Жалгыз узак аралыкка учуучу реактивдүү кош моторлуу чалгындоочу Ar 234A учагынын долбоору 1941-жылдын аягында аяктаган (долбоордун алгачкы белгиси Ar E.370 болгон). RLM техникалык тапшырмасы бул учактарды топтук түрдө учурууну караган эмес, андыктан күйүүчү майды жайгаштыруунун жана машинанын салмагын азайтуунун ыңгайлуулугу үчүн компаниянын дизайнерлери кадимки шассиди колдонуудан баш тартышкан. Анын ордуна, фюзеляждын астына артка тартылуучу лыжа орнотулган жана кыймылдаткычтын астына конуу учурунда туруктуулукту камсыз кылуу үчүн кичине таянычтар берилген. Учуп кетүү үчүн, учак түшүүчү арабага орнотулган, конуу вентралдык лыжада жүргүзүлгөн.
Бул сериянын алгачкы сегиз прототиби прототиптер болгон (Ar 234V1 - Ar 234V8). Учак биринчи жолу 1943 -жылы 15 -июнда сыноочу учкуч капитан Зелле тарабынан абага көтөрүлгөн, кийин учак жоголгон. Экинчи Ar 234V2 1943 -жылы 27 -июлда учуп кеткен, бирок кийинки сыноолор учурунда кулап түшкөн. Үчүнчү учак, Ar 234V3, кошумча HWK 501 учуруу күчөткүчтөрү менен учууну практикалоо үчүн колдонулган, басымдуу кабинада катапуль крести орнотулган жана учак сыноо учурунда катуу жабыркаган. Төртүнчү жана бешинчи учактар резервде болчу. Биринчи төрт нускада 840 кгс кыймылга ээ Jumo 004A турбожет кыймылдаткычы орнотулган, бешинчи машинада Jumo 004B-0 кыймылдаткычтары бирдей, бирок 100 кг жеңил болгон.
Алтынчы жана сегизинчи машиналарда, C сериясындагы машиналарда колдонуу үчүн сыналган, 800 кгс кыймылга ээ болгон 4 003A турбо -кыймылдаткыч моторлору орнотулган. жупташкан населдерде.
Алтынчы учактын биринчи учушу 1944 -жылдын 8 -апрелинде болгон, кийинчерээк ал өткөн
фронттогу аскердик сыноолор. Биринчи жолу 1944 -жылдын 10 -июлунда учкан жетинчи машина, Ag 234Aнын негизги техникалык мүнөздөмөсү: экипаж - бир адам, учуу салмагы - 7750 кг, [чыныгы шып - 11 700 м, максималдуу ылдамдыгы 6000 м - 765 км / с, диапазону -1940 км. Өлчөмдөрү: учактын узундугу - 12, 64 м, бийиктиги - 4, 3 жана, канаттарынын узундугу - 14.41 м. Кичине курал -жарактар орнотулган эмес, фюзеляждын артында фотографиялык жабдуулар үчүн бөлүмдөр жана тормоздук парашют болгон. В сериясындагы машиналарды куруу чечимине байланыштуу, А сериясындагы андан аркы иштер токтотулду.
В сериясы (Ag 234V9 прототипи) - бул сериядагы учактын дизайны 1942 -жылдын декабрында башталган, б.а. А сериясындагы машиналардын учуу сыноолору башталганга чейин эле техникалык тапшырмага өзгөртүү киргизилген: учак көп багыттуу болуп, каалаган аэродромдон, анын ичинде топ менен учушу керек болчу. Ошондуктан, учуруучу арабанын жана лыжанын ордуна, дизайнерлер бардык кийинки серияларда колдонулган кадимки үч дөңгөлөктүү шасси менен камсыздашкан, электр станциясы катары эки Jumo 004B-2 кыймылдаткычы колдонулган: Ag 234V-1-бир орундуу фотографиялык жабдуулары бар чалгын учагы, атуучу куралдар орнотулган эмес, учуу салмагы - 9200 кг, максималдуу ылдамдыгы - 780 км / ч, диапазону - 1950 км, тейлөө шыбы - 11500 м.
Бул машинанын согуштук версиясы фотографиялык жабдуулары жок эле иштелип чыккан жана фюзеляждын астына атайын бекитилген эки MG 151 замбиреги орнотулган.
Ag 234V-2-биринчи бир орундуу сериялык реактивдүү бомбардир. Курал - эки стационардык курал MG 151. фюзеляждын огуна артка карай ок атуу, баррелине 250 патрон. Бомбанын жүктөмү үч вариантта кабыл алынышы мүмкүн: фюзеляждын астында 1000 кг бир бомба, кыймылдаткычтын астына ар бири 500 кг болгон 2 бомба, фюзеляждын астында 500 кг бир бомба жана кыймылдаткычтын астына 250 кг эки бомба.
Бул артка ок атуучу туруктуу куралы бар биринчи өндүрүш учагы болуп калды. Бул согуштун акыркы жылдарында жогорку ылдамдыктагы, бирок аз маневрлүү реактивдүү истребителдердин пайда болушунан улам келип чыккан, ошого байланыштуу абада кармашуу линиясы түздөн-түз жакындап калган жана согушчу үчүн эң ыктымалдуу түрдө жардыруучу болгон куйруктан кол салуу.
Ок атуу учурунда пилоттук кабинанын жогорку бөлүгүнө орнотулган ПВ-1В перископиялык көзү аркылуу ишке ашты. Көрүүнүн окуляры учкучтун көз алдында болчу, эки линзасы бар алдыңкы бөлүгү (алдыңкы жана арткы) фонарьдын өлчөмдөрүнөн ары чыгып кеткен. Муздун алдын алуу үчүн линзалардын коргоочу көз айнектеринин астында жылыткычтар болгон. Алдыңкы көрүү линзасы чумкуу жардыруусу үчүн колдонулган; багыттоо багыты (алдыга же артка) көздүн оптикалык призмасынын тийиштүү түрдө өзгөрүшү менен алмаштырылган.
Горизонталдык учуудан бомбалоо учурунда, автоматтык синхрондуу бомбардировщик Lotfe-7k колдонулду, ага учуунун бийиктиги жана учактын ылдамдыгы жөнүндө маалыматтар киргизилди. Кошумчалай кетсек, кетээр алдында шамалдын ылдамдыгы жана багыты, ошондой эле бомбанын баллистикалык коэффициенти тууралуу маалыматтар колго киргизилген.
Көрүү автопилот менен байланыштырылган. Максатка жакындаганда пилот автопилотту күйгүзүп, көздүн карегин буруп, торчонун тик огун бутага багыттаган. Көздүн бурулушу автопилотко өткөрүлүп, учак согуштук курска жатып калды. Ушундан кийин учкуч көздүн байкоочу призмасын буруп, кароо шооласын алдыга ыргытып, көздүн торчосунун кесилишин бутага багыттап, синхрондуу механизмди күйгүздү. Синхрондуу механизм учактын бурчтук ылдамдыгына барабар болгон буруучу ылдамдык менен көздөөчү нурду (призма) артка бурду, буга байланыштуу тордун кесилиштери бомбалар түшкөнгө чейин бутага жабууну уланта берди. Көрүү ASK-234 электр релиз түзмөгү менен да байланыштуу болгон, андыктан бомбанын чыгарылышы (сальво же жалгыз) автоматтык түрдө болгон, эгерде көздүн көрүүчү нуру вертикалдуу керектүү багыттоочу бурчту түзгөн.
Учактын кабинасы электр станцияларынан алынган аба менен жылытылган. Кокпитке кирген күнү фюзеляждын сол тарабында тартылуучу тепкич, тепкичтер жана туткалар болгон. Кабинага кирүүчү люктун капкагы өзгөчө кырдаалдарда төгүлүшү мүмкүн. Кокпит макетинин негизги артыкчылыгы - пилоттун алдыга, капталга жана ылдый жакшынакай көрүнүшү, анткени кабинанын көбү плексиглас менен капталган.
Канатынын астына оор жүктөлгөн машинанын учушун жеңилдетүү үчүн, ар биринин салмагы 500 кгс болгон кыймылдаткычтардын кыймылдаткычтарынын тышкы капталынан токтотулушу мүмкүн, бул учуу жүгүн дээрлик эки эсе кыскарткан.
Күйүүчү май ийкемдүү эки танкка жайгаштырылган: 1800 литрлик алдыңкы жана 2000 литрлик арткы. Ар бир кыймылдаткыч үчүн Ag 234 жана Pi 103 кошкуч сыноолору кайчылаш тоют клапандарын колдонуп каалаган танктан күйүүчү май менен камсыз кылуу мүмкүнчүлүгүн берген.
Керек болсо, моторлорунун астына токтотулган, ар бири 300 литрлик эки сырткы танк орнотулушу мүмкүн. Учуу учурунда күйүүчү май сырткы сол танкадан арткы башкы танкка, оң оң танктан алдыңкы башкы танкка куюлган.
Жалпысынан, согуштун аягына чейин 210 B сериясындагы учак курулган; алар Hecht жана Sperling чалгындоо "Sonderkommando" (Ag 234V-1) жана KG 76 бомбалоочу эскадрильясында (Ag 234V-2) колдонулган. Аг 234Вны эки дөңгөлөктүү шасси жана чиркегич менен жабдылган Fi 103 канаттуу ракетасынын сүйрөөчү машинасы катары колдонуу керек болчу, мындай сыноолор Речлинде өткөрүлгөн.
Серия C (Ag 234V19 прототипи) - бомбардировщик, бир эле убакта 1500 кг га чейин бомбаларды көтөрүп, жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн, эки Jumo 004B -2 турбожетинин эки кыймылдаткычынын ордуна, ар бир канат консолунун астына эки BMW 003A турбожет кыймылдаткычы орнотулган. Бул сериядагы машиналардын жалпы өлчөмдөрү аналог-2 ™ (В сериясына окшош). Ag 234S -1) - бир орундуу чалгындоо учагы, куралдануу - төрт стационардык MG 151 замбиреги (экөө алдыга ок атуучу фюзеляжда жана экөө арткы фюзеляжда, артка багытталган), учуу салмагы - 9900 кг, максималдуу ылдамдыгы - 870 км / ч, диапазону - 1475 км, кызмат чеги - 11 530 м;
Ag 234S -2 - бир орундуу бомбардировщик, мурунку версияга окшош, учуу салмагы - 10 100 кг, максималдуу ылдамдыгы - 895 км / ч, диапазону - 1600 км, тейлөө шыбы - 11 530 м. Ag 234S -3 - жалгыз бомбардировщик жана түнкү истребитель төрт MG 151 замбирек менен (истребителдик версиясында эки мылтык фюзеляждын тумшугунда, экөө фюзеляждын астындагы жаргылчактарда, сөөктөр алдыга), учуу салмагы - 11 555 кг, максималдуу ылдамдыгы - 892 км / саат, диапазону - 1230 км, практикалык шып - 11 530 м, фюзеляждын мурдуна FuG 218 "Нептун" радарын орнотуу керек болчу.
Ag 234S -4 - BMW 003C кыймылдаткычтары бар бир орундуу чалгындоо учагы, курал -жарак - төрт MG 151 замбиреги (экөө фюзеляждын тумшугунда, экөө артка карай атуу үчүн фюзеляждын астында - тулкуларын куйрукка чейин), өчүрүү салмагы - 9-10 кг, максималдуу ылдамдыгы - 880 км / саат, практикалык шып - 11 530 м.
Ag 234S-5-бул BMW 003S кыймылдаткычтары бар эки орундуу бомбалоочу учак.
Ag 234S-6-мурунку версиянын негизинде бир орундуу чалгындоо учагы.
Ag 234S -7 -бул төрт HeS 011A 1350 kgf кыймылдаткыч кыймылдаткычтары жана FuG 245 "Bremen" радарлары менен жабдылган эки кишилик түнкү истребитель, куралдануу -эки 30 мм MK 108 замбирек жана эки MG 151 замбирек, учуу салмагы - 11555 кг …
Ag 234S-8-бул эки орундуу Jumo 004D кыймылдаткычы бар, ар бири 1050 кгс, учуу салмагы-9800 кг, максималдуу ылдамдыгы-755 км / саат.
Жалпысынан, согуштун аягына чейин бул сериядан 10 эксперименталдык жана 14 сериялык унаалар курулган.
Ag 234S ошондой эле Hs 294 ракетасы үчүн сүйрөөчү унаа катары сыналган, буга кошумча катары Ag 234Sтин арт жагынан Fi 103 канаттуу ракетасын учуруу ыкмасы иштелип чыккан, ал үчүн MG 151 колдонулган, учуу салмагы - 11 700 кг, максималдуу ылдамдыгы - 850 км / саат, диапазону - 1125 км
