүлөр менен. Башында J-17 орто аралыкка учуучу H-6 бомбалоочу учактарын татыктуу алмаштыруу катары пландаштырылган, бирок азыр Азия-Тынч океан аймагындагы кырдаалдын курчушун эске алганда, алардын мааниси программанын маанилүүлүгүнө жетиши мүмкүн. LFI J-10 борттогу радарынын AFAR менен радарларга өтүшү үчүн гана эмес. J-17 долбоору 20-жылдардын башында Кытайдын Аба күчтөрү үчүн үнөмдөөчү вариант болуп калышы мүмкүн. жана инженердик ойлордун эң кызыктуу жемиши, бул дагы көптөгөн муундарды аскердик адистерди жана согуштук авиация ышкыбоздорун талашууга мажбур кылат.
Авиониканын параметрлери жана кытайлык согуштук учактардын көпчүлүк прототиптеринин учуу мүнөздөмөлөрү жөнүндө расмий маалыматтар өтө аз берилген, андыктан тигил же бул режимде алардын жалпы согуштук потенциалын так мүнөздөө мүмкүн эмес. Сүрөт J-15S жана J-20 менен болгон жаңы тармактардын биринчи сүрөттөрү тармакка киргенде аздыр-көптүр ачык боло баштайт. Эгерде J-20нын кытай аба күчтөрүндөгү келечектеги ролу унаанын биринчи учушунан бери белгилүү болсо: төмөнкү бийиктикте абадан коргонууну жеңүү же басуу, андан ары стратегиялык объектилерге сокку уруу жана ВКПны жок кылуу / учкучсуз жана пилотсуз AWACS учактары, андан кийин ташуучуга негизделген көп максаттуу истребитель-бомбалоочу жана абадан коргонууну кармоочу J-15S бир убакта бир нече варианттарды сунуштайт, алардын ар бири мүмкүн болушунча чындыкка жакын.
Биринчиден, абадан жер бетиндеги көйгөйлөрдү чечүүдө потенциал дээрлик жок (жакында модернизациялануучу Су-33 сериялары ушундай кемчилик менен мактана алат). Согушкерлер окшош N001 жана N001VE радарлары менен жабдылган, алар максималдуу диапазондо 110-140 км абада аба режиминде иштешет, бул "эски" F / A-18Cге салыштырмалуу учакка функционалдык чектөөлөрдү киргизет. Hornet "ташуучу негизделген истребителдердин кичине флоту, учак америкалык ансыз деле модернизацияланган" Супер Хорнетти "алда канча ашып түшүшү керек.
Экинчиден, эң жакшы эмес, окшош N001VE радарына ээ болгон кытайлык Су-30МКК жана МК2 күчтүү Барс радары менен жабдылган Индиянын Су-30МКине караганда артыкчылык бере албайт. Ал эми Индиянын жетекчилиги менен Dassault компаниясынын ортосундагы 36 Rafale истребителдерин сатып алуу боюнча түзүлгөн келишимдин шарттарына ылайык, КЭР үчүн мүмкүн болгон тобокелдиктер геометриялык түрдө көбөйүүдө. J-15S, Су-30MKK / J-15тин эки орундуу жалгыз "гибрид" палубасынын модификациясы, бул тобокелдиктерди жумшартууга жана индейлер менен АКШнын деңиз флотунун регионалдык үстөмдүгүн кайтарууга жөндөмдүү.
J-15S-бул эки орундуу, маневрлүү, көп функциялуу истребитель ташуучу, DVB жүргүзүү үчүн эң алдыңкы авионика менен жабдылган жана деңиз жана жердеги буталарга сокку уруу. Пилоттун-системалардын операторунун, ошондой эле PFAR / AFAR менен потенциалдуу радар менен бирдикте радио байланыш каналы аркылуу тактикалык маалымат алмашуу үчүн түзүлүштүн болушу кытайлык ташуучу авиацияга заманбап талаптарга жооп берүүгө мүмкүндүк берет. AWACS учактарын иштеп чыгуунун кажети жок, иштелип чыккан деңиз флотунун стандарттары. Күчтүү радар жана экинчи учкучтан тышкары узак аралык (1500 кмден ашык) кытайлык учактарга деңиз театрында F-35B / C америкалык конвейеринин мүмкүнчүлүктөрүн өчүрүүгө мүмкүндүк берет. J-15S модернизациясын тездетүү Су-30МКК / МК2 менен иштеп жаткан жабдууларды тезирээк жакшыртууга мүмкүндүк берет.
J-17де абал так ошондой. Прототиптин биринчи сүрөттөрү 1 -ноябрда кытай интернетинде пайда болгон. Бул жолу Су-34 фронттогу бомбалоочу учактын планерлерин жана перспективдүү 5-муундагы Т-50 авиациялык комплексин өтө оригиналдуу кесүү ишке ашырылды, бул истребителдин маанилүү параметрлеринде түп-тамырынан бери өзгөрүүлөргө алып келди. Көптөгөн байкоочулар жана форумдун катышуучулары сүрөттү кытайлык энтузиасттардын графикалык монтажынын продуктусу катары классификациялоого шашылганына карабастан, мен корутунду чыгарууга шашпайм, анткени фюзеляждын аэродинамикалык контурлары авиациянын тенденцияларына абдан шайкеш келет. XXI кылым.
Бизге Су-27ИБнын (Су-34) толук кандуу аналогу берилген, бирок борбордук бөлүктүн алдыңкы бөлүгүнүн аэродинамикалык дизайны менен айырмаланат. "Сушкиге" тааныш "консольдук ортоңку план" схемасы бар планер, кадимки кыймылдуу алдыга карай горизонталдуу куйруктун ордуна (PGO) агымдын кыймылдуу бөлүгү деп аталат, ал бизге дизайнда жакшы белгилүү. келечектүү уурданып PAK-FA. Агымдын айлануучу бөлүгүнүн мындай формасы ар кандай курал -жарак жана күйүүчү майдын көлөмү менен чабуулдун жогорку бурчунда учууга мүмкүндүк бербестен, ошондой эле радардык кол тамгасынын бир нече эсе азайышына өбөлгө түзөт, анткени кыймылдуу учактын арткы чети толугу менен канатка бириктирилген жана кошумча RCS түзбөйт.
Дагы бир маанилүү дизайн өзгөчөлүгү - бул аэродинамикалык шламдардын чоң аянты жана туурасы. Биринчиден, бул фюзеляждын көтөрүү сапаттарынын жалпы өсүшүнө өбөлгө түзөт, анткени PCHN менен бирдикте, агым Су-34төгү ПГОго караганда бир аз көбүрөөк аянтка ээ, бул учуп баратканда күйүүчү майдын чыгымын азайтууга мүмкүндүк берет. орто жана бийик тоолуу жерлерде. Экинчиден, эбегейсиз чоң агымдар AWACS учактары үчүн аба кирүүлөрүнүн көрүнүктүү алдыңкы жана каптал проекцияларын дээрлик толугу менен кайчылаштырат (J-17 төмөн бийиктикте иштей турган тактикалык чабуулчу учак экени түшүнүктүү), J-17 аба алгычтары стандарттуу болгондуктан жана структуралык элементтерге таандык эмес болгондуктан, Т-50 ПАК-ФАнын аба алгычтары окшош жайгаштырылган, бирок четтери артка карай дагы оригиналдуу эңкейиши менен аба алкагынын салыштырмалуу бойлуу огунун төмөнкү багыттары.
Кытайдын J-17 көп багыттуу фронттук согуштук-бомбалоочу учагынын прототиби. Радио сиңирүүчү жана композиттик материалдарды колдонуу, ошондой эле жантык контур элементтерин колдонуу Су-34кө караганда радар колтамгасына азыраак жетишүүгө мүмкүндүк берет; EPR 1ден 1,5 м2ге чейин болушу мүмкүн. J-17дин өндүрүшкө чейинки акыркы модификациясы V формасындагы тик куйрукту жана аба кабыл алууларынын өзгөртүлгөн геометриясын ала алат.
J-17нин фюзеляжынын мурду, анын россиялык стандарты Су-34 сыяктуу, учкучтар жанаша жайгашкан кенен жана жайлуу эки орундуу кабинаны жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан эллиптикалык ортоңку бөлүгүнө ээ. узак мөөнөттүү аба операцияларын ашыкча стресссиз жүргүзүү. J-17нин жалтырак радио тунук капкагында теориялык жактан AFAR менен келечектүү радар жайгашышы мүмкүн, ал деңиз жана жер максаттары үчүн синтетикалык диафрагма режиминде да, абада аба режиминде да иштеши керек. J-10A же Su-30MKK сыяктуу согушкерлерге колдоо көрсөтүлбөсө, абанын артыкчылыгын жеңүү үчүн душмандар менен бетме-бет кездешүүгө туура келет. LPI (Low-Probality Intercept) режиминин J-17 аба радарын колдонуу мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган эмес, мында аба мейкиндигин сканерлөө аз кубаттуулуктагы атайын тилкелүү ызы-чууга окшогон атайын радио каналда жүргүзүлөт. LPI радарынын учак ташуучусун душмандын таасири жөнүндө эскертүү системалары аркылуу аныктоо мүмкүнчүлүгү анча -мынча көрсөткүчтөргө чейин азаят. Кытайдын CASIC корпорациясы HP-9 (FD-2000) алыскы аралыкка атуучу зениттик-ракеталык системанын бир бөлүгү болгон PFAR HT-233 менен радарда LPI режимин ишке ашыргандыгы тууралуу автордук маалымат бар. -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Интернетте жарыяланган сүрөттөр фронттогу жаңы бомбардировщиктин радардык колтамгасына байланыштуу бир катар суроолорду жаратууда. J-17 учуп баратканда бетинен кармалып турат, б.а. төмөнкү жарым шардан, демек, бул эң маанилүү тактикалык жана техникалык индикаторго катуу таасир эткен, кокпеттин чатырын геометриясын, дубалдардын ийилиш бурчтарын жана башка конструктордук өзгөчөлүктөрүн так билүү мүмкүн эмес.
Кытайлык сайттардын биринде ошондой эле J-17 учагынын техникалык чиймеси көрсөтүлгөн, анда кабинанын терезелеринин "стратегиялык көрүнүшү" ачык көрүнүп турат: терезелер блогу алдыңкы жарым шардын көрүнүшүнө карай көбүрөөк жайгаштырылган жана жалгыз тепкич структурасы, терезелердин астыңкы чети каптал жана астыңкы жарым шарлардын жакшы көрүнүшүн камсыз кылат, ал эми жогорку жарым шардын көрүнүшү чектелген. Бул факт келечектүү кытайлык "тактиктин" таң калтырган максатын да көрсөтүп турат.
Кытай интернеттен J-17 техникалык сүрөтү. Фюзеляждын жана учактын мурун бөлүмү 5 -муундагы авиациянын техникалык жактан жакындыгын ачык көрсөтүп турат
Тармактык борбордук борттогу электрониканы, AFAR менен радарларды, ошондой эле аэродинамикалык жактан "проблемалуу" 5-муундагы жогорку учуу мүнөздөмөлөрүн узак мөөнөттүү өнүктүрүүгө байланыштуу J-20 стелс-сокку уруучу сериялык өндүрүшүнүн башталышындагы кечигүүлөр. учак, Кытайдын авиация өнөр жайын Су-27 үй-бүлөсүнүн өткөөл муундагы россиялык көп максаттуу согушкерлеринин салгылашууларында жана машыгууларында дагы далилденген жана далилденген жакшыртууга кайра бурууга мажбур кылды.
