Өткөн кылымдын башында, дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнүн инженерлери, анын иштөөсүн жакшырта ала турган технология үчүн келечектүү кыймылдаткыч системаларды түзүү боюнча иштешкен. Дөңгөлөктөр рельефте жетишсиз маневр жөндөмдүүлүгүн көрсөтүштү, ал эми керектүү кыймылдоочу мүнөздөмөлөргө ээ болгон жолдор өтө татаал жана ишенимдүү эмес болчу. Ушундан улам, бардык милдеттерди чече турган кыймылдаткыч түзүлүштүн жаңы варианттары үзгүлтүксүз пайда болуп, сунушталган. Оригиналдуу иштеп чыгуулардын авторлорунун бири британиялык ойлоп табуучу Брама Жозеф Диплок болгон. 19-20 -кылымдын аягында ал Pedrail аттуу оригиналдуу кыймылдаткыч түзүлүштү сунуштаган.
"Салттуу" дөңгөлөктүн конструкциясынын негизги көйгөйлөрүнүн бири - жердин басымын жогорулатуучу жана флотацияны азайткан кичинекей из. Педрэйл долбоорунун түпкү максаты кээ бир техникалык каражаттар менен издин көлөмүн көбөйтүү болгон. Кийинчерээк Б. Ж. Diplock өзүнүн кыймылдаткычын жакшыртып, анын курамына жаңы бирдиктерди кошту. Мунун натыйжасы ар кандай максаттар үчүн транспорт каражаттарында колдонууга ылайыктуу, подставканын бир нече версияларынын пайда болушу болгон. Кээ бир оригиналдуу идеялар прототиптердин жардамы менен практикада сыналган. Анын үстүнө, Биринчи дүйнөлүк согуш башталгандан кийин, Pedrail шасси менен жабдуулар аскерлер тарабынан колдонула турган чекке жетти.
Pedrail дөңгөлөктөрү менен жабдылган трактордун көрсөтмө сыноолору, 1911. Wikimedia Commonsтун фотосу
Кыймылдуу кыймылдаткычтын талашсыз артыкчылыгы салыштырмалуу чоң аянтка ээ болгон тректерди колдонуу болгон. Ошентип, курт менен дөңгөлөктүн туура туташуусу менен салыштырмалуу жөнөкөй жана эффективдүү кыймылдаткыч түзүлүштү түзүү мүмкүн болду. Дал ушул идея боюнча Б. Ж. Diplock. Келечекте, оригиналдуу сунуш иштелип чыкты, анын жүрүшүндө келечектүү технологиянын астынкы бөлүгүнүн дизайны кыйла татаалдашты.
Wheel Pedrail
Бул маселенин эң ачык чечими дөңгөлөктүн алкагына термелүү платформаларды орнотуу болгон. Ошого карабастан, бул учурда айрым тоскоолдуктарды жеңүү маселеси чечилбей калды. Ушундан улам, кыймылдаткыч системасына жаңы бирдиктерди кошууга туура келди. Дизайнды татаалдатуунун эсебинен жабдуулардын кросско жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулатууга мүмкүн болду.
B. J системасынын дөңгөлөктүн дизайны Diplock. US658004 патентинен тартуу
Pedrail системасынын дөңгөлөгүнүн даяр версиясы ушундай көрүнгөн. Продукциянын негизи таканын формасындагы таякча болгон, анын сырткы бети темир жол болгон. Топсолордун, пружиналардын жана багыттоочу таякчалардын жардамы менен таяныч бөлүктү машинанын корпусуна илип коюу керек болчу. Ошондой эле, дөңгөлөк каптал бетинде тешиктери бар цилиндр формасындагы корпусту алган. Алардын ичине дөңгөлөктүн ортосуна чейин жана андан ары жыла ала турган колдоочу түзүлүштөр коюлушу керек болчу. Колдоочу түзмөк колго илинген, керектүү өлчөмдөгү платформа болгон. Рычагдын экинчи учу корпус менен темир жолдун ортосунда болушу керек болгон ролик менен жабдылган.
Машина "педрелдик" подъезд менен жылып баратканда, колдоо платформалары тегеректе жылышы керек болчу. Траекториянын түбүндө алар жерге түшө алышты. Темир жолдун ийри ылдыйкы бөлүгү бир эле учурда бир нече аянтчалардын жерге тийүүсүнө мүмкүндүк берди. Андан кийин дөңгөлөктүн андан ары айланышы платформаларды өйдө көтөрүп, жаңы революцияны баштайт. Бул дизайн Б. Ж. Diplock, колдоочу бетинин аянтынын олуттуу өсүшүн камсыз кылууга мүмкүндүк берди, бирок ошол эле учурда ал кыймылга караганда жөнөкөй эле.
Дөңгөлөктөрү бар трактор тоскоолдукту жеңет. Сүрөт Cyberneticzoo.com
Баштапкы винттин негизги элементтери - буттар жана алар жылган темир жол. Ушул себептен улам, долбоор Pedrail - латынча "foot" жана англисче "rail" сөзүнөн алынган. Өнүгүү ушул ат менен кеңири белгилүү болгон. Бирок, 1900 -жылкы патентте ойлоп табуу башкача жана алда канча жөнөкөй - Wheel ("дөңгөлөк") деп аталган.
Азыртадан эле 1903 -жылы, дизайнер иш жүзүндө баштапкы дизайнын сынап баштады. Жумушту улантуу үчүн, Pedrail Транспорт компаниясы негизделген, анын кызматкерлери адаттагыдай винттерди чогултуу менен алектенишкен. Көп өтпөй Pedrail түзмөктөрүн колдонгон шассиси бар машинанын биринчи прототиби пайда болгон. Биринчи эксперименттер учурдагы моделдердин модификацияланган буу тракторлорунун жардамы менен жүргүзүлгөн. Кийинки бир нече жыл ичинде, прототиптер Pedrail системалары менен жабдылган бир же эки огу менен пайда болгон. Кыймылдаткыч түзүлүш Б. Ж. Diplock трактордун алдыңкы жана арткы огуна орнотулган, экинчи окто стандарттык дөңгөлөктөр сакталып калган. Кошумчалай кетсек, "педролдордун" толук топтому бар унааларды текшерүү жүргүзүлгөн.
Жабдуулардын мүнөздөмөсүнүн визуалдык көрсөтмөсү: трактор бортунда чиркегичи бар эки чиркегичти тартат. Сүрөт Cyberneticzoo.com
Өзгөртүлгөн тракторлор ар кандай жолдордо жана рельефтерде жакшы аткарылган. Алар унаанын негизги версиясынан жакшыртылган кросс жөндөмдүүлүгүндө жөнөкөй кең алкактар менен жабдылган дөңгөлөктөрү менен айырмаланышкан. Ошондой эле ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүн болду. Тактап айтканда, дөңгөлөктөрдүн бири тактайлардын үстүнөн өткөнүн, экинчиси жерде калганын чагылдырган сүрөттөр сакталып калган.
Pedrail кыймылдаткычы бар тажрыйбалуу тракторлордун сыноолору жаңы системанын иштеп жаткан иштеп чыгуулардан бардык артыкчылыктарын көрсөттү. Жаңы "дөңгөлөк" курттан анча чоң эмес дизайн татаалдыгы жана чоң ресурсу менен айырмаланган. Ошол эле учурда, дөңгөлөккө окшош системаны колдонуу дагы эле трек менен атаандашууга мүмкүндүк берип, колдоо бетинин көбөйүшүнө жол берген жок. "Салттуу" дөңгөлөктөрдөн Б. Ж. Diplock кыйыныраак болчу, бирок жогорку кросс жөндөмүн берди. Ошентип, башка учурларда учурдагы моделдерди колдонуу керек болгонуна карабастан, бир катар учурларда трасса кыйла эффективдүү кыймылдаткыч болуп чыкты.
Башка бурчтан тоскоолдукту уруу. Сүрөт Douglas-self.com
20 -кылымдын биринчи декадасынын аягында Б. Ж. Diplock өзүнүн долбоорун потенциалдуу кардарга прототиптерди көрсөтүү стадиясына алып чыкты. Бир нече жылдар бою Pedrail Транспорт компаниясы технологиянын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү үчүн болгон бир катар көрсөтмө сыноолорду өткөрдү. Бул окуялар учурунда адаттан тыш шассиси бар тракторлор чоң жолдордо жана жолдордо жылып, ар кандай тоскоолдуктарды жеңип ж. Бирок, берилген тапшырмалар ийгиликтүү аяктаганы менен, прототиптер күтүлгөн ийгиликке жеткен жок. Аскерлер баштапкы иштеп чыгууга кызыгышты, бирок мындай винттер менен жабдууларды алууга каалоосун билдиришкен жок.
Caterpillar Pedrail
Өзгөртүлгөн дөңгөлөк болгон Pedrail винти учурдагы системаларга караганда белгилүү артыкчылыктарга ээ болгон, бирок кээ бир кемчиликтери да болгон. Ушул себептен улам, долбоордун автору келечектүү технологиялар үчүн шассиди андан ары өнүктүрүү боюнча ишин уланткан. Төмөнкү иштердин негизги максаты колдоо бетин андан ары жогорулатуу болгон. Бул үчүн, "педрелдин" дизайнын тректи кыймылдаткычтардагы иштеп чыгууларды колдонуу менен өзгөртүү сунушталган.
Diplock дөңгөлөктөрүнүн толук топтому бар трактор. The New York Timesтен алынган, 7 -февраль, 1904 -жыл
1911 -жылы, Pedrail Транспорт компаниясы Б. Ж.дин оригиналдуу идеяларына негизделген биринчи тректин прототибин сотко берди. Diplock. Жалпы конструкциялык өзгөчөлүктөрү боюнча, тректи кыймылдаткыч бирдиги бар дөңгөлөккө окшош болгон. Ошол эле учурда, кээ бир көрүнүктүү айырмачылыктар бар болчу. Ошентип, долбоордун авторлору цилиндрдик корпусту таштап, ошондой эле негизги рамканын формасын өзгөртүшкөн. Эми бардык агрегаттар узартылган узундуктагы фермага жайгаштырылышы керек болчу. Анда колдоочу түзүлүштөрдүн роликтери жана башка бөлүктөрү үчүн рельстер болгон. Раманын үстүңкү бети түз жана асты ийилген темир жол болгон. Ушундан улам, колдоо платформалары оптималдуу позицияны алуудан мурун, жерге түшүрүлдү. Түшүрүү учурунда платформанын кыйшайышы мүмкүн эмес. Кадрдын периметри боюнча туура кыймыл үчүн, колдоо платформаларында азыр тандемдик түрдө эки ролик бар болчу.
Жаңы винттин прототипи тепкичтүү трек менен бир каркас түрүндө жасалган. Тик абалда ишенимдүү кармоо үчүн, продуктка жөнөкөй конструкциянын стабилдештирүүчү дөңгөлөгү бар каптал устун бекитилген. Прототиптин өзүнүн электр станциясы болгон эмес. Сыноо полигонунда текшерүү учурунда, аны колдо болгон жабдуунун жардамы менен сүйрөө пландаштырылган. Атап айтканда, Pedrail тибиндеги дөңгөлөктүү трактор аркан катары кызмат кыла алат.
Pedrail трек диаграммасы. US1014132 патентинен чийүү
Салттык тректердин ордуна колдоо платформалары бар трек моторунун сунушталган версиясы бир аз кызыгууну туудурду. Белгилей кетсек, бир нече жыл өткөндөн кийин, бул идея армияда операцияга жетүү үчүн белгилүү бир мүмкүнчүлүккө ээ болгон жаңы долбоорлордун биринде колдонулган. Ошентсе да, педаль курту пайда болгондон кийин дароо жаңы долбоорду башкача иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Пайда болгон сунуш жабдуулардын өндүрүшүн жана ишин жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берген учурдагы конструкциянын байкаларлык кайра каралышын билдирет. Pedrail кыймылдаткыч түзүлүшүнүн бул версиясын иштеп чыгуу онунчу жылдардын ортосунда аяктады.
Жаңы технологиялык долбоорлор
1915 -жылы февралда Б. Ж. Diplock британ аскердик жана саясий жетекчилигине өзгөртүлгөн трек кыймылдаткыч системасына негизделген жаңы технологиянын прототибин тартуулады. Аскер башчыларына жана жогорку даражадагы чиновниктерге кросско мүнөздүү өзгөчөлүктөрү менен айырмаланган салыштырмалуу чакан жүк ташуучу унаа көрсөтүлдү. Жаратуучулар ойлоп тапкан мындай продукт армия тарабынан транспорттук максаттарда колдонулушу мүмкүн. Биринчи Дүйнөлүк Согуштун согуштары логистиканын маанилүүлүгүн көрсөттү жана рельефте транспорттун татаалдыгын баса белгиледи.
Прототип pedrail caterpillar. Арткы жагында дөңгөлөктүү шассиси бар тракторлордун прототипи бар. Сүрөт Practicalmachinist.com
Транспорт арабасынын негизи абдан жөнөкөй конструкциянын трек платформасы болгон. Анын негизги элементи 1911 -жылдын моделинин прототипинин профилин карманган алкак болгон. Ошол эле учурда, рамка трек роликтери үчүн эки ийри рельсти камтыган. Чынжыр звенолоруна орнотулган роликтер рельстер боюнча жылышы керек болчу. Экинчиси, биринин артынан бири, колдоо платформалары менен толукталды. 1915 -жылкы бугинин мүнөздүү өзгөчөлүгү эки тректин жалпы платформалар менен жабдылышы болгон. Ошентип, өздөрүнүн багыттоочу рельстери бар эки чынжыр чындыгында бир тректин бир бөлүгү болгон. Бул чынжырлардын кыймылын өзүнчө көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берген жок, бирок колдоочу бетинин максималдуу мүмкүн болгон өлчөмдөрүн берди.
Кузовду орнотуу үчүн кронштейндер боги алкагынын капталдарына бекитилген. Жүк ташуучу капталдары бар узун платформада ташуу сунушталды. Ошондой эле, аркан менен өз ара аракеттенүү үчүн приборлор кузовго коюлмак.
1915 -жылдын башында өлкөнүн жетекчилерине эксперименталдык тректи троллейбус көрсөтүшкөн. Бул демонстрация учурунда буюмдун кузовунда жалпы салмагы болжол менен 500 кг болгон таштар болгон. Жаңы өнүгүүнү көрсөткөн өлкө жетекчилигинин өкүлдөрүнүн арасында Адмиралтействонун биринчи мырзасы Уинстон Черчилль болгон. Чиновник ыктыярдуу түрдө унааны текшерүүгө алган. В. Черчилл жарым тонна ташка карабай арабаны өз ордунан жылдырып, газонго бир аз түртө алды.
Жүк троллейбусунун үлгүсү 1915 Фото Practicalmachinist.com
Ошондой эле, 1915 -жылдын башында, Pedrail Транспорт компаниясынын адистери өздөрүнүн конструкциясынын шассиде аскердик техниканын үлгүсүн түзүшкөн. Кең тректи түзмөктөр менен жабдылган бир треги бар бугиге брондолгон калкан үчүн тирөөчү бар раманы орнотуу сунушталган. Ошентип, арбанын борбордук бөлүгүнүн үстүндө көп бурчтуу калкан жайгашкан, анын артында кыймылга туткалары бар жуп устундар берилген. Жоокерлер өздөрүн жана жолдошторун душмандын оту менен коргоп, маңдайындагы изине түшүүчү шассиде калкан түртө алышат деп божомолдонгон.
Кыймылдуу калкан долбоору прототиптин стадиясына жеткирилди. Бул продукт полигондо сыноодон өтүп, аскердик кафедранын өкүлдөрүнө көрсөтүлдү. Аскердик сын-пикирлер оң болгон жок, ошондуктан кызыктуу сунуш сооттон жасалган калкан менен толук кандуу прототипти курууга алып келген жок.
Баштапкы жылдыруучунун командачылыктын өкүлдөрүнө көрсөтүүсү долбоордун кийинки тагдырына оң таасирин тийгизди, анткени азыр мамлекеттик колдоого ээ болуу мүмкүнчүлүгү пайда болду. Мындан тышкары, аскердик кафедранын адистери жаңы долбоорлорду түзүүдө Pedrail Transport Company компаниясына жардам бере турган иштеп чыгууга кызыгып калышты. Белгилей кетсек, аскер кафедрасынын дизайнерлери Б. Ж. Diplock. Көп өтпөй, Педраил тибиндеги винттери бар толук кандуу аскердик техниканы түзүү боюнча биринчи сунуштар пайда болгон.
Пехота үчүн мобилдүү брондолгон калканчтын прототиби. Сүрөт Practicalmachinist.com
Жаңы идеяны алгачкылардан болуп майор Т. Ж. Хизертон. Анын сунушу Diplock системасынын Pedrail дөңгөлөктөрү менен жабдылган дөңгөлөктүү брондолгон машинанын курулушуна тиешелүү. Чоң көлөмү менен айырмаланган мындай кыймылдаткычтын айынан Биринчи дүйнөлүк согуштун майданына мүнөздүү болгон ар кандай тоскоолдуктарды жеңүү сунушталган. Бул долбоор ишке ашкан жок, бирок британиялык танк куруу тарыхында калды. Келечектүү брондолгон унаа Big Wheel Landship деп аталды ("Чоң дөңгөлөктөрдөгү кеме").
Дагы бир сунуш полковник Р. Э. Б. Кромптон. Бул офицер эки тректи колдонуп брондолгон унаа жасоону көздөгөн. Долбоордун биринчи версиясына ылайык, Pedrail Landship деп аталган машина ("Педраил" кыймылдаткычы бар "Жер кемеси") Б. Ж. Diplock. Кийинчерээк, дизайн аягына чыгарылган, андан кийин машина схемага ылайык курулган.
Х. Уэллстин "Жердеги согуштук кемелер" аңгемесине иллюстрациялар. Drawings On-island.net
Кызыгы, Pedrail долбоору технология тарыхында гана эмес, өзүнүн изин калтырды. Кайра 1903 -жылы, Б. Ж. Диплок жана анын кесиптештери эксперименталдык техниканын үстүндө иштешкен, алардын өнүгүшү адабий чыгарманын "мүнөзүнө" айланган. ХГ Уэллстин "Жердеги согуштук кемелер" аңгемеси замбирек жана пулемет куралдануусу, күчтүү курал-жарагы жана стандарттуу эмес шассиси бар өзгөчө согуштук машиналарга арналган. Бир нече сааттын ичинде 14 бронетехника бүтүндөй душмандын армиясын талкалоого жетишти. Башкы каарман, согуш кабарчысы, согуш учурунда душмандын техникасынын шасси менен таанышып, анын жаратуучусун эстеп калууга жетишкен. Душмандын "кургактык согуштук кемесинде" жеке асма менен ар биринде жеке диски бар педаль системасынын он дөңгөлөгү болгон. Жогорку мобилдүүлүк жана согуштук сапаттар брондолгон машиналардын экипаждарына бүт согуштун жыйынтыгын эң кыска мөөнөттө аныктоого мүмкүндүк берди.
Жусуп Диплоктун Брахма долбоору учурдагы винттердин кээ бир көйгөйлөрүн чечүүгө мүмкүндүк берди жана кандайдыр бир деңгээлде ар кандай максаттар үчүн технологиянын андан ары өнүгүшүнө салым кошту. Түпнуска долбоордун алгачкы жыйынтыктары иштеп жаткан тракторлорго негизделген бир нече прототиптер, ошондой эле ар кандай багыттагы жеңил жабдуулар болгон. Кийинчерээк, Pedrail темасындагы иштеп чыгуулардын негизинде британиялык дизайнерлер жаңы жабдуулардын долбоорлорун түзүштү. Азыртадан эле 1915 -жылы, алар армияда колдонуу үчүн шыктанган инженер өнүктүрүүгө ылайыкташтырууга аракет кылышкан. Төмөнкү долбоорлор, ойлоп табуунун негизинде Б. Ж. Diplock өзүнчө кароого татыктуу.
